Detalles del kit de tuning Polini 221ccm Vespa PX para bielas de 60 mm de carrera

Echamos un vistazo más de cerca a la nueva Cilindro Malossi Sport y MHR kits antes. Ahora revisamos el nuevo kit de cilindros Polini 221 cc que está destinado a ser utilizado con cigüeñales de 60 mm de carrera.

El cabeza de cilindro es el que se usa en el Polini 210cc así como. Entonces, echemos un vistazo a la relación de compresión del cabezal que se usa con ambos kits.

Una vez que la chispa de hilo largo está colocado, la cabeza está lo suficientemente ajustada para su inspección más cercana. Para que nuestro equipo de medición de plexiglás de alta tecnología se selle correctamente también, ponga un poco de grasa en la superficie de la junta del cabezal.

Con la placa de plexiglás colocada, llenamos la cámara de combustión con aceite para obtener el volumen de la cámara de combustión.

Con 25 ml metidos en él, tenemos un volumen de cámara de combustión de 25 cc.

Para obtener el volumen completo de la cámara de combustión (V_c) necesitamos el volumen de la cúpula de pistón curvada. Con un rebaje del pistón libremente seleccionado, podemos calcular el volumen por encima del pistón. Tenemos el pistón empotrado 6 mm aquí.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc es el volumen de esta área.

Sellado con grasa y llenado con un aceite ligero vemos 14.6 ml (= 14.6 cc). Entonces tenemos 22.1-14.6 = 7.5 cc para el volumen de la cúpula del pistón.

Para completar el espectáculo, sabemos que debemos echar un vistazo al volumen del área de squis. Esto debe medirse en el motor con las partes como manivela, cañón, pistón y cabezal montados. Medimos un espacio libre de aplastamiento de 2.2 mm. Esto da un volumen de 8.1 cc.

Entonces tenemos un volumen de cámara de combustión de:

Culata 25 cc

+ Liquidación de aplastamiento 8,1cc

-cúpula de pistón 7,5cc

= 25,6cc

¿Esto da una relación de compresión? de

Cilindro 221 cc + área de la cámara de combustión 25,6 cc / volumen de la cámara de combustión 25,6 cc

= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX

? = 9,63

Entonces, una relación de compresión ligeramente más alta que la Malossi con? = 9,3 (¡en un motor de carrera de 57 mm!)

Este es el motor Polini 221 de un cliente.

Polini 221cc, Cigüeñal Polini 60mm carrera, Dellorto PHBH 28, Colector de admisión Polini para válvula rotativa y con nuestro Caja grande bgm. Con una junta de base estándar, hay tiempos de conexión de 120 ° / 170 °. Todos los detalles están escritos en el diagrama.

Este es un motor plug and play sin más portabilidad. Y hay que admitir que 26 Nm de par son montones. Especialmente si están tan abajo en la banda de potencia.

A 4.000 rpm tenemos 20 Nm, esto es el doble del par que tiene un motor P2 estándar en el pico.

Dependiendo del estilo de conducción preferido y para qué se debe utilizar el scooter, relación de transmisión más alta Tiene sentido no acelerar demasiado el motor todo el tiempo. El cigüeñal Polini, muy bien equilibrado y de funcionamiento suave, es un compañero perfecto tanto para viajes como para carreras callejeras ...

Esta configuración del motor y una relación de transmisión más larga deberían dar un motor que debería sentarse fácilmente para viajes de larga distancia a 120 km / h. Aquí ** a modo de ejemplo con una caja de cambios original, comparado con nuestro embrague bgm bgm Superstrong con piñón DRT con un diente más y la transmisión primaria original de la P2 con 65 dientes.

Con 20 CV a 7.000 rpm, debería ser fácil alcanzar la marca de 120 km / h que se cita a menudo.

** El "GearCalc" La calculadora fue proporcionada por Motorhead, miembro de GSF. ¡Salud!