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El nuevo Malossi 210ccm bajo el microscopio
Después de que estemos en ersten Teil del poste ya han mirado la sobrecorriente, los conductos de escape y el ángulo de control, los restos culata.
La nueva culata Malossi 210cc
La culata también es de vital importancia en el motor de dos tiempos. El diseño del área de compresión y la compresión pueden influir significativamente en el carácter del motor.
El hecho de que Malossi crea que los cilindros Malossi 210ccm Sport y MHR tienen un llenado significativamente mejor también se nota en la relación de compresión.
El volumen de la cámara de combustión
Medido y calculado brevemente utilizando el ejemplo del Malossi MHR con una carrera del cigüeñal de 57 mm:
El volumen de la cámara de combustión pura del cabezal es de 25 cm³.
El aumento de la corona del pistón es de 3 cm³
El volumen del borde de pellizco (0,9 mm) es de 3,3 cm³
Entonces llegamos al siguiente cálculo:
Desplazamiento 210cm³ + cámara de combustión 25,3cm³ / cámara de combustión 25,3cm³ = Vc 9,3: 1
Un valor absolutamente útil para un motor rápido orientado al rendimiento.
Estamos entusiasmados con los motores que muestran lo que “el nuevo” Malossi 4ccm puede hacer con un cilindro Malossi Sport o MHR preparado en nuestro P210.
la Malossi 210cc Obtienes cilindros en las diferentes variantes en el Vespa Scooterssalto de Scooter Center
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