Posts

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

,

Bollag Motos in the boutique Vespa de Scooter Center

Voici Ralph Bollag, a sympathique scootériste suisse qui en sait long sur les très anciens modèles de Vespa et qui est surtout le fondateur de Bollag Motos.

BollagMoto's video teaser
In our Bollag Motos boutique, vous trouverez une selection de produits Bollag pour vos anciens modèles Vespa Wideframe / Faro Basso / lamp below.

Bollag Motos au Scooter Center Vespa shop
Choisissez votre modèle de Vespa ici:

/by

Boîte de vitesses Vespa BENELLI tuning

,

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 en Wideframe

900 euros semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa a première vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les parties de transmission de notre ami Italy Stefano Benelli jouissent d'une excellent réputation et valent chaque centime! Ils sont indispensables si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Benelli Vespa tuning
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une fiable technology for your ancient Vespa, vous le trouverez ici! Duration of 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante et l'élasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d'un moteur de course.

Acheter the box of speeds Benelli Directly to the magazine Scooter Center

Boîte de vitesses complete Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son expérience et son énorme expertise sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l'arbre auxiliaire, l'essieu de l'arbre auxiliaire ainsi qu'une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l'axe de changement de vitesse. Tous les details vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe gear box

Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_
/by
Speed ​​wheel Vespa GTS tuning

+ 10km / h SPEEDWHEEL - Vespa GTS Tuning pour GTS HPE 300

,

10km / h plus vite sans rien changer sur le moteur de la Vespa GTS?

SPEEDWHEEL - Pièce de réglage ingénieuse pour plus de vitesse de pointe de KÜBLER RACING pour les modèles Vespa GTS HPE 300 (from 2019)

10 km/h de plus avec your Vespa GTS 300 sans rien changer au moteur?
Avec la nouvelle tone wheel SPEEDWHEEL de Kübler Racing , c'est tout simplement possible.
The molette de tonalité is a disque d'acier fendu sur la roue arrière.
It is used to determine the vitality of the rotation of the roues for the ASR / ABS command.

    • Plus 10km / h Vitesse finale
    • Aucune intervention dans le moteur n'est nécessaire
    • Aucun problems avec la mise à level
    • Not visible de l'extérieur
    • Aucune augmentation de l'usure
    • No increased wear

Speed ​​wheel Vespa GTS tuning

Commander ici + 10km / h Vmax

LIMITATOR DE VITESSE RÉGÉNÉRATIVE

Bien que la Vespa GTS HPE ait plus de puissance à l'arrière que ses prédécesseurs, la vitesse de pointe n'en bénéficie malheureusement pas en raison d'un limiteur de vitesse à début précoce. Ceci est dû en partie à l'affichage légèrement plus rapide de l'indicateur de vitesse. Avec une vitesse réelle de 120 km / h, l'indicateur de vitesse affiche déjà 130 km / h.
A partir d'un compteur de vitesse de 130 km / h, l'électronique embarquée se règle de manière homogène.

VITESSE FINAL

C'est exactement là qu'intervient la nouvelle roue tonale de Kübler Racing. Ce qui semble être de la magie au premier abord, c'est en fin de compte de la simple physique. La nouvelle roue tonale a une géométrie modifiée qui transmission maintenant la vitesse exacte et réelle à l'électronique de contrôle.

Idéalement, la vitesse finale plus élevée peut être confirmée par une comparaison avec une mesure de vitesse GPS (par ex. Via un téléphone portable) avant et après la conversion.
Dans le diagrams de performance enregistré, vous pouvez voir la différence entre la vitesse atteinte par le limiteur de vitesse avant et après la conversion:

Performance diagram Speedwheel Vespa GTS

ASR RECALIBRATION

ASSEMBLY
L'échappement et le bras oscillant du côté droit du véhicule (dans le sens de la marche) sont démontés pour un montage ultérieur. Après le simple remplacement de la roue tonale (vissée sur la jante arrière / par 5 vis à six pans creux M6x20), seul le système ASR is recalibré , c'est tout. Le recalibrage ASR peut être facilement effectué par vous-même en utilisant notre outil manual.

Commandez your Speedwheel ici!

 

 

/by