Posts

Vespa ignition retrofit electronic ignition

Conversion du Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

, ,

Vespa Conversion des grandes images à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir un Vespa à l'allumage électronique?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique!

Après la conversion, l'ancien faible système d'alimentation électrique de bord de 6Volt a un puissant rendement lumineux de 12 volt. The electrical system is self-contained and converted into one regulator fiable et respectueux des ampoules (par example avec le BGM6690). Le cable of high quality assures a transmission sure of the forte puissance lumineuse et d'allumage. Grace à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucune maintenance nécessaire! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm: specialty développé pour la conversion des moteurs à contact contrôlé en un allumage électronique sans entretien:

The dernière version de la plaque de base d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient par example à Vespa Largeframe : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenant ici acheter l'allumage maintenant ici

plaque de base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et improved la plaque de base d'allumage bgm PRO, qui a fait ses preuves à mille reprises. One attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En outre, le cable a été remplacé par des cables en silicone à gaine textile. Un gadget special est le cordon déjà attaché à la branche de cable pour tirer facilement le faisceau de cables à travers le canal de cable dans le boîtier du moteur. De plus, the plaque de base a maintenant une échelle précise en degrés pour faciliter le réglage.

Par rapport à un allumage électronique classique, la plaque de base de l'allumage BGM Pro HP V2.5 possède des bobinages spécialement combinés.
L'efficacité de l'alternateur est ainsi à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a une charge de cable plus longue et differentente afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. En outre, il a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120W) grace to a maximum number of bobbinages
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximal
  • Capteur avec couch barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères traitées proprement
  • Des soudures de haute quality
  • Cosses et longueur de cable originales pour faciliter le cable
  • Peut être combined avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTE : le micro BGM a une resistance nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silicone lines

AVANTAGES OF LIGNES DE SILICONES

  • Extrêmement résistant aux températures (-40 ° C to + 250 ° C))
  • Leftovers toujours flexible
  • Très bonne protection mecanique par le tissue textile
  • Resistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Des propriétés d'isolation très élevées

CONVERSION A L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Pour passer d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet de charger une batterie optionnelle (battery 12Volt nécessaire) pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule sortie pour l'ensemble de l'alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos faisceaux de cables de conversion (par example 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est available individually or sous forme d'ensemble.

Convient pour Vespa vintageLargeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally , PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

acheter l'allumage maintenant ici acheter l'allumage maintenant ici

Ensemble de conversion

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous vous avons prepared ici un ensemble pratique: BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également available séparément:

 

VEUILLEZ TO NOTE
L'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc also la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par example, dans les moteurs PX plus récents.

The roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger adjustment par pression. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des sièges de palier, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. The condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de declenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Pour faciliter la repair, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour the prize en charge on the plaque de base de l'allumage. Grâce à ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le démarreur PRO Conversion de bgm est compatible avec les modèles suivants:

/by

Essai du pot d'échappement de la Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.uk

, ,

Test de l'échappement des boîtes Vespa

Boris Goldberg, en cooperation with MMW Racing, a réalisé un test d'échappement très complexe pour les models Vespa PX200 pour le compte du très instructif English magazine online ScooterLab.uk (SLUK in abrégé). The test s'est concentré sur les systèmes d'échappement à boîte, désormais très popular. Cela signifie que les systèmes d'échappement sont plus ou moins similaires à l'échappement d'origine en termes d'apparence et de son, mais offrent des performances bien meilleures comme la BGM BigBox Touring or the Polini Box.

Afin de rendre les results accessibles à tous les lecteurs, voici un extrait des tests les plus intéressants.
En général, les tests onté effectués sur deux moteurs différents:

  • Motor original PX200 de 12 ch
  • Moteur PX200 avec cylindre sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue course (60mm de course avec angle de contrôle d'admission étendu), carburateur SI24

COMPARAISON OF THE GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200

Le moteur PX200 d'origine est conçu comme un moteur à papillon. De ce fait, il offre un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage courts et des petites surfaces de chasse, le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classique. La perte de couple dans la plage inférieure est si importante qu'il peut y avoir desproblemèmes de connexion de la troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situe exactement dans la plage où l'échappement de course a une puissance nettement inférieure à celle de l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des conditions défavorables, le moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, outre la discrétion optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si popular. Ceux-ci offrent, avec presque les mêmes performances qu'un “vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus linéaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est généralement beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.

The Polini Box et the Big Box Touring are an example of the parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à démarrer.
Polini a développé son système d'échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant available sur le marché.
Sur le moteur d'origine, la BigBox Touring est nettement en avance en termes de couple et de puissance:

BOÎTE POLINI ON THE MOTEUR ORIGINAL PX200

The courbe de puissance de l'échappement original de la Piaggio PX200 sert toujours de référence. En outre, un exotic, non commercialisé, a été ajouté au schéma (un échappement du modèle spécial PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
The Polini Box fonctionne très harmonieusement sur le moteur de production. Il élargit la plage de vitesse utilisable et augmente le couple et la puissance disponibles de manière déjà relativement importante.
Comparez la courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine avec la courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est specified par l'axe gauche / droite et commence à 2800 dr / min. La puissance du moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est haute, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui correspond à la puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au niveau du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus, etc.
The Polini Box atteint un maximum de 11,5 CV, soit déjà 2 CV de plus que le système d'échappement standard. Le couple absolu est identical à celui de l'échappement standard.

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5HP / 16,2Nm (+ 2,0HP / + 0,0Nm)

Go to top

BGM BIG BOX TOURING ON PX200 ORIGINAL ENGINE

La BGM BigBox Touring functionne avec le moteur standard, encore une fois beaucoup plus puissant que la Polini. Jusqu'à around 5700 tr / min, c'est-à-dire exactement dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d'origine a été réglée, la BigBox Touring est nettement supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr / min (Polini 7400 tr / min) n'est pas pertante car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motrices normales) ne tourne de toute façon qu'à 6000 tr / min.
Sur un moteur d'origine, la BigBox Touring est donc toujours invaincue lorsqu'il s'agit d'un couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
The donne au moteur d'origine, sans autres modifications, un plus de 2 CV. Par rapport au Polini, the augmente également le couple absolu de plus de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, car ce couple plus élevé s'étend sur la large gamme de vitesses de 3000 à 5500 dr / min, ce qui est très important pour l'utilisation quotidienne.

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5HP / 17,4Nm (+ 2,0HP / + 1,2Nm)

Go to top

 

COMPARAISON DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210

Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extrêmement convivial et solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportives. Le moteur développe ainsi de la cave à vitesse au moins la même puissance qu'un moteur standard, avec des performances nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.

 

POLINI BOX ON MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE
MALOSSI 210CC Sur le cylindre Malossi Sport, la Polini Box fonctionne très bien et offre un avantage considérable par rapport à l'échappement d'origine (+ 5,4HP). Jusqu'à 4200 dr / min, il est légèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 dr / min, il aspire à nouveau de l'air et offre une bonne performance de pointe.

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / + 3,4Nm)

Go to top

BGM BIGBOX TOURING ON MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Sur le cylindre de la Malossi Sport, la BGM BigBox Touring fonctionne parfaitement et offre un couple très élevé pratiquement dès le ralenti. À 5000 dr / min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 dr / min. Ici aussi, le nom dit tout et chaque touriste est en sécurité avec la BigBox Touring en termes de maniabilité parfaite et de poussée de la cave à révolutions. Par rapport à l'échappement standard, +3,5 Nm sont ici retirés du moteur, tout cela à un niveau de vitesse nettement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pouvez bénéficier de la large plage de vitesse du BBT qui permet encore au moteur de tourner facilement jusqu'à 7500 tr / min avec beaucoup de puissance à la roue arrière. Avec une boîte de vitesses standard, cela dépasse déjà les 125 km / h, alors qu'un tel moteur permet d'obtenir without problem and report de transmission plus long. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sansproblemème malgré l'apparition précoce du couple, elles sont also très amusantes!

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 19,9HP / 23,8Nm (+ 4,1HP / + 3,5Nm)

Go to top

BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Les amis de la caractéristique classique du deux temps vont adorer la BGM BigBox Sport. Si vous vous attendez à un coup de résonance *, à un large éventail de performances et en même temps à une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. Sur le cylindre de la Malossi Sport, elle est encore un peu sous-développée, mais celle-ci est idéale pour tous ceux qui veulent élargir leur concept de moteur. Le cylindre Malossi Sport est parfaitement adapté à cet usage, car il offre la même disposition de surintensité que le frère MHR, beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un diaphragme (ou une entrée à palettes rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C'est pourquoi la RSM n'a pas été utilisée comme base dans ce test. Cependant, l'augmentation de l'angle de tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch sont alors possibles sansproblem avec le BBS, comme le BigBox Sport est également connu sous sa forme abrégée.
Mais même sur un moteur encore assez conventionnel, comme celui utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en termes de performances de pointe. Ce qui est bien, c'est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d'essai jusqu'à 5000 dr / min, il est presque aussi puissant qu'un échappement standard. C'est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement à haute performance de pointe. Corn à partir de 5000 tr / min, il n'y a plus de retenue et l'échappement commence à se charger complètement. La puissance de pointe élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Comme déjà mentionné, la BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance supérieure à 30HP / 30NM (voir aussi les diagrams of performance in the boutique en ligne). In résumé, on peut dire que le BBS est le loup proverbial déguisé en mouton.

(* on peut sentir l'utilisation du turbo de l'échappement)

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / + 3,4Nm)

Go to top
Acheter BGM BigBox ici Acheter BGM BigBox ici
POLINI box acheter ici POLINI box acheter ici
/by
BGM PRO brake shoes available for many scooter models

New: les sabots de Frein BGM PRO with garniture de Frein Made in Germany are not available for some models de scooters

, , , , ,

Mâchoires de Frein BGM PRO with garniture de Frein FABRIQUEES EN ALLEMAGNE

The sabot of freedom of quality of BGM. Avec ces plaquettes de frein, notre développement de produit se concentre sur la fonctionnalité: performance et adjustment parfait. The freins BGM PRO sont délibérément non peints pour des raisons environnementales. Au lieu de sabots de frein pas en couleurs, que l'on ne voit pas derrière le tambour de frein de toute façon, on obtient ici une qualité réelle sur laquelle on peut vraiment compter:

  1. Plaquettes de Frein de la plus haute qualité, manufactured in Germany by Beral.
  2. Un adjustment parfait grâce aux formes originales de Piaggio (sur les sabots de frein Piaggio / Vespa).
  3. Pour votre sécurité, le matériel de montage et la pâte de montage professionnelle Würth sont inclus!
  4. Fabriqué selon la norm ECE R-90
professional-brake-shoes-scooter-bgmprofessional-brake-shoes-scooter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
brake-shoes-bgm.bgm5326brake-shoes-bgm.bgm5326

GRANDE SELECTION

Ces plaquettes de frein sont le premier choix des ateliers et des professionnels. Large gamme pour Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter &; cyclomoteurs. Actualement, les modèles suivants sont déjà available:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ front, 1 mount, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T to V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 inches
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 inches
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ rear, 2 mounts, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 ″ rear, 2 mounts, Vespa VNB4T to VNB6T (h), VBB2T (h) - also used to convert 10 ″ to 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ rear, 1 mount, Vespa Wideframe V1T to V15T (h), V30T to V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T to VNA2T (h), VNB1T to VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
front- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc year 2005 (h), Soho 125 cc year 2006 (h), XOR 50 cc year 2005 (h), XOR 125 cc year 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4-stroke 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
rear- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
rear- Runner 125 FX, 180 FXR 2-stroke, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 cc 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, without groove- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
Show more
Show less

HIGH QUALITY

Le produit est entièrement fabriqué en Europe: les mâchoires de frein de la marque BGM PRO du Scooter Center sont fabriquées exclusivement pour BGM par l'un des plus réputés fabricants de plaquettes de frein> forts> italy. Le matériel provient you fabricant allemand Beral. The support de plaquettes de frein en aluminum est coulé dans les moules originaux de Piaggio , de sorte qu'un ajustement parfait est toujours garanti. Developpe par BGM au Scooter Center de Cologne.

Braking power

Le composé optimal pour la plaquette de frein BGM PRO a un coefficient de friction élevé, supérieur à 0,54µ en moyenne. Ce coefficient de frottement peut être facilement maintenu sur une large gamme de températures. La plaquette de frein BGM PRO peut donc résister à des pics de température allant jusqu'à 350 ° C et convient également aux applications les plus difficiles!

dose de freenage

The test approfondis dans le cadre du développement du produit montrent que le comportement de freinage du scooter est immédiatement puissant, mais qu'il peut aussi être contrôlé de manière optimal. Ces bonnes caractéristiques d'un système de freinage ne diminuent pas, même sous de fortes charges. La plaquette de frein Beral choisie pour nos mâchoires de frein bgm avec une dureté moyenne de 71 shore se montre de manière optimal and offre un retour d'information clair au level du levier de frein.

environment

Le matériau des plaquettes de frein BGM est fabriqué sans utiliser de solvants. Il ne contient pas de composés de métaux lourds et bien sûr pas d'amiante. The plaquettes de frein BGM PRO ne sont délibérément pas peintes pour des raisons environnementales. Fabriqué selon la norm ECE R-90.

Portee de la prestation

The champ d'application de la prestation comprend:

  • 1 pair de sabots de frein
  • 2 pcs. Plaquette (clip metal)
  • 2pcs. Dispositifs de sécurité des sabots de Frein
  • 1 pcs. pâte de montage résistante à la chaleur de Würth (pour lubrifier les boulons de garniture de frein et la came / plaque de frein)

CONCLUSION: Qualité professionnelle et performance de freinage au plus skin level

Order here
BGM brake shoes brake pads

/by
bgm PRO Vespa Wideframe crankshaft

Vilebrequin tuning de bgm PRO for Vespa Wideframe

,

Vilebrequin de tuning for Vespa Wideframe

L'aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, le tout en offrant tous les avantages des matériaux et méthodes de production modern. Avec une course of 57mm and bielle de 110mm ce vilebrequin est ideal for passer les moteurs à 2 transfers d'une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d'un cylindre de tuning.

Nous avons developpé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences!

Les masses forgées sont dotées de forages d'équilibrage pour le contre poids pour s'adapter tant à un cylindre qu'à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspect impressionnant et les surfaces poncées garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu'un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pieces brutes à forger hautement allées ont servi de point de départ au development you vilebrequin bgm PRO for the Vespa models Wideframe. Celui-ci peut être combined parfaitement avec le cylinder de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier your Vespa? Aucun soucis! Car ce vilebrequin pratiquement indestructible convient également aux motors originaux.

vespawideframe-crankshaft-bgm057110_9vespawideframe-crankshaft-bgm057110_9
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_8vespawideframe-crankshaft-bgm057110_8
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_7vespawideframe-crankshaft-bgm057110_7
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_6vespawideframe-crankshaft-bgm057110_6
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_5vespawideframe-crankshaft-bgm057110_5
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_4vespawideframe-crankshaft-bgm057110_4
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_3vespawideframe-crankshaft-bgm057110_3
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_2vespawideframe-crankshaft-bgm057110_2
vespawideframe-crankshaft-bgm057110_1vespawideframe-crankshaft-bgm057110_1
Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d'une bielle renforcée et des roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimal pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l'approvisionnement optimal du roulement inférieur en lubrifiant. L'axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d'un roulement à aiguilles au lieu d'un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d'un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d'améliorer la lubrification du roulement de l'axe de piston.

Modern technology pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d'un roulement à aiguilles (au lieu d'un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d'huile de manière qu'un mélange repeat 1:50 ne pose also problem, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d'équilibrage a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course: 57mm
  • bielle: 110mm
  • ax de piston: Ø = 15mm
  • roulements bielle: à aiguilles (tête et pied)

Compatible with Vespa des moteurs Wideframe de 125 and 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d'une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d'une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. Ex. La réf. BGM1550 or le cylinder Pinasco North Cape).

Le vilebrequin de bgm PRO for Vespa Wideframe est compatible with the modèles suivants:

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Advice :

Vous trouverez davantage de produits interests for your Vespa in our catalog for Vespa Wideframe : DOWNLOAD

Achetez vilebrequin for Vespa Wideframe

/by
bgm PRO - Ultralube Superstrong Vespa clutch

NOUVEAU: Embrayage bgm PRO Superstrong Ultralube © for Vespa

, ,

On a amelioré davantage notre embrayage le plus popular pour la Vespa

La dernière version of Notre embrayage for Vespa est l'embrayage Superstrong 2.0 Ultralube ©. The aim is to give tous les moteurs, you moteur original d'une PX125 au moteur concocté avec 40ch.

On a tiré parti des vastes expériences acquises au cours du temps pour développer l'embrayage Superstrong 2.0 Ultralube.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189

Embrayage certification

Grâce au niveau design de la cloche d'embrayage, l'huile de transmission coule dans l'embrayage afin d'y lubrifier la rondelle d'embrayage et le polygone qui est responsable de la transmission de puissance.

La technologie éprouvée des disques d'embrayage garnis CR permet une manipulation 100% contrôlable et un changement de vitesse absolument précis, source que soit la couple ou la puissance fournie à la roue arrière.

The nouvelle technology Ultralube fait évoluer l'embrayage Superstrong 2.0 vers un niveau supérieur et vous garantit un Plaisir de conduit unique and durable.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193

Lubrification unique - faible usure

The embrayage Ultralube est le seul embrayage de type Cosa à offrir une lubrification des pièces dédiées à la transmission de puissance pour ainsi réduire sensiblement l'usure du moyeu d'embrayage.

The version CR de l'embrayage BGM Superstrong 2.0 Ultralube est actuellement available avec les transmissions suivantes:

Compatible with the pignons élastiques de 67 and 68 dents

  • ref. BGM8420; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 67/68 dents - 20 dents
  • ref. BGM8421; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 67/68 dents - 21 dents
  • ref. BGM8422; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 67/68 dents - 22 dents
  • ref. BGM8423; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 67/68 dents - 23 dents

Compatible with the pignons élastiques de 64 and 65 dents

  • ref. BGM8322; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 64/65 dents - 22 dents
  • ref. BGM8323; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 64/65 dents - 23 dents
  • ref. BGM8324; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de 64/65 dents - 24 dents

Compatible with the pignons élastiques de 62 and 63 dents

On offre également l'embrayage avec des dents droites pour les moteurs pêchus et les moteurs avec un autre arbre primaire, puisque celui-là est très solid et fonctionne parfaitement:

  • ref. BGM8623; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) - 23 dents
  • ref. BGM8624; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) - 24 dents
  • ref. BGM8625; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) - 25 dents

Le design et la technology de l'embrayage Ultralube © sont protégés par des modèles d'utilité!

/by
Engine gasket set -BGM Pro silicone- Vespa Largeframe 2 channel 125 / 150ccm - Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super125 / 150 (VNC1T / VBC1T), VNB, VBA, VBB - incl.O-rings bgm Pro Article no .: BGM1213

Jeu joints de silicone de BGM PRO pour les moteurs à 2 transfers de Vespa Largeframe

,

Jeu joints de silicone de bgm PRO pour les moteurs à 2 transfers des modèles Vespa Largeframe of 1959 1969 to

The bgm PRO silicone joints onté conçus specifiquement pour les moteurs des modèles Largeframe fabriqués between 1959 and 1969.
Ces modèles de Vespa peuvent être identifiés par l'aile droite amovible (avec joint en caoutchouc) et la position du carburateur (il est monté au-dessous du capot du baignoire du carburateur et directement sur le carter de moteur et pas sur le cylindre) .

Le présent jeu de joints est donc compatible avec les modèles suivants:

  • Vespa Sprint150 (VLB1T)
  • Vespa GT125 (VNL2T)
  • Vespa GL150 (VLA1T)
  • Vespa Super125 / 150 (VNC1T / VBC1T)
  • Vespa VNB
  • Wasp VBA
  • Vespa VBB

Puisque l'entraxe des vis de fixation du carter moteur des moteurs de ces modèles diffère légèrement de celui des modèles ultérieurs avec trois transferts au niveau du cylindre / carter moteur, le présent jeu de joints de bgm PRO n'est compatible qu'avec This is an old type of engine.

gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_1_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_1_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_2_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_2_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_3_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_3_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_4_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_4_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_5_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_5_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_6_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_6_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_7_gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213_7_
gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213gasket set_motor_bgm_pro_silikon_vespa_largeframe_2_kanal_125150ccm_sprint150_vlb1t_gt125_vnl2t_gl150_vla1t_super125150_vnc1tvbc1t_vnb_vba_vbb_inkl_o_ringe_bgm1213
Achetez jeu joints de silicone for moteur 2 transfers for Vespa Largeframe
Notre kit est fourni avec des joints specifics pour le couvercle de la cuve du carburateur d'origine (SI20 / 15, SI20 / 17).

The bgm PRO silicone joints sont fabriqués de papier à joint d'une excellent qualité d'une épaisseur de 0.5 mm (tout comme les joints verts originaux de Piaggio). The joints en contact permanent avec l'huile sont équipés d'une couche de silicone, qui augmente la pression de surface. Grâce à l'élasticité permanente de la mastic, les joints de bgm PRO scellent encore mieux les deux parties du carter, même d'un moteur encore froid, pour ainsi éviter des fuites d'huile.

100% Made in Italy

The joints de silicone de bgm PRO are subject to availability for beaucoup d'autres models: silicone joint

/by
Fuel tap wrench Vespa BGM PRO Multi-Tooth 32mm Vespa

Outil dé Montage robinet d'essence “Multi-Tooth” de bgm PRO pour Vespa

, , ,

Outil dé Montage robinet d'essence Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-

new outil pour le dé Montage du robinet d'essence de la Vespa avec denture multiple de bgm PRO.

Ref .: BGM3035
P.ex. compatible avec : Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star / Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC / VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffman

Fuel tap wrench Fuel tap tank tool Vespa bgm PRO "Multi-Tooth"

Clé dé Montage robinet d'essence - Comment cela marche?

Et à quoi sert cet outil? The robinets d'essence de presque tous les modèles classiques de Vespa sont placés par le bas et de l'extérieur au réservoir et puis fixés par un écrou à l'intérieur de celui-ci. Pour le dé Montage du robinet d'essence il vous faut un outil spécial.

Animation robinet d'essence Vespa

  Achetez outil dé Montage robinet d'essence

Outil pour serrer / desserer l'écrou du robinet d'essence

The clés pour démonter le robinet d'essence de Vespa Available on the marché ne sont pas assez bonnes. Coincer et faire tourner l'écrou au fond du réservoir était toujours une galère.

Notre nouvel outil coudé “Multi-Tooth” de bgm PRO vous facilitera la vie, puisque la clé à fourche dispose d'une denture multiple ce qui permet de serrer l'écrou plus facilement.

Simple, facile, great!Uwe, mecanicien au Scooter Center
Outil dé Montage robinet d'essence Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm- Vespa

Outil dé Montage robinet d'essence de bgm

La clé est compatible avec tous les modèles de Vespa ayant un écrou de robinet d'essence avec une waist de clé de 32mm et une ouverture du réservoir avec un diamètre supérieur à 35mm. Ce sont donc tous les modèles avec

  • un bouchon de reserve amovible (Vespa PK XL, PX Arcobaleno, T5 etc.)
  • un grand bouchon de réservoir discountable (tous les models Wideframe, Sprint, GT, GTR, TS, VNB, VBB, etc.).

C'est-à-dire que notre outil de dé Montage de robinet d'essence n'est pas compatible avec les réservoirs avec un petit bouchon de réservoir discountable (Smallframe V50, 50N, V90, 90 Racer, PV125, ET3, Motovespa).

petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_6_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_6_
petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_5_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_5_
petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_4_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_4_
petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_3_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_3_
petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_2_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_2_
petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_1_petrol cock key_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_1_

REMARQUES:

  • Les modèles Vespa VNA, VBA (jusqu'à n ° de châssis 81256), VNB1-2T ainsi que VGLA (T4 / Touren jusqu'à n ° de châssis 017409) disposent d'un robinet d'essence plus petit et donc d ' un écrou avec une waist de clé de 22mm. C'est pour cette raison que le present outil n'est pas compatible.
  • Les modèles Vespa Rally180 / 200 et GS160 / SS180 montent and réservoir with an overture fortement excentrée. Là, il vous faut un autre outil dé Montage: ref. BGM3036.
Achetez outil dé Montage robinet d'essence
/by
Silent block Vespa silent rubber

Nouveaux silent blocs for Vespa PK

,

Nouveau jeu de silent blocks de bgm PRO

Puisque vous avez besoin de différents silent blocs dans votre moteur - l'un pour le côté droit (pour supporter le poids du moteur) et l'autre pour le côté gauche (du pot d'échappement) - nous avons développé des silent-blocs améliorés pour your Vespa. Nous les vendons deja pour les models de Wasp Largeframe et Smallframe and to Lambretta depuis long temps et maintenant on vous les offers également pour les models Vespa PK.

Silent block bgm PRO

  • more comfort
  • better handling
  • high precision de la direction
  • more rigidity

The silent blocs de bgm PRO améliorent nicement la maniabilité de the moto grace to a meilleur guidage du moteur dans le châssis. read silent blocs renforcés present des degres de dureté différents et offerrent sufisamment de comfort malgré leur suspension plus dure.

The silent blocs sont vendus à la paire et vous offrent une meilleure tenue de route, une plus haute précision de la direction et une rigidité plus élevée. Le montage est très simple et on vous recommand de remplacer les vieux silent-blocs par ceux de bgm PRO lors d'une révision complète du moteur.

Plus d'informations concernant les silent blocs de bgm PRO pour Vespa

silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954
Replacer silent bloc Vespa

Easy to ride

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Ces modèles disposent des silent blocs glissés au carter moteur. Il faut donc enlever les vieux silent-blocs (à l'aide d'un type de levier) et
mettre les new de bgm PRO en utilisant un peu de poudre de talc.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB etc.

Ces models sont équipés des silent-blocs inserts.
Ouvrez or tronçonnez les embouts des axes à la perceuse ou disqueuse afin de pouvoir enlever le tube et le caoutchouc du carter.
Puis met les new silent blocs de bgm PRO en utilisant a peu de poudre de talc.

Important Note

Ne jamais utiliser de l'huile ou de la graisse pour le montage des silent blocs! Utilisez uniquement un peu de poudre de talc.

You have been warned!

Il faut absolument monter les silent-blocs de la suivante manière:

  • À gauche dans le sens d'avancement: avec la marque rouge
  • À droite dans le sens d'avancement: avec la marque vert

Jeu silent block motor -BGM PRO- Vespa Smallframe et Largeframe

/by
Vespa front shock absorber -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

Amortisseur avant BGM PRO SC COMPETITION for Vespa

, , ,

BGM PRO SC COMPETITION - le nouvel amortisseur avant de bgm PRO pour la Vespa

THEamortisseur avant BGM PRO SC Competition est une evolution de la série BGM PRO F16 Sport qui rencontre un franc succès. You point de vue optique, the series Competition se distingue par sa bonbonne séparée (appelée également “piggy back”).

The new amortisseur avant pour Vespa is available Black et silver and it is sold by the unit and in a kit.

Amortisseur avant -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe loan
ref. BGM7761B (black) / BGM7761S (argente)

Compatible with the modèles suivants

Wasp

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Fast Sprint (VLB1T)
  • 125GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • GS 150 (VS1T)
  • GS 150 (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Amortisseur with sweets separately

Cet enveloppe external offre plus de volume d'expansion, permettant ainsi d'assurer une better responsiveness et d'offrir plus de possibilités de regulation de la suspension.
L'amortisseur bgm PRO SC Competition est fourni préréglé, le rendant idéal pour des ressorts sportifs durs.

Vous pouvez régler tant la compression que la détente afin de réduire les plongées au freinage et d'empêcher une détente rapide sur les bosses courtes.

C'est donc l'amortisseur ideal pour des motos puissantes.
Quand meme, grace aux nombreuses possibilités de réglage il est également possible de mettre un ressort original sans renoncer au confort.

 

Achetez new amortisseur Competition for Vespa

 

Compatible with Vespas with routes of 8 and 10 pouces

Grace à la longueur optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte alsi aux Vespas de 8 pouces, sans avoir à précharger le ressort ou modifier l'angle du balancier.

Une fois monté, le garde boue cache presque completement la bonbonne séparée, tout en maintenant l'aspect original you châssis avant.

Tout comme l'amortisseur F16 Sport, le présent amortisseur est fabriqué en aluminum high resistance avec couch OAD. Available in noir et argenté.

/0 Comments/by
Vespa PX lever

Leviers CNC de bgm PRO for Vespa PX

, ,

New leviers for Vespa PX (levier de frein et d'embrayage)

Nous avons le plaisir de vous présenter les nouveaux leviers sportifs de bgm PRO. It is manufactured in aluminum taillé in the mass and used in CNC. En plus, the surface dispose d'une couche OAD laquelle la rend extrèmement résistante et élegante, en couleur noir ou noir mat.

Achetez nouveaux leviers pour your Vespa

Prevention ergonomic

Les nouveaux leviers de bgm PRO offrent une meilleure ergonomie, puissance et réponse que les leviers d'origine, afin que vous puissiez n'utiliser que deux doigts pour freiner.

Vespa PX lever

Vendu en kit or par unité

Nous vous proposons un kit qui comporte tant le levier de frein que le levier d'embrayage, mais vous pouvez également acheter les leviers par unité, ce qui est idéal si vous avez besoin de remplacer un seul levier p.ex. lors d'une chute.

The leviers are available for the models of Vespa avec cable de frein classique ainsi que pour les models avec Frein à disque hydraulique et se déclinent en deux coloris:

  • Black
  • Matte Black
Achetez nouveaux leviers pour your Vespa

Vespa PX lever Vespa PX lever

LEVIER POUR VESPA PX AVEC CABLE DE FREIN CLASSIQUE

If you have a Vespa PX made between 1957 and 1998, you can choose this leviers color noir or noir mat.

LEVIER POUR VESPA PX AVEC FREIN À DISQUE

Si vous êtes propriétaire d'une Vespa avec frein à disque hydraulique, il faut vérifier la marque du cylindre de frein au niveau du guidon pour choisir la bonne version du levier:

  • GRIMECA année de fabrication 1998-2004
    Depuis 1998, avec l'introduction des modèles PX Disc, Piaggio équipe ces modèles avec un cylindre de frein de Grimeca, reconnaissable par l'inscription “GRIMECA” sur le bocal de liquide de frein.
  • HENG TONG année de fabrication à partir de 2004
    Depuis 2004 environ, Piaggio utilise des cylindres de frein de la marque Heng Tong, lesquels ne disposent pas d'inscription. Sur les modèles actuels de Vespa PX, vous trouverez des maîtres de cylindre de frein de Heng Tong.

 

RECOMMANDATION:

Lorsque vous montez les leviers, on vous recommend de les engraisser un peu et de replacer également le cable de transmission.
You can find the vis leviers, écrous and rondelles compatibles in our notre Online Store.

Vespa PX lever

 

Le levier pour la Vespa PX with cable de frein classique est compatible with the models suivants:

Vespa PX (1957-1998)

Piaggio

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 (V5A1T, 1963)
  • 50S (V5A1T, 1964)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 150 Super (VBC1T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Fast Sprint (VLB1T)
  • 125GTR (VLN2T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 160GS (VSB1T, 1962) GS4
  • 160GS (VSB1T, 1963) GS4
  • 180 Super Sport (VSC1T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
Le levier pour la Vespa PX with free in a disque de Grimeca est compatible with the models suivants:
Vespa PX (1998-2004)

Piaggio

  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 200 PX E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
Le Levier pour la Vespa PX with free at a disque de Heng Tong est compatible with the models suivants:
Vespa PX (2004-)

Piaggio

  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
Achetez nouveaux leviers pour your Vespa
/0 Comments/by
Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

Amortisseur arrière de bgm PRO for Vespa Wideframe, with TÜV certificate

,

Amortisseur arrière for Vespa Wideframe

The tuning of the Vespa models Wideframe (p.ex. “Faro Basso”, Vespa GS3 or ACMA) devient de plus en plus popular. Les grandes marques italiennes développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylinder pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de developer un damper avec certificat TÜV-Rheinland:

Amortiser BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe

L'amortisseur arrière BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS…

 

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

- Sportif - Confortable - Réglable - Homologué -

L'amortisseur bgm PRO est fourni avec une suspension préréglée. The précontrainte du ressort (pre-load) est réglable de manière continue.

Cet amortisseur se monte en lieu et place de l'amortisseur d'origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. The modèles fabriqués jusqu'à 1954 sont équipés d'un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l'amortisseur des modèles postérieurs. L'amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, the present article est réglable en longueur (entre 385-420mm).

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

CHARACTERISTICS :

  • Avec homologation KBA / ABE (quand meme il faut se presenter au controlle technique)
  • Aluminum à haute resistance, usiné en CNC
  • Surface with une couch OAD pour la rendre resistante
  • Sports suspension
  • Composants haut de gamme for a guarantee of a long duration of vie
  • Tige massif d'un diamètre de 12,5mm
  • Solution plug & play
  • Look discret pour respecter l'esthétique de l'ancêtre
  • Adaptateurs pour fixation supérieure de l'amortisseur incl.
  • Adjustable in length (385-420mm)
Achetez amortisseur homologué

HARMONY

La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. The préréglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.

ACCURATE

Grâce à l'amortisseur BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D'une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.

HOMOLOGUE POUR CIRCULATION ROUTIÈRE

Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d'un certificat KBA (Office Fédérale de la Circulation) et d'une homologation.

TECHNOLOGY

L'amortisseur de la série SPORT represents the mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Il dispose également d'un tige massif d'un diamètre de 12,5mm et d'un corps en aluminum à haute resistance lequel est resistant à la corrosion.
Celui-ci est caracterisé par sa couch OAD et sa couleur noire mate.

BREF:

Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité / prix!

ACMA Vespa with bgm PRO Sport rear shock absorber

vespawideframe-bumpers-rear-4vespawideframe-bumpers-rear-4
vespawideframe-bumpers-rear-3vespawideframe-bumpers-rear-3
vespawideframe-bumpers-rear-2vespawideframe-bumpers-rear-2
vespawideframe-bumpers-rear-1vespawideframe-bumpers-rear-1
vespawideframe- rear shock absorbervespawideframe- rear shock absorber

     vespawideframe-shock absorber_black

  • Suspension
    • Damper
  • Wasp
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

/0 Comments/by

Soufflet bgm PRO pour Lambretta - plus de puissance (plus de 1ch) pour moins de 20 euros

Meilleur performance, aspect original

Le soufflet bgm PRO vous offre plus de volume avant le carburateur par rapport au soufflet d'origine. Il est available en deux diamètres de connexion du carburateur:

Acheter soufflet pour Lambretta

 

Air intake hose / intake hose bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Boîtier de filtre or filtre de type mousse

Le diamètre de connexion du filtre à air est de 42mm, permettant ainsi le montage au boîtier de filtre d'origine ou à un filtre de type mousse.

Augmentation de la performance de 1,3ch

 

Nous avons comparé le rendement obtenu avec le soufflet d'origine pour la Lambretta DL / GP et celui obtenu avec le soufflet bgm et la difference saute aux yeux. Si on monte le soufflet de bgm, on augmente le rendement de son véhicule. The configuration du moteur pour ce test était la suivante:

Acheter soufflet pour Lambretta

Meilleur accommodation au demarrage

En plus, le design de la partie inférieure du soufflet permet d'évacuer l'essence crachée par le carburateur, guarantor ainsi le bon fonctionnement du système de ralenti.

BGM2570D50 (3)BGM2570D50 (3)
BGM2570D50 (2)BGM2570D50 (2)
BGM2570D50 (1)BGM2570D50 (1)
BGM2570BGM2570

 

 

/0 Comments/by

Filtre à air bgm PRO for carburateur CP de Polini for Vespa / Lambretta

, , ,

New filtre à air de bgm PRO for the carburateurs CP de Polini

Filtre à air bgm PRO for carburateur CP de Polini

Filter Double Layer BGM PRO made by Marchald

Voilà, un filtre à air court spécialement conçu pour les carburateurs CP de Polini et available in two dimensions:

The 30mm filter is ideal for the models Wasp Wideframe and Lambretta and the 55mm version is adaptable to other models Wasp Smallframe.
Le manchon souple reprend la forme des carburateurs CP et s'adapte donc parfaitement, empêchant ainsi un glissement.

Le cornet d'admission intégré a été moulé autour du carburateur afin d'optimiser le flux d'air et avec le matériau de filtrage efficace qui permet une perméabilité à l'air augmentée, le filtre présenté ici est la meilleure option pour garantir l ' Entrée d'air pur sans aucune perte de performance.

Avantages du filter à air Marchald Power Double Layer

  • easy to install
  • bonne qualité de filtration et débit d'air accru grâce au matériau Double Layer High Tech Foam
  • le manchon souple est absolument hermétique (de l'air sécondaire n'est pas aspiré)
  • résiste à l'humidité - même s'il est complètement trempé, il ne faut pas le remplacer
  • Washable
  • grâce à sa forme plate, il peut être monté aux modèles avec de l'espace limité
  • cornet d'admission intégré afin d'optimiser l'entrée d'air

Les dimensions indiqués font référence à la lengthur effective supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.

A further filter to the air
BGM4490 (3)BGM4490 (3)
BGM4490 (2)BGM4490 (2)
BGM4491BGM4491
BGM4491 (1)BGM4491 (1)
BGM4491 (2)BGM4491 (2)
BGM4491 (3)BGM4491 (3)
BGM4490 (1)BGM4490 (1)
BGM4490 (1)BGM4490 (1)
BGM4490BGM4490

Carburetors CP de Polini

The carburators CP de Polini sont particulièrement appréciés. Soit pour remplacer les carburateurs d'origine des petites coques, soit pour optimiser le rendement des moteurs des Vespas ou Lambrettas.

 

Ilse distinguished des carburateurs SHB par leur dimension compacte and rules plus faciles.

Cooperation bgm PRO / Marchald

Nous avons collaboré avec Marchald, expert dans la fabrication de filtres à air en Italie, afin de développer le filtre à air parfait pour les carburateurs CP:

 

La plus haute qualité - vaste experience

Le manchon is made in caoutchouc de haute qualité. Marchald uses ce type de caoutchouc depuis des années, car il résiste durablement aux contraintes chimiques et mecaniques.
Le manchon s'adapte parfaitement à la forme du carburateur et est fourni avec collier de serrage afin d'assurer une étanchéité parfaite et d'empêcher des possibles glissements.

Le cornet d'admission intégré reprend la forme particulière du carburateur, qui le rend plus performant.

 

Filter available in deux dimensions

Afin que le filtre à air soit le plus universal possible, on a developed deux versions.
Nous indiquons la longueur de cette partie-là du filtre qui dépasse le carburateur, c'est à dire la longeur effective supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.

The filters are compatible with the air carburateurs CP de Polini avec une entrée d'air comprise entre 17,5mm et 24mm de diamètre et available 30 mm et 55 mm.

 

 

For Vespa Smallframe: 55mm

Le filter of 55mm est compatible avec les petites coques, parce qu'il ne touche pas le châssis, même pas, si l'amortisseur est complètement compressé.

For Vespa Wideframe, Smallframe and Lambretta: 30mm

Le filter plus plat peut être monté à des Lambrettas or à des modèles avec de l'espace limité, comme les Vespas Wideframe.

Ce filter est suffisamment court pour ne pas toucher ou ouvrir la trappe du carburateur.

 

 

It is également compatible with the Vespas Smallframe, car il laisse suffisamment d'espace autour du carburateur.

A further filter to the air

 

/0 Comments/by

Roulements d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta

, ,

Notre conseil pour les travaux sur les moteurs de Vespa and Lambretta

Un travail rigoureux et précis lorsque vous modifiez le moteur est indispensable pour obtenir un bon result.
Les angles d'ouverture du canal de l'admission, des transferts et du canal de l'échappement du cylindre sont très importants lors de la configuration du moteur.

De nos jours, dépendant des pièces montées, il est courant que le cylindre ou le carter du moteur soient modifiés ultérieurement afin d'obtenir les angles d'ouverture souhaités. Un pied à coulisse parfois ne suffit pas. C'est pour ça qu'il est recommandable de monter le moteur avant de le mettre dans le scooter afin de déterminer les mesures nécessaires. S'il faut modifier le carter ultérieurement, il faudrait enlever les roulements déjà mis mais comme vous savez, ils sont fragiles et cela causerait des dommages.

NOUVEAU: roulements d'essai

Pour le cas present nous vous recommandons des roulements d'essai.

Storage dummy (2)

Benefits

Le roulement d'essai peut être inséré sans avoir à chauffer le carter du moteur auparavant. En plus, il dispose des chanfreins, tout comme le roulement original, afin de rendre le montage plus facile.

Storage dummy_2 (4)

Le vilebrequin peut tourner librement, ce que vous permet de calculator le squish.

Des outils qui peuvent être utils afin de déterminer les angles d'ouverture sont le disque gradué en degré de BGM et “la baleine”.

the-whale-tool-adjust-ignition

Après avoir recueilli toutes les données necessaires, vous pouvez enlever les roulements d'essai sans grande difficulté.

Storage dummy (3)

La taile est importante!

Nous, c'est-à-dire BGM, on vient de développer des roulements d'essai. MADE IN GERMANY

Toutes les tailles importantes sont available dès à présent. La désignation des roulements d'essai révèle tant les mesures que la désignation du roulement à remplacer. La taille se compose des informations suivantes (en prenant comme example le roulement d'essai pour l'allumage d'une Vespa PX et PK ETS):

Roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = designation of the manufacturer (Nadella, SKF, etc.)
  • 25 = diamètre interior of the roulement in millimetres
  • 38 = outside diameter of the roll in millimeters
  • 15 = largeur du roulement en millimeter

Storage dummy_2 (2)

Available:

 

Combinaisons selon le modèle de scooter:

Vous ne savez pas de quel roulement d'essai vous avez besoin? Et bon, cela dépend du moteur et du vilebrequin que vous avez mis.

Vespa Sprint 2 transfers

  • Côte embrayage BGM1200TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Côte allumage BGM1200TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Côte embrayage BGM1200TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Côte allumage BGM1205TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50, conversion to vilebrequin de ETS

  • Côte embrayage BGM1203TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Côte allumage BGM1207TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- conversion á roulement de PK ETS (25x47x12mm)

Lambretta GP

  • Côte embrayage BGM1204TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Côte allumage BGM1206TL; roulement d'essai pour vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Roulement d'essai en plastique

Grâce à ce nouveau article vous pouvez monter le vilebrequin au carter moteur sans grande difficulté, afin de ne pas user ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements. Il est donc idéal pour controller les angles d'ouvertures des canaux (d'admission et d'échappement) et des transfers. Made in Germany

Achetez-le in the boutique en ligne du Scooter Center :

Roulements d'essai de BGM PRO

roulements d'essai BGM PRO

/0 Comments/by

Set of cables -BGM PRO- for Vespa and Lambretta

, ,

The ideal cable for Vespa and Lambretta

L'accélération, le freinage, le changement de vitesse et l'embrayage - pour toutes ces fonctions il faut actionner des cable si vous êtes propriétaire d'un scooter classique. C'est pour cette raison que l'entretien, la maintenance et le matériau sont énormément importants.

Nous, c'est-à dire BGM, on vient de développer des sets des cables d'une excellent quality Uniquement pour vous, pour que your scooter functionne parfaitement pendant une longue période de temps.

Pull set BGM 012

Meilleure qualité que celle des fabricants d'équipement d'origine

Les cables de BGM correspondent aux mesures d'origine des véhicules respectifs.

The exact length and the embout of the parfaitement are guaranteed to be simple and guaranteed to be durable.

Pull set BGM 017

Le câble de frein avant et le câble d'embrayage disposent d'une tête qui ressemble à une poire, permettant ainsi un mouvement libre du câble intérieur indépendamment de la charge. Bien sûr les embouts correspondants sont également available.

Malheureusement la qualité de Piaggio est plutôt modeste. Voici la comparaison:

Pull set BGM_1

A cause des barbes sur la tete de Piaggio, celle-ci ne va pas bien avec l'embout original du fabricant d'origine.

Pull set BGM_1 (1)

C'est pour cette raison qu'il n'est possible de monter le matériel de Piaggio sans le modifier auparavant. On a besoin d'une lime ou d'une petite fraiseuse pour rendre la tête compatible avec le levier de frein.

Pull set BGM_1 (3)

Parfait et developed en prenant soin du moindre detail

Lors du développement des cables de BGM, on était très exigeant sur ces details ainsi que sur d'autres qu'on vous présente à la suite. Nous modifications nous-mêmes des scooters, alors on s'énerve also contre des pièces “d'origine” de mauvaise quality et cependant très chères et lesquelles on ne peut qu'utiliser après des modifications sensibles.

Grâce aux embouts de BGM, le montage est assez simple. La tête va très bien, même dans le petit orifice du levier d'une Rally ou V50 comme vous pouvez le constater.

Pull set BGM_1 (6)

Recommendation: un peu de graisse

Merci d'engraisser les têtes on peu lors du montage des cables pour que celles-ci puissent se tourner librement en actionnant le levier.

Pull set BGM 005

Si, dû à un frottement trop élevée à cause d'un manque de lubrifiant, la tête ne peut pas se tourner librement, le câble intérieur va se tordre chaque fois qu'on actionne le levier.

Vous pouvez simplement compter combien de fois vous actionnez le levier d'embrayage sur your chemin quotidien. Après de nombreuses fois, même le meilleur cable va se casser. Et selon la loi de Murphy cela vous arrivera quand vous êtes seul sur une route départementale, dans l'oscurité ...

Info: mouvement de la tête

Pour vous illustrer la rotation de la tête et du câble, on a découpé une poignée vitesse et dessiné le tracé du câble. Si la tête n'a pas la possibilité de se tourner quand vous actionnez le levier, le câble intérieur se tordra.

Train set bgm_4 Pull set bgm_4 (1)

Il faut agir si vos cables ressemblent à ceux sur l'image ci-lingerie!

The structure of the cables vieux et originaux est très simple. Si la gaine fine se rend fragile avec le temps, de l'eau et de la saleté peuvent pénétrer et arriver jusqu'à l'âme.

Pull set bgm_7 004

Par conséquence, le bon fonctionnement n'est plus assuré. L'eau et la saleté causent un frottement élevé des cables dont l'intérieur va rouiller peu après.

À l'intérieure de la gaine extérieure des cables BGM vous trouverez un guidage en PTFE qui assure le bon fonctionnement.

Ce petit tuyau empêche en plus la pénétration d'eau et de la poussière une fois que la gaine extérieure soit abîmée.

Pull set BGM 001

The cable of BGM PRO with PTFE

Le matériau PTFE est, simplement dit, autolubrifiant. En raison d'un contact mécanique, dans ce cas le mouvement du câble intérieur, des toutes petites particules du PTFE sont enlevées, obtenant ainsi un effet de roulement à billes et permettant de réduire le frottement.

Il est possible de vérifier la maniabilité aisée du câble comme suit. Prenez un nouveau cable et enroulez-le plusieurs fois. Si celui-ci ne dispose pas de PTFE à l'intérieur, il est impossible de tirer le câble intérieur car il a l'air d'être coincé.

Pourtant, s'il dipose de PTFE, il est possible de tirer le cable intérieur même après l'avoir enroulé étroitement.

Acheter des cables de BGM PRO

Les Embouts des Gaines

Un autre détail très important est l'embout de la gaine qui ne devrait pas se détacher même pas après plusieurs heures de service.

L'embout de Piaggio is a unique pressé pour fixer la gaine.

Cependant les embouts de BGM PRO sont frappes deux fois afin d'éviter qu'ils se détachent. Pour y parvenir, il faut les détruire intentionnellement.

Pull set BGM_1 (8)

Les embouts varient selon les véhicules. Prenons l'exemple du cable d'embrayage de la PX.

En 1984, à l'époque où Piaggio est passé à la production des Arcobalenos, l'arrêt de gaine du cable d'embrayage a été modifié.

The diamètre de l'embout à été agrandi fortement afin de garantir un meilleur guidage dans le tube de changement de vitesse. Dans ce sens il fallait également modifier le forage dans ce tube. Si vous prenez maintenant le cable d'un modèle plus ancien, celui-ci glisserait à travers le forage dans le tube de changement de vitesse et vice versa: le nouveau cable d'embrayage ne serait pas compatible avec le forage du tube des modèles anciens .

On a également pensé au soufflet de protection du cable de frein avant.

Pull set BGM (1)

Cette pièce vitale n'est pas livrée avec le cable de frein avant de Piaggio.

Voici uniquement quelques détails auxquels on a fait attention lors du développement des cables.

Available for Vespa and Lambretta:

The cables de BGM PRO are available for the modèles suivants:

Bien sûr vous pouvez également acheter les cables séparément.

The set for the PK-XL2 ne comporte for the cable de vitesse. Si vous en avez besoin, merci de l'acheter séparément:

Voici quelques pièces supplémentaires utiles:

Acheter des cables de BGM PRO
Recommandation: Pince coupante

/0 Comments/by

Jeu silent block motor -BGM PRO- Vespa Smallframe et Largeframe

, , ,

Silent-bloc for Vespa

La main sur le coeur - avez-vous déjà changé les silent blocs de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l'oublie ou le néglige souvent.

Après plusieurs milliers de kilometers vous allez voir que quelque chose ne tourne pas rond si vous regardez le plus joli postérieur du monde.

The roue arrives on the coast, les silent blocs seront fichus.

Fonction of the silent blocs

Les silent-blocs n'ont pas une tâche facile: ils servent à éliminer des vibes desagreables et à guider de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s'use très facilement.

Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ah bah non! C'est ce qu'on pourrait penser ...

Faites attention à la “quality des fabricants d'équipement d'origine”

Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si les silent blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.

The solution: des silent blocs améliorés

C'est pour cette raison que nous avons développé des silent blocs BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.

On différencie les levels de dureté par le choice of colors :

BGM7952 (1)

  • GREEN côté droit car ce silent-bloc est plus major
  • RED left side.

Vespa silent block

Assembly of the silent blocs

Nous avons decidé de developer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.

Nous vous recommandons d'utiliser un peu de pâte de montage pour des tires. Thank you for using the grain.

Actuellement les silent blocs sont disposables pour les guêpes suivantes:

BGM7955

Jeu silent block motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

BGM7951

Jeu silent-bloc moteur -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VNA

BGM7951

BGM7952

Jeu silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

Silent-block fixation amortisseur Vespa

Recommandation: Nous offrons également le silent block for the fixation inférieure de l'amortisseur arrière.

1157103 (2)

Le caoutchouc plus large supporte l'amortisseur et est beaucoup plus résistant à l'usure compare aux other products that you can find on le marché.

The silent blocs are available for the modèles suivants:

Silent blocs for Lambretta

Depuis longtemps on use of the silent-blocs pour Lambretta. Donc on a déjà fait des experiences positives dont on pouvait profiter lors du développement des silent blocs pour la Vespa.

BGM7950G

Jeu silent-bloc moteur -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP - ax moteur 29cm

ImageDocument BGM7950G

/0 Comments/by

Carburateur BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

, , ,

Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI for rapid pressure

The model SI is a carburator that a fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentially important.

Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularity en particulier sur des motors puissants à cause de leur forms compacte and their courts conduits d'admission.

Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, It is impossible to change the carburettor's gears. The gicleurs principaux avec a taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Pour assurer une Arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, The carburator's own modifier means that it works for a long time, or the carburateurs are no longer modified:

PRO FASTER FLOW SI carburetor

Carburator trafiqué SI FASTER FLOW for Vespa

Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour your scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI

Sûre et rapide without appauuvrir the mélange

Personalized prestations sensitivement superior to 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autreproblemème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.

Carburateur déjà modified
To ensure the arrival of the carburettor in an intermittent manner, you will have to pay attention to the principle of the grand guns, the carburator will be modified, which will last for a long time, or you will have to pay for the carburateurs of the same modifications:
Acheter carburator Faster Flow for Vespa

The carburateurs SI 26 optimisés in detail

En traffic the carburateurs, on modifie le couvercle de la cuve, porte gicleur and forages.

Ce que font nos experts, c'est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.

Faster Flow float hole

Important: Après le forage, the surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.

SI Faster Flow float valve

Regulation fin: Le level de cuve est contrôlé et mis à 32mm. SI Faster Flow 029

Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.

SI Faster Flow 042

Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180

Thanks to the forage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sansproblemèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.

Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le forage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure equivaut à la taille de 180 d'un gicleur principal Dellorto - donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.

Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu'à 160

Actualement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160. SI Faster Flow 040

Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variation de charge.

The carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26

If you take into account the plus pres, you must determine that the carburators 26/26 are realized in a space of 25mm.

SI Faster Flow 041

Les carburateurs SI for Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm on and tendance to subir and forte usure at level you guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.

Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l'accélération.

For all these reasons, the carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont a forage effectif de 25mm.

Tuyau: robinet d'essence Faster Flow de BGM PRO

Nos carburateurs modified by the bien avec les robinets d'essence Faster Flow de BGM PRO et guaranteed ensemble and alimentation de carburant très fiable.

robinet d'essence faster flow

Carburateurs SI tuning for Vespa
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au level du guidage du boisseau a été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus vaste.
Acheter carburator Faster Flow for Vespa
/0 Comments/by

BGM BigBox Touring pot d'échappement pour Vespa maintenant available

,

Le BGM BigBox Touring - puissant for long strolls

Couple moteur déjà available in ralenti et aspect et son semblables à un pot de série Vesspa Bigbox Touring this is it

Maintenant available! Pour seulement 158,99 euros *

Pot d'échappement Vespa PX 200, rally
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Pot d'échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. also 8 ″ & 10 ″
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

* 19% TVA inclusive, plus shipping

ACHETER VESPA TOURING

Vespa touring exhaust

Maximum Power

Le BGM BigBox Touring est ideal pour des long voyages and this is a conçu pour développer beaucoup de puissance à des régimes moins élevés. You have this character and also Couple motor sensitive élevé, cette version touring convient particulièrement aux vespistes qui voyagent souvent avec un passager de derrière or avec beaucoup de bagages. Pour ceux, qui ont un side-car, il ya aussi des bonnes nouvelles car grâce au couple moteur élevé available, il n'est plus obligatoire de réduire le rapport de transmission.

Vespa touring exhaust

Monté sur une PX200 standard, ce pot d'échappement développe sa puissance 300 tours par minute plus tôt que le pot d'échappement de série, le roi actuel de tous les pots d'échappement touring. In addition, the BigBox Touring va bien avec des cylindres puissants comme p.ex. des cylindres sportifs de Polini ou Malossi.
Il est fabriqué a double sided and has laine pour le silence de même que le pot d'échappement original.

Vespa touring exhaust

Le BigBox Touring

  • original look
  • bruit bas grâce à double paroi et laine pour le silencieux (tout comme l'original)
  • Couple motor élevé
  • pas de perte de performance
  • plage de régime tout comme l'original
  • very discretly
  • compatible with Rally / Sprint sans que vous soyez obligés de modifier le pot
  • massive construction with a collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europe

ASSEMBLY SIMPLE

Le montage du BigBox Touring ne diffère pas du montage du pot de série. Il est prévu de fixer le coude d'échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison d'une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. En outre, le pot dispose des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement. Nous recommandons d'utiliser un dispositif pas trop court qui allonge l'amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Vespa touring exhaust

NOTRE TUYAU

Un report long peut agrandir la plage de régime available à chaque vitesse et c'est pour cela que le couple moteur élevé est transformé en vitesse maximal.
L'idéal serait de monter l'embrayage BGM Superstrong avec pignon de 24 dents (l'original a 23 dents) car il ne faut rien modifier et cela augmente la vitesse maximum de 5km / h environ.

Pour les moteurs qui ont déjà assez de couple moteur, il est recommended de monter le Pignon elastic BGM de 64 dents in combination with l'embrayage de 24 dents (+ 8km / h).

CONCLUSION
Puissance maximal à bas régime - great!

ACHETER VESPA TOURING
/0 Comments/by

Unnouvel embrayage pour Lambretta fait maintenant partie de la gamme d'embrayages bgm PRO SUPERSTRONG

,

Embrayage - BGM PRO Superstrong 6 disques, 10 sections - Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP

L'attente a été longue mais en valait la peine! Nous sommes aujourd'hui en mesure de vous proposer un embrayage SUPERSTRONG pour your Lambretta. Pour le système d'embrayage de la Vespa - qu'il soit Largeframe ou Smallframe - the game SUPERSTRONG est une reference et fixe les normes de tous les embrayages de Vespa.

The new embrayage de la Lambretta offre des fonctionnalités tout à fait uniques. Il peut être associé à n'importe source pièce détachée d'embrayage standard et de disques pour Lambretta. Cet embrayage sera available à peu près partout, là où vous trouvez habituellement vos pièces détachées.

The embrayages sont proposés en kits complets avec couronne arrière de 46 or 47 et peuvent être utilisés pour des systèmes d'exploitation d'embrayage LI / SX or dl / GP.

lambretta coupling made in germany

Toutes les pièces détachées are available individually. Le système d'embrayage dans son entier includes :

Lambretta Superstrong clutch plates BGM8006

La conception très élaborée de cet embrayage, avec dix ressorts et six disques, permet à l'unité d'embrayage de fonctionner facilement et de façon très douce. L'association d'une couronne avant de 15 dents et d'une couronne arrière de 47, tout en mettant une charge élevée sur l'embrayage, peut facilement entraîner même les moteurs TS1 les plus puissants. Le rapport utilisé est capable de gérer un couple de 60 Nm.

Couronne arrière à 46 or 47 dents

Vous avez le choix entre 46 or 47 dents pour la roue arrière. De nombreuses ouvertures assurent un volant moteur allégé et suffisamment de place pour que l'huile entre et garde les disques d'embrayage et la bague lubrifiés de façon constante.

The côtés de la couronne arrière sont plus longs pour s'adapter à different disques d'embrayage et combinations de disques d'acier. Avec les toutes dernières couronnes arrière bgm PRO the transmission of your Lambretta should be made parfaitement améliorée.

Lambretta Superstrong clutch BGM8011R46 (4)

Cloche d'embrayage, plateau de pression et disque supérieur

Pour un fonctionnement tout en douceur et précis, la cloche d'embrayage, le plateau de pression de l'embrayage et le disque supérieur ont été complètement revus.

La cloche d'embrayage usinée CNC est rallongée et les branches sont parfaitement adaptées au plateau de pression, ce qui permet de relâcher l'unité d'embrayage même après une forte accélération depuis l'arrêt.

La pression générée par dix resorts au lieu de cinq augmente cette capacité.

Lambretta Superstrong clutch with clutch compressor

Outil de compression d'embrayage intégré

Comme l'a inventé Sticky Nous avons deux filetages dans la cloche d'embrayage pour faire comprimer l'embrayage très simplement. Avec deux vis et deux écrous vous pouvez facilement comprimer l'embrayage pour un assemblage et un réassemblage.

/0 Comments/by