Coppie di serraggio per bulloni e padre dello scooter
Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?
Compilato da un membro dell'Associazione Coppie di Serraggio consigliate dai produttori.*
Tropo stretto!
Probabilmente ha successo in una sola tensione, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se hai distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa possa succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente il blocco del motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio della vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Ciò significa che puoi utilizzare la pelle per assicurarti di avere un vitello uniforme. Anche con tutti i loggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad esso. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ciò significa anche che i componenti di qualità devono essere considerati come parte dell'ordine di fissazione. Prima di iniziare, dovresti vedere le istruzioni dei produttori.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido!
Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e più supporto, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Trovate lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave dinamometrica
Gli esiti del lavoro vengono svolti in maniera coercitiva con una chiave dinamometrica e il rispetto delle coppie di serraggio consigliate. Offriamo varie chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
[stampabile] [stampabile]
LAMBRETT
Coppia Lambretta
|
originale |
Sviluppi MB |
| Volano a dado/volano a ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'adesione |
4.7-5,2 Nm |
|
| Artiglio di spostamento della vite (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra di copertura del riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignone anteriore a vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copricatena (10mm) |
4.7-5,2 Nm |
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| Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
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| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5,2 Nm |
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| Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) |
161 Nm |
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| Dado del tamburo del freno (cono a 20°) |
203 Nm |
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| Dado fusibile del tamburo del freno |
14-14,7 Nm |
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| Collegamento alla forcella |
54-55 Nm |
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| Dado Aces anteriore |
54-55 Nm |
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| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
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| Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distanza dal cambio (rapporto di trasmissione contr.) |
0.07-0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-a-1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attacco in uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Prova del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Osserva il motore che oscilla |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Coppie_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado della Frizione |
40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attacco in uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Dado del motore di avviamento (M8) |
10-15 Nm |
| Vista del motore del veicolo (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio |
14-16 Nm (vedi specifiche del produttore) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Osserva il motore che oscilla |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125
Coppie_VespaSmallframe
|
V50, FV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Avviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (a secondo dell'accoppiamento fino a 65/) |
40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65) |
| Vite per forza del cambio |
17-22 Nm |
|
| Ruota a dado/ruota a ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Bocca di aspirazione a dado |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico sul cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Osserva il motore che oscilla |
38-50 Nm |
|
| Tamburo del freno a dado |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio |
3-5 Nm |
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| Vite per la forzatura del cambio manuale |
17-22 Nm |
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| Scarico a bullone a braccio oscillante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ritiro Vite |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Guarda il lunedì del tifoso (Dynastarter) |
8-10 Nm |
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| Gruppo Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro in alluminio |
13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) |
12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado sulla base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (senza CV) |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio della ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del contagiri) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
FV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio ammortizzatore superiore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (controllabile) |
50-60 Nm (controllabile) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, ruotare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (controllabile) |
|
| Bullone del manubrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superiore |
|
30-40 Nm |
| Dado Asse ruota posteriore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[francobollo]
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, quindi le informazioni sono comunque senza garanzia.
