Il cupolino per la vespa gts con certificato TÜV a marchio MOTO NOSTRA sarà a breve disponibile nel nostro shop! La disponibilità dell'articolo è prevista a partire dalla metà di maggio!
TI Terremo AGGIORNTO!
Dai un'ochiata al nostro nuovo depliant! Trova altri accessori e accessori per Vespa GTS:
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Finalmente ora nel nostro negozio potrai trovare il rinvio contachilometri per Vespa 50 ora disponibile sia elementi singolari che dentro set.
Kit rinvio contachilometrie -SCOOTER CENTER- Vespa 10 denti, Ø=21,8mm, metallo + 9 denti, l= 31mm, 2,7mm innesto quadro, nero (compatibile con ingranaggio r invio contachilometri 9 denti) – (per Vespa V50, 50N, 50L, 50R (V5A1T, percorso da 9 pollici))
Ingranaggio rinvio contachilometrie -SCOOTER CENTER- Vespa 9 denti, l= 31mm, 2,7mm innesto quadro, nero (per Vespa V50, 50N, 50L, 50R (V5A1T, percorso da 9 pollici)
Ingranaggio rinvio contachilometrie al mozzo ruota -SCOOTER CENTER- Vespa 10 denti, Ø=21,8mm, metallo (per ingranaggio rinvio contachilometri 9 denti) – (per Vespa V50, 50N, 50L, 50R (V5A1T, ruote da 9 pollici)
I cavi contachilometrie bgm PRO Ai cavi di serie e si distingue per l'ottima qualità e il basso prezzo. Tutti i cavi hanno la stessa lunghezza del cavo originale specifico per ciascun veicolo e possono quindi essere installati senza dover effettuare modifiche. Inoltre presentano una guaina di ottima qualità e un cavo interno ben pressato in forma quadrata. Il montaggio di un cavo contachilometri già lubrificato Risultato quindi semplice e rapido.
Cavo contachilometrie Vespa compatibile con:
Vespa
Sul nostro negozio online potrai inoltre trovare anche i contachilometri per l VespaV50.
Sulla Vespa GTS di Bernd (nostro cliente) ha l'effetto delle elaborazioni al pianoforte e della tecnologia:
Il motore è completamente lavorato sulla montagna e sul gruppo termico, prova il cilindro, la frizione, il variatore e gli ingranaggi della Malossi. La GTS presenta dunque una coppia maggiore per il numero minimo di giri e La prestazione risulta superiore per tutto lo spettro del numero di giri. Grazie al Forcemaster2 della Malossi il numero massimo di giri del nostro limitatore viene innalzato di 1000 giri/min e questa GTS ha ora un numero di giri massimo pari a 10.500 giri/min. Con le 4 diverse mappature del Forcemaster 2 di Malossi ed eventuali, una seconda delle elaborazioni effettuate sul veicolo, modificare la quantità di miscela iniettata di +- 20% a min/medio/max.
L'elaborazione è stata effettuata utilizzando i seguenti ricambi forniti dallo Scooter Center Shop:
| SERIE VESPA GTS | Vespa GTS Malossi | |
| POTENZA | 18,9 CV | 23,9 CV |
| VELOCITÀ MASSIMA ottenuta fino all'uso del limitatore giri | 134,9 kmh | 166 kmh |
| GIRI LIMITATORE | 9.500 giri/min. | 10.500 giri/min. |
Per far sì che abbia tuning la Vespa non solo una prestazione maggiore, ma un'ottima stabilità, vi anche il tuning la Pinza freno Brembo – 4 pistoni utilizzabile con un adattatore che sarà presto disponibile nel nostro negozio.
Pinza freno anteriore, sx -BREMBO, 4 pistoni, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- stile titanio
Codice articolo: 3332085
Novità della BGM per Vespa GT / GTS: leva freno BGM PRO per tutti i modelli di Vespa GT, GTL, GTS con unovo impianto frenante HengTong.
Livello BGM, realizzato in alluminio resistente e con laminazione CNC, in modo da poter essere regolato in 6 posizioni.
Grazie al regolatore in modo discreto nella parte inferiore, è possibile regolare la kilometerage della leva freno dalla manovella a seconda delle esigenze e permettendo in questo mdodo un azionamento dei freni sicuro e deciso.
La leva è da due parti ed è pieghevole, lo sno infattido alla leva di piegarsi verso l'alto e ne permette la rottura della stessa rottura in caso di caduta.
Lo ribaltabilità della leva si rivela molto utile se, ad esempio, parcheggiare la vostra Vespa in un garage per spazi limitati. Evita dunque spiacevoli urti o danneggiamenti alle leve.
Per il lunedì del livello è necessario seguire le istruzioni:
Per facilitare l'accesso alle pompe freno è necessario smontare la parte anteriore del corpo manubrio. Se la vostra Vespa è dotata anche di un paravento, rimuovere prima quest'ultimo. Sotto i cappucci di gomma e il coperchio della pompa freno si trova il controdado per il fissaggio dello specchietto.
La vite del coperchio della pompa freno vite dalla parte anteriore con una chiave maschio esagonale da 2,5mm. Dopo aver rimosso il coperchio l'alto e in avanti, il controdado dello specchietto è ora scoperto e può essere rimosso con una chiave inglese SW 17.
Infine è possibile estrarre lo specchietto girando la staffa in senso antiorario.
Normalmente i due specchietti dispongono di una normale filettatura destra, quindi per fissare la staffa girare in senso orario, per estrarla girare in senso antiorario.
Nella parte inferiore del corpo manubrio si trovano 3 viti che sono accessibili posteriormente da destra e sinistra
e anteriormente dalla parte centrale al di sotto del fanale.
Per prima cosa rimuove tutte e tre le viti con un aprire una croce PH2 e i ganci di sicurezza del faro anteriore. Questi ganci in plastica non sono visibili dall'esterno, ma a destra ea sinistra sono accessibili dal coperchio dell'impianto frenante. Il gancio può essere allentato con cautela per mezzo di un con punta a taglio.
Un'ulteriore sicura di plastica si trova in posizione centrale al di sotto della carena del Manubrio. Con un sottile con punta a taglio è possibile aprire delicato la chiusura a scatto.
Il coperchio anteriore del manubrio è più semplice da smontare se prima è stato rimosso la mascherina.
La mascherina è fissata con una vite Torx (TX) che sta dietro trova lo stemma Piaggio.
Per rimuovere il logo Piaggio, infilare il taglio con punta a taglio nella piccola sul lato destro dell'icona (vedi foto).
Al di sotto del logo troverete l'unica vite della mascherina che verrà svitata e dunque con una chiave TX25.
Sollevate la mascherina verso l'alto e in avanti. In tal modo è possibile, per mezzo della mascherina, spingere verso l'alto il corpo anteriore del manubrio già smontato in modo da poter smontare i ganci di sicurezza laterali della mascherina. Una volta rimosso e la mascherina movimento, è possibile rimuovere il coperchio anteriore del manubrio effettuando un verso l'alto in avanti.
Staccare e collegamenti elettrici del faro anteriore e collegare la carena.
Per smontare la leva del freno originale svitare il controdado sotto il supporto della leva del freno con una chiave combinata o chiave a bussola SW10.
Infine svitare il bullone di fissaggio della leva freno con un dotato di punta a taglio larga (min. S5.5).
Estraete con cautela il bullone tenendo ferma la leva freno.
Per il posizionamento della leva del freno si trova nella parte interiore due rondelle, vi quindi quindi di estrarre la leva con cautela per non perderle.
Queste rondelle verranno poi usate anche per leve freno BGM. Per questo facilita il montaggio e per consentire un movimento scorrevole della parte interiore della leva, le due rondelle vengono posizionate nella loro sede con il grasso e consentono anche di tenerle fisse nella loro posizione al momento del montaggio.
Per il montaggio sulla parte destra del Manubrio, è possibile spostare il cavo gas inferiore per far si che il controllo sia facilmente accessibile.
Se inserite la leva, prendete il bulllone della guida e fissatelo con il comando.
Infine ricollegate il faro anteriore e fissate nuovamente la carena del manubrio con i ganci in plastica e con le tre viti, montate lo specchietto ed ecco fatto!
Le nuove camere d'aria bgm sono state create appositamente per le esigenze dei motori classici. Negli ultimi anni c'è stata un'impennata per quanto riguarda le elaborazioni e quindi il potenziamento della prestazione. Ci sono freni a disco moderni e con gli ammortizzatori bgm è possibile ottenere un motociclo dalle prestazioni. Per quanto riguarda gli pneumatici, spesso noi scooteristi possiamo godere delle innovazioni del settore motociclistico che vengono poi applicati su pneumatici di dimensioni più piccole. Per le camere d'aria però non ci sono stati sviluppi per decenni, ma ora vi presentiamo la nostra ultima novita:
camera d'aria per Lambretta BGM8700L e camera d'aria per Vespa BGM8700V
Le nostre camere d'aria vengono realizzate tenendo conto delle particolarità della Vespa e della Lambretta:
Ci sono un modello con posizione della valvola a 90° per la Vespa & co e una speciale camera d'aria con posizione della valvola a 45° per la Lambretta. In questa posizione che è specifica per ciascun modello, le valvole sono vulcanizzate. La quantità di butile è superiore al 50% e viene data alle camere d'aria Estremamente ermetiche e super affidabili. L'elevata quantità di butile comporta dei costi di produzione più elevati, ma i risultatino tali costi e sono a nostro avviso ottimi.
Camera d'aria-BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – posizione valvola Vespa cod. arte. BGM8700V Classica posizione valvola a 90° per Vespa e molti altri modelli.
Camera d'aria-BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – posizione valvola Lambretta cod. arte. BGM8700L Posizione valvola speciale a 45°. Per la tua sicurezza. In questo caso la valvola è sul lato destro della bielletta e la prima è lì.
Per gli amanti del dettaglio abbiamo provveduto non solo alla corretta e sicura angolazione della posizione valvola della camera d'aria per la Lambretta , ma anche al cappuccio in metallo e alla chiave apri valvola. Proprio come per le Lambrette di una volta.
Le camere d'aria con una minore quantità di butile hanno chiaramente una quantità maggiore di gomma e quindi, offer maggiore flessibilità, sono utilizzabili per un numero più di pneumatici (fino a 130/90-10), ma lo svantaggio è la loro tenuta ermetica non ottimale. Noi abbiamo optato per una migliore qualità del prodotto e quindi ad una quantità maggiore di butile e per pneumatici fino a 100/90-10. Per la tua sicurezza! Nonostante l'adattabilità perfetta sui cerchi Vespa: la Vespa è considerata la madre di tutti i motorini. Spesso imitata, ma mai alla perfezione. Questo però ha un vantaggio: le camere d'aria bgm per la Vespa sono utilizzabili su altri molti veicoli con pneumatici una camera d'aria da 10 pollici.
Di lunedi, applicare l'apposita pasta sul tallone dello pneumatico e cospargere con il talco il rivestimento interno. La pasta di montaggio ha la funzione di garantire il giusto posizionamento dello pneumatico, mentre il talco riduce l'attrito con la camera d'aria, accorgimenti necessari per garantire la sicurezza e la lunga vita della camera d'aria!
La pasta montaggio pneumatici permette non solo un montaggio più semplice dello pneumatico sul cerchio, ma consente anche la corretta posizione finale dello pneumatico. Se uno pneumatico viene montato senza l'ausilio di pasta per montaggio, potrebbe non aderire perfettamente su tutto il cerchio e quindi non essere stabile.
Applicabile al fianco dello strumento usando semplicemente un pennello.
Secchiello richiudibile da 1 kg.
Il talco in polvere per pneumatici è un ausilio indispensabile per il montaggio di pneumatici con camera d'aria. Senza il difetto nella zona della valvola in quanto, con il movimento del rivestimento interno, la camera d'aria non riesce a muoversi in modo autonomo allo stile rispetto.
Ecco voi un'originale Idea regalo per gli amici della Vespa o semplicemente per chi desidera farsi un regalo e aggiungere il proprio albero di Natale a tema, come la propria Vespa.
Graziose decorazioni dalla Piaggio per la prima volta o vieni addobbo:
Addobbo natalizio tradizionale (6 bancali) nell'apposito ripiano cofanetto (250 x 240 x 80 mm). Bellissime palline di Natale di colore bianco impreziosite dal logo e dall'icona della Vespa. Acquista qui le palline di Natale Vespa
Queste preziose piastre in acciaio inox, dello spessore di 1,2 mm, sono particolarmente lucccanti e doneranno al vostro albero un meraviglioso effetto luminoso. Le piastre raffigurano su una Vespa 946 di profilo e in posizione frontale, il tutto nella raffinata confezione regalo (140 x 100 x 30 mm). Acquista qui gli addobbi natalizi Vespa
È disponibile per voi il nostro sito con numerose Vespe da restaurare. Scopri di più!
In questo primo fine settimana di agosto, a due passi dallo Scooter Center, si svolge una grande manifestazione dedicata ai veicoli classici, soprattutto automobili. Quest'anno, però, è previsto un evento speciale per il settantennale della Vespa. È una super occasione per unire un po' di shopping allo Scooter Center di Bergheim Glessen con visita alla mostra e al raduno di Vespe!
Durante i Classic Days si stampa nel castello di Dyck a Grevenbroich, si celebra nell'allestimento tantennale della Vespa. In questo weekend dedicato alle classiche, senza cure aggiuntive e anche per i “70 anni della VESPA”.
Gli organizzatori Hanno Allestito una speciale mostra per provare a tracciare quasi per intero la storia della VESPA. Inoltre, ci sarà un raduno di Vespe.
Da non perdere, lo spettacolo acrobatico dei VESPA auto d'epoca amici di Monaco di Baviera.
Lo spettacolo acrobatico in Vespa Proposto da questi monacensi è uno spettacolo affascinante. I dispositivi sono disponibili sul circuito della Gara nella stessa stagione, soprattutto in Corsica.
Assolo Scooter Center organizza ogni anno un giorno classico. Scopri il video dell'ultimo evento:
Informazioni sulle Giornate Classiche al castello di Dyck: http://www.classic-days.de/informationen/programm.html
la vespa Wideframe è sempre più amato.
Oltre a una produzione di pezzi di ricambio oramai continua, note evoluzioni sono stati anche per quanto riguarda le prestazioni.
Fino a non molto tempo fa, per ottenere un po' di potenza in più, si era soliti trasformarsi, con tanto impegno, i cilindri in ghisa disponibili.
Presto Pinasco lancerà un cilindro in alluminio di 160 cc per la mia Vespa Vecchi motori con 3 bulloni passanti.
Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, since sempre grande appassionato di questi particolari modelli di Vespa, è sempre alla ricerca di nuove soluzioni atte a incrementare la potenza delle Wideframe e collabora intensamente con Pinasco.
Andreas ha portato sul nostro banco di prova un prototipo del cilindro 160cc V2.
Ci sarebbe tanto piaciuto osare uno sguardo più approfondito al Pinasco 160 cc.
Purtroppo, però, il prototipo di questo cilindro è rimasto ben nascosto sotto la cuffia.
Insieme ad Andreas, abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro banco di prova P4. Ovviamente, c'era anche una marmitta BGM PRO BigBox Touring per i Modelli PX, di cui modificato la sospensione per adattarla alla Wideframe.
Schema di accensione su 01 – prototipo cilindro Pinasco di Vespa Wideframe
Certo, al tempo di un Malossi MHR, con il quale superare i 35 CV su una PX è quasi un gioco da ragazzi, i 10 cavalli di questo cilindro da competizione Pinasco non lasciato propriamente senza fiato. Non bisogna, però, dimenticare le “prestazioni” originali delle Wideframe! Con circa 5 CV esse raggiungevano tutt'al più i 70 km/h in pianoforte.
Adesso, contro 10 CV, che trascinano La ruota posteriore di 8 persone, e un'opportuna demoltiplicazione primaria, è possibile raggiungere la velocità superiore a 100 km/h, pari, ad esempio, una fonte da un PX 200 originali.
Queste le curiosità sulle potenzialità del nuovo cilindro presentato da Pinasco.
Ovviamente le novità le troverete sul nostro blog!
Il nero opaco è di grande tendenza. Questo specchietto per i Modelli moderni della Vespa è un prodotto di gran pregio, fedele all'originale. La particolarità consiste nel design discreto in nero opaco.
Ovviamente è dotato del Marchio di omologazione E!
SUGGERIMENTI: è Una super alternativa, anche economica, al pezzo originale!
Preferisci il design originale in tempo reale e reale? Questo specchietto è disponibile anche cromato!
Specchietto cromato per Vespa – come l'originale!
Specchietto nero per Vespa & Co.
Ormai sistema di navigazione né cellulari la vita è inconcepibile. Puoi anche utilizzare il prossimo sistema di navigazione sullo smartphone con GPS. Ma come posso fare per usare sicurezza e alloggiare in tutta il tanto costoso smartphone? Inoltre, come faccio a caricarlo?
Questo supporto Consenso a montarlo con uno smartphone con display da 5,5″, lo si può fare nei modelli Vespa, in base al manuale, presente per via del filetto M8 per il retrovisore specifico (es. Vespa PX, T5, Sprint, V50, Primavera…) .
Anche disponibile senza custodia in neoprene e da smartphone / cellulari più piccoli -> display da 5″.
Non c'è problema con un idoneo regolatore di tensione e uno presa USB!
Noi parliamo il nostro regolatore di tensione molto compatto per tutte le dinamo da 12 volt. Il regolatore fornisce corrente alternata e, in via facoltativa, anche corrente continua. Questo non solo lo rende il sostituto perfetto e affidabile di tutti i regolatori di tensione tradizionali, ma consente anche di ampliare l'alimentazione disponibile per, ad esempio, caricare un dispositivo di navigazione o il cellulare/smartphone.
Il collegamento al cablaggio disponibile è decisamente semplice: nei sistemi AC complete si deve semplicemente applicare la corrente AC regolata ai fili per le utenze elettriche. No sistemi che collegano con AC e DC basta distinguere tra AC e DC ed effettuare i rispettivi collegamenti..
Che sono alcuni esempi di collegamento (si trovano in Downloads a destra).
Straordinaria presa USB con grazie all'USB per il collegamento una batteria per moto, scooter, ATV e auto da 12V-24 V. Incapsulare una tenuta ermetica, può essere utilizzato anche in barca o in campeggio/all'aperto! Perfetta per caricare dispositivi come telefoni cellulari, smartphone, notebook, iPad, iPhone, iPod Touch, Sony, Nokia, HTC, Samsung, GPS, lettori MP3, palmari, ecc., a bordo di qualsiasi veicolo dotato di un'alimentazione di 12- 24 volt.
Integrati semplicemente nel sistema da 12 V, sul lato anteriore sono presenti due posti USB. Se è occupato un solo posto, la presa dispone di 5 V/2,1 A.
Se, invece, sono occupati entrambi i posti, su ogni uscita sono disponibili 5 V/1,0 A.
Illuminazione con LED blu: Grazie alla retroilluminazione in Blu (LED) costante, i posti USB sono ben riconoscibili e buio.
Il collegamento viene effettuato al filo positivo positivo collegato alla chiave di accensione (filo rosso al filo percorso da corrente quando l'accensione è accesa, filo nero alla massa/telaio).
Qui scoprirai come disporre al meglio il bagaglio sulla Vespa, grazie a una sacca di superiore (trasporto bagagli in Vespa), e come aumentare l'autonomia in tutta sicurezza con una tanica di riserva compatta: tanica di riserva per il vano portaoggetti della vespa.
In chiedi posta ti abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi ti mostriamo come sviluppato abbiamo il cilindro. La data di apertura era aprile 2016 Il cilindro è finalmente disponibile!
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasta.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di provare su strada…
Ciò significa che il prodotto è finito con un cilindro con un unico cilindro Coppia elevata e tanta efficienza, fallo di nuovo Resistenza e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – insomma deve offrire un range di quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo brevemente la serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.
Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo realizzato diverse geometrie dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
Per alcuni test siamo parzialmente utilizzati, oltre ad un carter motore originale Piaggio Sprint, anche un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. La missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande della missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole” . Tuttavia, prevedendo di sapere quale potenza si potrebbe ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già illustrato il risultato di un motore Sprint con carburatore SI 24 mm del PX 200 a fronte di un motore 200 cc 12 CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normale PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una certa accelerazione fino a circa 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questa gamma il BGM 177 aumenta ancora la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
Consideralo, a partire da un determinato livello di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per vari test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre i presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel caso del carter motore LML, si tratta ora semplicemente di passare un carburatore SI ad un collettore d'aspirazione di grandi dimensioni.
In questa zona abbiamo avviato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test. 
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter sempre modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funziona al meglio.
La serie di rapporti di prova che seguono e la condotta su motore lamellare LML con carburatori SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in diverse modalità.
Dall'altra parte dello stadio, la prova del cilindro è stata in confronto relativo. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la comparazione a favore di più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come in Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
Il BGM 177 va aggiunto al problema del cambio dei motori 200 cc e nel caso valga offrire prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a una sorgente della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.
Il prossimo passo sarà installare il nuovo motore LML su vari carburatori e collettori di aspirazione…
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Ti presento quello nuovo cilindro BGM177, disponibile lì Aprile 2016.
Il cilindro BGM177 è un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gamma di potenza quanto più ampio possibile.
Come tutti i cilindri moderni, quindi il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, risulta altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche. 
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel pistone consente un peso di soli 193 grammi a fronte di un materiale stabile termicamente e meccanica – a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile nella corrispondenza delle estremità, con un'ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento. 
Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di lavoro offrono i migliori presupposti per una caratteristica di ampia potenza e edierogazione coppia anticipata.
Il BGM177 deve essere abbinato a più componenti della serie, qualificare il carburatore SI20 ed uno rottame originale, offrendo così un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro acconsente bassissimi consumi e, al contemporaneo, una coppia elevata anche un bassi numeri di giri.
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenzialità e la possibilità di una sufficienza per aumentare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. I l BGM Big Box Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro deve essere regolato su un motore carter e il lavoro svolto nella sezione intermedia del canale deve essere trasferito su un motore carter.
La testata è con lavorazione CNC dotato di zia superfici di raffreddamento attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di andare un sensori di temperatura, per una misura affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi utilizzati normalmente, come una sonda termica con anello adattatore montato sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione. 
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, quindi di utilizzare senza problemi potenziali impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, a partire da uno squish di 1,2 mm.
Quindi un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si svita i seguenti valori:
La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la chiusura della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole protendersi nella camera di combustione. Sia la variazione della corsa fino a 60 mm, il cilindro, un secondo del concetto motore in precedenza, dovresti puntare all'ultimo al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Quindi a motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si adotta i seguenti valori:
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offrono ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
Ecco un fronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (simile a una Vespa PX200 GS).
Per testare il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 Il modello 200 cc viene montato senza carburatore o carter motore ed è abbinato alla presa di corrente BGM Big Box Touring.
ottengo riprendono decidere la dotazione del 200 cc originale:
arriva alla correzione principale aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)
L'anticipo sull'acconsione è stato regolato su 19° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormenteto l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono già ottimizzati in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperiamo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.
Casualmente siamo riusciti a rimediare a qualche pezzo del leggendario motori a carter LML SE.
Le varianti sono disponibili anche con alimentazione elettrica.
In effetti un carter motore LML SE corrisponde all'incirca a quello di una Vespa PK125 XL2, ma con la deltache i canali dei travasi sono molto più grandi di quelli del carter Piaggio.
Bello che ci sia: i due canali laterali offrono tanto spazio per ulteriori modifiche. E quindi possibile impiegare potenti cilindri da competizione senza che sia necessario un grande lavoro di fresatura.
Ad esempio, sul carter noi abbiamo fissato un Parmakit SP09:
Qui si vede bene cosa si potrebbe ancora elaborare alla base del cilindro: le guarnizioni Parmakit sul block motore LML SE – Smallframe.
Una differenza tra un ben noto carter motore Piaggio, il lavoro necessario per adeguare perfettamente il cilindro ai canali dei travasi sarà minimo.
Il motore Carter SE è predisposto per attaccare tre forcelle del collettore per l'aspirazione.
L'ampia superficie di tenuta di 42 mm di lunghezza della valvola a disco rotante rende il carter indicato anche per motori ad alte prestazioni con valvola a disco rotante.
Sul lato volano si trovano la sede del cuscinetto come nella PK XL 125 e il vano di lubrificazione per il cuscinetto a rullini NBI. La conseguenza, potrai utilizzare, senza bisogno di adattamenti, uno degli alberi motore PK-ETS di grande stabilità con sede del cuscinetto di 25 mm.
I carter sono predisposti per le forze del cambio della XL2, quindi è presente il “sistema di 1 cavo”.
Vuoi montare il carter su una Vespa con la variante tradizionale e 2 cavi, puoi servirlo impostare l'adattatore su a due cavi del cambio.
Un vantaggio importante di questa soluzione è che il Il cambio è più preciso, grazie all'accurata prodotto in piccola serie. Inoltre, io materiali preziosi prevengono l'usura.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Il carter motore deve essere utilizzato come ricambio 1:1 per PK125 XL2 e PK125 ETS.
Un adattatore per il fissaggio del cavo del cambio è fornito in dotazione.
PUNTI CARATTERISTICI
Compatibile anche con diverse cilindrate (valvola con disco rotante, 125 cc):
Per i motori con collettore di aspirazione lamellare e anche una corsa maggiore, è indicato il seguente albero motore:
Il set di cuscinetti a sfera più idoneo includere anche il cuscinetto NBI sul lato volano.
Tuttavia, per gli anelli di tenuta dell'albero ei set di guarnizioni resta tutto come per la variante ETS Piaggio.
SAE30 – Olio per trasmissione per i motori della Vespa
Olio per cambio SAE30* BGM PRO STREET – API GL3 Olio ungrado classico, come prescritto da Piaggio per tutti i motori Vespa. Indicare per tutte le condizioni di carico giornaliero; può essere impiegato ottimamente sul motore di serie così come sul motore tuning high end.
Guanti da montaggio Il dorso traspirante garantisce un comfort particolare.
Il filato sottile in nylon 100% offre una perfetta vestibilità.
Il rivestimento in poliuretano assicura una presa ottimale e un'elevata sensibilità al tatto.
Contemporaneo, protegge dalle mani da olio e sporcizia.
Ideale per lavori che devono un'elevata protezione e, al tempo stesso, anche un buon senso del tatto.
Il campanello della linea MAISTO è ormai un oggetto da collezione. Infine, ci siamo incontrati nella raccolta dei nostri stessi donatori e del nostro patrimonio.
I modellini MAISTO sono modellini da collezione in scale e fedeli all'originale. Straordinari non solo per i grandi appassionati di Vespa!
Un grande regalo con una piccola spesa, ideal come dono prenatalizio o come piccola attenzione per gli amici della Vespa. 
E esattamente questo che offri l'azienda tedesca Sea'n'Sand con Borsa da viaggio in Vespa GT, GTL, GTV, GTS DI COLORE NERO.
La borsa viene fissata allo scudo e poggiata sulla pedana della Vespa. Molto pratica, questa borsa può anche essere come uno zaino. 
Since Sea'n'Sand tutto è iniziato con la borsa per le moderne Vespe GTS & Co. Una borsa da pedana fatta su misura per le nuove Vespe GTS GT, GTV, etc.
Oggi la borsa è disponibile anche per i models classici, qualii la Vespa PX. Funzionalità e qualità restano immutate, cambiano da sole le dimensioni. Il video della borsa per interno scudo per Vespa:
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Labor è realizzato in pregiato tessuto Cordura e su misura per i modelli GTS e le loro varianti GT/GTL. Con una capacità di ben 28 litri, offriamo un'ampia gamma di possibilità per le prestazioni in alta quota.
Il test è realizzato in cordura estremamente robusto e resistente a qualsiasi usura. È impermeabile e si asciuga rapidamente. Le chiusure lampo a tenuta una protezione completa contro le intemperie.
La borsa può anche essere utilizzata come zaino. Quindi sarà facile portare con sé tutti gli oggetti più delicati.
La borsa viene fissata alla Vespa in quattro punti e resterà quindi ben salda anche a velocità più elevata. Allo scopo si utilizza i ganci portabagagli di serie e la sporgenza della sella, nonché le due viti LOXX fornito in dotazione. Esse sostituiscono le viti del coperchio di ispezione e, grazie alla testa sferica, costituiscono un sistema astuto per fissare la borsa alla Vespa.
La vendita può essere aperta senza problemi anche con la borsa montata, che può quindi restare al suo posto anche per fare rifornimento. Inoltre, la larghezza di 39 cm non pone problemi di sorta. Per i piedi c'è spazio a sufficienza, anche in caso di viaggi lunghi.
La borsa ha una capacità di 28 litri e l'interno foderato con un grazioso tessuto. Riempirla è semplice e veloce, senza che qualcosa si blocchi. Il vano per piccoli oggetti è ideale per il cellulare, mentre l'astuccio separato per gli occhiali acconsente di tenere sempre a portata di mano gli occhiali da sole.
Il montaggio è molto semplice. Occorrono soltanto una Torx nel formato T25 (spesso presente nel kit di utensili in dotazione alle automobili) e una chiave fissa o una chiave ad anello poligonale with aperture 9.
Già di per sé la Cordura è un materiale decisamente pregiato per quanto riguarda le sue qualità outdoor, se poi viene combinato con una lavorazione eccellente e accurata, la borsa avrà un valore aggiunto poiché potrà essere usata per molti anni.
E la prima scelta non solo per chi ama fare lunghi viaggi in Vespa. Con la borsa da pedana di Sea'n'Sand, sarà un piacere sbrigare le piccole commissioni con la Vespa piuttosto che con l'auto!
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Ecco la prova:
Chi non conosce le storie dei rivenditori di ricambi per Vespa e Lambretta che a un punto certo sono andati in fallimento?
Nei loro capannoni i tesori del NOS (New Old Stock) sono ancora accatastati in pile alte fino al soffitto. E aspetta solo di essere scoperti da noi! O almeno così credevamo. 
Ci siamo messi quindi in contatto con il nostro vecchio amico Claudio e in breve tempo siamo riusciti ad accedere a un dimenticato fuori Milano, magazzino pieno di ricambi per Vespa e Lambretta.
Quando siamo entrati nei capannoni siamo rimasti senza fiato! Tonnellate di ricambi NOS erano accatastati per due piani fino al soffitto, in attesa che noi li scorissimo. 
Dopo l'entusiasmo iniziale siamo dovuti tornare con i piedi per terra. Come potevamo trovare i veri tesori per Vespa e Lambretta tra tutti quei ricambi per APE, Ciao Piagio, SI e Bravo? Insieme con Claudio Abbiamo studiato i vecchi elenchi polverosi dello schedario used per la gesture delle merci negli anni Sessanta. Ed ecco, i vecchi tesori, i vecchi, nuovi ricambi per Vespa e Lambretta erano lì.
Tuttavia, la ricerca con la “gestione merci” si è rivelata alquanto complicata. Quindi, abbiamo preso un vecchio carrello e abbiamo passato in rivista i corridoi, uno scaffale dopo l'altro. Scomparto per scomparto abbiamo dovuto innescare una vera e propria battaglia con strati di polvere di diversi centimetri.
Con il collettore di olio e polvere, l'incendio lo porterà il motore VW, con parti quasi introverse da Vespa e Lambretta, e questo fa parte di tutta la tensione della casa.
Parlamento della Nostra Scooter Center Dimostratore, generazione XI – su una Vespa Primavera ET3 tecnico e, grazie a Disegno della freccia Austria, anche esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi a diverse custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La La Vespa più bella del mondo – anche quest'affermazione lo di Decano Orton, è il dado e un lambretista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono tanto famosi per aver creatività giochi del quartetto raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è una delle collezioni più ambiziose.
Per il nuovo quartetto con gli scooter di Kerresinio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”. 
Perché proprio sul lago di Garda? Il lago di Garda è molto importante nella storia di Scooter Center. Inoltre la generazione XI è una Vespa molto particolare di Scooter Center, costruito con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i dettagli tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografare questa versione personalizzata della PrimaveraET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un'altra missione e non abbiamo potuto rinunciare a uno scatto sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Frutto delle promesse fatte nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
Ciao dal Lago di Garda :-)
Amiamo l'Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta. 
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un vero trattativa scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la storia di Scooter Center.
A Malcesine, sulla Riviera Orientale del Lago di Garda, in mezzo agli ulivi, Oliver Kluger ha acquistato la Vespa originale (una Vespa Rally TS 125) da Scooter Center, che poi dovresti rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa Inoltre, questo è il primo client e viene consegnato a tempo. 
Questo vuol dire anche che è concentrato quindi praticamente tutto su ricambi, accessori e parti per la messa a punto del motoscooter, abbiamo sempre qualche Vespa usata da proporre ai nostri clienti. 
Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura di Vespa usata. Dobbiamo solo fare il punto della situazione.
Vi terremo alla corrente.
… continua
La BGM PRO crociera è realizzata con materiali di alto prestigio.
Fabbricato in acciaio al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) di alta qualità.
this Crociera in Vespa è molto resistente e tuttavia posside un'elasticità che consente di preservare i fianchi dei denti della ruota dentata.
Siamo entusiasti della qualità che garantiamo Assolutamente eccezionale.
Atta a soddisfare le esigenze di tutti i tipi, non importa se la Vespa viene usata tutti i giorni o nel fine settimana, per viaggi lunghi o corse.
Vespa PX (-1984) 80cc (V8X1T al n. 100230), 125cc (VNX2T al n. 232052), 150cc (VLX1T al n. 624301), 200cc (VSX1T al n. 315266), Rally180 (VSD1T) (là n. 26849), Rally200 (VSE1T) (dal n. 4476), Sprint (dal n. 1170240), Sprint Veloce (dal n. 1693)
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