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Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300cc motori Quasar

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bgm PRO Variomatic per motori Piaggio Quasar, o ad esempio Vespa GTS

  • con una fascia larga nella tradizione della lunghezza extra
  • tiraggio perfetto e
  • elevata potenza delle ruote posteriori.

La bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguirne una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può essere pilotato su una gamma di rapporti molto più ampia senza che il motore debba girare più in contralto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.

Variatore BGM2311V2

Potenza del motore direttamente sulla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al e su strada hanno dimostrato che i Quasar motori da 250/300 cc non servono una molla di contropressione più dura o diversa da quella standard. Questo significato che l'intera potenza del motore non viene persa nel calore d'attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

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Recensione Vespa GTS Variomatic

Con il variomatic della serie Piaggio, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi sempre molto più a lungo se si guarda l'asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un livello di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario acquistare il suo (troppo) alto livello di velocità con un'efficienza peggiore.

Eseguire la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in high e la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Quando si raggiunge il rapporto di superiorità del bgm Vario-Kit, si dimostrata in un rapporto faccia a faccia di 1:1.

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Volume della fornitura BGM2311V2

  • Variatori
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: Rinforzata con aramide (Bando)
  • peste:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 cc)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 cc)
  • Distanze per puleggia a nastro: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere inseriti)
  • Rondella distanza diatrice per puleggia a nastro: tra il dado di fissaggio e la puleggia anteriore 1x 1,0mm
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Questi sono i seguenti modelli di veicoli con motori Quasar:

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione della Vespa per accedere a un contatto con accesso elettronico

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facile da convertire:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei scegliere una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potente uscita di luce a 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e una lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio dell'alta qualità garantito su un trasferimento sicuro dell'Maggiore potere di luminosità e accentuazione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un'ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizza gli indicatori o leutenze supplementari. Non è necessario azionarlo manualmente! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione un contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppato appositamente per la conversione di motori a contatto in un'accensione elettronica essenziale da manutenzione:

La versione definitiva della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contacto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe vieni: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO piastra base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorata la piastra di base per l'adesione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione allo stato prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in ​​silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fisto al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scale esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un'accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Per aumentare l'efficienza dell'alternatore e aumentare la potenza con 120 W e aumentare la potenza della lampada luminescente.

A differenza di una piastra dalla base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un La forma dei cavi è lunga e varia per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi più perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120 W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massiccia affidabilità
  • Pick-up con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti un equilibrio di alta qualità
  • Capicorda originale e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Questa è una combinazione con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente a tutte le temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente all'erba, all'olio, all'alcool, all'ossigeno, all'ozono
  • Elevatissimi isolanti proprietari

CONVERSIONE ED ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contact to a questa piastra di base, è necessario l'uso di una ventola diversa, di un regulatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessaria.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzatore, tuttavia, i precedenti circuiti devono essere combinati in questo caso, il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l'alimentazione completa. E più facile cercare in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto ciò che è necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa OldieLargeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Imposta la conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per il motore da accensione a contacto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono acquistabili anche separatamente:

 

Si prega di notai
Che l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente insert nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è un perfetto allineamento del palo con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare un errore di accensione. Sia che l'accensione non produca scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre istantrici (BGM8000S05) dal pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre istanciatrici la istancia corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Prova di scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

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Prova Cassone Vespa Scarico Marmitta

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effetto Un test dello scarico è completamente completo per i modello VespaPX200 per conto della rivista online singolo ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significato sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il Musica di sottofondo BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutte le lettere, questo è uno dei test più interessanti.
In generale, test sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Motori originali PX200 12cv
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione estesa), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO MOTORI ORIGINALI PX200

Il motore originale PX200 dovrebbe provenire da un lontano autunno. Di conseguenza, offri una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fama in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un “vero” scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Quindi, il motore con scarico a cassetta e di sole molto più armonioso e rilassato da governare.

La Polini Box e la Big Box Touring so un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha il vantaggio del sistema di alimentazione per Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Dal motore originale, al BigBox Touring, occorre in vantaggio in termini di coppia e potenza:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era dotato di un collettore di scarico del PX200).
La Polini Box lavora nel molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la normale potenza della Ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perditempo attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box raggiunge un massiccio di 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica all'origine dello scarico di serie.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto al motore originale: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BIGBOX BGM TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona come nuovo con il motore di serie ad alto potenziale della Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è decisamente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dal motore originale, poi modificato, e vantaggio di 2 CV. Rispetto ai Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa più coppia elevata si estende nell'ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.

Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test adatto è, nonostante il cilindro e l'albero motore adatto, ancora estremamente estremamente al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa così dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di motore standard, con prestazioni si sviluppa un migliore nella gamma di velocità media superiore.

 

SCATOLA POLINI SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CC Sud cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona bene e offre una nota rispetto al vantaggio allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offri una buona prestazione al top.

Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+5,4 CV / +3,4 Nm)

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BIGBOX BGM TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata da fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Ecco perché il nome dice tutto ed è bello nel tour ed è sicuro con BigBox Touring in termini di guida perfetta e rotazione dalla cantina al riv. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un livello di velocità significativamente più basso. Se hai fretta, puoi beneficiare dell'ampiezza della gamma della velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con una richiesta di cambio standard che superi i 125km/h, poi un motore di requesto tipo tira e una segnalazione della trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristiche a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati ​​nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po' sottotono, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfetto adatto a questo scopo, in quanto offer lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, la MHR non è stata utilizzata come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport nelle regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV quindi no quindi possibile senza problemi con la BBS, come la BigBox Sport è conosciuta anche in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modalità abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In altre parole, la BBS può essere utilizzata per attraversare il corpo.

(*si sente l'uso del turbocompressore dello scarico)

Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+6,2 CV / +3,4 Nm)

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Ganasce BGM PRO disponibili per molti modelli di scooter

Novità: Ganasce freno BGM PRO con garanzie per freni Made in Germany disponibile per molti scooter

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Ganasce gratis BGM PRO con garanzia gratis MADE IN GERMANIA

Ganasce freno di qualità della BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. Io liberamente BGM PRO sono volutamente non verniciati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorati, che comunque non si vede dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima qualità, Made in Germany da Beral.
  2. Calzata perfetta grazie tutte le forme originali Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Per la tua sicurezza, il materiale di montaggio e la pasta di montaggio Würth professionale sono inclusi!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
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Ottima selezione

Queste pastiglie per freni sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter e ciclomotori. Istruzioni in modo che siano disponibili nei seguenti modelli:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8″+9″+10″ anteriore, 1 attacco, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe Da V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pollici
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pollici
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, da Vespa VNB4T a VNB6T (h), VBB2T (h) - usata anche per convertire da 10″ a 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8″ posteriore, 1 attacco, Vespa Wideframe Da V1T a V15T (h), da V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), da VNA1T a VNA2T (h), da VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
anteriore- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc anno 2005 (h), Soho 125 cc anno 2006 (h), XOR 50 cc anno 2005 (h), XOR 125 cc anno 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (ore), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tempi 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
posteriore- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
posteriore- Runner 125 FX, 180 FXR 2 tempi, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Esagono GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Tempesta 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, senza scanalatura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÀ

Il prodotto completamente made in Europe: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono prodotti in Exclusive per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie per freni. Il materiale proveniente dal Tedesco Produttore Beral. Il portapattino portapattino in alluminio è fuso negli stampi originale Piaggio, in termini di garanzia di meno di uno perfetta aderenza. Sviluppato lì Musica di sottofondo nel Scooter Center la Colonia.

POTENZA FRENO

La misura migliore per la pastiglia per Freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito medio superiore a 0,54 µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

dosaggio del freno

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono anche con carichi elevati. La pastiglia per freni Beral scelta per le nostre ganasce freno bgm con una riduzione media della pastiglia di 71 shore si mostra in modo ottimale e offer un chiaro feedback alla del freno.

ambiente

Il materiale delle pastiglie per BGM gratuito è prodotto senza l'uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono volutamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

portata di consegna

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pz. Piastrina (clip in metallo)
  • 2 pz. Dispositivi per garantire la sicurezza dei freni
  • 1 pz. Pasta di montaggio resistente al calore della lubrificazione della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata al livello massimo

ordina qui
Pastiglie freno per ganasce freno BGM
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Silent block Vespa in gomma silent

Silent block Vespa - nuovi kit per Vespa PK

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Silent block asimmetrico bgm PRO ottimizzati

Per il motore della Vespa è necessario utilizzarlo differenziali a blocchi silenziosi, uno per il lato destro (lato motore più pesante) e uno per il lato sinistro (lato marmitta più leggero). Abbiamo già progettato tempo fa i silent block ottimizzato da Vespa, compatibile per i modelli Largeframe, Smallframe e per la Manubrio originale Lambretta. Ora il kit silent block bgm PRO è disponibile anche per Vespa PK.

Assorbenti bgm PRO

  • maggior comfort di guida
  • elevata stabilità della direzionalità
  • elevata precisione di sterzata
  • elevata rigidità

I silent block bgm PRO migliorano la grazie ad un alloggiamento nettamente più preciso nel telaio. io tamponi rinforzati presentare un grado di grado asimmetrico e quindi, anche con sospensioni rigide, comunque il confort durante la guida.

Grazie alla coppia di silent block rinforzati, la guida migliora nella stabilità direzionale, precisione di sterzata e rigidazza. Il montaggio è semplice e ideale da effettuare in concomitanza con una revisione al motore.

Maggiori informazioni sul silent block bgm PRO di Vespa

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Acquista i silent block di Vespa


Montaggio semplice

Vespa PX200, V50, PV125 ET3, PK

Questi modelli interposti di tamponi. Estrarre i vecchi tamponi dal carter.
Inserito nel nuovo silent block bgm PRO nel carter utilizzato del talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, ecc.

Questi modelli dispongono di silent block di serie pressati
Forare/tagliare le estremità chiuse dall'asse. Estrarre tubo e tamponi dal carter.
Inserite nel nuovo silent block bgm PRO nel carter aiutandosi con del talco.

Avvertenza

I silent block vanno né asciutti, non ingrassarli. Per facilitare il montaggio utilizzare del talco.

Nota bene

I silent block vanno in base alla direzione.

  • Direzione di Marcia, lato sinistro: silent block con segno rosso
  • Direzione di marcia, lato destro: silent block con segno verde

Set motori silent block -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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Cavalletto principale bgm Soft Stop con sabbia

Sosta morbida Cavalletto centrale in Vespa

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Nuovo cavalletto centrale di Vespa

Come ti senti riguardo al cavallo contro il piede? Scooter Center ha sempre l'asso nella manica e ha trovato la soluzione giusta per te: il nuovo cavalletto centrale bgm PRO Soft Stop per Vespa!

Il cavalletto è disponibile in versione zincata, cromata e nera per i modello Vespa Smallframe e Largeframe d'epoca.

  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 - bgm Pro
    Codice articolo: BGM4961
  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) ) – bgm Pro
    Codice articolo: BGM4950
Cavalletto centrale Vespa Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Stare in piedi

Una vera innovazione

Si tratta di un piccolo dettaglio ma è una trovata semplicemente geniale: con il cavalletto centrale bgm PRO dotato di sistema soft stop i piedi del cavalletto non urteranno più contro la pedana della tua Vespa. Come per i modelli Vespa PX, la batteria del cavalletto e la posizione degli stabilizzatori sul supporto presente sul tunnel centrale.
Il cavalletto centrale può essere bloccato nel punto in cui il piede può vibrare.
spegnere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno soggetto a urti come invece accadeva utilizzando il cavalletto centrale originale.

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Montaggio semplice, personale incluso nell'articolo

Il cavalletto centrale Soft Stop viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio facendo sì che quest'ultimo marchio sia intatto. Il cavalletto centrale originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Per il montaggio sono necessarie delle viti più lunghe, anche in dotazione. Come molle e piedi si possono ovviamente utilizzare quelli originali oppure puoi trovarli come ricambi nel nostro negozio online: piede cavalletto vespa

Acquista il nuovo cavalletto centrale by Vespa!

Nuovo cavalletto centrale bgm PRO: l'innovazione tecnica che fa la differenza!

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Cerchio ruota -BGM PRO tubeless 2.10-10 ″ in alluminio per Vespa d'epoca, ad es. V50, PV, ET3, PK, PX, T5, Sprint, Rally, GT / GTR, LML Star, Deluxe

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Cerchi ruota BGM PRO in alluminio e tubeless per Vespa d'epoca

Tecnologia moderna per scooter d'epoca, una soluzione adottata non solo nel mondo della Vespa e che consente di rendere efficiente il tuo veicolo anche per le moderne esigenze di guida.
Il fascino di un vecchio cerchio originale in acciaio (a volte magari e che arrugginito) si contrappone agli ottimi vantaggi di una costruzione moderna. Un esempio è la robusta ruota di sicurezza del BGM PRO.
Questo cerchio consente di montare pneumatici senza camera d'aria (tubeless), come avviene di consueto nel settore del motociclismo.e sostituisce perfettamente l'originale senza ulteriori modifiche necessarie.
Eco e Vantaggi:

  • Rimborso del peso del 40%
  • Maggiore sicurezza grazie al doppio risalto
  • Migliore risposta delle sospensioni
  • Buona rotonda
  • inossidabile

RIDUZIONE DEL PESO

Rispetto al cerchio ruota originale in acciaio della Vespa PX, il cerchio BGM pesa 600g in meno. Inoltre, non essendo più necessario l'uso della camera d'aria, il peso diminuisce di ulteriori 370g. Le masse non sospese sono ridotte in tal modo di circa 1kg per asse (oltre il 64%). La risposta delle sospensioni migliora notevolmente.

SECUREZZA

Grazie al doppio risalto nella parte interna lo pneumatico rimane ben stabile. In modo analogo alla tecnologia runflat del settore automobilistico, in caso di foratura (a causa ad esempio di un chiodo) la perdita della pressione avviene lentamente e il cerchio riesce a trattenere la spalla dello pneumatico. Questo garantisce quindi una certa stabilità del veicolo. Inoltre il cerchio ruota dispone di rientranze tra i fori per l'avvitaggio e questo consente di migliorare il raffreddamento dei freni.

COMPATIBILITÀ

Il cerchio ruota BGM PRO in alluminio è perfettamente sostituibile all'originale, compatibile con quasi tutti gli scooter d'epoca con cambio manuale come ad esempio:

  • V50, 50N, Speciale, SS50, SS90, V90, V100, PV, ET3, PK50-125 (S/XL/XL2)
  • Vespa Largeframe: Vespa PX, T5, Sprint, Rally, GT / GTR, TS, LML Star, Deluxe
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GruppoGruppo
Gruppo 4 F14Gruppo 4 F14
Gruppo2Gruppo2
BGM7989 (3)BGM7989 (3)
BGM7988 (3)BGM7988 (3)
BGM7987 (3)BGM7987 (3)
BGM7988 (4)BGM7988 (4)
BGM7988 (2)BGM7988 (2)
BGM7989 (5)BGM7989 (5)
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Ammortizzatore anteriore Vespa -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

Ammortizzatore anteriore BGM PRO SC COMPETITION by Vespa

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BGM PRO SC COMPETITION – il nuovo ammortizzatore bgm PRO di Vespa

ilammortizzatore anteriore BGM PRO SC Competition È un'evoluzione della serie fortunata Musica di sottofondo F16 Sport.

Esteriormente la serie Competition si differentia per il serbatoio esterno. Il nuovo ammortamento anteriore per Vepsa È disponibile nel colore nero Che argento e anche in un kit scomodo.

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe
Merluzzo. arte. BGM7761B (nero) / BGM7761S (argento)

Compatibile con altri dispositivi

Vespa

  • 150 eccellente (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Eccellente (VNC1T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 Raduno (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 (V4)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

Ammortizzatore con serbatoio esteno

Grazie a un maggiore volume di compensazione, il serbatoio esterno dell'ammortizzatore offre una Risposta Migliore e allo stesso tempo presenta una regolazione più ampia.

L'ammortizzatore bgm PRO SC Competition ha un regolamento di base modificato e si presta quindi molto bene se utilizzato con molle sportive rigide.

La regolazione della compressione/estensione consente di evitare l'affondamento o la rapida estensione su strade ondulate.
Grazie a queste caratteristiche l'ammortizzatore è un ottimo ricambio anche per i veicoli più potenti. L'ampia regolabilità consente chiaramente di utilizzare l'ammortizzatore anche con molle di serie garantendo così il massimo confort durante la guida.

 

 

Acquista qui il nuovo ammortizzatore Competition by Vespa

 

L'ammortizzatore è compatibile con un percorso di 8 e 10 sondaggi

Grazie a tutte le dimensioni ottimizzate, 165mm;

Una volta montato, il serbatoio esterno viene coperto dal parafango e la parte anteriore della Vespa si presenta so nel suo aspetto fedele all'originale.

Vieni anche per la serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore in cui è realizzato alluminio con dura anodizzazione. L'ammortizzatore è disponibile nella versione nera e argento.

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Leva Vespa PX

Leva Vespa PX CNC bgm PRO

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Nuovo livello per la Vespa PX (leva freno e leva frizione)

Siamo lieti di presentare il nuovo livello sport della bgm PRO. Le leve per la Vespa PX sono ricavate dal pieno e realizzate in alluminio con lavorazione CNC. La superficie è stata rifinita con trattamento di anodizzazione dura che dona alle leve non solo una finitura pregiata ma le rende anche resistenti. Le leve sono disponibili in colore nero e nero opaco.

Acquista qui le new level per la tua Vespa

Ergonomia massiccia

Le new level bgm PRO si distingue per una migliore ergonomia rispetto alle originali. Le leve sportive offrono una performance migliore e una risposta diretta e la loro forma è ideal per frenare utilizzando anche solo due dita.

Leva Vespa PX

Disponibili singolarmente o in scomodi set

La leva è disponibile anche in set (freno e frizione) che è singolarmente e sono ompatibili con i Modelli Vespa dotati di cavi freno tradizionale e con io Modelli dotati di freni a discoteca idraulica.

Disponibile nelle seguenti versioni:

  • nero
  • nero opaco
Acquista qui le new level per la tua Vespa

Leva Vespa PX Leva Vespa PX

LEVE PER VESPA PX CON FRENO A DISCO

Per i veicoli con freno a disco idraulico, è importante riconoscere la pompa del freno al manubrio per poter acquistare la leva o il set compatibile:

  • GRIMECA 1998-2004
    A partire dal 1998, con l'introduzione dei modelli PX Disc, Piaggio ha utilizzato il pompa freno Grimeca che è riconoscibile dalla sceneggiatura “GRIMECA” del contenitore del liquido freno.
  • HENG TONG ha suonato nel 2004
    A partire all'incirca dal 2004 si è passati alle pompe freno Heng Tong che invece non presentano il marchio del costruttore. Queste pompe freno vengono utilizzate anche nei prossimi modelli attuali PX.

 

SUGGERIMENTI:

Se sostituite le leva, approfittate per cambiare i Cavi e ingrassare le leve. Le viti, i dadi e le rondelle necessarie sono disponibili nel nostro negozio on-line.

Leva Vespa PX

Le leve sono compatibili con i seguenti modelli in base alla tipologia dell'impianto frenante:

Leva per veicolo con freno sul cavo
  • Vespa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T - 1963)
    • 50 S (V5A1T - 1964)
    • 50 Special (V5A2T)
    • 50 Special Elestart (V5A3T)
    • 50 Special (V5B1T)
    • 50 Special Elestart (V5B2T)
    • 50 Special (V5B3T)
    • 50 Special Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
    • 50 SR (V5SS2T - 1975)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
    • 180 SuperSport (VSC1T)
    • 180 Raduno (VSD1T)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
Leve per veicoli con freno a discoteca Grimeca
  • Vepa
    • 125 PX Arcobaleno (ZAPM09300 – 1998-2000)
    • 150 PX Arcobaleno (ZAPM09400 – Bj.'98-'00)
    • 200PX Arcobaleno (ZAPM18 – 1998-)
Leve per veicoli con freno a discoteca Heng Tong
  • Vepa
    • 125PX Arcobaleno (ZAPM09302 – 2001-)
    • 150PX Arcobaleno (ZAPM09401 – 2001-)
Acquista qui le new level per la tua Vespa
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Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

Ammortizzatore posteriore bgm PRO con certificazione TÜV by Vespa Wideframe

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Ammortizzatore posteriore di Vespa Wideframe

La messa a punto per i modelli Vespa Wideframe (ad es. “Faro Basso”, Vespa GS3 o ACMA) è sempre più in crescita. Anche i prodotti italiani di articoli per il tuning offrono ad esempio gruppi termici per Wideframe. Per garantire la sicurezza della tua Vespa è prevista la nuova ammortizzatore con certificazione Tüv.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT di Vespa Wideframe

L'ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe È compatibile con i seguenti modelli Vespa: Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

 

Sportiva – confortevole – regolamentata – con certificazione TÜV

L'ammortizzatore bgm PRO SPORT è dotato di sospensione preconfigurata e precarico con regolazione illimitata.

Perfettamente sostituibile all'ammortizzatore originale dei modelli Wideframe a partire dal 1955. Per i modelli con anno di costruzione fino al 1954 la molla e l'ammortizzatore sono separati. In questo caso un utile aiuto è dato dal supporto superiore per ammortizzatore degli ultimi modelli.

I ssupporti superiori per l'ammortizzatore della Vespa Wideframe Sono disponibili singolarmente e dunque l'ammortizzatore bgm PRO può essere montato anche sui modelli prima del 1955. L'ammortizzatore può essere regolato per una lunghezza di 8-9mm.

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

 

A BREVE:

  • Con omologazione KBA/ABE (obbligatoria la specifica TÜV/Dekra)
  • Aluminio Alamente Resistente, Lavozione CNC
  • Superficiale con anodizzazione dura per un'ottima protezione
  • Tecnologia dell'ammortizzazione sportiva e armonica
  • Componenti di qualità che durano a lungo
  • Stelo robusto con diametro 12,5 mm
  • Plug
  • Design discreto, adattato a tutti gli stili vintage della Vespa
  • incl. adattatori per diversi supporti superiori
  • Lunghezza regolabile (385-420mm)
Acquista che il nuovo Ammortizzatore Vespa con certificato TÜV

Armonico

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è stato studiato per una giuda sportiva su strada: la preconfigurazione specifica della sospensione e della costante elastica della molla offre un perfetto equilibrio tra guida sportiva e uso quotidiano.

DIRETTO

Con l'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT si riduce sia il tipico effetto abbassamento durante la frenata che le oscillazioni lungo l'asse longitudinale durante le accelerazioni elevate. L'ammortizzatore offre dunque una risposta precisa e la manovrabilità sportiva garantisce una guida sicura e confortevole

OMOLOGAZIONE PER CIRCOLAZIONE SU STRADE PUBBliche

Gli ammortizzatori BGM Pro SC SPORT sono dotati di omologazione KBA (Ufficio federale per la motorizzazione) e ABE.

TECNOLOGIA

Le caratteristiche tecniche della serie SPORT sono registrate nella precedente serie BGM Pro SC COMPETITION. L'ammortizzatore SPORT ha quindi dello stesso stelo robusto con diametro da 12,5mm quindi come anche di un corpo in alluminio robusto e resistente alla corrosione, con anodizzazione dura e in versione nero opaco.

CONCLUSIONE:

Amortizzatore confortevole e sportivo, con omologazione per circolazione su strade pubbliche e rapporto qualità/prezzo imbattibile!

ACMA Vespa con ammortizzatore posteriore bgm PRO Sport

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  • sospensione
    • ammortizzatori
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

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Alberi motore bgm PRO per Vespa sono ora disponibili

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Albero motori bgm PRO Vespa

tanto richiesti alberi motore bgm PRO Vespa tramite Vespa PX, sono ora disponibili Vespa PK e Vespa V50.

bgm PRO albero motore Vespa at Scooter Center disponibile!

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Pratico kit revisione per motori Vespa

Nel nostro shop online potrai trovare kit revisione a buon prezzo. I kit tutti comprendono i ricambi di cui hai bisogno per la revisione del motore della tua Vespa: kit revisione vespa
Kit revisione Vespa

Non ci sono consigliati: guanti bgm PRO Protection

Per protection contro ferite o sporco ti interessa i nostri guanti da lavoro della bgm PRO.

guanti di montaggio di protezione bgm

 

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Manicotto aspirazione bgm PRO per Lambretta- old 1CV in più di potenza a meno di 20 euro!

Manicotto aspirazione bgm PRO per Lambretta: più potenza, avviamento migliorato, design fedele all'originale

Rispetto al suo equivalent di serie, il maniche aspirazione bgm è dotato di un Volume Maggiore nella parte antistante al carburatore favorendo in tal modo una maggiore prestazione. Il vestito è disponibile in due misure di attacco del carburatore:

Acquista qui il aspirazione per Lambretta

 

Tubo aspirazione aria / tubo aspirazione bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Scatola Filtro Aria o Filtro Aria Di Spugna

L'attacco per il filtro aria è di 42 mm e quindi la manica può essere usato sia con la scatola filtro aria originale che con un filtro di spugna.

1,3 CV in più di potenza

 

Il nostro ha potuto mostrare la delta tra la manica standard della Lambretta dl/GP e la manica bgm grazie al quale si una potenza decisamente maggiore.

Il confronto e lo stato effettuato vengono utilizzati in sequenza:

Acquista qui il aspirazione per Lambretta

Avviamento migliorato

Un altro vantaggio della manica bgm è la pipetta collocata in basso che il drenaggio del liquido proveniente dal carburatore impedendo che questo si accumuli nella grande manica consentiti ed evitare quindi il blocco del regime del minimo.

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Filtro aria bgm PRO per carburatori CP Polini Vespa/Lambretta

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Nuovo filtro aria ultracompatto bgm PRO per carburatori CP

Filtro aria bgm PRO per carburatori CP Polini

Filtro BGM PRO Double Layer realizzato da Marchald tramite carburatori CP della Polini

Filtro aria extrapiatto per la serie carburatori CP della Polini. Disponibile nelle debite misure:

Con una lunghezza di solo 30mm, chiedi filtro e perfetta per la Vespa Wideframe oppure Lambrette elaborato.
La versione per 55mm è anche una delle opzioni all'anno Vespa Smallframe.
The aria è stato realizzato appositamente per filtro alla speciale forma dei carburatori CP. Il manicotto abbraccia il profilo del carburatore e pertanto risulta sufficientemente aderente da evitare ogni rischio che questo si sfili.

Il cornetto di aspirazione si adatta perfettamente al carburatore e quindi si presenta una forma molto aerodinamica. Grazie alle dimensioni disponibili, ma anche all'potere filtrante del materiale, questo filtro costituisce la soluzione perfetta per un'ottima aspirazione dell'aria senza ottenere la prestazione.

Vantaggi del filtro Marchald Power Double Layer

  • semplice e rapido da andare
  • elevato potere filtrante e portata d'aria ottimale grazie alla Double Layer High Tech Foam
  • manicotto resistente ed ermetico, quindi nessuna perdita d'aria
  • resistente all'umidità: anche se completamente bagnato non è necessaria la copertura
  • lavabile
  • grazia alla forma piatta è posizionabile anche laddove lo spazio sia ridotto
  • cornetto di aspirazione integrato per garantire il miglior affluenza nel carburatore

La lunghezza del filtro indica di quanti millimetri si allunga il gruppo carburatore / filtro.

Acquista filtro aria
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I carburatori Polini CP

I carburatori CP compatti della Polini sono molto richiesti.

 

Utilizzato come carburatore dai modelli originali Smallframe o per ottenere una maggiore potenza per i motori Vespa o Lambretta, il carburatore CP si distinzione per la sua formato compatto quindi vieni per le Migliori possibilità di configurazione rispetto e carburatori SHB.

Collaborazione bgm PRO/Marchald

Abbiamo deciso di collaborare con la Marchald, azienda italiana specializzata in filtri aria, per quello che è per il filtro perfetto per i carburatori CP.

 

Ottima qualità e grande esperienza nella progettazione di filtri aria

The manicotto è realizzato con gomma di ottima qualità che la Marchald utilizza da anni e risulta pertanto resistente all'esposizione chimica e al carico meccanico perduranti nel tempo.
Per far sì che il filtro installato nel suo alloggiamento, abbiamo ripreso il profilo del carburatore.
Grazie all due scanalature ricavate nella manica e la fascetta in dotazione il filtro è perfettamente posizionato e fisto nella sua sede.

La mano, grazie al cornetto di aspirazione adattato, riprende e aderisce ottimamente alla forma speciale del carburatore CP, forma in tal modo garantisce elevate prestazioni.

Filtro aria disponibile nelle dovute misure

Per poter posizionare il filtro aria in qualsiasi sede, abbiamo creato due versioni.
La misura della lunghezza si riferisce alla misura che, una volta montato il filtro, rimane davanti al carburatore e cioè di quanto si “allunga” il gruppo carburatore / filtro dalla parte del filtro.

Filtro aria sono compatibili in linea di massima con tutti i carburatori Polini CP da Ø17,5 fino a Ø24mm e sono disponibili in due versioni: there 30mm  e 55mm.

 

 

In Vespa Smallframe: filtra lì 55mm

La versione da 55mm soprattutto benissimo per le Smallframe. Anche se l'ammortizzatore posteriore è completamente compresso rimane ancora abbastanza spazio tra il telaio e il filtro BGM.

In Vespa Wideframe, Smallframe e Lambretta:

Il filtro da 30 mm è ideale per la Lambretta e soprattutto per gli spazi ridotti dei modelli Wideframe In quanto sufficientemente corto per eliminare ogni rischio di sfregamento e compressione contro lo sportello del carburatore.

 

 

Nelle Vespe Smallframe Il filtro da 30mm permette di avere uno spazio maggiore nella zona del carburatore.

Acquista filtro aria

 

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Cavo del cambio, della frizione or del freno by Vespa e Lambretta

Rotto anche il pedale del freno o il cambio della Vespa?

Se si rompe il cavo del freno, del cambio o della frizione significa che è giunta l'ora di dare una controllatana anche agli altri cavi e alle guaine.

In caso di restauro è necessario disporre di un set completo di cavi, in modo da poter suonare un solo cavo Bowden, il che significa anche che quelli vecchi non hanno le stesse dimensioni.

Il prossimo consiglio: i cavi di Vespa e Lambretta di BGM

I impostare BGM sono concepiti appositamente per questi motoveicoli e contengono tutti i Cavi e le Guaine Necessarie nella giusta lunghezza. Il kit include i cavi del freno, della frizione e del cambio, ecc.

io cavi Musica di sottofondo PRO Corrispondono alla specifica di officina e si trova alla stessa per la qualità estremamente elevata e il prezzo contenuto. Tutti i cavi devono essere specifiche per i veicoli a cui sono destinati e, pertanto, possono essere utilizzati senza bisogno di modifiche. Set da tiro BGM 017 Set da tiro BGM 012

La qualità è di prim'ordine

Cavo BGM con dettagli di pregio, qualità

  • Terminali Crimpati Doppi
  • nippo senza bavature
  • cavi estremi zincati (cavo ritorto).

Tutte le caratteristiche che consentono l'installazione facile e veloce.

Per rendere i comandi più semplici e precisi, le guaine esterne di freno anteriore, cambio, acceleratore e frizione interno sono rivestite all'interno con uno strato in PTFE ad attrito ridotto.
Per garantire una funzione impeccabile, è possibile Oliare o Ingrassare io cavi interni.

ORDINA QUI i cavi BGM PRO
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Cuscinetti “fittizi” per albero motore -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il nuovo accessorio per il lavoro dei motori di Vespa e Lambretta

Quando si installa un nuovo motore, la precisione del lavoro è fondamentale per ottenere un buon risultato.
L'angolo di entrata dei motori con valvola a disco rotante o pistone, così come gli angoli di travaso e di uscita del cilindro sono dati fondamentali ai fini della realizzazione di un motore.

Oggigiorno non di rado capita, a seconda dei componenti prescelti, di dover rielaborare il cilindro e/o il carter fino a raggiungere l'angolo di fase desiderato nella zona di entrata e nel cilindro. Considerato che a volte la semplice misurazione con il calibro non basta, per le misure necessarie è consigliabile passare il motore “a secco”. Tuttavia, se la misura non è inserita bisognerà esattamente il carter motore in un secondo momento, il che implica la rimozione dei cuscinetti a sfere già. Quasi sempre questo equivale alla fine prematura dei tanto delicati cuscinetti.

NOVITA: dummies, i cuscetti "fittizi"

Questo è lo scopo dei quali vengono in aiuto i cosiddetti dummies – un termine tremendo, anche se la descrizione in italiano”inserire ad anello atto a simulare un cuscinetto a sfera” non è proprio più semplice…

Manichino di stoccaggio (2)

Vantaggi Degli "Inserti ad Anello Atti a Simulare Un Cuscinetto a sfere"

Il manichino può essere inserito nel motore necessario per questo dover ricorrere all'assottigliamento.
Per agevolare il montaggio e lo smontaggio, i dummies Presentano scanalature, proprio come i cuscinetti a sfere..

Manichino_2 (4)

Nia dummies l'albero motore ruota liberamente e per questo è addirittura possibile la misura dello squish.

Ai fini di questa importante questione vengono utilizzati strumenti, tra cui il laureato e la Balena che, in questo caso, è richiesto il consenso del pescatore con il materiale ed è richiesta la sfaccettatura.

lo-strumento-balena-regolare-l'accensione

Dopo aver raccolto tutti i dati con l'ausilio dei dummies, è possibile io Cuscinetti “Fitttizi” Dal Carter Motore Senza AlCuna Difficoltà.

Manichino di stoccaggio (3)

TUTTO DIPENDE DAL FORMATO!

ABBIAMO SVILUPPATO I. dummies di cuscinetti BGM PRO. MADE IN GERMANY

I cuscinetti sono disponibili in tutti i principali formati. Oltre alle dimensioni del cuscinetto a sfere corrispondenti, la denominazione dei dummies riporta anche le denominazioni dei cuscinetti. L'indicazione del formato è così composta (come esempio è stato utilizzatore il manichino dal volano del cuscinetto della Vespa PX e PK ETS):

Manichino albero motore BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = designazione del cuscinetto fornito dal produttore (Nadella, SKF, ecc.)
  • 25 = diametro interno del cuscino in millimetri
  • 38 = Diametro Esterno del Cuscinetto in millimetri
  • 15 = larghezza del cuscinetto in millimetri

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Sono disponibili in tutti i formati:

 

Le varie combinazioni per tipologia di scooter:

Per varie combinazioni di motori e alberi motore avrai ovviamente bisogno di diversi cuscinetti.

A 2 canale di Vespa Sprint

  • Lato Frizzione BGM1200TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1200TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Lato Frizzione BGM1200TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1205TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK50 con conversione a motore albero ETS

  • Lato Frizzione BGM1203TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Lato accensione BGM1207TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- conversione di cuscinetto per PK ETS (25x47x12mm)

GP Lambretta

  • Lato Frizzione BGM1204TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Lato accensione BGM1206TL; manichino di albero motore cuscinetto -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Dummies di cuscetti in plastica

Consentono di andare e ruotare l'albero nel carter motore per fini di prova e senza dispendio di energie, evitando di “strapazzare” albero e cuscinetti per soli fini di misurazione. Ideali per controllare gli angoli di fase dell'albero (ingresso valvola a disco rotante) o del cilindro (angolo d'uscita, angolo di travaso). Prodotto in Germania

I dummies I cuscini di BGM PRO sono disponibili anche per la stampa Scooterssalta dello Scooter Center:

Manichini di cuscinetti CMD
manichino cuscinetti

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Set motori silent block -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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Silent block di Vespa

In tutta onesta – hai mai sostituto in silent block della Vespa? Purtroppo, anche in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.

Dopo un bel po' di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.

Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli antivibrante, altrimenti del silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.

Perché ho un blocco silenzioso?

I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli Vibrazioni del braccio oscillante motore e, al contempo, assicurando una connessione calcolabile e sicura delle ruote posteriori. Considerate la parte finale del silent block, su cui grava anche gran parte della massa del motore, questa è la stessa delle maggiori citazioni e, pertanto, anch'essa una grande usura.

Una nuova serie di silent block può risolvere il problema – oppure puoi farlo tu…

Cautela con “qualità originale”

Oggi, diciamolo, anche “altri” fornitori che offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali sono così morbidi che il motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Be i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre aggraziate Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinale, soprattutto alle velocità più elevate.

La soluzione: silent block con ottimizzazione del carico

PERCHÉ ECCO PER I blocco silenzioso BGM PRO Abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più desideratocitato.

Di fattura più robusta, il silent block distrugge meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.

Silent block BGM PRO per i motori Vespa sono colori contrastanti con colori diversi:

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  • GREEN Indica il silent block è molto robusto per la sorgente che è diretta da Marcia e dal fondo
  • ROSSO Indica il silent block per il lato sinistro.

Silent block Vespa

Facility di montaggio dei silent block

Per quanto riguarda il formato del silent block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.

Questo semplifica notevolmente il montaggio dei silent block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il lunedì della pneumatica.
Grasso non utilizzabile.

Sono disponibili anche implementazioni in silent block per diversi modelli di Vespa:

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

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Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB BGM7951

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Vespa PX200

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Piastra di attacco ammortizzatore silent block per Vespa

Suggerimento: per completare al meglio proponiamo anche i silent block nella traversa motore Il silent block per la piastra di attacco ammortizzatore posteriore inferiore.

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La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
Prossimo set la gomma è disponibile con i più comuni manicotti per silent block:

Silent block della Lambretta

Visto il tempo che ho impostato il silent block è disponibile anche per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo Fatto Confuire le esperienza positiva derivante dallo sviluppo di gomme di varie durezze nei set di silent block per la Vespa.

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – perno motore 29cm

Documento immagine BGM7950G

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Frizione BGM PRO Superstrong CR di Vespa

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NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” by Vespa

Ecco un aggiornamento per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superforte per i motori della Vespa Largeframe.
Nella versione "CR Super superforte” E' possibile installare le garanzie CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.

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La frizione è disponibile ogni mese

Solo la garanzia superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

CR 045 . superforte

Acquista qui la frizione BGM PRO Superstrong CR by Vespa

Semplicità di montaggio

In generale è sufficiente predisporre la copertura frizionata nella versione per Cosa Superstrong.
Le informazioni necessarie per la guida in modo che sia disponibile nelarea download degli articoli del nostro negozio.

CR 040 . superforte

Il diametro del tamburo della versione CR non è maggiorato.

Abbiamo modificato solo il profilo, in modo tale da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.

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Tutti gli altri componenti, della stessa qualità, sono incasellati ed i dischi trascinatori sono identici alla versione Superstrong.

Nuove Frizioni per Vespa:

Il Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)

VespaPX200 (ruota primaria grande con 65 denti or ruota primaria BGM con 64 denti)

Kit del lunedì

Inoltre in alternativa è possibile impostare gli attacchi personali per la frizione CR.

 

Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata

Se il motore è sollevato, va tutto bene Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un Risciacquare il kit di riparazione. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

Nel Contributo al pacchetto garanzie Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Solo il materiale con un gran numero di attributi, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante

Kit pastiglie Honda 012

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, una parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.

Acquista qui la frizione BGM PRO Superstrong CR by Vespa

Lubrificante per attrito con garanzie CR

Quale lubrificante per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
Ad esempio, il Valvola 10W40 MA2.

Olio -VALVOLINE 4T- 4 tempi SAE 10W-40 minerale

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Controllo utensili per Vespa: BGM7913TL – Chiave a compasso per cuscinetto ruota posteriore BGM PRO Ø=37 mm/43 mm, 4 pin – Vespa VL, VN, VM, ACMA

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Utensili speciali per Vespe oldies

Per gli appassionati dei Primi modelli di Vespa fino alla serie GS, denominazione anche Wideframe, abbiamo un graceioso utensili speciali di Musica di sottofondo PRO.

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Il cuscinetto dell'albero primario è grippato?

Molti collegamenti a vite delle Vespe più avanti con gli anni sono ossidati per l'azione del tempo, la mancanza di manutenzione e l'inattività e talvolta possono essere sbloccati solo ricorrendo a qualche trucchetto.

Prendiamo la protezione per il cuscinetto dell'albero primario centrale, ad esempio. In molti casi, l'anello filettato in acciaio lucido ha instaurato da decenni, per il tramite di olio vecchio e inacidito e acqua, una relazione intima con l'alluminio del carter motore.

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La nostra soluzione speciale è sicura

A volte sembra impossibile scindere questa relazione indissolubile. Una semplice chiave a bussola tenderebbe a scivolare. Ecco perché nel nostro utensile abbiamo “inserito” la possibilità del precarico.

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Il perno che poggia sull'estremità del condotto primario del cuscinetto dell'albero primario il precarico della chiave sull'anello filettato. E così possibile ottenere senza rischi la coppia di svitaggio necessario per allentare il dado, prevenire la possibilità di chiave scivoli.

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L'anello filettato può essere svitato senza quindi anche se la filettatura è difficile da raggiungere. Visto che la chiave presenta lo stesso passo dell'anello, l'utensile assume un precarico uguale a quello dell'anello da svitare, rendendo praticamente impossibile che la chiave scivoli.

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L'utensile è adatto per le note di apertura degli anelli filettati.

  • Passo Fori 37 mm per anello filettato con diametro interno di 28 mm
  • Passo Fori 43 mm per anello filettato con diametro interno di 35 mm

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Lo strumento è realizzato dall'apertura SW22 e SW17. I perni filettati si distinguono facilmente in base alla lunghezza.
Il perno grande (L = 25 mm) è utilizzato nell'anello filettato con diametro interno grande, tra il perno piccolo e l'anello con diametro piccolo.

Per ogni evenienza, entrambi i perni sono disponibili anche come ricambi.

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A seconda dell'anello filettato da svitare, i perni filettati non necessari possono essere semplicemente “riposti” all'interno dell'utensile. BGM7913TL (29)

Chiave a compasso – chiave per dadi a corona – cuscinetto ruota posteriore – BGM PRO Ø interno = 28 mm/35 mm, Ø foro = 37 mm/43 mm, 4 pin- Vespa Wideframe 98/125/150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Codice articolo BGM7913TL

La speciale dotazione di BGM PRO per la protezione del tampone della parete posteriore può essere utilizzata con tutti i modelli Vespa Wideframe.
Il costo di questo è concordare l'uso di quest'utensile per entrambe le dimensioni dei fori (Ø 37+43 mm). Assicura il precarico dell'utensile sul dado da svitare. Il passo identico di utensili e dado mantiene intatto il precarico durante lo svitamento, impedendo che la chiave scivoli.

  • Compatibile con Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Compatibile anche con Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

Ordina qui la chiave a compasso – chiave per dadi a corona by Vespa Wideframe

BGM7913TL è compatibile con:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 (V4)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

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Set cavi flessibili -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il comando ad un cavo flessibile perfetto per Vespa e Lambretta

Acceleratore, freno, cambio e frizione: sullo scooter classico tutte queste funzioni sono controllate tramite comandare un cavo flessibile.
Per questo motivo sono fondamentali la manutenzione, la cura e, soprattutto, la scelta dei materiali di questi componenti apparentemente semplici.

Il nostro nuovo assortimento è ora presentato Imposta i cavi flessibili BGM PRO con alta qualità per i comandi manuali classici.

Sostituendo i vecchi cavi con uno impostare la musica di sottofondo cavi flessibili, la funzionalità è ineccepibile e in funzione dell'età dello scooter è garantita una lunga durata.

Set da tiro BGM 012

Qualità migliore dell'originale

Le dimensioni dei set di cavi flessibili BGM perfettamente agli originali dei diversi modelli.

Le giuste lunghezze dei cavi ei terminali appropriati e fissati per ottenere un facile montaggio e durata.

Set da tiro BGM 017

I cavi del freno anteriore e della frizione presentano il cosiddetto “nipplo a pera”. La forma particolare consente al cavo interno di muoversi secondo il carico. Ovviamente sono disponibili anche gli adattatori per i nippli a pera.

Purtroppo in questo settore la Piaggio, ad esempio, offer una qualità decisamente modesta, come risulta chiaramente dal confronto:

Tirare il set BGM_1

Le considerevoli bave di fusione presenti sul nipplo rende piuttosto scadente l'accoppiamento tra il cavo e l'adattatore per nipplo a pera originale Piaggio.

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È quasi impossibile andare agevolmente il materiale Piaggio senza dover intervenire in modo massiccio con lima o fresa a mano – la parte terminale del cavo è estremamente irregolare e non entra nella leva del freno.

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Perfezione e amore per ogni dettaglio

Nella realizza il set di cavi flessibili BGM ma offre anche grande attenzione ai compiti e ad altri dettagli. Noi lavoriamo per i nostri scooter e, proprio come te, ci irritiamo se ci imbattiamo in “ricambi originali” scadenti e anche costosi, utilizzabili solo prima un ulteriore lavoro.

Gli adattatori dei cavi flessibili BGM consentono un montaggio senza problemi sempre e comunque. Il nipplo a pera si adatta perfettamente – addirittura come si vede qui, stretto nella cavità della leva per i modelli Rally e V50.

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Suggerimenti: applica del grasso

Quando lo monti nel cavi, devi portare il nipplo nell'erba, in modo da poterlo muovere facilmente quando muovi la leva. Set da tiro BGM 005

Se il nipplo non può ruotare liberamente a causa dell'attrito causato dalla mancanza di lubrificante, un momento flettente si trasmette al cavo interno, che si applica ogni volta che si regola sulla piega.

Conta tutte le volte che azioni la frizione in una giornata. Dopo un racconto numero di questi contorcimenti, anche cavo migliore finisce per osare forfait rompendosi improvvisamente – ovviamente proprio quando stai percorrendo una strada isolata di sera….

Informazioni: movimento del nipplo del cavo flessibile

Per maggiore chiarezza, abbiamo disfatto un tubo commando e contrassegnato il nippolo e la leva. I segni ti mostreranno di quanto deve ruotare il nipplo nella leva ogni volta che si aziona la leva della frizione. Se il nipplo non riesce a ruotare di tanto, il cavo interno si piega.

Trenino bgm_4

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Se i tuoi cavi sono sono, devi agire!

I vecchi cavi flessibili originali hanno una struttura molto semplice. Se gli anni hanno reso fragile il sottile rivestimento esterno, acqua e sporco possono facilmente penetrare nell'anima del cavo.

Set di trazione bgm_7 004

La facilità di movimento del cavo è andata. Sporco e acqua causano un forte attrito. L'acqua fa arrugginire il cavo dall'interno verso l'esterno, provocandone la rottura.

All'interno della guaina esterna dei set di cavi BGM, una guida in PTFE facilita il movimento del cavo quando si azionano i comandi.

Inoltre, questo tubicino in PTFE può penetrare nel cavo sottile, in caso di quindi sporco della guaina esterna, acqua o può penetrare nel sottile interno.

Set da tiro BGM 001

Cavi flessibili BGM PRO con PTFE

Semplificando, il PTFE è autoingrediente. Attraverso un contact meccanico, ossia attraverso il cavo interno mobile, il PTFE rilascia sottilissime fibre che determinano una sorta di “effetto cuscinetto a sfere”. Quindi, il cavo flessibile si muove con un attrito decisamente inferiore. Un semplice test consente di attestare l'ampia facilità di movimento.

Prendi un cavo e avvolgilo più volte. Nel caso di un cavo senza PTFE, il cavo interno, una volta avvolto, non si muove più se viene tirato. I raggi della guaina esterna a l'attrito fino a blockare completamente il cavo interno, che potrà muoversi solo se si raddrizza il.

Il cavo flessibile con guida in PTFE, invece, si svolge facilmente anche dopo essere stato avvolto rigorosamente.

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No cavi BGM la guida in PTFE è circondata da un robusto cavo Bowden in laminato d'acciaio piatto.

Quando vengono attivate le leve, le versioni più a buon mercato della guaina esterna impiegate da altri produttori tendenziali a comprimersi come una molla elicoidale o una fisarmonica, a causa del materiale poco sofisticato utilizzato per il cavo Bowden.

Quest'effetto rende quasi del tutto impossibile azionare cambio e frizione con precisione. Nei cavi più economici la “corsa a vuoto” che si percepisce quando si attiva il freno assume proporzioni inquietanti e, a un più forte azionamento del freno, trasmette una strana sensazione.

Grazie al filo utilizzatore, le guaine esterne dei cavi flessibili BGM sono molto resistente alla compressione e insieme con il cavo interno ruotato poi una risposta precisa quando si aziona Freni, frizione e cambio.

Ho un terminale di comando flessibile

I terminali sono un vecchio dettaglio importante. Anche dopo un lungo e intenso il funzionamento terminale deve bloccare la guaina esterna senza allentarsi.

Il cavo Bowden, inoltre, è assottigliato all'estremità per consentire al filo piatto di poggiare a livello del terminale e di non lavorare per mezzo del terminale.

Viene determinata anche la protezione del terminale. No cavi Piaggio i terminali si schiacciano alle estremità.

Nessun set di cavi BGM e terminali sono fissati con dovute incisioni Gli impediscono che si stacchino – questo praticamente possibile solo se vengono distrutti.

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I terminali presentano anche differenze tra i diversi modelli.

Il classico è sicuramente il cavo per la frizione della PX. Ad esempio, since anno di costruzione 1984, ossia dal passaggio alla serie Arcobaleno (denominata Lusso in Germania), è cambiato anche il supporto del cavo frizione.

In questo caso il diametro del terminale è stato fortemente ingrandito per garantire una guida e un appoggio migliori nel tubo comando. Inoltre, foro nel tubo commando è stato adeguato di conseguenza. Un cavo dei modelli precedenti scivolerebbe attraverso questo foro di grandi dimensioni, mentre, al contrario, il nuovo cavo per la frizione non entra nel foro dei vecchi tubi comando.

Nostri set di cavi abbiamo pensato anche al soffietto di protezione posto all'estremità dei cavi per il freno anteriore.

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La dotazione Piaggio non prevede questo componente che prolunga la durata del cavo freno anteriore.

Questi sono solo dovuti ai dettagli che abbiamo considerato nella scelta dei componenti giusti.

Disponibili modelli per Vespa e Lambretta:

Il BGM PRO può essere utilizzato a questo scopo:

Ovviamente tutti i cavi flessibili dei set di cavi BGM sono disponibili anche singolarmente. Alla pagina Ricambi si trovano i singoli set di cavi ei singoli cavi simili.

L'insieme dei cavi della PK-XL2 viene fornito senza cavo commando. Questi sono necessari per richieste speciali di cavo, che di solito sono separate:

Ecco qualche accessorio ingegnoso:

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Utensile consigliato: la pinza per cavo

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Carburatori SI 24-26 BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dell'Orto / Spaco

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Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO per Vespa veloce

La serie di carburatori SI è una Progetto compromesso milioni di volte con un elevato potenziale.

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Se le prestazioni del motore okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. I motori aggiuntivi non sono molto rari e hanno grandi dimensioni superiori a 140. È garantito mandato ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una produzione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione.

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Prossima messa a punto dei carburatori, elaborata in modo professionale coperchio per camera del flusso, porta getto e fori.

Nello specifico, il foro per l'ago del flusso viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del flusso è dotato di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.

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Importante: la superficie di tenuta della sede dell'ago del flusso viene rilavorata con un utensile approntato proprio dopo aver praticato il foro. SI FasterFlow valvola a galleggiante

Accordatura di precisione: il livello del flusso viene controllato e impostato a 32 mm. SI Flusso più veloce 029

L'ago del flusso di 5,2 mm è caricato a molla per una durata maggiore – in un'ora deve ripristinare e ripristinare diverse migliaia di benzina.

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Flusso di carburante rapido e costante con arrivare a massimo fino a 180

Grazie Al Foro Valvola Maggiorato nella sede dell'ago del flusso e ai fori supplementari pratici nella guida per l'ago del flusso, il carburante scorre senza impedimenti. In tal modo il livello del carburante nella camera della circolazione si mantiene costante.

Affinchè il flusso di carburante con velocità sufficiente fino al porta getto, foro che conduce anche dalla camera del flusso al porta getto può venire ampliato da 1,2 a 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un arrivare a massimo Dell'Orto da 180 – se ne hai bisogno, puoi ottenerlo anche in questo formato.

Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che visitano un ghetto massimo da 180. Il fiume più rapido in questa gamma pone ancora delle riserve.

Allestito per il touring con 25 CV e arrivare a massimo fino a 160

Negli attuali motori per il touring con ca.20-25 CV spesso sono montati sono getti massimi da 135-160. SI Flusso più veloce 040

Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in phase di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico vanno al passato.

Ho 25 carburatori e ho carburatori SI 26

A un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta a foro da 25 mm. SI Flusso più veloce 041

I carburatori SI per Vespa con foro di 26 mm effettivi tendini a usurarsi molto e prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. È una domanda delicata da usare, il carburatore è inutilizzabile.

La scarsa copertura della valvola gas “piatta” e alette di guida di foro da 26 mm, determinava la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.

Si potrà quindi verificare una futura richiesta e un netto incremento in fase di accelerazione.

Dal punto di vista del carburatore sono presenti 26 di bgm PRO e un massimo di 25 mm.

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Insieme con i nostri Erogatori di carburante Faster Flow di BGM PRO, I carburatori elaborati sono un sistema perfetto per garantire e'alimentazione di carburante sicura e affidabile.

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