Prima di continuare oggi con l'accensione come promesso, ci sono buone notizie dall'Austria e in tema di ammortizzatori. Gli ammortizzatori per il nostro progetto sono finalmente arrivati, ovviamente, rispetto alle serie successive, sono stati modificati otticamente per adattarsi al nostro pilota. Procedono i lavori sulla “Pfeili”… Ma è ancora meglio che il telaio finito […]
Abilmente, rettifichiamo i coni prima di installare il secondario e gli alberi a gomiti. Quindi oggi possiamo semplicemente installare la frizione e l'accensione. Cominciamo con la frizione. Abbiamo installato le molle direttamente con la ruota principale, quindi ora è il turno del grande cestello esterno della frizione. Le viti sono […]
Mancano 12 giorni alla sfilata di Ried…. Ora abbiamo definito l'uscita del cilindro e gli angoli di trabocco e abbiamo elaborato il cilindro di conseguenza. Il passo successivo è controllare la dimensione di schiacciamento, la distanza dal pistone alla testata. Polini fornisce una raccomandazione di 1,00 mm per Evolution Direkt. Per avere un'idea di se e se sì [...]
Ieri abbiamo scoperto che l'uscita doveva essere sollevata di 1,6 mm per ottenere l'angolo di uscita desiderato di 195°. Qui entrambi i lati sono finiti e adattati al diametro di uscita della Big Bertha. ecco come appare l'uscita finita nel cilindro. Prima di inserire ora tutti i cuscinetti e montare l'alloggiamento, dobbiamo ancora controllare [...]
Gli angoli di sterzata sono all'ordine del giorno per oggi. Diversi sistemi di scarico e diversi concetti di motore "come" diversi angoli di controllo (tempi di controllo coll.). Al nostro piano, una Big Bertha di Ludwig & Scherer dovrebbe sussurrare performance al Polini Evo. Per il nostro concetto scegliamo angoli di controllo di troppopieno di 130° e uscita di 195°. In modo da sapere in quale direzione […]
Cilindri di fresatura e alloggiamenti motore sono oggi all'ordine del giorno. Il Polini Evo può essere ampliato notevolmente nella zona dei canali di sfioro, in quanto i canali per gli alloggiamenti sono realizzati con una piccola superficie di tenuta alla base del cilindro. Il nostro alloggiamento CNC ha abbastanza carne per aprire i canali di sovracorrente alla loro dimensione massima. Qui deve essere creato lo spazio per la base del cilindro. [...]
Il 28.01.2012 gennaio 200 presso il GP-one si è svolta una giornata al banco prova a favore della St. Anna Children's Cancer Research di Vienna. Oltre a molti appassionati di Vespa e Lambretta, sono stati ospiti alcuni grandi della Tuning League e del circo ESC. Nonostante le temperature invernali, gli spettatori erano circa XNUMX oltre agli appassionati di Vespa e Lambretta […]
La storia delle origini della Vespa Generation XI Per il nostro 20enne abbiamo voluto realizzare un progetto speciale. Fino all'inizio di gennaio c'era solo l'idea in quanto tale e nessuna idea concreta su cosa dovesse essere esattamente per uno scooter. Una cosa è chiara, fino al Custom Show di Ried / Austria il 25.02.2012 febbraio XNUMX lo scooter [...]
Per i nostri 20 anni abbiamo voluto creare un progetto speciale. Fino all'inizio di gennaio c'era solo l'idea in quanto tale e nessuna idea concreta su cosa dovesse essere esattamente per uno scooter. L'unica cosa certa è che lo scooter dovrebbe essere pronto entro il Custom Show di Ried/Austria il 25.02.2012 febbraio XNUMX. Quindi un piuttosto sportivo […]
A metà anno Polini ha presentato il nuovo cilindro in alluminio da 207cc per Vespa PX 210, successore del mitico cilindro 200 in ghisa grigia. Dopo i primi test al banco prova e test con diverse testate, il nuovo Polini è stato sempre convincente. Tuttavia, durante la misurazione della fasatura, abbiamo notato che il cilindro a causa della sua altezza e la fascia elastica superiore del pistone [...]
Scooter Center Velocista alle Nitrolimpiadi di Hockenheim Prima di tutto: Il lavoro sul gemello ha dato i suoi frutti: 11,937sec e 168,35 km/h, wow! Sono solo 0,037 secondi (!!!) al di sotto del record del mondo, giusto in tempo per il Nitrolympix all'Hockenheimring del 16./17. Ad agosto siamo riusciti a preparare il nostro bicilindrico. La prima volta, solo approssimativamente coordinata, su [...]
Giusto in tempo per il Nitrolympix all'Hockenheimring il 16/17. Agosto siamo riusciti a preparare il nostro bicilindrico. La prima volta, solo approssimativamente coordinato, era in viaggio al DSSC Stage 6 Team Meeting a Rothenburg. Per poter regolare il Twin, il nostro autista Andi ed io siamo andati […]
Il weekend “Test and Tune” si è svolto presso il “Jerry Lacky Raceway” dal 25 al 27 aprile. Una buona occasione per mostrare cosa sa fare Marita, la nostra SCK Dragster bianca, sul 1/4 di miglio insieme ai migliori piloti europei della scena drag. Purtroppo la pioggia di venerdì ha ritardato l'inizio della sessione di test. La distanza […]
Disponibile dal 25.04.08/XNUMX/XNUMX. Albero motore BGM -Pro- per Vespa Smallframe ART # 1611013. Prezzo incluso distanziale e 4 prigionieri più lunghi € 145, - * pedivelle forgiate, corsa 54mm, biella forgiata e lucidata, bullone inferiore della biella 105mm sede cuscinetto 20mm lato Lima 20mm incluso distanziale 8mm (per compensare il collegamento lunghezza asta) made in Europe [inspic = 84, sinistra, schermo intero, pollice] [inspic = 86,, schermo intero, pollice]. . . . . * incl. 19% IVA., […]
