¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

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¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

¡Atención! de antemano, lLo más importante es que existen componentes de aceleración mono y variable. no hijo compatible no intercambiable entre si! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento.

Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por la cubierta lateral izquierda (en la dirección de viaje).
Si la cubierta lateral tiene una abultamiento en la parte posterior, Es un modelo de variación..

1. Velocidad variable
2. Unidad mono

Unidad de variador unidad mono

convertidor / variador

En el modelo de variador, la unidad de conversión con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En el frente esta el variador. La ventaja del variador es que te proporciona un automático sin escalas. Cuando se empieza a traducir probable, en la velocidad se traduce a largo plazo. Este principio se sigue utilizando hoy en dia en todas las scooters automático.

3. Convertidor combinado/unidad de embrague
4. variador

 

 

Unidad mono

Clásico, los ciclomotores alemanes tienen el monopropulsor con 25 km/h, pero también hay versiones de ciclomotores con el monopropulsor, sin variador.

5. El polo del cinturón.
6. Acoplamiento

(5) polea (6) embrague

 

Campana de embrague, polea y correa en V

En la parte delantera esta la campana de los abrazar, dentro de la correa en V el ciclomotor corre una ranura con un diámetro de 26mm en el interior. (6)

La polea trasera está montada directamente en la transmisión mono. El monorreductor se reconoce por el hecho de que el eje del reductor sobresale sólo unos 13 mm del mismo y sólo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90mm y ciclomotores de 25km/h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5:1, el Bravo tiene una relación de 8,5:1

(ver también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )

7. La caja de cambios del variador.
8. Transmision mono para la polea de la correa

 

(7) Engranaje del variador (8) Engranaje mono para polea de correa

Actualizaciones útiles o ajustes a la traducción

Transmisión mono:

La sintonía más simple para aumentar la velocidad máxima es alarmante la relación entre la transmisión.

Si hay posibilidades exactas con la transmisión mono:

  1. Cambio del embrague en la parte delantera, embrague de ciclomotor fuera y embrague de 30 km/h dentro.
    El embrague es fijo y el diámetro interior es de 26 mm, el embrague es de 30 km/hy 41 mm.
  2. Reemplazo de la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diametro de 90 mm.
    Pero las poleas de 70 y 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable al arrancar.
  3. Reemplace la caja de cambios. Según la determinación de la relación de engranajes, eche un vistazo a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFORMACIÓN: La transmisión está basada en el ciclomotor del Ciao y es un relé de transmisión. 10,5:1, al instalar la transmisión de 8,5:1 del Bravo la relación de transmisión total se incrementos al 20% acerca de.

CONSEJO: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden seguir siendo originales.

Mofa / Accesorios para ciclomotores y catalogo de afinacion:

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Diferenciar Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive

¡Atención! La cosa più importante direttamente in anticipo – I componenti dell'azionamento mono e dell'azionamento del variatore no son compatibles o miscelabili ¡adiós! L'albero motore è lo stesso per entrambi i tipi di azionamento.

Desde all'esterno, questo rapporto di trasmissione è più facilmente riconoscibile dalle coperture laterali a sinistra nella direzione di marcia.
La cubierta lateral también está ahí. un fiamento rígido en la espalda, si tratamos de un modelo con variador.

1. Accionamiento del variador
2. Monocomando

Unidad de variador unidad mono

Convertidores / variadores

Nel modello con variatore, il group convertitore con la fricción integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c'è il variatore. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che vi fornisce un automatico continuo. All'inizio probablemente tradotto, su velocità lungo tradotto. El principio è ancora oggi utilizzato in ogni scooter automatico.

3. Convertir combinado/fricción
4. Variadores

 

 

Palanca única

Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno la trazione mono con 25 km/h, ma sistono anche versions di ciclomotori con la trazione mono, senza variatore.

5. Puleggia a nastro
6. Acompañamiento

(5) polea (6) embrague

 

Campana della frizione, puleggia y cinghia trapezoidale

Nella parte anteriore si trova la campana della frizionedentro del cinturón trapezoidal del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sulla trasmissione mono. The riduttore mono è riconoscibile dal fatto che l'albero del riduttore sporge di soli 13 mm circa dal riduttore e che è installata solo la puleggia a nastro piatto (5). Tiene un diámetro de 90mm y 25km/h de ciclomotori. El trasmissione standard del Ciao tiene un reporte de 10,5:1, el Bravo tiene un reporte de 8,5:1

(Vedi también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )

7. Riduttore del variador
8. Trasmissione mono per puleggia a cinghia

 

(7) Engranaje del variador (8) Engranaje mono para polea de correa

Mejoras útiles o mensajes a punto de la traducción.

Transmisión mono:

El modo más simple para aumentar la velocidad máxima es Alemán il rapporto di trasmissione.

Simplemente existe la posibilidad de transferencia mono:

  1. Cambie la fricción anteriore, alterne la fricción e inserte la fricción a 30 km/h.
    La fricción estándar tiene un diámetro interno de 26 mm, la fricción es de 30 km/h y 41 mm.
  2. Sostituzione della puleggia posterior. La puleggia originale del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
    Ma only le pulegge da 70mm and 80mm sono veramente guidabili, perché la tuta è ancora accettabile all'avvio.
  3. Cambio del cambio. Para conocer el rapporto di trasmissione, consulte el sitio: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFORMACIÓN: The trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installando la trasmissione 8,5:1 del Bravo, il rapporto di trasmissione totale è Aumentato di sobre il 20%.

CONSEJO: Molto discreto come frizione e puleggia può rimarere originale.

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