Artículos

Mis aventuras no solo están relacionadas con las Vespas, sino esta vez con su hermana pequeña: las ciclomotores.
En un plan improvisado, acompañé a algunos miembros del equipo técnico de Scooter Center: Marc, Frank y Roland prueban sus Ciaos en el Festival de ciclomotores 2022 de Hierro Mofa.
¡Platonika permanecería estacionado porque tenía que conducir en un vehículo real! ¡Y no podría conseguir un mejor asiento trasero que el tándem de chicos Flatliners!
Sin saber qué esperar, coloqué las cámaras y nos embarcamos en una aventura que resultó ser mucho más divertida de lo que imaginaba.

Fue divertido ver a tantos chicos malos en estos pequeños vehículos, pero sobre todo, como siempre, conocer gente maravillosa llena de buen humor.

Hola tándem: 

El motivo de la construcción de este tándem es especial, al igual que los componentes que lo hacen posible. Scooter Center logró crear esta rareza!

El tándem es impulsado por un Motor de velocidad Polini con un Cilindro DR Evo granjas
Como otras medidas de ajuste fueron un carburador 13/13 con un Venturi SIL Tech y una filtro de aire malossi instalada.
Los gases de escape son a través de un Gianeli OriPoder derivado.
El tren de aterrizaje estaba a través del Soporte de amortiguador de MMW y BGM Amortiguadores ProF16 actualizado
Debido al aumento de la carga sobre los ejes, el rodamiento normal del eje delantero se reemplazó por un Proparts MC Kit eje delantero reemplaza + juego de enchufes

Pero no sería el único rasgo distintivo que vería en esta reunión:
El motor de este Ciao proviene de una trituradora tronzadora para vías férreas.

Video

Fotos

¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

¡Atención! Lo más importante directamente de antemano: los componentes de la unidad mono y la unidad del variador son no compatible ni mezclable ¡juntos! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de transmisión.

Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por las cubiertas laterales de la izquierda en la dirección de la marcha.
Si la cubierta lateral también tiene un bulto en la parte trasera, es un modelo variador.

1. Accionamiento del variador
2. Unidad mono

Unidad de variador unidad mono

Convertidor / variador

En el modelo con variador, la unidad convertidora con embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En la parte delantera está el variador. La ventaja del variador es que le proporciona una automática continua. Al comenzar traducido brevemente, en velocidad traducido largo. El principio todavía se utiliza hoy en día en todos los patinetes automáticos.

3. Unidad combinada de convertidor / embrague
4. Variador

 

 

Unidad mono

Clásicamente los ciclomotores alemanes tienen la propulsión mono con 25 km / h, pero también hay versiones de ciclomotor con propulsión mono, sin variador.

5. Polea
6. Acoplamiento

(5) polea (6) embrague

 

Campana de embrague, polea y correa trapezoidal

En el frente está el campana de embrague, dentro de Correa trapezoidal del ciclomotor corre sobre una ranura con un diámetro interior de 26 mm. (6)

La polea trasera está montada directamente sobre la transmisión mono. La caja de cambios mono se puede reconocer por el hecho de que el eje de la caja de cambios sobresale solo aprox. 13 mm de la caja de cambios y solo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90 mm en ciclomotores de 25 km / h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5: 1, la Bravo tiene una relación de 8,5: 1

(ver también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )

7. Caja de cambios del variador
8. Transmisión mono para polea de correa

 

(7) Engranaje del variador (8) Engranaje mono para polea de correa

Mejoras útiles o ajuste de la relación de transmisión.

Transmisión mono:

El ajuste más simple para aumentar la velocidad máxima es para alargar la relación de transmisión.

Hay exactamente tres posibilidades con la transmisión mono:

  1. Cambiar el embrague delantero, sacar el embrague del ciclomotor y poner el embrague a 30 km / h.
    El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km / h de 41 mm.
  2. Reemplace la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
    Pero solo las poleas con 70 mm u 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable aquí al comenzar.
  3. Intercambio de la transmisión. Para conocer la relación de transmisión, mire brevemente a continuación: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFORMACIÓN: La transmisión de ciclomotor estándar del Ciao tiene una relación de 10.5:1, al instalar la transmisión 8.5: 1 del Bravo, la relación de transmisión total es aumentado en aproximadamente un 20%.

SUGERENCIA: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden permanecer originales.

Catálogo de accesorios y tuning para ciclomotores / ciclomotores:

Ciao Moped Moped Catálogo Vespa

Folleto de ciclomotores Vespa 2020/2021

FOLLETO 2020/21. GASTO 01 Vespa
Ciclomotor | Ciclomotor Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Abierto | Descargar | Enviar

Tienda de tuning de ciclomotores

Elija aquí su modelo de ciclomotor / moto:

Catálogo de tuning de ciclomotores 2019/2020

Scooter Center ESPECIALES Catálogo VESPA MOFA / MOPED

FOLLETO VESPA MOFA / MOPED 2019/2020 NÚMERO 01. 

Este es nuestro nuevo ciclomotor Vespa - Especial como vista previa.
Agregaremos algunas páginas más en las próximas semanas cuando las partes faltantes hayan llegado y se hayan encontrado buenas.

¡Aquí ya puede navegar por el catálogo, todos los números de artículo están vinculados y puede obtener el precio actual y la disponibilidad directamente en la tienda!
Vea también el video teaser del catálogo de ciclomotores abajo.

Vídeo Catálogo Vespa Ciao

 

Vespa Ciao Moped Tuning Catálogo Teaser Vespa Ciao Moped Tuning

Extracto del contenido:

 

Catálogo de tuning de ciclomotores

Catálogo de tuning de ciclomotores