Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi para Vespa en el banco de prueba

Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport de Vespa sul banco di prova

L'inglese Michael Holden, como anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno "Vacaciones en el Sauerland" e ha colto l'occasione per provare lo scappamento BigBox Sport de Vespa.

Vespa PX 200 con carburador Malossi 210 e PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, aquistata quando era di stanza en Germania con le forze armate britanniche.

El motor è molto semplice e incluye un "vecchio" cilindro Malossi 210, carburador Dell'Orto PHBH 30, albero motore Mazzucchelli con corsa di 57 mm y marmitta Taffspeed MK4.

Michael ci racconta che, testado en Inglaterra su un Dynojet prima della partenza, el motor en esta combinación ha segnato una potencia al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (potencia del freno).

Este valor es útil para nuestra misión, en cuanto ci consente di valorare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.

El vecchio “210” con el MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 de Vespa

All'epoca (en Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon todoterreno con curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Nel complesso, si può dire che su strada viene percepito come “ben guidabile” y motore che en el rango de 5.000 giri / min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Tuttavia, con cuasi 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri / min., También su questo motore la marmitta MK4 induce volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta ea meno di 90 km / h.

El diseño de la carrocería moderna: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l'MK4 rappresentava lo stato dell'arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su source marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a predicagere dispositivi di scappamento semper più potenti así que nell'aspetto somiglino quanto più possibile all'originale.

Ed è da questa tendenza che è NATO BigBox:

Combinare l'efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l'aspetto di uno scappamento originale.Sintonización BGM

BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Todo un cara a cara con BigBox Sport y Taffspeed MK4.

Rispetto all'MK4, a velocità da 4.500 giri / min., Il BigBox Sport presenta coppia e potenza netamente superiori. Desde allí cara a cara en la carretera recta, la Vespa Rivela una guía migliore grazie alla disponibilidad de una maggiore coppia per l'accelerazione. A regimi da 5.500 giri / min., Quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il suplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.

Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport da non consentirci di smontare il nostro copies di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.