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Portaequipajes Vespa Ulma Asseccoire Style

¿Es este el portaequipajes más bonito para las Vespa antiguas?

Este portaequipajes delantero para Vespas antiguas es una gran reproducción de lo que creemos que es el portaequipajes delantero con el diseño más bonito.

Portaequipajes para Vespa Oldtimers

Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa / Motovespa. Es un gran accesorio para tu Vespa. Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa y Motovespa Largeframe hasta aprox. 1977 = todos los modelos de scooter con cascada de metal, no Vespa PX.

Portaequipajes Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Estilo Ulma Nanucci

Elige tu estilo

SUGERENCIA: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo debido a las juntas de soldadura geniales en apariencia steampunk. Para obtener protección contra la corrosión con el mismo aspecto, el portaequipajes se puede barnizar transparente, recubrir con polvo transparente, encerar o aceitar. Por supuesto, también puede pintarlo o recubrirlo con polvo de su color.

Pide aquí tu portaequipajes estilo Ulma

Tu Vespa, ¡tu estilo! Scooter Center - tu tienda Vespa

Caja de cambios Vespa para el Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros parece ser mucho dinero para una caja de cambios de Vespa a primera vista. Incluso en un segundo vistazo, la cantidad no es menor, pero las piezas de la caja de cambios de nuestro amigo italiano stefano benelli gozan con razón de una excelente reputación y valen cada centavo! Son esenciales si desea una caja de cambios confiable que haya sido probada en carreras.

Tuning Vespa Benelli
Si está buscando una caja de cambios tuning de alta gama con tecnología confiable para su vieja Vespa, ¡la encontrará aquí! Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen exactamente el equilibrio perfecto entre dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes cargas de un motor de carreras.

Vespa completa Wideframe caja de cambios

Stefano ofrece ahora su experiencia y su enorme pericia en forma de una caja de cambios completa para el Wideframe modelos. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje del eje auxiliar y una cruz de cambio de marchas que incluye un buje de pasador de cambio. Puede encontrar todos los detalles aquí directamente en el producto Benelli Wideframe caja de cambios

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - negro Art. No. BGM7755B

Amortiguador trasero para Vespa Wideframe

La puesta a punto de Vespa Wideframe modelos (por ejemplo, "Faro Basso" (modelos de varilla), Vespa GS3 o ACMA) se está volviendo cada vez más popular. También las empresas italianas de tuning ofrecen ahora piezas de tuning como Wideframe cilindro. Para una conducción más segura, hemos desarrollado un amortiguador con certificación de TÜV-Rheinland.

Amortiguador BGM Pro SC SPORT para Vespa Wideframe

El amortiguador trasero BGM Pro SC SPORT para Vespa Wideframe se adapta a los siguientes modelos: Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - negro Art. No. BGM7755B

 

Deportivo, cómodo, regulable y con homologación

Los amortiguadores bgm PRO tienen amortiguación preconfigurada de fábrica y precarga de resorte ajustable sin escalonamientos. Ajustable individualmente: la precarga de este amortiguador trasero es ajustable sin escalonamientos.

El bmg PRO SPORT sustituye perfectamente al auténtico amortiguador de todos Wideframe modelos a partir de 1955. Para modelos hasta el año de construcción 1954 los resortes y los amortiguadores están separados. Un remedio aquí es el soporte de montaje superior de los modelos posteriores. El Vespa Wideframe montaje está disponible por separado y, por lo tanto, el amortiguador bgm PRO también se puede montar en scooters antes de 1955. El artículo incluye dos adaptadores (M8 y M9) que se pueden utilizar en consecuencia en los modelos respectivos. Además, el amortiguador es ajustable en altura para una longitud de 385 a 420 mm.

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - negro Art. No. BGM7755B

 

CARACTERISTICAS:

  • Con homologación KBA / ABE (se requiere inspección TÜV / Dekra)
  • Aluminio de alta resistencia, mecanizado por CNC
  • Superficies de anodizado duro para una protección perfecta
  • Tecnología de amortiguación para una conducción cómoda y deportiva
  • Componentes de alta calidad y larga vida útil
  • Vástago de pistón macizo con 12,5 mm de diámetro
  • Enchufa y juega
  • Diseño discreto, se adapta perfectamente al estilo vintage de Vespa
  • Incl. adaptador para diferentes soportes de montaje superiores
  • Ajuste de altura (385-420 mm)
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ARMONIOSO

El BGM Pro SC SPORT amortiguador para Vespa Wideframe Ha sido desarrollado para la conducción deportiva en la carretera, la amortiguación y el índice de resorte preconfigurados específicos hacen que este amortiguador sea ideal tanto para una conducción deportiva como para un uso diario.

DIRECTO

El amortiguador BGM Pro SC SPORT reduce el efecto de picado típico al frenar, así como el movimiento de balanceo a lo largo del eje longitudinal al acelerar. La suavidad y el manejo deportivo garantizan una conducción cómoda y segura.

APROBADO PARA SU USO EN VÍAS PÚBLICAS

Los amortiguadores BGM Pro SC SPORT cuentan con la certificación KBA de la oficina federal alemana para vehículos de motor y la homologación ABE.

TECNOLOGÍA

La serie SPORT ha heredado sus características tecnológicas de los amortiguadores BGM Pro SC COMPETITION: la versión SPORT tiene, por tanto, el mismo vástago macizo de 12,5 mm de diámetro, así como un cuerpo de aluminio resistente a la corrosión con recubrimiento anodizado duro y en negro mate.

CONCLUSIÓN

Amortiguador deportivo y confortable con homologación para uso en vía pública y una relación coste-beneficio inigualable.

Vespa ACMA con amortiguador trasero bgm PRO Sport

  • Suspensión
    • Amortiguador
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Vespa Wideframe Tuning

Vespa Wideframe Los modelos son más populares que nunca.

No solo hay nuevas piezas de repuesto refinadas en el mercado, sino también desarrollo en el aumento del rendimiento.
Los cilindros de hierro fundido existentes se han refinado para sacarles un poco más de rendimiento con una carga de trabajo bastante alta.

Nuevo cilindro Pinasco

Pinasco ofrecerá próximamente un nuevo cilindro de aluminio con 160cc para los motores Vespa antiguos con 3 espárragos.

Nuestro leal cliente Andreas Nagy siempre ha sido un buen amigo de este modelo de Vespa algo particular. Pone mucho esfuerzo en aumentar el rendimiento de la Wideframesy coopera estrechamente con Pinasco.

Nos visitó en nuestro dinamómetro con un prototipo del cilindro 160cc V2. Soporte de pinza 007

Prototipo secreto del nuevo cilindro de Vespa

Soporte de pinza 009

Nos hubiera gustado echar un vistazo más de cerca al 160 Pinasco.
Lamentablemente, el prototipo de este cilindro permaneció oculto bajo la cubierta del cilindro.Soporte de pinza 006

Vespa Wideframe cilindro de carreras

Andreas y hemos probado algunos escapes en nuestro Scooter Center Dinamómetro P4. Por ejemplo un escape BGM PRO BigBox Touring para modelos PX, cuya suspensión hemos modificado para que se ajuste a un Wideframe.

Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco BBT Vespa Wideframe

Dinamómetro de características de rendimiento Pinasco Vespa Wideframe prototipo de cilindro

10HP y 100 km / h

Seguro: un Malossi MHR alcanza más de 35HP casi fácilmente en un PX. Comparado con esto, los 10 caballos de un cilindro de carreras Pinasco no le quitarán el aliento a nadie. Pero, por favor, no olvide la "interpretación" original de Wideframe¡s! El 5HP original tendría una velocidad máxima de unos 70 km / h en una pista llana.

Con ahora 10HP en Rueda trasera pequeña de 8 pulgadas y una reducción primaria correspondiente, puede esperar más de 100 km / h. Al igual que para un PX200 original, por ejemplo.

Esperamos el potencial del cilindro Pinasco.

Por supuesto, se mantendrá actualizado: aquí en el Scooter Center ¡Blog!