YSN contra Dellorto
Entre nosotros, los conductores de scooters, lo probado y probado es popular. Principalmente porque a menudo hay una gran cantidad de experiencia con componentes establecidos a los que se puede recurrir. Esto también incluye los carburadores Dellorto en el diseño PHBH, que se conocen desde hace décadas. Cientos de valores empíricos circulan para este carburador, lo que puede ser útil al ajustar para una amplia variedad de conceptos de motor.
Desafortunadamente, Dellorto no se ha dedicado a la producción de carburadores como es habitual en los últimos años y los populares atomizadores de combustible solo están disponibles esporádicamente.
Por supuesto, es solo cuestión de tiempo antes de que los acondicionadores de mezcla aparentemente anacrónicos sean víctimas de los recortes en Dellorto y, por lo tanto, queden completamente fuera de producción.
Para satisfacer la demanda del popular carburador PHBH, se tuvo que encontrar otra fuente.
Una de estas fuentes se llama YSN. El fabricante del Lejano Oriente se inclinó ante el original y resucitó el PHBH.
Como probablemente muchos de ustedes, siempre soy un poco escéptico cuando se trata de réplicas de piezas originales. Sobre todo con los carburadores. Los fabricantes de otros derivados han demostrado en los últimos años cómo no es posible y le metes un saco de problemas a tu querido vehículo que no tendrías sin este componente.
El PHBH 28 fue el primer carburador que YSN produjo con este diseño. En ese momento, hicimos algunas pruebas con este carburador para averiguar qué podíamos dejar escapar a nuestros clientes.
Para ello, comparamos un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. El Dellorto se ajustó en un motor y la afinación de ese motor se ha utilizado en la carretera durante muchas millas y ha demostrado su eficacia.
Para poder comparar el diseño del YSN uno a uno, todos los componentes relevantes del carburador Dellorto se transfirieron al carburador YSN después de la comparación en el banco de pruebas. Deslice, aguja de boquilla, tubo mezclador, tornillos de ajuste, flotador, aguja de flotador, boquilla auxiliar, principal y estranguladora.
Entonces, si el YSN PHBH hace algo diferente al Dellorto PHBH debido a su diseño o fabricación, ese efecto se vería en el gráfico de medición del rendimiento y se experimentaría en la carretera.
Al comparar las dos ejecuciones directamente, no se vio nada, no hubo diferencia en el comportamiento; lo cual es bastante bueno. La prueba de manejo con el YSN en la carretera tampoco fue destacable, así que eso también es bueno.
La comparación, es decir, los componentes con las mismas especificaciones del carburador YSN implantado en Dellorto, arrojó el mismo resultado. Entonces sabemos que tanto los componentes que usa YSN como el propio carburador son la plantilla de Dellorto y no causan confusión.
Enriquecidos por esta gran experiencia, hemos decidido incluir los carburadores YSN en nuestra gama.
Poco después, enviamos una consulta al fabricante para saber si también podía ofrecer el codiciado PHBH con un paso de 30 mm.
Tomó un tiempo, pero finalmente llegaron muestras de los carburadores de 30 mm.
Al igual que con el PHBH de 28 mm de YSN, observé de cerca la muestra de la versión de 30 mm.
Por supuesto, la prueba de las muestras también incluye la recopilación y documentación de todos los datos.
Mientras que el 28 YSN funciona perfectamente, el 30 YSN tuvo algunos problemas iniciales. Además de varias cosas pequeñas, como el tubo de mezcla incorrecto, una boquilla de estrangulador incorrecta, canales abiertos que desactivaron el estrangulador y el motor no arranca cuando está frío y agujas flotantes que no estaban cargadas por resorte, estaba el problema de que la corredera no se pudo abrir por completo. El patrón del carburador 30 solo permitía una apertura deslizante de 28,5 mm.
Si bien los carburadores YSN30 ya se comercializaban en otros lugares con el paso inferior y los problemas enumerados anteriormente, después de algunos contactos con el fabricante, decidimos solucionar los problemas iniciales.
Identificar y reparar los canales abiertos en el sistema de estrangulamiento solo requirió un correo electrónico y dos fotografías.
Tuvimos que hacer más para resolver el problema con el control deslizante. Un total de 3 muestras de carburadores con diferentes enfoques han ido y venido entre Taiwán y Alemania. Enviamos un Dellorto PHBH30 original y tubos de mezcla Dellorto y válvulas de aguja flotante a YSN como muestra y después de casi 4 meses de pruebas de muestra, citas de Skype y tiempos de espera, el carburador YSN30 era tal como lo habíamos imaginado.
Luego probamos la muestra final del carburador YSN de 30 mm de la misma manera que el PHBH de 28 mm y llegamos a la misma conclusión nuevamente. Las curvas se ejecutan congruentemente y el motor funciona discretamente durante la conducción y sin ninguna diferencia con el Dellorto PHBH30.
Al pedir el carburador 30, también decidimos equipar el carburador de acuerdo con nuestras especificaciones.
- Chorro inactivo 55
- Chorro principal 125
- Tubo mezclador AS266
- Aguja de chorro X2
- Chorro de estrangulador 70
- Válvula de aguja flotante 250
- estrangulador de cable
Seleccionamos deliberadamente este equipo basándonos en la experiencia, ya que nos brinda un muy buen punto de partida con muchos motores.
Con muchos conceptos de motor, comienza con una configuración utilizable para las primeras pruebas de manejo y los cambios necesarios se limitan a unos pocos ajustes en la caja de boquillas.
Con 250, la válvula de aguja flotante es significativamente más grande que en la serie y cubre una amplia gama, que se extiende al uso de un chorro principal de 190. No podemos recomendar una válvula de aguja de flotador más grande que 300 en relación con los conceptos habituales con los scooters de cambio. El alto peso de la aguja flotante grande y el gran calibre a menudo requieren una configuración completamente diferente en el rango de carga parcial inferior; sobre el deslizador, la aguja y el tubo mezclador. Si se usa una bomba de combustible, la válvula de aguja del flotador nunca debe ser más grande que 280. De lo contrario, la presión generada por la bomba de combustible puede simplemente abrir la válvula de aguja del flotador y hacer que el carburador se desborde o generar resultados ambiguos al ajustar.
Por lo general, el YSN30 requiere jets principales en el rango de 120 a 150. El equipamiento básico con la válvula de aguja de flotador 250 también ofrece otros conceptos de seguridad importante.
En nuestro motor de prueba con eje central de 62 mm y 244 Quattrini, [enlace al blog], por ejemplo, también funcionó uno de estos carburadores YSN. Aquí, la sección transversal del carburador era suficiente para una potencia de más de 40 hp.
Así que todavía está allí: el conocido pero nuevo compañero: PHBH30
