aceite de bgm oldie

Aceite de cosecha de 2 tiempos para las personas mayores.

Nuestro bestseller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Viejo Edition” en estilo retro.

En la lata de aceite de época con aspecto de pátina, este aceite es perfecto para coches classics como Vespa y Lambretta, también para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

Aceite de 2 tiempos bgm PRO en Oldie Edition con lata de aceite vintage Vespa Lambretta

El moderno aceite de motor de 2T en un embalaje retro.

El exterior todavía es visible y tiene hermosos recortes, pertenece a la nueva era moderna y ha sido probado y comprobado. dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para nueva Vespa Smallframe La generación XI utilizó, por ejemplo, los portabotels de aceite del MRP:

Lata de aceite vintage Vespa

 

El aceite sintetico bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente, que cumple con la estricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en una excelente base de aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una Excelente protección para todos los componentes.. La antigua clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. la protección contra la corrosión it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

La clasificación en la categoria de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

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Paquete economico barato

El aceite también está disponible directamente para nosotros. paquete economico de 6 botellas.

Ahorro petróleo barato paquete económico

Características

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separada, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por aire y agua.
  • Una combustión mucho más limpia que la de los aceites minerales.
  • alarma de humor
  • Punto de inflación: 72° C
  • Punto de fluido: -22° C
Scootering: neumáticos bgm CLASSIC

“BGM RELANZA UN CLÁSICO”

Tambén la revista scootering Es interesante en el nuevo día. bgm neumático sin escape. Así que la edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos clásicos, aquí se compara con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la condición scooters, pero con tecnología moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento es similar al de la Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, ve scooters Originales de la ACS pueden aportar enormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del perfil ayuda a cortar las esquinas, en comparación con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un excelente agarre en todas las condiciones. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clásico de los neumáticos pueden usar el beneficio, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Para más información: www.scooter-center.com”

Texto original Scootering (EN) ... LEER MÁS

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

 

neumáticos bgm

Neumáticos bgm SPORT 3.50-10 neumáticos tubulares disponibles

bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como tubular neumático!

El neumatico DEPORTES it un neumatico deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al comodidad diseño de la banda de rodamiento, puede manejar todas las situaciones.

El lanzamiento Hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALEMANIA | 180 km/h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de speed 180 km/h (Sport) y speed 150 km/h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en linea recta y una excelente fidelidad de linea en las curvas rapidas.
  • En forma de V en vez de U. Es significativo que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Compuesto de Sílice especialmente formulado para un excelente agarre en condiciones secas y humedas.
  • 100% Hecho en Alemania.

neumáticos bgm

¡Ahora los tenemos a todos juntos!

Todos los nuevos neumaticos bgm estan disponibles, tambien ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

#bgmNeumaticos

botella de aceite bgm PRO

El aceite bgm PRO tiene un nuevo diseño de botella

Nuestros aceites de bgm de dos lazos ahora vienen con #EasyFill.

La clasificación en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, así que es genial. Por supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potencial de optimización el diseño de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensacion de combustible sea extremadamente facil Poco a poco lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se equivocan.

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bgm PRO Oil - Botella de aceite 2T de nuevo diseño con EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 tiempos

El aceite sintetico CALLE PROFESIONAL bgm es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en una excelente base de aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una excelente protección de todos los componentes. La antigua clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempos

El carrera profesional bgm totalmente sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento elaborado 100% sintéticamente. Extremadamente resistente, es la primera opción en todos los motores en el tiempo de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excelente protección para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los addivos especiales que tienen una película lubricante extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflación permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuada para su uso en motores con convertidores catalíticos. The combustión extraordinariamente libre de residual mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excelente protección contra la corrosión es natural al igual que las propiedades proporcionadas por auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.

bgm neumáticos para scooters bgm CLÁSICO 3.50 /10

En este vídeo Alex presenta el neumático. bgm CLÁSICO, una neumática moderna con un dibujo clásico para scooters. Así que no te irrita por la banda de rodamiento: a primera vista la banda de rodamiento no se distingue de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería con el veterano”.

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus componentes de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento para todas las situaciones de la vida en angulos de inclinacion, lo que se aprecia claramente en su liberacion velocidad de hasta 150km/h y en la marcacion Reforzado.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC aquí [su_espacio]

Montaje de neumaticos Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contrar una Vespa classic o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted: montaje de neumaticos de Vespa

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#llantasbgm

¡Los nuevos neumaticos de la scooter de bgm!

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

Encendido Lambretta BGM PRO

El encendido de Lambretta

El encendido de la Lambretta bgm PRO para uno de los primeros productos bgm. La última versión disponible es la 4.5 con cable de silicona: la placa base de ignicion bgm PRO

La primera muestra de las placas base de encendido se presentó en el próximo stand de la Eurolambretta '07 en Neckarsulm. La placa base de nuestros encendidos se basa en la ignición electrónica, que se introdujo en 1970 con la Lambretta dl 200 electrónica. Más tarde, esta placa base de encendido de Innocenti fue “adaptada” por Piaggio para la Vespa. Este tipo de encendido es probablemente el modelo más extendido.

En comparación directa, el lugar base de encendido bgm PRO proporciona una Chipa de ignición extremadamente estable y una maxima salida de luz El número está optimizado para los alambres y cables.

bgm Compra el encendido Lambretta aquí
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Nuevos encendidos para Vespa y Lambretta de bgm PRO con cable de silicona

bgm PRO Lambretta placa base de encendido 4.5

Con la versión 4.5 de la placa base de ignición de Lambretta, las cosas buenas se vuelven aún más. Las buenas y probadas características de nuestra ignición permanecieron y han sido optimizadas en muchos pequeños detalles:

  • 120W de luz fuerte gracias al número máximo de bobinados
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para la más alta confiabilidad
  • Recogida con capa de barrera de carbono para un pulso de ignición limpio
  • bobinas de luz procesadas limpiamente
  • Uniones soldados de alta calidad.
  • Tubo de bougier gris y negro
  • Longitud de cable suficiente para el cableado individual
  • Hay espaciadores disponibles para ajustar la altura del camión en EE. UU. con otras ruedas del palet en el rotor bgm PRO.

Nuevas caracteristicas

  • La placa base en negro
  • Escala con grado de exactitud para un rápido ajuste del encendido cuando parpadea
  • Cables de silicona: extremadamente flexibles y resistentes a temperaturas (-40°C a +250°C).

Los alternadores están disponibles en versiones AC y DC:

      • AC = corriente alterna = luz en el alternador
      • DC = corriente continua = mantiene la batería funcionando
bgm Compra el encendido Lambretta aquí
Banco bgm PRO Lambretta Lui

Grandes avisos para la pequeña Lambretta

Con el LUI se anticipó el diseño del siglo XXI. Comparado con todos los demas scooters construidos antes, el diseño se ha reducido significativamente. La implementación de esta idea estuvo en manos del Estudio de Diseño Bertone. Bertone creó un diseño verdaderamente vanguardista con la serie LUI y Verga. Aún hoy, LUI y Vega parecen tan frescos como en la primavera de 1968, cuando se anunció el eslogan “Todo para Lui, y Lui para todos“. Solo el rendimiento del LUI con motor de 50 cc está a 38 km/h antes de lo esperado.

Desde las posibilidades completas nuevas, gracias a Partes de rendimiento de Casa, los modelos pequeños de Lambretta J, Lui, Vega y Cometa se han vuelto muy populares.

Historia modelo Lambretta Lui Vega Luna

Historia del modelo Lambretta y datos del vehículo.

En nuestra tienda de Lambretta, no sólo encontrará una amplia gama de repuestos, tuning y accesorios, sino también un historial. de modelos que incluyen los datos tecnicos de estos vehiculos:

Asiato para Lambretta LUI

Asiento -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Para nosotros, los conductores de scooters, además del rendimiento, el apartamento es muy importante. los asiáticos No sedan atrás, con el asiento adecuado podemos apoyar y enfatizar la forma de nuestros queridos scooters. También deben ser lo más cómodos posibles. Hemos diseñado un nuevo modelo asiático para los modelos de Lambretta Smallframe.

El designo de este asiento BGM para la Lambretta Lui, el resultado es perfecto de nuevo equipo que continúa la línea del tanque como si ningún ortro asiento hubiera sido diseñado para este scooter.

La cubierta contemporánea de Alfatex a los lados del Banco, completa el cuadro. La calidad, la robustez y los acabados están al nivel habitual y por supuesto HECHOS en ITALIA.

Nuestro mecanismo magnetico probado se utiliza para bloquear y desbloquear este banco tambien. Siempre nos sorprende lo ingeniosamente simple que es de usar y lob bien que el banco encaja en la cerradura.

Conclusión sobre el banco de bgm

Probablemente no podría haber sido diseñado mejor por Bertone… por ahora sólo podemos mostrarte fotos, pero para tocarlo, ensayarlo y probar su mismo bloqueo: Por favor, pídelo aquí.!

Pedir un asiático
Pedir un asiático

 

Scooter de par

Pares de apriete para los tornillos y puertas del scooter

¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una puerta y el scooter?

Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes. *

¡Demasiado apretado!

Trial elements le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo has destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Reparación del Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si ha destruido un hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo con adhesivo Weicon es un menudo posible.

¡Demasiado suelto!

Aparte de la empresa, ¡es bueno que la empresa sea buena! Las puertas o tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la mejor opcion!

¡En el orden correcto!

Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniform de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniforme. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay componentes para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.

Orden de espárragos motor Vespa

¡Camino equivocado!

¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente los relojes y tornillos se abren en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la carretera polar Lambretta y el espejo: un menú con helado rosa.

¡Sólido!

Para muchas aplicaciones existen herramientas especiales, extractores y particularmente Soportes, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Descubra la herramienta para su modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:

Herramientas especiales Vespa

En el caso de conexiones apretadas, el aceite penetrante como el WD40 una ayuda de menudo!

llave dinamica

Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos variaciones de niveles de torsión para tareas pequeñas y grandes:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

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LAMBRETT

Lambretta de torsión

reconocida por Desarrollos MB
Volante de la tuerca / rueda del ventilador 68 Nm 75 Nm
Tuercas de salida / entrada del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Doorcas de cabeza cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Enrosca la placa base de ignicion 4.7-5,2 Nm
Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Puertas Placa de cubierta de la caja de cambios 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Atornillar la rueda dentada delantera 29-34 Nm
Tapa de la cadena de puertas (10 mm) 4.7-5,2 Nm
El pivote de la zapata del freno trasero (contr. De la relación de cambio) 4.7-5,2 Nm
Door Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete 4.7-5,2 Nm
Tuerca del tambor del freno (8 ° + 11 ° cono) 161 Nm
Tuerca del tambor del freno (cono de 20 °) 203 Nm
Fusible Tuerca del tambor del freno 14-14,7 Nm
Enlaces de bifurcación 54-55 Nm
Puerta del Eje delantero 54-55 Nm
Puertas de fijacion de la llanta 19.6-22,5 Nm
Sello de aceite Placa de retención (relación de transmisión contr.) 4.7-5,2 Nm
Guía de la cadena (contr. De la relación de transmisión) 4.7-5,2 Nm
Distancia de la caja de cambios (contr. De la relación de cambio) 0.07-0.30 Nm
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VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Torques_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la placa del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Puerta Eje del eje auxiliar 30-35 Nm
Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion del carburador 16-20 Nm
Tornillo tapa embrague 6-8 Nm
Conexión de salida (P200) 75-80 Nm
Escape de puerta en el cilindro 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (observar las instrucciones de fabricación) 14-16 Nm
Puerta del cabezal del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Puerta del cabezal del cilindro (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 60-75 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v / h) 20-22 Nm
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VESPA PX 80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la placa del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Puerta Eje del eje auxiliar 30-35 Nm
Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion del carburador 16-20 Nm
Tornillo tapa embrague 6-8 Nm
Conexión de salida (P200) 75-80 Nm
Escape de puerta en el cilindro 16-26 Nm
Motor de arranque de puerta (M8) 10-15 Nm
Tornillo del motor de arranque (M6) 6-8 Nm
cilindro de aluminio 14-16 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante)
Puerta del cabezal del cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Puerta del cabezal del cilindro PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 60-75 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Fijación de la llanta de la tuerca v / h Tambor de freno 20-22 Nm
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VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Torques_VespaSmallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Tuercas Viviendas a medias 13-15 Nm 13-15 Nm
Atornillar la placa de anclaje 3-5 Nm 3-5 Nm
Atornillar el arranque de la patada 23-26 Nm 23-26 Nm
Tuerca Engranaje primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Tornillo para horquilla de cambio 17-22 Nm
Tuerca Rueda de palo / rueda de ventilador M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Doorca Puerto de Succión 6-8 Nm 8-10 Nm
Colector de escape en el cilindro (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Tornillo tapa embrague 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Placa de puerta de anclaje del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 38-50 Nm
Tambor de freno de tutorca M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tapon de llenado y drenaje de aceite 3-5 Nm
Tornillo para la horquilla de transmision manual 17-22 Nm
El escape del perno al brazo oscilante .. 18-20 Nm 18-20 Nm
La recogida de tornillos 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Tornillo para montaje del ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
cilindro de aluminio 13-18 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante) 12-18 Nm
La culata del cilindro de la Tuerca V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
La culata del cilindro de la Tuerca PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Puerta de la base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (sin HP)
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 14-18 Nm 18-24 Nm
La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) 50-55 Nm 50-55 Nm
Puerta del bloque del eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) 45-50 Nm 45-50 Nm
Puerta de accionamiento del velocímetro PV / ET3: 45-50 Nm
Puerta del monte del amortiguador superior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
La puerta del brazo oscilante del motor en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
El anillo superior al rodamiento superior al juego de dirección (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) 6-7 Nm (comprobado) 50-60 Nm (marcar)
Tuerca annular superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1? 4 vueltas (80-90 °)) 50-60 Nm (marcar)
Perno del manillar 30-44 Nm 30-44 Nm
Puerta de carrera de la cabeza superior 30-40 Nm
Puerta Eje de la rueda trasera 90-110 Nm 90-110 Nm
Tuercas Llantas v / h en el tambor de freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Puerta central de la rueda delantera 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[imprenta]

* Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la información es sin embargo sin garantía.

tul superior

En el Scooter Center ahora puedes conseguir las herramientas TOPTUL

nuestros Herramientas de la marca TOPTUL han sido fabricados por Rotar Machinery Industrial Co. desde 1994. El Grupo ROTAR tiene muchos años de experiencia en la fabricación y el mecanizado fino de herramientas Toptul Exclusivos desarrollados cuidadosamente y procesos. con alta calidad para el profesional. Sólo se utilizan las aleaciones de acero para herramientas más confiables, como el acero al cromo-molibdeno o el acero al cromo-vanadio.

La gama de amplificadores de productos TOPTUL está incluida en la selección. scooters en el programa Scooter Center. Las herramientas tienen un carácter favorable. relación calidad-precio. Ya son particularmente populares entre nosotros los juegos. herramientas TOPTUL, disponible en muchos tamaños – desde las prácticas llaves, llaves de tuercas y juegos de enchufes hasta los completos armarios de herramientas para el taller de Vespa o de scooters.

Impresiones:

De las herramientas TOPTUL:

Compre la herramienta Toptul aquí

Herramienta Toptul

 

Neumáticos PMT

Neumaticos PMT: neumaticos deportivos y de carreras para scooters

¿Ya ha conducido los nuevos neumáticos PMT? Si también estás en las carreras de motos, sabrás de la enorme importancia de los neumaticos.

No es sólo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma adecuado. El neumatico optimo esta afinado:

  • que coincida con el clima
  • que coincide con la pista
  • preparado para el vehículo
  • apropiado a su estilo y habilidad de conducción.
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Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tires

La enorme diferencia en la devolución de la mercancía. neumaticos en el deporte del motor inmediatamente obvia para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.

Comprar neumaticos ahora para estar listo para la pista de carreras

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

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Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Modell Tyres) existió desde 1990, originalmente produciendo neumáticos para coches RC y la serie de carreras de minibikes popular en Italia. Como tambien han desarrollado neumaticos para motocicletas y especialmente neumaticos de carrera para scooters, han logrado muy rápidamente una posición destacada entre los favoritos neumáticos de los pilotos de carreras. Vamos neumáticos PMT Hay componentes disponibles y perfectos para diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Resbaladizo, mezcla: duro

El compuesto resbaladizo y duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asfalto y alta tensión de muchas vueltas de intercambio y maniobras de frenado. El compuesto duro es el más resistente a la abrasión y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distancia. La fase del calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80° C) es significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto “medio” o “suave”.
La presión de aire recomendada para la entrega de la pieza es de 1,2-1,3 bares y para la pieza en circulación entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, mezcla: medio

El medio salva la brucha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Así pues, el medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura óptima de funcionamiento es de ~ 75°C y, como el compuesto duro, requiere un tiempo de rodaje más largo que el compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la entrega de la pieza es de 1,2-1,3 bares y para la pieza en circulación entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, compuesto: suave

El suave compuesto de PMT ofrece un agarre totalmente inclusivo a bajas temperaturas. Se desgastará rápidamente a temperaturas más altas correspondientes y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Por otro lado, la temperatura a la temperatura óptima para la función de 70°C debe ser rápida.
La presión de aire recomendada para la pieza está entre 1,2-1,3 bares y 1,4-1,9 bares para la parte frontal.

resbaladizo, lluvia

PMT ofrece con el Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia puro, se ha creado un intermedio con un patrón de banda de rodadura resbaladizo. Es ideal para condiciones de aire acondicionado cambiantes con la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y para la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Carrera de la Lluvia

El Neumático de luvia de PMT juega en la máxima liga de expertos en luvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no está equipado con una buena colocación…
La presión del aire recomendada para el delantero es de 1,2-1,3 bar y para el trasero entre 1,4-1,9 bar
.

carrera de arrastre

Los neumáticos PMT Drag Race son ideales para todos los motores del molino.
Aquí no se pierde el agarre y todo el poder se cubre al asfalto sin deslizarse.
Esto también significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios.

Compra neumaticos nuevos de PMT aqui
Riding Classic Riding Fast - neumáticos scooter bgm

Neumáticos bgm – Hechos en ALEMANIA

Desde 1992, Scooter Center tiene gran experiencia en la venta de repuestos, accesorios y articulos de tunning para Scooters; suministrando a distribuidores, talleres y conductores de scooters de todo el mundo.
En nuestra propia marca BGM dejamos fluir todo nuestro know-how para el desarrollo de nuevos productos. Los nuevos son los neumaticos BGM “Deportivo” y “Clásico”. ¡Los nuevos neumáticos para scooters hijo, por supuesto, Made in Germany! Nuestros neumáticos están disponibles en los diferentes perfiles, inicialmente en tamaño 3.50/10, pensados ​​especialmente los neumaticos para las scooters Vespa y Lambretta clásicas.

La versión “Sport” tiene una velocidad diferente Hasta 180 km/h y la versión “Classic” tiene un perfil clásico de Hasta 150 km/h.

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¿Quieres empezar a rodar el patinete completamente nuevo?

Nuestro objeto es ofrecer neumáticos que Sean Seguros tanto en condiciones húmedos parte sequías, incluyendo curvas. Adicional, y acorde a los conceptos moderno de actuación de los motores, se requería la posibilidad de ofrecer neumáticos que alcancen altas , y como un resultado, nuestros neumaticos logran hasta 180km/h. Donde no solo test la actuación de Sino también ¡lucen muy bien!
Todo de acuerdo con el nuevo slogan de BGM: "EQUITACIÓN CLÁSICA; CONDUCCIÓN RÁPIDA” (Conduce clásico, conduce rápido).

Estos altos requisitos dieron lugar a un nuevo desarrollo: ¡nuestros modernos neumaticos para scooters!

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Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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#bgmtyres – nuevos neumáticos para scooters de 10 pulgadas de bgm, Fabricado en Alemania

Estas cosas son esenciales para el rendimiento de un neuromático:

  1. El compuesto de goma y
  2. La estructura del neumatico.

Los neumaticos bgm se diseñan y producir en Alemania. Garantiza un proceso moderno con una calidad alta y constante, atención al detalle y el más alto nivel de tecnología. El componente del material está especialmente formulado con alto contenido de sílice, seguro y excelente agarre en condiciones secas y humedas.

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bgm Cabalgando Clásico Cabalgando Rápido

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Carcasa estable y produccion compleja

La carcasa es extremadamente robusta, tiene una magnífica conducción en línea recta y tiene un acabado excelente en las curvas rápidas.

Por lo general, los neumaticos de los scooters son simplemente presionados en forma de una capa de goma, pero los neumáticos bgm son mucho más complejos de producir y consisten en varias capas. El resultado es un neumático perfecto de scooter con el mayor indice de velocidad del Mercado.

La banda de rodamiento BGM Classic es un homenaje al tipo de banda de rodamiento elegida como equipo original y muchos modelos. Vespa y Lambretta. Combina perfectamente una banda de rodamiento clásica y temporal con la tecnología de los neumáticos del siglo XXI.

bgm Ordene los neumaticos de su scooter aqui
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Caracteristicas:

  • Las homologaciones de velocidades hasta 180 km/h (Sport) y velocidades hasta 150 km/h (Classic) son ideales para motores potentes y las correspondientes matriculaciones.
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte, para una conducción en línea recta perfecta y excelente mantenimiento de la línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Como resultado, el neumático se dirige mucho más en las curvas y ofrece más área de contacto en los ángulos de inclinación.
  • Compuesto de sílice, formulado especial para un excelente agarre en condiciones secas y humedas.
  • Hecho en alemán.

Expulsión:

  • Neumáticos clásicos -BGM Clásicos- 3.50 – 10 pulgadas TT 59P (reforzados) BGM35010CT.
  • Neumáticos deportivos sin cámara -BGM Sport- 3.50 – 10 pulgadas TL 59S (reforzado) BGM35010SL.
  • Neumáticos deportivos con cámara de aire -BGM Sport- 3.50 – 10 pulgadas TT 59S (reforzado) BGM35010ST.
Tus nuevos neumaticos bgm

 

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

La espiral clave – un clásico recién explorado

Yo tenía uno, todos tienen uno y el “cool”, la espiral de la llave! Y este video hace que mi corazon se acelere:

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Nuevo llavero espiral de MOTO NOSTRA by Scooter Center

Nosotros, los conductores de scooters, mods y scooterboys, descubre rápidamente esta práctica experiencia para nosotros: porque los diferentes tipos de llaves para la cerradura de encendido, la cerradura de la dirección y/o la del maletero pueden conectarse de forma flexible pero segura.

Con este super cordón, las llaves forman una unidad, pero no se obstruyen entre sí durante el funcionamiento: la llave de encendido y la llave de la cerradura de la dirección/el maletero permanecerá en su cerradura y están desconectadas por la espiral de la llave. Como cada una de las dos llaves está rápidamente a mano y el material de PVC flexible protege la pintura.

Tenemos las espirales clave en 15cm-60cm (the version de 15cm se puede estiar hasta 60cm) y 30cm-100cm (the version de 30cm se puede estiar hasta 100cm) de longitud. Las versiones coloreadas son translúcidas, es decir, están coloreadas pero siguen siendo transparentes.

Con un llavero en ambos lados.

  1. SUGERENCIA : También es ideal para fijar, por ejemplo, las llaves de la casa y del coche. a los pantalones!
  2. CONSEJO: La película se deforma con una extensión de cabello a voluntad, por ejemplo el extremo angular debe ser recto.

 

Ordene su espiral de practicas claves ahora aqui

 

 

 

Zapatas de freno BGM PRO disponibles para muchos modelos de scooter

Zapatas de freno BGM PRO con forro de freno HECHO EN ALEMANIA

Zapatas de freno de calidad de BGM. Con estas pastillas de freno, nuestro desarrollo de productos se centra en la funcionalidad: rendimiento y justo perfecto. Los frenos BGM PRO están deliberadamente sin pintar por razones ambientales. En lugar de las pastillas de freno pintadas de colores, que de todas formas no se pueden ver detrás del tambor de freno, aquí se obtiene una calidad real en la que se puede confiar:

  1. La más alta calidad: pastillas de freno, hechas en Alemania por Beral.
  2. Ajuste perfecto gracias a las formas originales de Piaggio (en las zapatillas de Piaggio/Vespa).
  3. ¡Por razones de seguridad, el material de montaje y la pasta de montaje profesional de Würth están incluidos!
  4. Acuerdo fabricado según ECE R-90

GRAN SELECCIÓN

Estas pastillas de freno son la primera elección de los talleres y profesionales. Amplificado para Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter y Moped. Actualmente ya están disponibles los siguientes modelos:

CALIDAD

El producto totalmente Made in Europe: las zapatas de freno de la marca Scooter Center BGM PRO está fabricado exclusivamente para BGM por uno de los más renombrados fabricantes italianos de pastillas de freno. El material proviene del fabricante alemán Beral. El soporte de las pastillas de freno de aluminio está fundido en los moldes originales de Piaggio, por lo que siempre se garantiza un ajuste perfecto. Desarrollado por BGM en el Scooter Center de Colonia.

POTENCIA DE FRENO

El compuesto óptimo para la pastilla de freno BGM PRO tiene un alto coeficiente de fricción que promedia sobre 0.54µ. Este coeficiente de fricción puede estabilizarse fácilmente en un amplio rango de temperaturas. Por lo tanto, la pastilla de freno BGM PRO puede soportar picos de temperatura de hasta 350°C y también es adecuada para las aplicaciones más duras!

DOSIS DE FRENO

Extensas pruebas en el desarrollo de productos muestran que el comportamiento de frenado del scooter es inmediatamente potente, pero también puede ser controlado de forma óptima. Estas son las características de construcción de un sistema de frenos que no disminuyen ni siquiera bajo cargas elevadas. La pastilla de freno Beral elegida para nuestras pastillas de freno bgm con una dureza media de 71 shore se muestra de forma óptima y ofrece una clara respuesta en la palanca de freno.

ATMÓSFERA MEDIA

El material de la pastilla de freno BGM se fabrica sin el uso de disolventes. No contiene compuestos de metales pesados ​​y, por supuesto, no contiene asbesto. Las pastillas de freno BGM PRO no están pintadas deliberadamente por razones ambientales. Fabricado de acuerdo según ECE R-90.

ALCANCE DE LA ENTREGA

La selección de la entrega incluye:

  • Uno para las zapatas de freno.
  • las piezas. Placa (clip de metal)
  • las piezas. Dispositivos de seguridad de las zapatas de freno
  • 1 y de pasta de montaje resistente al calor de Würth (para lubricar los pernos de los forros de freno y la leva/placa de freno)

CONCLUSIÓN: Cualificaciones profesionales y desempeño en niveles superiores

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Zapatas de freno BGM pastillas de freno
Piezas de repuesto del carburador a través del carburador Vista de despiece

Repuestos para los carburadores de Dell'Orto y Polini

Repuestos de carburadores: En nuestra tienda online también encontráis las pequeñas piezas para poder reparar el carburador de vuestra moto. desprecia las encontrais con excelentes instalaciones para poder pedirlas directamente.

Selección del modelo del carburador de Dell'Orto o Polini para todos los recambios correspondientes:

 

Motor Lambretta 200

Tapa motor -SIL 200cc- Lambretta GP/DL –

Caja de coche para motor Lambretta: ¡El clásico ya está disponible! Esta carcasa de motor de 200cc es la base perfecta para un motor nuevo, ya sea en caso de una restauración o una puesta a punto no proyectada.

Comprar nueva carcasa de motor para Lambretta
se trata de uno carcasa de motor nueva para los modelos Lambretta GP / DL y OEM de muy buena calidad y buenas valoraciones de nuestros clientes. Todos los asiaticos de los rodamientos estan en perfecto estado y ofrecen tolerancias optimas. Las roscas son nuevas. No hay alabeos que a menudo resulten de una soldadura inadecuada y todas las superficies de obturación son planas para cumplir con su función.

Obviamente también puedes comprar todos los repuestos necesarios en nuestra tienda online para llevar a cabo tu proyecto.

Catálogo Lambretta Specials Catálogo Lambretta 2019

Comprar nueva carcasa de motor para Lambretta
Cuadro Lambretta Cuadro -SIL- Lambretta DL GP

Chasis -SIL- Lambretta DL125/150/200, GP125/150/200

Hemos encontrado algunos bastidores nuevos de la época para la Lambretta y es un placer poder ofrecéroslos para su proyecto de restauración, tuning/racing y otro tipo de modificación. Se trata de un chasis nuevo de SIL (fabricación india bajo licencia) para todos los modelos DL/GP.

Son nuevos de la época (NOS = new old stock), está decidido nunca han sido montados, pero han sido almacenados y olvidados durante mucho tiempo en un lugar seco.
Eso por eso puede tener óxido superficial o un aspecto antiguo en ciertas partes.

Envío internacional o recogida en nuestra tienda cerca de Colonia (Alemania)

Los bastidores se encuentran dentro de una empresa de transporte.

Importante: Usted está interesado, por favor preguntad por los gastos de envío indicando la dirección de entrega o buscad el chasis en nuestra tienda:

  • Dimensiones de la caja de madera: grande x ancho x alto: 152x82x60cm
  • Peso: 52kg
  • La caja se entrega de forma horizontal sobre un pale.

Gastos de envio:

  • Alemán: 49€
  • Países Bajos: 49€ (exclusivo islas)
  • Bélgica: 49 €
  • Luxemburgo: 49€
  • Austria: 49 €
  • Francia: 49€ (islas excluidas, territorios exclusivos de Ultramar)
  • Suiza: 79€ (los derechos de aduana y los derechos de importación corren a cuenta del cliente)
  • Italia: 49€ (exclusivo islas)
  • España: 49€ (exclusivo islas)
  • Irlandaa: 149€ (islas excluidas)
  • Gran Bretaña: 99€ (islas excluidas)
Comparar chasis nuevo de la época para la Lambretta
El chasis NOS para Lambretta GP / DL es de una calidad OEM. Todos los asientos de los rodamientos están en perfecto estado y ofrecen tolerancias óptimas. Las roscas son nuevas. No hay deformaciones ningunas debido a posibles soldaduras no profesionales. Como ves, es la base perfecta para tu proyecto. Obviamente también puedes comprar todos los repuestos necesarios para llevar a cabo tu proyecto en nuestra tienda online.
Catálogo Lambretta Specials Catálogo Lambretta 2019

Comparar chasis nuevo de la época para la Lambretta
Portaequipajes Vespa

El tiempo de verano, es tiempo de viajar – llego el momento de usar un portaequipajes

Justo a tiempo para las vacaciones de verano, los populares portaequipajes de FA Italia están disponibles.

Los portaequipajes plegables se cuelgan simplemente en el escudo frontal y se fijan a los lados, con los tornillos de sujeción incluidos. Así, podéis llevar el equipaje voluminoso, asegurándolo previamente al viaje, con nuestros correas de sujecion y ¡estáis listas para que comience la gira!

Cuando no esté en uso, el portaequipajes es fácilmente desmontable; pero, ¿para que quitarlo? Pues no hay razón para esconder este grandioso portaequipajes.

Portaequipajes para tu moto

Tenemos portaequipajes disponibles, para casi todos los vehículos y de diferentes fabricantes. Los portaequipajes negros de FA Italia, que por mucho tiempo no estaban disponibles, están de nuevo aquí.

Portaequipajes abatible delantero -FA ITALIA poca distancia al escudo frontal- negro

3331498 | Compatible con todos los modelos clásicos de Vespa y Lambretta:

Compatible con diferentes modelos
  • Eibar Lambretta LI 125 (serie 2)
  • Eibar Lambretta LI 150 (serie 2)
  • Eibar Lambretta TV 175 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta DL 125 (GP 125)
  • Innocenti Lambretta DL 150 (GP 150)
  • Innocenti Lambretta DL 200 (GP 200)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta LI 125 Especial (LIS 125)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta LI 150 Especial (LIS 150)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta TV 200
  • Innocenti Lambretta SX 150 (X 150 Especial)
  • Innocenti Lambretta SX 200 (X 200 Especial)
  • Serveta Lambretta Lince 125
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 125
  • Serveta Lambretta Especial 125
  • Serveta Lambretta Lince 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 150
  • Serveta Lambretta Especial 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 175
  • Serveta Lambretta Jet 200
  • Serveta Lambretta Lince 200
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 200
  • SIL Lambretta GP 125
  • SIL Lambretta GP 150
  • SIL Lambretta GP 200
  • Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 automática (VA51T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 automática (V5P2T)
  • Vespa PK 50 XL2 CV (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa 50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa 50 especial (V5A2T)
  • Vespa 50 especial (V5B1T)
  • Vespa 50 especial (V5B3T)
  • Vespa 50 especial Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 especial Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 especial Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa P80X (V8X1T, -1983)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa PK 80 S automática (VA81T)
  • Vespa PX 80 E Iris (V8X1T, 1983-)
  • Vespa PX 80 E Iris Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 (VM1T)
  • Vespa 125 (VM2T)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa 125GT (VNL2T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 125 Nueva (VMA1T)
  • Vespa P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa PX 125 E Iris (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa PX 125 E Iris (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa PX 125 E Iris (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa 125 Súper (VNC1T)
  • Vespa PX 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 125TS (VNL3T)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 (VL1T)
  • Vespa 150 (VL2T)
  • Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 150 E Iris (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 150 E Iris (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa PX 150 E Iris (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 150 Súper (VBC1T)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 180 Súper Deporte (VSC1T, SS180)
  • Vespa P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 200 E Iris (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 200 E Iris (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)

Portaequipajes abatible delantero -FA ITALIA- negro mate

3331487 | Compatible con los modelos modernos LX / LXV / S:

Compatible con los diferentes modelos de Vespa moderna
  • vespa lx50
  • vespa lx125
  • vespa lx150
  • vespa lxv50
  • vespa lxv125
  • vespa s50
  • vespa s125
  • vespa s150

 

Scooter Center Día Clásico 2019

Scooter Center Classic Day 2019 el 31 de agosto de 2019

Tras el exito evento de apertura de la estación, os queremos invitar a un nuevo legendario dia de puertas abiertas anual. ¡Esperamos pasar un gran día, lleno de muchos amigos! Y para un entretimiento completo, tendremos a disposición comida y para vuestras motos, nuestro stand de pruebas de potencia estará listo.

Scooter Center Rodillos al mercado de repuestos 18 de mayo de 2019

puestos de venta

Utilice esta oportunidad: Saldos, remates, devoluciones y liquidaciones de Scooter Center. Además tendremos de nuevo el mercado de piezas de motoneta, con puestos de venta para particulares. Revisa tu taller, sotano y garaje y trae tus mejores partes para venderlas. ¡El puesto de venta, por supuesto será gratuito!

Regístrese para su stand

La tienda del Scooter Center desde dentro

Carburador PHB

Carburador PHB

El carburador YSN PHB cayó como original, prácticamente en cuanto a todos los detalles. Actualmente podemos ofreceros los siguientes modelos:

  • Carburador-YSN PHBH 28BS– Ø conexión=34mm – sin toma de depresión/aceite
    YSN8568
  • Carburador-YSN PHBL 25BS– Ø conexión=30mm – sin toma de depresión/aceite
    YSN8565

YSN es un fabricante muy bueno y fiable que sigue fabricando los carburadores míticos PHB para nosotros. La calidad corresponde al original italiano y los recambios son intercambiables en el 99% de los casos. La única diferencia consiste en un pasador de centrado más largo, él que guía la guillotina dentro del carburador. En caso de querer montar una guillotina de Dell'Orto, es necesario cortar dicho pasador un poco.

Comparar carburador PHB

Ventaja del carburador PHB

Una gran ventaja del carburador PHB es el juste simple y fácil y la insensibilidad a cambios climáticos. Os indica rápida y claramente si la mezcla es demasiado rica o pobre. Un carburador de Mikuni o Keihin por ejemplo suele funcionar sorprendentemente bien a pesar de una mezcla demasiado pobre, lo que al final puede causar el gripaje del motor.

Ajustar el carburador PHB

en la oficina del alcalde scooters be puedes empezar con los siguientes chiclés:

PHBH 28 

  • Mezclador: AV264
  • Aguja: X2 o X3
  • Chicle de baja: 55
  • Chicle de alta: 120-145
  • Válvula de gas: 30 (rico) o 40 (más pobre)

PHBL 25 

  • Mezclador: AQ264
  • Agua: D26
  • Chicle de baja: 60-65
  • Chicle de alta: 95-105
  • Valvula gas: 40 (pobre)

Si hay problemas con el suministro de gasóleo, recomendamos instalar una válvula más grande.

Carburadores BS = regulación del carburador por el lado izquierdo (y el sentido de la administración)

Comparar carburador PHB