BGM BigBox Sport acaba de lanzarse al mercado y ya estaba agotado

Estábamos realmente asombrados: en un período de tiempo muy corto el nuevo Escape de carreras Vespa (BGM1010SP) ya estaba agotado. Debido a la retroalimentación positiva y las pruebas, que se han realizado en varias instancias, debería haber sido claro. Estamos encantados con el inmenso éxito de este escape. ¡Muchas gracias!

BGM BigBox Sport: un lobo con piel de cordero
Rendimiento como un escape de carreras: se ve y suena como un escape estándar

Actualización: escape para PX200 y Rally 200 también disponibles de nuevo!

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Música de fondo BigBox Sport es un escape de carreras de pura sangre, que ofrece un escape de aspecto estándar, que no despertará sospechas. Definitivamente es una alternativa a las cámaras de escape de expansión llamativas y principalmente ruidosas y grandes. Su voluntad de ofrecer el máximo rendimiento hace que se destaque claramente de otras tuberías de caja. Diseñado para conductores orientados al rendimiento, que tienen en alta estima un vehículo poco sospechoso.

Tabla de rendimiento de bgm BigBox Sport:

Motor de válvula de lengüeta LML150 de 5 vías (admisión de válvula de lengüeta) con cilindro Quattrini M1X (undealt) y espaciador de cabeza de 1.5 mm (compensación de carrera), carburador SI24

Necesidad de un concepto de motor de alto rendimiento

Al igual que cualquier buen escape de competición, la caja deportiva necesita un concepto de motor de alto rendimiento para desarrollar el máximo rendimiento. Rodeado de cilindros como el Quattrini M1X y similares, la caja deportiva ofrece resultados impresionantes. Soporta fácilmente rendimientos del motor por encima del nivel de 25 HP y empuja con un par rico. A pesar de su alto rendimiento, la caja deportiva también es compatible con la navegación de recreo.

Debido al compromiso con un alto caudal de gas, BigBox Sport no es adecuado para motores estándar o cilindros de ajuste domesticados. Necesita un impulso de presión claro y fuerte para dar vida al gran colector del Sport Box.

PROS:

Apariencia estándar
Bajo nivel de ruido
Rendimiento superior como un escape de expansión
Sin caída del rendimiento
Amplio rango de revoluciones
Mayor velocidad máxima
Muy poco sospechoso
También se adapta a un Rally / Sprint sin modificaciones
Diseño sólido con tornillo de sujeción en el cilindro.
Hecho a mano en Europa

CONS:

No apto para vehículos con ruedas de 8 pulgadas (sin suficiente distancia al suelo)
No apto para motores estándar

Para sujetar el colector al cilindro, necesita un tornillo de sujeción. En comparación con la fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños a la brida de escape. Para obtener la mejor distancia al suelo, debe usar un espaciador largo en el amortiguador trasero.

Conclusión: puro eufemismo. Rendimiento de un escape de carreras, se ve y suena como un escape estándar.

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