Kit ammortizzatore -BGM PRO SC FR1 SPORT- Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 - nero
Ammortamento per Vespa GT GTS Super Sport con certificazione TÜV
Questa volta ora ho gli ammortizzatori BGM Se nel caso di GTS viene effettuato il nuovo ammortamento del BGM PRO SC/F16 e SC/R1, allora la best practice è:
Misura del punto delle sospensioni con regolazione di pressione e trazione e peso precario
ilammortizzatore anteriore per la tua Vespa può essere regolato secondo le tue abitudini di guida personale agendo sulla regolazione di pressione e trazione e sul precarico della molla.
Gli ammortizzatori posteriori SC/R1 possono essere Regolati direttamente nel precarico della molla e si adattano facilmente a tutte le varie condizioni di carico. 
Un'andatura tranquilla o un tour sportivo tra le montagne – con le sospensioni BGM PRO è possibile avere sotto controllo qualsiasi situazione.
Ovviamente, le sospensioni BGM PRO sono fornite anche con Certificazione TÜV, il consenso a registrare senza problemi le sospensioni nei documenti della tua Vespa. 
ARMONIA
Le sospensioni BGM PRO SC SPORT si impongono per la loro grande armonia. Concepite per la guida sportiva su strada, l'armonizzazione specifica predefinita degli ammortizzatori e il tasso di compressione della molla creano un perfetto equilibrio tra sportività e idoneità all'uso quotidiano. L'ammortizzatore anteriore deriva addirittura dalla serie BGM PRO SC COMPETITION. Sono disponibili 16 possibilità di regolamento dello smorzamento rimbalzo.
DIRETTO
Con le sospensioni BGM PRO SC SPORT si avvolge intorno all'immersione durante la frenata, altrimenti tipica degli scooter, e la souplesse all'asse longitudinale in caso di forte accelerazione, per un'immediatezza autentica . In considerazione del fatto che è maneggevole quando è sportiva, la guida viene deviata quando è sicura e piacevole.
SEMPLICI
Il serbatoio dell'ammortizzatore anteriore è stato deliberatamente disegnato molto sottile, al fine di rendere l'installazione facile e veloce, Senza È necessario installare il cavo del freno.
ABE
Per un chiaro piacere, senza rimorsi, gli ammortizzatori BGM PRO SC SPORT presentano ovviamente un marchio di controllo KBA e un certificato di omologazione ABE. Pertanto, conformemente ai dati indicati nell'ABE, può essere installato e subito utilizzare l'ammortizzatore. Non ha bisogno di registrare, ma il certificato ABE deve essere sempre con sé.
- Con il controllo della KBA / certificato di approvazione dell'ABE (registrazioni non arricchite!)
- Aluminio Alamente Resistente, Lavozione CNC
- Superficialmente anodizzate dure per una protezione ottimale
- Regolato ottimamente in precedenza
- 16 Possibilità di regolare lo smorzamento rimbalzo anteriore
- Tecnica di ammortizzamento sportivo e armonica
- Componenti preziosi per una lunga durata
- Biella massiccio di 12,5 mm
- Regolamento continua del precarico della molla
- Soluzione completa pronta per l'installazione
La serie SPORT ha le caratteristiche tecniche delle frazioni maggiori, l'ammortizzatore BGM PRO SCETITION: l'ammortizzatore SPORT COMP è disponibile con un diametro piccolo di 12,5 mm e con un corpo in acciaio in alluminio molto robusto e resistente a tutta la corrosione.
È disponibile anche nell'elegante colorazione nero opaco.
A breve: ammortizzatore sportivo e confortevole con omologazione e un imbattibile rapporto prezzo/prestazioni!
Istruzioni di montaggio ammortizzatore Vespa
Il lunedì delle nuove sospensioni è semplice
Il lunedì degli Ammortizzatori è relativamente semplice. Ecco qui qualche suggerimento e il riepilogo delle principali fasi del montaggio.
Per garantire che la struttura sia perfetta e sicura, la Vespa è costruita su una base piana e robusta.
Per sostituire l'ammortizzatore è necessario poter accedere liberamente alla ruota anteriore. Per fare questo, la cosa più semplice è puntellare la Vespa sotto il telaio oppure utilizzare un cric per sollevare la ruota anteriore. In tal modo il bloccaggio risulta facile e comodo anche da soli. 
Per rimuovere in modo ottimale le cinque viti del cerchione occorre bloccare la ruota anteriore.
Questo è il sistema per il blocco della leva freno, quest'antifurto si rivelerà estremamente utile anche in quest'occasione. Comunque, possono bastare anche una cinghia di fissaggio o, in caso di emergenza, una fascetta stringicavo. Inoltre, la ruota anteriore bloccata che il veicolo possa inavvertitamente muoversi mentre si lavora agli ammortizzatori posteriori.
utilizzando una chiave a brugola, alla prima le due viti di fissaggio inferiori.
Poi, è la volta dei due dadi dell'attacco superiore. Tolti questi, è facile estrarre l'ammortizzatore tirandolo nella direzione della ruota anteriore.
Per allentare il dado superiore, è possibile tenere fermo l'ammortizzatore contro il coperchio.
Dopo aver sfilato l'attacco superiore, procedere a un rapido controllo dei blocco silenzioso. Se i boccoli di gomma sono induriti o pieni di crepe, allora è consigliabile sostituirli. 
Gli ammortizzatori BGM sono dotati di due spianature per l'impiego della chiave, con cui è possibile fermo tenere l'ammortizzatore per il montaggio. 
Non bisogna mai tenere ferma l'asta dello stantuffo con una pinza o un utensile analogo. I segni lasciati dall'utensile sulla superficie dell'asta pregiudicherebbero la tenuta dell'ammortizzatore durante la compressione.
Una volta montato l'attacco, puoi reinstallare l'ammortizzatore dal lato della ruota. La dotazione di fornitura degli ammortizzatori BGM include i dispositivi di distanziamento che consentono di bilanciare la delta dimensional tra l'ammortizzatore e l'attacco della pinza del freno.
You need a spacer, potrai bloccarlo con una vite attraverso il foro inferiore e spingere l'ammortizzare sopra il supporto dell'attacco della pinza del freno e il spacer.
Appena la vite attraverso il foro superiore blocca il distanziatore e l'ammortizzatore, è possibile portare l'ammortizzatore nella sua posizione di montaggio e fissarlo. 
Le viti dell'attacco superiore sono protette contro la torsione nel piantone dello sterzo.
L'attacco con l'ammortizzatore viene semplicemente fisto con i dadi dal basso.
Rimontando la ruota anteriore con il retro della brugola si notano anche gli ammortizzatori posteriori.
Sul lato sinistro del veicolo, dietro alla scatola del filtro aria si nasconde l'attacco inferiore dell'ammortizzatore.
Per accedere all'attacco, devo sollevare un poco la scatola del filtro aria.
A tal scopo, estrai le due viti posteriori. Dovrai, invece, soltanto allentare la terza vite anteriore fino a poter sollevare leggermente la scatola del filtro aria. Non è necessario completare la scatola del filtro aria.
Sul lato destro della Vespa, lo scappamento l'accesso all'attacco inferiore dell'ammortizzatore.
Attenzione: se poco prima hai usato la Vespa, prima di procedure con i lavori aspetta che scappamento e motore siano freddi.
Lo scappamento è retto con tre viti e il bloccaggio sul collettore di scarico. No pressioni del bloccaggio possono essere situazioni i cavi della sonda Lambda ei tubi dell'acqua di raffreddamento. Fai attenzione a non danneggiare questi componenti.
E preferibile allentare prima il bloccaggio sul collettore di Scarico e poi le tre viti sulla forcella posteriore, che restino il corpo dello scappamento.
Nell'allentare l'ultima vite, fai attenzione a non far cadere lo scappamento. A questo punto puoi staccare lo scappamento dal collettore di scarico tirandolo all'indietro.
Gli impianti di scappamento Piaggio originali sono dotati di una garantito in grafite posta tra scappamento e collettore di scarico. Questa è sensibile ai carichi meccanici e deve essere assolutamente sostituita in caso di danni evidenti.
Per alletare gli ammortizzatori in alto nel telaio, devi rimuovere il vano portacasco e il coperchio sulla serratura della sella.
Il vano portacasco va semplicemente tirato verso l'alto.
Il coperchio posteriore è fissato con quattro viti all'estremità posteriore del veicolo.
Dopo aver tolto le quattro viti, per rimuovere il coperchio si dovrebbe anche togliere il coperchio del serbatoio.
Per garantire la sicurezza, subito dopo aver smontato il coperchio, richiudi subito il bocchettone di riempimento.
A destra ea sinistra accanto alla serratura della sella, trovi i punti di fissaggio superiori di entrambi gli ammortizzatori. Prima di svitarli, controlla che la Vespa sia in posizione sicura. La ruota anteriore deve essere bloccata e toccare terra.
Allentando i due fissaggi superiori, il motore si abbassa leggermente. Quindi, fai attenzione a dove si trovano le rondelle ei silent block.
Dopo aver tolto il dado, potrai estrarre facilmente l'ammortizzatore destro dal perno del braccio oscillante e, tirandolo verso il basso, dal telaio.
Sull'ammortizzatore trovi un ulteriore blocco silenzioso che, come per l'ammortizzatore anteriore, potrai riutilizzare dopo un rapido - e positivo - controllo. 
Nello smontare l'ammortizzatore sinistro, devi prestare attenzione alle due boccole dell'attacco inferiore. 
Inserisci le nuovamente due boccole nell'occhiello inferiore dell'ammortizzatore BGM. Senza queste boccole, non è garantito il montaggio sicuro dell'ammortizzatore sinistro.
Quando le montagne sono montate, dovresti prestare attenzione a quelle inferiori su tutte le linee.
Questi, guardando da dietro nella direzione di Marcia, sono spostati verso destra per entrambi gli ammortizzatori. 
Sull'attacco superiore occorre rispettare la sequenza di montaggio. Dopo il silent block, è la volta della rondella grande e quindi dei due dadi per il fissaggio degli ammortizzatori.
Appena avrai rimontato il coperchio sulla serratura della sella, lo scappamento e la scatola del filtro aria, potrai iniziare i giri di messa a punto delle sospensioni.
