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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport by Vespa sul banco di prova

L'inglese Michael Holden, da anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno "Holidays in the Sauerland" e ha colto l'occasione per provare lo scappamento BigBox Sport in Vespa.

Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, sviluppata quando era di stanza in Germania con le forze armate britanniche.

Il motore è solo un esempio e comprende un Malossi 210 “vecchio”, carburatore Dell'Orto PHBH 30, motore Mazzucchelli con corsa da 57 mm e un Marmitta Taffspeed MK4.

Michael ha detto che, testimoniato in Inghilterra ad un Dynojet prima parte della festa, il motore in questa combinazione ha segnato una potenza del freno sulla ruota posteriore 17,8 CV (potenza del freno).

Questo valore è utile per la nostra misurazione, in quanto ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto le misure siano confrontabili tra loro.

Il vecchio “210” con la MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misure effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 by Vespa

All'epoca (in Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon tuttofare con una curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Al termine, puoi andare dritto sulla strada da percorrere se arrivi "ben guidabile" a un motore nella gamma di 5.000 giri/min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. tuttavia, con quasi 18 Nm a velocità di poco inferiore ai 6.000 giri/min., in modo che il motore la marmitta MK4 induca volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta ea meno di 90 km/h.

Lo scappamento da corsa moderna: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l'MK4 rappresentava lo stato dell'arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a predicaigere dispositivi di fuga sempre più potenti che anche nell'aspetto somiglino quanto più possibile all'originale.

Da lì la ricerca tendenza che nato BigBox:

BigBox Sport contro Taffspeed MK4

Un bel faccia a faccia con BigBox Sport e Taffspeed MK4.

Rispetto all'MK4, una velocità di 4.500 giri/min., nel BigBox Sport presenta coppia e potenza nettamente superiori. Da lì a tu per tu sul rettilineo, la Vespa Rivela una guide migliore grazie alla disponibilità di una maggiore coppia per l'accelerazione. Una regola da 5.500 giri/min., quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il supplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.

Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport perché non consentirci di smontare il nostro semplare di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.

Test del nuovo scappamento in Vespa:

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