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Cablaggio BGM ORIGINAL adatto a tutti i modelli Vespa PX fino all'anno di costruzione 1982

Convertire batteria Vespa PX in elettrico senza batteria - Cablaggio di conversione bgm Vespa PX

Converti la tua vecchia Vespa PX con la batteria o facilmente

Un moderno impianto elettrico senza batteria sul vostro scooter non distrugge l'aspetto, è un Garantito invisibile ed economico in sicurezza e comfort, perche

  • Senza una batteria, non c'è nemmeno bisogno di acquistare / sostituire e mantenere la batteria
  • Il vostro sistema a livello di carica della batteria elettrica
  • Previeni efficacemente i theni da corrosione alla tua Vespa PX a causa di una batteria/acido della batteria troppo cotta
  • Sicurezza si aumenta grazie all'aumento dell'emissione di luce = maggiore visibilità = essere visti meglio e vedere meglio
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Conversione cablaggio per tutti i modelli di Vespa PX dal 1982

Questo cablaggio è perfetto per consiglio la tua Vespa PX, che ha una batteria ex fabbrica Piaggio, in un sistema elettrico di bordo moderno e senza manutizione Senza batteria. Per questo scopo, offri un set economico e pratico con tutti i nuovi interruttori necessari e il blocco dell'accensione(BGM6685KT).

Cablaggio in serie con interruttori
In altre parole, è necessario per un restauro / restauro del cablaggio PX nella versione italiana per i modelli senza batteria. Con questo gli indicatori di direzione, il corno díe (il cosiddetto Schnarre) e tutti gli altri consumatori sono alimentati direttamente sulla rete di bordo AC con corrente. Corrispondente a questo è la piastra di base di accensione utilizzata su questi veicoli con solo 3 cavi (modelli con accensione a contact) o 5 cavi (veicoli con accensione elettronica).
Cablaggio singolo senza interruttore

Modelli di Veicoli:

Vespa PX senza batteria: Conversione senza batteria

Per la conversione del vostro scooter al moderno sistema elettrico, avete bisogno delle seguenti parti e salvare in futuro la batteria, l'inveraggio e la cura / manutenzione della batteria del veicolo

  • REGOLATORE DI TENSIONE In generale il regolatore di tensione è a 3 poli (G|G|M) e viene utilizzato con questo cavo (ad esempio 9100001). Il regolatore di tensione originale a 5 poli (A|A|B+|G|M) usato sui veicoli consegnati dalla fabbrica con la batteria può ancora essere usato. Solo i collegamenti B+ e G rimanere senza assegnazione (ex corrente di carica per la batteria). Un'alternativa migliore è il compatto e potente regolatore di tensione BGM Pro(BGM6690). Questo può ad esempio fornire anche una presa USB con una tensione di 12V DC per caricare il telefono cellulare/navi ecc.
  • ACCENSIONE / PIASTRA DI BASE DELL'ACCENSIONE /LIMA Come base di accensione viene usato il tipo con 5 cavi (riconoscibile anche dal cavo blu e nero per l'unica alimentazione di tensione). La Lima originale a 7 cavi dei modelli con batteria non può essere ulteriormente utilizzata. Tuttavia, questi spesso danni comunque legati all'età molto spesso legati all'isolamento dei cavi. Una conversione alla piastra di base di accensione più potente dei modelli Lusso successivi (ad esempio: BGM8025N o BGM8032N) è quindi altamente raccomandato. Questo aumenta considerevolmente l'emissione totale di luce della rete AC, dato che non viene deviata più corrente per caricare la batteria. Quindi anche i modelli PX possono essere equipaggiati con una lampada da 35/35W. La maggior parte degli alternatori con 5 cavi hanno una spina rotonda. Il cablaggio offerto qui ha (come nell'originale Italiano) piastra del dorso da 6,3mm. Qui il cablaggio può essere convertito in una spina rotonda o la piastra di base dell'accensione può essere convertito in una spina piatta. Le parti necessarie si trovano negli accessori.
  • RELÈ LAMPEGGIANTE Modello con batteria numero e relè lampeggiatore DC (corrente continua). Dopo la conversione, è necessario un relè lampeggiatore AC (corrente alternata) (es. 1195703).
  • ISTRUZIONI / SCHEMA ELETTRICO Le seguenti istruzioni/schema elettricovi obbligata a collegiate i cavi.

Elenco controlli: Pezzi di ricambio / parti collegate al cablaggio

Per tutto che funzioni, passare attraverso questa lista e controllare se le vecchie parti sono ancora a posto. In caso contrario, è possibile indirizzarlo al prossimo tram Vespa trattabile sul link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIONE: Conversione assolutamente sensata verso un impianto elettrico moderno, ma potente e senza manutenzione

Tutorial Installazione Cablaggio Video Istruzione

Questo è un cablaggio PX-Lusso, ha connettori diversi, quindi non confondetevi. Il principio di base dell'installazione è lo stesso e questo video tutorial vi aiuterà a installare e collegiate il cablaggio nel vostro corpo della Vespa.

Tutorial SC - Cablaggio Vespa PX Lusso Istruzioni montaggio Cablaggio Vespa

 

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione della Vespa per accedere a un contatto con accesso elettronico

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facile da convertire:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei scegliere una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potente uscita di luce a 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e una lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio dell'alta qualità garantito su un trasferimento sicuro dell'Maggiore potere di luminosità e accentuazione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un'ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizza gli indicatori o leutenze supplementari. Non è necessario azionarlo manualmente! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione un contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppato appositamente per la conversione di motori a contatto in un'accensione elettronica essenziale da manutenzione:

La versione definitiva della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contacto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe vieni: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

acquista ora l'adesione qui

bgm PRO piastra base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorata la piastra di base per l'adesione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione allo stato prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in ​​silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fisto al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scale esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un'accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Per aumentare l'efficienza dell'alternatore e aumentare la potenza con 120 W e aumentare la potenza della lampada luminescente.

A differenza di una piastra dalla base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un La forma dei cavi è lunga e varia per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi più perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120 W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massiccia affidabilità
  • Pick-up con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti un equilibrio di alta qualità
  • Capicorda originale e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Questa è una combinazione con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente a tutte le temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente all'erba, all'olio, all'alcool, all'ossigeno, all'ozono
  • Elevatissimi isolanti proprietari

CONVERSIONE ED ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contact to a questa piastra di base, è necessario l'uso di una ventola diversa, di un regulatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessaria.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzatore, tuttavia, i precedenti circuiti devono essere combinati in questo caso, il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l'alimentazione completa. E più facile cercare in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto ciò che è necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa OldieLargeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Imposta la conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per il motore da accensione a contacto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono acquistabili anche separatamente:

 

Si prega di notai
Che l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente insert nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è un perfetto allineamento del palo con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare un errore di accensione. Sia che l'accensione non produca scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre istantrici (BGM8000S05) dal pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre istanciatrici la istancia corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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