Vespa uitlaat test BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

Prova Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, in collaborazione con MMW Racing, a zeer complexe uitlaattest Realizzato per i modelli Vespa PX200 sotto forma delle giuste informazioni Rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in het kort). Il focus del test era sugli ormai popolari sistemi di volo a scatola. È noto che il sistema di applicazione è lo stesso minimo di più informazioni sull'applicazione originale, ma c'è un rischio maggiore di prestatie rispetto al BGM BigBox Touring di Polini Box.

Dai risultati di tutte le altre cose da fare, ecco alcuni test interessanti.
In het algemeen i test verranno effettuati su due motori che scompariranno:

• Motore originale PX200 12pk
• Motore PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, long slag race krukas (60mm slag with verlengde inlaat controle hoek), carburatore SI24

MOTORE ORIGINALE UITLAATVERGELIJKING PX200

Il motore PX200 originale è progettato come motore a gas. Il risultato è un elevato accoppiamento con un'ampia curva di ricchezza.
Door de corte stuurhoeken e il piccolo spoelvlakken possono non informare il motore che viene utilizzato con una classica tuta da gara. Il dungeon di accoppiamento nella prima area è così grande che possono sorgere problemi con il collegamento del derde ai quattro versnelling. I prezzi del valore del motore nell'area het erano de race-uitlaat by schakelsnelheid beduidend less assets heeft dan de standardarduitlaat. D'altra parte, la situazione non è favorevole se il motore è scritto nelle quattro versioni e non prima delle quattro versioni.
È, accanto all'onopvallendheid ottico ed estetico, che alcuni dei discorsi sui sistemi di volo a scatola sono diventati così popolari. Deze biden, met bijna dezelfde prestaties as een 'real' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Così è il motore con un'unità box, meestal veel harmonieuzer e te rijden rilassato.

La Polini Box e la Big Box Touring sono un presupposto perfetto per avere un buon funzionamento con un motore di produzione in gruppo che può aiutare.
Polini heeft zijn application system zeer vicino al Big Box Touring sviluppato, che è previsto sul mercato verkrijgbaar.
Il motore originale viene utilizzato dal BigBox Touring a causa dell'area di accoppiamento e delle attività:

MOTORE ORIGINALE POLINIDOOS OP PX200

La curva di ricchezza della tuta Piaggio PX200 originale funge da riferimento. Perché era anche esotico, non te coop, opgenomen nello schema (un design del modello speciale PX125 T5 che è stato progettato con un design del PX200).
Il Polini Box riproduce in loop zeer harmonieus op de productiemotor. Ha aumentato la quantità di risorse limitate e ha considerato l'accoppiamento e le risorse accessibili come aanzienlijk relativamente basso.
Vergelijk la prima curva gel dell'originale uitlaat con la curva più evidente. Het cilindrata wordt tramite sinistra/destra come opgegeven e inizia a 2800 giri/min.
Il carico originale qui è di 9,5 PK, la normale capacità post-vendita di una Vespa da 12 PK. I 12 pk sono stati ricevuti nella fabbrica aan de Krukas, nella zona di Verliezen dal Versnellingsbak, il banden, enz.
Il Polini Box ha un furgone massimo 11,5 pk, al 2 pk sea dan de standard uitlaat. L'accoppiamento assoluto è identico all'applicazione standard.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)

MOTORE ORIGINALE BGM BIGBOX TOURING OP PX200

La parte posteriore del BigBox Touring è al di sotto del motore standard, che è molto più potente del Polini. Tot numero 5700 toeren al minuto, a causa dei prezzi in het toerentalbereik waarvoor de originale versnellingsbak è afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iet vroegere e van de toerentallen fino a 7000 porte (Polini 7400 porte) non è rilevante dal motore standard nelle quattro pareti (van road de normal rijweerstanden) fino a 6000 porte draait.
Op un motore originale è de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een ​​​​vroeg, hoog kupplung met een zeer goede bandbreedte.
Het geft de motore originale, alcuni altri adattamenti, un punto in più di 2 PK. In vergelijking con il Polini, c'è anche un accoppiamento assoluto con il mare di 1Nm.
Questo è il tijdens het rijden notevole, in modo che l'accoppiamento più alto zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, ciò che è importante è per het dagelijks use.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)

 

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

Il motore omgebouwde in deze test è, grazie al cilindro Gewijzigde en Krukas, nog steeds extreme tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. Il motore è sviluppato da vanuit de snelheidskelder almeno leggermente più potente di un motore standard, con alcune prestazioni migliori nella parte centrale e nella maggior parte della regione toerental.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilindro funziona de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspoint ten opzichte van de originale uitlaat (+5,4HP). Tot 4200 gol al minuto sono limitati al livello dell'applicazione originale, ma da 6000 gol al minuto non c'è bisogno di volare al di sopra e al di là dei migliori prestati.

Prestatiegegevens and betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2 CV / 23,7 Nm (+5,4 CV / +3,4 Nm)

MOTORE BGM BIGBOX TOURING OP PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CC
Op de Malossi Sport cilindro funziona de BGM BigBox Touring perfetto en biedt een zeer hoog kupplung vrijwel vanuit stilstand. Con 5000 goal al minuto, c'è un paio di potenti dan de Polini Box e ha dichiarato che esiste un potenziale per 6000 goal al minuto. Vedi anche qui che il nome non è lo stesso del BigBox Touring aan de veilige kant as het gaat om perfecte rijeigenschappen e stuwkracht vanuit de Toerenkelder. Vergeleken con lo standard uitlaat wordt qui +3,5 Nm uit de motor gehaald, che tutto fino a un cuscinetto toerental. Quando hai prestato attenzione, puoi beneficiare della più ampia area di scorrimento del BBT, la porta al motore ha ancora un massimo di 7500 porte e puoi farlo con il veicolo nella parte posteriore. Quando un versnellingsbak standard è il mare a 125 km/u, allora ci sono problemi con il motore e un viaggio di overbreeningsverhouding più lungo. Presto non ci sono problemi perché è l'inizio dell'accoppiamento, quindi non ci sono problemi!

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)

MOTORE BGM BIGBOX SPORT OP PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CC
Scopri le classiche caratteristiche dei tweet di BGM BigBox Sport. Quando ogni de resonantieschop* si sveglia, l'een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, poi ben je aan het juiste address. Il cilindro Op de Malossi Sport è ora qualcosa che ci si aspetta, ma è l'ideale per uno dei due concetti di motore in uso. Il cilindro Malossi Sport è perfetto per questo articolo, per il fatto che la linea di troppopieno è più sottile rispetto agli altri opuscoli MHR più forti.
Deze ultima funziona al meglio su un membraangestuurde inlaat (di un roterende vaaninlaat lavorato due volte) stesso con un grande carburatore. L'MHR non viene utilizzato come base per il test. L'aumentato van de controlehoek e l'aumentato van het uitlaatraam portano il cilindro Malossi Sport molto presto nelle aree di più alto prestigio. La cilindrata di 25 pk può anche essere causata da problemi con il BBS, così come il BigBox Sport, anch'esso noto.
Maar zelfs open een engine which nog vrij conventioneel è progettato, così utilizzato in questo test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. La maggior parte è quella che ha messo in atto una serie di vermogenspiek nel suo testveld fino a 5000 goal al minuto, con un netto zo potente loopt come standaarduitlaat. Ciò è dovuto all'utilizzo del sistema di applicazione con valori di picco elevati. Maar vanaf 5000 toeren al minuto è lui geen houvast mare e inizia de uitlaat complete te caricamento. Il valore di picco elevato è stato quindi gestito su una razza snelheidsbereik. Perfetto om zonder aandacht te trekken door de stadt te chuggeren en om de prestatiehamer he tussenuit te halen. Come mostrato, il BigBox Sport funziona con motori più potenti e non si ferma a una capacità superiore a 30 pk/30NM (vedi anche de grafici delle prestazioni nel negozio online). Lo stesso vattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(*u kunt het turbo usato van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens and betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0 CV / 23,7 Nm (+6,2 CV / +3,4 Nm)

Coopera qui BGM BigBox Copia qui la casella POLINI