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Configurar el carburador con las boquillas/chiclés de precision
para El ajustar el encendido hay herramientas increibles como el zumbido oy Wal, que indican la posición exacta del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo el sonido correcto del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o tuning del motor de una Vespa o Lambretta.
Si configurar la mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determine qué tamaño de boquilla son los correctos según la configuración individual de cada motor, sá más dispendioso. Aquí entra a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente darían como resultado una configuración limpia.
Si elige una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla “pobre”, se calentará demasiado y es inevitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un ajuste demasiado “rico” también provocarán daños, perderán tiempo y dinero verdaderamente en definiciones complejas.
¿Como se sincroniza un carburador?
Para preparar, hemos preparado este PDF con detalles y fotos detalladas para ajustar el carburador de una Lambretta.
Obtenlo gratis aqui: boquillas de Lambretta por Scooter Center
Este tutorial, ¿qué hay de nuevo en este momento?
Boquillas / Chiclés / chicleres de precisión
Los chicleres DellOrto por ejemplo, vienen marcas con un número que tienen referencia al diámetro. Es como un Chiclé 100 tiene y diámetro de 1 mm, y un Chiclé 115 en el medio 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Si desea estar seguro y confiar en una sintonización de alta precisión, le recomendamos también utilizar las boquillas PRO o KMT. Estos juegos son boquillas que se caracterizan por:
- Diametros de alta precision.
- Tolerancias mínimas.
- Graduación meticulosamente precisión de los tamanos de las boquillas.
- Marcación (números) fácil de dejar en blanco.
- Alta calidad de mano de obra y material.
- Control de calidad.
- Incluye caja de almacenaje.
un funcionamiento óptimo con bgm PRO o KMT
Usted es de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debe tener en cuenta que poner a punto su vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder ajustar correctamente el motor, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.
PRO
Chiclés de KMT
Controles de calidad de bgm PRO hechos con microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicado a ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con un desvío de tan solo una milésima de miímetro en el área verde, por lo tanto… ¡está bien!
asiático deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia
Basado en el muy popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiático deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y hemos hecho que el fabricante italiano de asientos NISA lo fabrique como version bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en las versiones:
- con ribetes grises Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
Asiato deportivo con aspecto auténtico
El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta de Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. El asiento también tiene una cubierta lisa con costuras longitudinales paralelas. Para que la superficie sea impermeable, están grabados en relieve, no cosidos. Así, la BGM Pro Sport recuerda fuertemente en su aspecto a las clásicas jorobas de asiento de los años 70 y transmite un fresco aire de competición incluso estando de pie.
Configurador de Vespa asiática
También puede Finderar el asiento en el Configurador del asiático central del ScooterEl asiático de su modelo de Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | PIQUE
- VESPA PX/P/LUSSO | ESTELA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Asiato deportivo apto para el uso diario
En el uso práctico diario es, a pesar de su aspecto deportivo, muy buena para conducir. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una característica agradable es la joroba completamente acolchada. Ofrece un buen apoyo cuando se conduce en solitario, pero también puede utilizar como asiento del pasajero en caso de necesidad.
Cierre moderno magnético
Otras características inteligentes, como el campo magnético del banco mediano, son extremadamente poderosas. Esto permite que el banco se abra fácilmente con una mano, pero sigue sujetándose mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco se apoya sin traqueteos en la placa de montaje suministrada, que está firmemente atornillada al bastidor. La fuerza magnética es tan alta que los desconocidos que intentan abrir el asiento suponen que éste está bloqueado.
Máxima calidad: hecho a mano en Italia
El marco del banco está hecho de plástico ABS resistente a los impactos y duradero. La cubierta está grapada en todo su contorno y, por lo tanto, sujeta de forma muy segura y permanente (en lugar de simplemente pegada, como suele ser el caso). El bastidor está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien sobre todo el marco y da al banco una sensación de asiento muy sólida y completa. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy maciza y sólida y, por tanto, muy resistente. Además, está atornillada y puede ser sustituida (en el caso muy improbable de un defecto). Pará disponible Vespa Smallframe y Largeframe (ir a modelos Largeframe con depósito alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el depósito plano de los modelos Sprint / PX sin depósito de aceite)
CONCLUSIÓN: ¡Una buena experiencia asiática con un gran aspecto de competencia con las calificaciones turísticas!
Nota para la versión. Largeframe y Vespa PX Para los modelos PX, tan apto para las versiones de depósito con tapa compatible. No apto para modelos Lusso / vehículos con depósito de aceite. Pide el asiento:
- con ribetes grises Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
Se prueba el variador bgm PRO V2 para Vespa GTS
Nuestro bgmPRO Vario para los modelos Vespa GTS. es muy popular. En este bonito video Marc de scooteria Consulta el variador bgm PRO V2 y Vespa GTS.
Conclusión de la prueba
- Más deporte: más rápido y con más revoluciones
- Revoluciones mucho mas altas
- La aceleración es muy buena.
- Rendimiento mucho más agresivo.
- Sin ruidos molestos
- +5 km/h velocidad máxima 125 km/h rastrear el GPS con 13″ sin discos
Prueba de variación de vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
¿Cómo se instala el variador bgm PRO y una Vespa GTS?
Instalación del variador bgm PRO V2 en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos muy simple y detallado lo que hay que tener en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo Funda vario GTS, que a muchos les parece mas bonito.
comparar kit bgm PRO Vario aquíPrueba variomatica
¿Aún no está seguro? En este video Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.
Vídeo de instrucciones de instalación Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Cartucho filtrante de aire BGM para filtro de aire Motovespa
Muchos modelos de Motovespa Largeframe tien instalados los mismos filtros de aire. A menudo, this importante pieza para la protección del motor falta o this en un estado no utilizable. Por lo tanto, hemos fabricado un Inserte el filtro de aire de alta calidad. para los modelos Vespa Largeframe con licencia española.
Filtro de aire bgm PRO para Motovespa Largeframe
Vellón filtrante de alta calidad de Marchald (Italia), hecho para bgm PRO. Adecuado para los motores de administración directa (el carburador se asienta directamente en el cilindro) de los motores Largeframe Motovespa.
- Sustitución 1: 1 de la malla metálica original.
- Filtración significativamente mejor y más fina con un mayor flujo de aire al mismo tiempo.
- Por lo tanto, es ideal para los motores que ya han mejorado su rendimiento.
- lavable.
Instrucciones de instalación del filtro de aire Motovespa.
La sustitucion del elemento filtrante del aire es muy sencilla. Después de quitar el capó del lado derecho, se tiene inmediatamente una vista de la caja del filtro de aire.

Abra y retire la caja del filtro de aire.
La tapa se fija con dos tornillos M5. Puede aflojar con un destroyer de ranura de tamaño 5 a 6.

El filtro de aire de la Motovespa.
Después de retirar los dos tornillos, la tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aquí, en nuestro ejemplo, el Inserte el filtro de aire mas originales de la Motovespa ni siquiera esta presente!

Colocación de la Inserción del filtro de aire
La inserción del filtro de aire no tiene que montarse en ninguna orientación y simplemente se retira de la carcasa del filtro una vez que llega.

Cierre de la caja del filtro de aire
La protuberancia restante del inserto del filter de aire se sella hacia la tapa de la caja del filter de aire cuando se ensambla. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio está completo.

filtro de aire y aceite
Para lograr un rendimiento del filtro aún mayor, el inserto del filtro de aire puede utilizar con aceite para filtros de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido al material filtrado de alta calidad del filtro bgm PRO.

Nuevas gomas de conexion del carburador de bgm PRO
En innumerables carreras de larga y corta distancia y kilómetros de prueba, las abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho de ABA SAFE han demostrado su eficacia. La abrazadera ABA Safe ™ aprovecha la elasticidad de la goma de administración y protege esta manguera de goma relativamente blanda de posibles daños. La fuerza de apriete se incrementa en los cordones del perfil, no hay bordes afilados por lo que las abrazaderas de 12 mm de ancho se ajustan firmemente sin estresar la goma de conexión del carburador.
Ahora hemos desarrollado nuevos gomas de conexion bgm Desarrollados, que son lo suficientemente anchos para tomar estas abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho limpiamente.
Tamaños disponibles y goma de conversión.
- goma de conexion28,5 mm carburador / colector de administración -BGM PRO- CS = 28,5 / 28,5mm
- Polini CP
- goma de conexion30 mm carburador / colector de administración -BGM PRO- CS = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- goma de conexion de35 mm carburador / colector de administración -BGM PRO- CS = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- goma de conexion40 mm carburador / colector de administración -BGM PRO- CS = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Kosovo 28-34
- 35/40 mm Conversión goma de conexión carburador / colector de admisión -BGM PRO- CS = 35 / 40mm
- 35 mm
- 40 mm
Consejo:
- El carburador y el colector de admisión deben ser desengrasados a fondo antes de la instalación.
- Además, las abrazaderas de manguera ABA SAFE de 12 mm no están disponibles en exceso.
Cámara de aire Vespa y Lambretta Smallframe 3.00 x 10bgm PRO
Para las nuevas cámaras de aire bgm PRO hemos optado por un contenido de butilo muy elevado en aras de una mayor calidad y mayor seguridad, y por lo tanto por una Medida de cámara separada para neumáticos hasta 3,00-10 y 90/90-10 = Vespa y Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un menor contenido de butilo tienen más flexibilidad debido a un mayor contenido de caucho. Sirven para una gama más amplia de tamaño de neumáticos posibles (hasta 130/90-10), pero como gran desventaja hay que aceptar una peor estanqueidad y seguridad contra pinchazos.
Instrucciones de montaje Tubo y neumatico de montaje
CONSEJO: Nuestras cámaras de scooter bgm PRO pueden utilizarse en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. En el momento del montaje, introdujo los neumáticos en el talón con pasta de montaje y espolvoree el interior del neumático con polvos de talco. La pasta de montaje asegura la correcta posición final del neumático, mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara. Esto maximiza la seguridad y la vida útil del tubo. Instrucciones para montaje de neumáticos de Vespa
Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS
El test para embrague bgm SUPERSTRONG también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180.
Lista de Embrague para la instalación de tu Vespa Wideframe
El embrague bgm PRO se entrega listo para instalador. El alcance de la entrega incluye
- el embrague montado,
- una nueva arandela de seguridad,
- Junta de la tapa del embrague y
- Cuña de media luna
También recomienda sustituir la placa de presion y el separador, aquí disponible en un practico conjunto El embrague Superstrong GS sustituto al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Estafa disponible 22 porciones (como el original) o contra 23 porciones (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietas.
El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:- durabilidad extrema,
- confianza absoluta y
- fácil manejo
Es la base del entrenamiento. ponte a punto solida del motor de la vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado definido definido y una separación de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, asi como por corredoras ambiciosos que buscan un Embrague extremadamente resistente y estable..

ULTRALUBRICANTE
La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: ultralubricante. Ultralube suministrado (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología única en el sector Vespa, tiene que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.
RENDIR
La lista de embrague para instalación está ajustada para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, Muelle de embrague reforzado bgm PRO XXL) el rango de potencia del embrague es superior a 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
ALCANCE DE LA ENTREGA
Incluye el embrague completo, lista para instalación, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.
RECOMENDACION
Recomendamos y aceite para engranajes de baja amplificación de las clases API GL3/GL4 inclusive para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague inclusive bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. Las antiguas selecciones de aceite de motor SAE30 corresponden a las actuales selecciones de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomienda el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, correspondiente a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y vídeo:
Instrucciones de instalación y montaje.
Consulte también las instrucciones para la instalación de agua: InstructionsLista de herramientas:
SUGERENCIA: Herramienta Toptul
- carraca; SW10
- Destructor de ranura de tamaño 5 a 6
- carraca; SW14
- Llave de boca SW19
- Llave dinámica hasta 100Nm
- Herramienta de retencion del embrague
- extractor de embrague
Lista de artículos, alternativas y accesorios.
- Embrague completo, 22 servidos (reducción del original)
- Abrazarcompletar 23 porciones (reducción 5% más grande)
- Cesta de embrague y cubo, sueltos
- Puerta del bloque del cubo del embrague (ET al embrague)
- Muelle de embrague XL (ET un embrague)
- Caras de embraguebgm tipo cosa (ET un embrague)
- caras de abrazarbgm gira, tipo CR (alternativo)
- Placa de presion del embrague PX200, (accesorio)
- Brazo de embrague con junta torica (accesorios)
- Turca de embrague (accesorios)
- Arandela elastica M10 (ET al embrague)
- extractor de embrague
- Soporte para embrague Vespa
bgm PRO sellos de aceite de alta calidad y resistente al etanol (E10) FKM/Viton®*
¡Ahora también para Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso, etc.!
Hemos ampliado nuestro portafolio de retenedores bgm con retenes de aceite modernos de FKM / Viton® para Vespas clásicas:
TAMANO PERFECTO
Los retenedores bgm PRO Las dimensiones son perfectas y garantizan una instalación sencilla, una funcionalidad óptima y una larga vida útil.
Por ejemplo, veri alguna vez ha desmontado un motor antiguo y original de Vespa, habrás notado que el sello grande de aceite tiene una altura de 7mm instalada de fábrica, por ello que el de bgm PRO corresponde a esta altura (7 mm), en lugar de los 6,5 mm de los otros fabricantes; dosis base en las especificaciones originales de fábrica de Piaggio.
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CIGÜEÑAL FLOTANTE
En los motores antiguos el cojinete del cigüeñal está "flotando", esto significa que el cojinete no está fijo y puede desplazarse axialmente (horizontalmente de lado) en el alojamiento del motor. Este desplazamiento se produce, por ejemplo, bajo carga debido a la fuerza axial ejercida por el accionamiento primario de servido helicoidales. Si el cigüeñal se mueve demasiado, esto puede tener un efecto en el encendido y también en la función del embrague. Por lo tanto, el objetivo debe ser: tener el menor número posible de juegos necesarios.
El golpe y por lo tanto el juego de este cojinete flotante solo esta determinado por los sellos de aceite del eje en los motores Vespa. Las tolerancias en los motores antiguos son grandes y por ejemplo, hoy en día usamos también sellos de carcasa más horribles, por lo que ¡tiene sentido retenedores de 7mm!
POR QUÉ FKM/VITON
El material FKM (caucho de fluorocarbono) es extremadamente resistente en contra:
- el calor
- La fricción
- El combustible
- y el etanol
Incluir el supercombustible de gasolina E5 en Alemania tiene ya actualmente hasta un 5% de mezcla de etanol, con E10 son incluso hasta un 10%, tendencia más bien alza. ¿Y sabías que esto puede variar de un país a otro? ¿Has notado en Francia, por ejemplo, que tu motor funciona de manera diferente? En otros países, el contenido de etanol/alcohol puede ser significativamente mayor. Un sello petrolífero convencional no puede hacer frente a este creciente contenido de etanol y puede hincharse o suavizarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol, por ejemplo. Los sellos de eje PRO FKM/Viton®, por otro lado, ofrecen una protección duradera. Además, nuestro retenedor the Viton® es dos veces mas resistente a la temperatura que los sellos de je je convencionales (azules) de NBR.
Otras características de estos sellos modernos son las mismas que:
- Extremadamente impermeable al gas.
- y son muy resistentes al envejecimiento.
¿ADECUADO PARA QUÉ? ¿E10?
Bien, asi que nuestros sellos de eje radial de BGM Tienen
- Dimensiones óptimas.
- Los materiales son más modernos.
pero ¿para que son adecuados ahora? Un motor equipado con juntas de eje PRO FKM/Viton® también se puede utilizar con problemas en motores que funcionan con él combustible E10 (10% descontenido de alcohol). El material moderno y de alta calidad del Viton®* marrón que vendemos es:
- Elementos permanentes resistentes al etanol/alcohol
- Adecuado para motores con alta temperatura
- alto Velocidades.
por lo tanto, los sellos de eje PRO FKM/Viton® son adecuados ¡para todos los motores! Sólo ver a lo seguro e instalar estos modernos retenedores de inmediato, ya sea para motores originales, con leves reformas o bien con un afinamiento extremo o motores deportivos.
Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la máxima flexibilidad del labio de sellado, nos abstuvimos de recubrirlo adicionalmente con PTFE/Teflón®*
DOBLE SEGURO
Los sellos del eje PRO Ofrecen doble sellado con un carácter característico: todos los sellos del producto que se venden en el exterior, en la atmósfera y en el aire. labios de polvo. La longitud del labio del sellado es real y la venta se realiza en:
- polvo,
- Suciedad y
- Humedad.
Esto también significa una mayor estabilidad.
CONCLUSIÓN
El juego de sellador de aceite PRO Gran espacio de instalación y espacio habitable extremadamente amplio, gracias a los excelentes materiales modernos FKM/Viton®, combinados con una perfecta compatibilidad con el combustible: ¡incluye resistente E10! Los sellos de aceite reemplazan a los viejos y por supuesto encajan sin modificaciones.
Consejo: ¡Ofrecemos los sellos, tanto individualmente, como en juego y conjunto con los retenedores!
*Viton®/Teflon® están registrados por DuPont Dow ElastomersSellos del eje bgm PRO hechos de FKM/Viton®* de alta calidad y resistente al etanol (E10)
La novedad en nueva tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para muchos modelos de Vespa y Lambretta: Sellos del eje bgm PRO
- protección óptima
- doble sellado gracias al labio guardapolvo
- recomendado para cada motor original o
- motor de alto rendimiento refinado
- dos veces mas resistente a la temperatura
- adecuado para velocidades extremadamente altas
- Permanentemente resistente al alcohol - perfecto para reuniones de scooters ;-)
- debe ser impermeable al gas
- termal alto estres
- muy resistente al envejecimiento
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¿POR QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM/VITON®
El material FKM (caucho de fluorocarbono) es extremadamente resistente al calor, a la fricción y al combustible/etanol. El súper combustible actual en Alemania contiene prisa y 5% de alcohol en su mismo.
En otros casos el contenido de alcohol/alcohol es significativo. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol.
Los sellos de eje bgm PRO FKM/Viton® ofrecen una protección perfecta contra esto. Además, Vitón es dos veces mas resistente a en que los anillos de soldado de jes convencionales (azules) de NBR , toma Muy buena impermeabilidad al Natural y también muy resistente al
envejecimiento
¿PARA QUÉ SIRVEN LOS SIMULACROS?
Por lo tanto, un motor equipado con juntas de eje giratorio bgm PRO FKM/Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). El material que comercializa la alta calidad de Viton®* marrón es permanentemente resistente alcohol y también adecuado para motores con carga altas temperaturas y altas velocidades.
Por lo tanto, los retenes radiales de jeje bgm PRO FKM/Viton® son adecuados para todos los motores, ya
Sean
Originales o ajustes al alto rendimiento
.
Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la bio de estanqueidad máxima flexibilidad, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE/Teflón®* del labio de estanqueidad
¡VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE!
Los sellos del eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble sellado como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmosfera tienen un llamado labio de polvo. He coloca antes del labio de sellado y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM/Viton® están disponibles individualmente y en juegos para casi todos los motores de Vespa y Lambretta.
Comprar sellos de aceite bgm PRO aquí
Anillo de sellado del eje Anillo de sellado del eje para Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO
*Viton®/Teflon® están registrados por DuPont Dow Elastomers.
Aceite de cosecha de 2 tiempos para las personas mayores.
Nuestro bestseller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Viejo Edition” en estilo retro.
En la lata de aceite de época con aspecto de pátina, este aceite es perfecto para coches classics como Vespa y Lambretta, también para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.
El moderno aceite de motor de 2T en un embalaje retro.
El exterior todavía es visible y tiene hermosos recortes, pertenece a la nueva era moderna y ha sido probado y comprobado. dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para nueva Vespa Smallframe La generación XI utilizó, por ejemplo, los portabotels de aceite del MRP:
El aceite sintetico bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente, que cumple con la estricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en una excelente base de aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una Excelente protección para todos los componentes.. La antigua clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. la protección contra la corrosión it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.
La clasificación en la categoria de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.
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Vespa PX antigua Cuentakilómetros bgm PRO 160km/h para Vespa PX hasta el 84
este es el velocimetro bgm PRO tiene una velocidad de 160 km/h para la antigua Vespa PX con el pequeño velocimetro sin indicador de combustible. ¡Unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un rango de visualización de Hasta 160km/h lo hace tan especial! El velocímetro estándar tiene solo 120 km/h para ofrecer aquí
El velocímetro tiene una alta precisión para la Vespa, que es 1:1, el velocímetro está instalado en el tejido de Piaggio.
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¿Para que una Vespa PX necesitas una velocidad de 160?
En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) Esto significa que la tecnología para ajustar los motores y la transmisión se limita a la velocidad de producción en la segunda o tercera marcha – no hay sentimientos responsables por proporcionarle un velocímetro apropiado.
¿La Vespa no va a 160?
¿Y qué? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? Con un velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para ti? Por supuesto, también tenemos velocímetros de Hasta 120 km/h, que tambien son perfectos para una restauracion original limpia.
Ahora conduce hasta aquí con un clic 160
Óptica original
Consejo: Se mantiene la pariencia clásica, el cable del velocímetro existe y la carretera dentada del velocímetro original se puede reutilizar fácilmente.
Por lo tanto, puede en contrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosión:
Adecuado, por ejemplo, para los diferentes modelos de Vespa y Motovespa:
- Motovespa Vespa 200 DN (motor 9DN)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
¡Ya está disponible el popular amortiguador para Vespa Oldies!
bgm ofrece suspensiones de Vespa ¡Alta calidad con TÜV para los vehículos antiguos y nuevos modelos de Vespa!
En este vídeo, antes de verlo, puedes disfrutar del verano sobre tu antigua Vespa T4, el amortiguador delantero de la Vespa COMPETICIÓN bgm PRO SC.
[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen[su_espacio]
bgm PRO SC Amortiguador de competición
El amortiguador de la competición bgm PRO SC se encuentra en un enrollable de la salida de la serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de expansión externo. Esto permite un comportamiento de respuesta aun Mejor debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha fijado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.
CAMPO DE APLICACIÓN Deporte y Confort
El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguador deportivo. Por lo tanto, debe ser adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.
El ajuste de la amortización del rebote y la compresión son contrarresta en el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta correctamente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspensión permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.
INSTALACIÓN Y ÓPTICA
Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorte o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansión externo está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Llegando a la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plata.
CONJUNTO PRÁCTICO
También ofrecemos el amortiguador de competición bgm como un Conjunto with el muelle de suspension bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!
bgm PRO Compra de juego de amortiguadores
Conversión Vespa GTS, tuning -> Vespa GTS custom scooter
Antes de llegar a las Conversiones de Vespa GTS, primera una pequeña revisión:
La Vespa ha sido una pieza de colección desde los años 50, y al propietario Siempre le ha gustado individualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajeros, medidores de combustible y accesorios cromados de fabricantes como Ardor , Appel, Ulma y Vigano.
En el año 80
En inglaterra es cirugio un movimiento ir mods y los scooterboys, que ahora se extiende a través del canal desde Alemania y el resto de Europa y la región.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accesorios.
¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo atornillaron todo en su Vespa, que ofreció el mercado de accesorios.
Los años 90 y 2000.
Esta es la hora del nacimiento del Scooter Center: 1992 - La Escena del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se reunen las multas de semana en reuniones de scooters = carreras de scooters, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la música, ellos mismos y el estilo de vida.
Los"Personalizaciones” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independientes con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En la exhibición de scooters, los scooters se transformaron, exhibieron y jugaron en un área legal. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootershow en Colonia.
Hoy: Modelos modernos de Vespa 2020
Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potente y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de individualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. No sin razón: durante años la Vespa ha liderado periódicamente la lista de ventas de motos, ¡naturalmente quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores de pruebas y los más vendidos para el GTS. También los indicadores LED y los faros LED para GTS & Co se convieren con gusto.
y nuestra Tienda Vespa Te Ofrecemos con nuestras Propias marcas BGM y MOTO NOSTRA y selectos proveedores de accesorios y tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accesorios para tu moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint similar.
¿Ya conoce nuestros catálogos especiales?
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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansión de la individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es conveniente que te pongas en contacto con un profesional. Como por ejemplo nuestro socio Café Racer 69 de Berlín:
café racer 69
En la Cafe Racer 69 de Berlín se obtiene una personalización profesional de tu Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los modelos actuales de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlin se suministra por nosotros con, por ejemplo, bgm y Moto Nostra, puede estar seguro de que sólo se obtendrán piezas de la más alta calidad!
- potencia del motor,
- conduce,
- Chasis
- frenos,
- Pintura
- etc.
Las berlinesas también están disponibles. la afinacion optica pura de Véase Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo
- Recubrio de polvo
- ...los apegos,
- registros,
- accesorios,
- Bancos
- etc.
Sintonizació de Vespa GTS con Tüv
Nuestros amortiguadores BGM Pro para el Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR Siempre una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.
Recopilación de la Vespa GTS Custom Scooter
En este vídeo puedes ver el recopilatorio de la conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!
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Vespa GTS 300 Tuning y Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69
NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125
En secreto, una nueva escapada Carreras para la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Cómo nos presenta la nueva escape Vespa PK de bgm PRO.
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Tenemos de las versiones:
- para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso) - para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los models PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencial y pudimos desarrollar un escape deportivo con una original, bajo nivel de ruido y onu aumento significativo del rendimiento. La fuga de calidad bgm PRO es ahora hecho a mano en europa y esta disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
El dinamómetro es el siguiente:
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BigBox bgm PRO para Vespa PK[su_espacio]
El escape de la Vespa PK con más potencia, aspecto discreción y bajo ruido
La escape bgm PRO en la versión TOURING resulta apropiada por su aspecto discreto y la acústica de una escape original de Vespa, en combinación con una escape deportiva caracterizada por un alto par y una banda amplificadora de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema El escape deportivo moderno y completo.
Dimos mucha importancia a una buena actuacion con una nivel de ruido discreto, asi como un buen ajuste.
- Un poder importante para el alcalde
- El escape de las carreras silenciosas.
- buen encaje
- Óptica original
- Torsión alta y temprana
- Amplio rango de velocidad
- Más velocidad final
- muy discreto
- Ajustan sus modificaciones
- Hecho a mano en Europa
El bgm PRO Sport TOURING se armoniza muy bien con un motor estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el
- Polini 75-112,
- DR75-102 o similar
- Malossi 75-112
- Polini 133
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Fácil de montar
El colector divide relativamente relativamente abajo permite un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.
Comparado con un escape estándar, se recomienda aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.
ALCANCE DE LA ENTREGA
- cuerpo de escape
- coleccionista de escape
- Resorts de escape
- Junta del cilindro/multiple
Escape Vespa PK CONSEJO:
- Ajustar la pulverización, ver arriba.
- Algo compueto sellador resistente al calor (ver accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta zona permanentemente limpia.
Escape PK 50: Vespa PK un juego
El escape PK se adapta a los diferentes modelos. Vespa PK 50 y Vespa PK 80:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CV (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Luxury (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 velocidades)
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Escape PK 125: Vespa PK un juego
El escape PK se ajusta a los diferentes modelos. Vespa PK 125 y Vespa PK 75:
- Motovespa PK 125 S (motor 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (motor 66M)
- Motovespa PK 125 XL (motor 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (motor 100M)
- Motovespa PK 75 S (motor 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (motor 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (motor 72M)
- Motovespa PK 75 XL (motor 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
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¡La ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente está disponible de nuevo!
Ayuda para maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo un juego de niños!
La ayuda de maniobra para scooters de bgm está diseñada para maniobrar sus scooters de forma segura e incluida en los espacios más reducidos. Esta placa de maniobra para scooters con soporte principal es ajustable en anchura de 34cm a 62cm y por lo tanto puede ser usado para muchos vehiculos. Ejemplos de ello, véase más abajo.
¡Por supuesto que esta ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de acero galvanizado! Esta sólida construcción permite una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: en una Vespa PX 200, para uno, solo uno pesa 115 kg, para eso es suficiente Seguridad y reserva de peso.
Ayuda inteligente para las maniobras de todas las motos clásicas Vespa y Lambretta, ideal para taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehículo en un garaje estrecho rapidamente y sin esfuerzo.
Pide tu ayuda de maniobra aquiAyuda de maniobras para scooters y el vídeo:
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manipulación:
Simplemente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y levántela con la tribuna principal. La rueda delantera ahora está libre y el scooter se puede mover fácilmente sobre la rueda trasera y los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. El scooter ahora puede ser facilmente maniobrado a cualquier angulo, muy facil y sin ningun esfuerzo,
- Ajustable en anchura, por lo que es adecuado para muchos vehículos.
- Ancho de pie: min 34cm – max 62cm
- Construcción sólida de acero galvanizado.
- El manillar tiene una capacidad de peso de 200 kg y la varilla puede soportar un peso de 50 kg.
TIP
con el kit de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.
Ampliación de la ayuda de maniobras en el vídeo:
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Ejemplo Vehículos con soporte principal que encajan en el lugar de derivación:
- ACMA Vespa 125 (1950, No. -1110)
- ACMA Vespa 125 (1951, No. 1111-3310)
- ACMA Vespa 125 (1952, no 3311-35610)
- ACMA Vespa 125 (1953, No. 35611-70190)
- ACMA Vespa 125 (1954)
- ACMA Vespa 125 (1955)
- ACMA Vespa 125 (1956)
- ACMA Vespa 125 (1957-58)
- ACMA Vespa 125N (1959)
- ACMA Vespa GL 150 (1958)
- ACMA Vespa 150N (1959)
- Vespa Augsburgo Vespa 125 (Tipo 152, VNA1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 50 N (Tipo 5N1, V5A1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 50 S (Tipo 5S1, V5SA1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 GS/3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 GS/3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa Augsburg Vespa 150 GS / 3 (tipo 212, VD2TS)
- Vespa Augsburg Vespa 160 GS / 4 (Tipo 382, VSB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 1 (tipo 222, VNA2T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 232, VNB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 392, VNB3T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 392, VNB4T)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 T/4 (Tipo 332, 3 velocidades) (VGLA1T)
- Vespa Augsburgo Vespa 150 T/4 (tipo 332, 4 velocidades) (VGLB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 4 (Tipo 202, VGLA1T)
- Eibar Lambretta LI 125 (Serie 2)
- Eibar Lambretta LI 150 (Serie 2)
- Eibar Lambretta TV 175 (Serie 2)
- Vespa Hoffmann 125 (A)
- Vespa 125 de Hoffmann (HA)
- Vespa Hoffmann 125 (HB)
- Vespa Hoffmann 125 (HC)
- Hoffmann Vespa 125 (HC) Reina
- Innocenti Lambretta LI 125 (Serie 1)
- Innocenti Lambretta LI 150 (Serie 1)
- Innocenti Lambretta TV 175 (Serie 1)
- Innocenti Lambretta LI 125 (Serie 2)
- Innocenti Lambretta LI 150 (Serie 2)
- Innocenti Lambretta TV 175 (Serie 2)
- Innocenti Lambretta DL 125 (GP 125)
- Innocenti Lambretta DL 150 (GP 150)
- Innocenti Lambretta DL 200 (GP 200)
- Innocenti Lambretta LI 125 (Serie 3)
- Innocenti Lambretta LI 150 (Serie 3)
- Innocenti Lambretta LI 125 Especial (LIS 125)
- Innocenti Lambretta LI 150 Especial (LIS 150)
- Innocenti Lambretta SX 150 (X 150 Especial)
- Innocenti Lambretta SX 200 (X 200 Especial)
- Innocenti Lambretta TV 175 (Serie 3)
- Innocenti Lambretta TV 200
- Innocenti Lambretta J 100 (Cento)
- Innocenti Lambretta J125
- Innocenti Lambretta J50
- Innocenti Lambretta J 125 (4 velocidades)
- Messerschmitt Vespa 150 GS/1 (Tipo, VS1T)
- Messerschmitt Vespa 150 GS/2 (tipo 62, VD1TS)
- Messerschmitt Vespa 150 T / 1 (Tipo 42, VL2T)
- Messerschmitt Vespa 150 T / 2 (Tipo 82, VD1T)
- Messerschmitt Vespa 150 T / 3 (tipo 122, VD2T)
- MISA Vespa 125 Luxe
- MISA Vespa 150
- MISA Vespa 150 Grand Sport
- Motovespa Vespa 125 CL (motor 9CL)
- Motovespa Vespa 125L (M62)
- Motovespa Vespa 125 L (motor V101M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor 542M)
- Motovespa Vespa 125N (M61)
- Motovespa Vespa 125N (M64)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V101M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V33M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V34M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V35M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V55M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V56M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V58M)
- Motovespa Vespa 125 N (motor V60M)
- Motovespa Vespa 125 S (motor V58MS)
- Motovespa Vespa 125 S (motor V60MS)
- Motovespa Vespa 125 S (motor V72M)
- Motovespa Vespa 150 CL (motor 9NC)
- Motovespa Vespa 150 F (motor V203M)
- Motovespa Vespa 150 GS (motor 04M)
- Motovespa Vespa 150 L (motor V202M)
- Motovespa Vespa 150 S (motor 502M)
- Motovespa Vespa 150 S (motor V201M)
- Motovespa Vespa 150 Sprint (motor 04M)
- Motovespa Vespa 160 (motor 09M)
- Motovespa Vespa 200 DS (motor 9DS)
- Motovespa Vespa 200 DN (motor 9DN)
- Motovespa PK 125 S (motor 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (motor 66M)
- Motovespa PK 125 XL (motor 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (motor 100M)
- Motovespa PK 75 S (motor 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (motor 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (motor 72M)
- Motovespa PK 75 XL (motor 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (motor 104M)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Motovespa Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Motovespa Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Motovespa PX 125 Iris (motor 99M)
- Motovespa PX 150 Iris (motor 75M)
- Motovespa PX 200 Iris (motor 73M)
- Motovespa PX 200 Iris (motor de 76M)
- Motovespa PX 200 Iris (motor 77M)
- Motovespa Vespa Super (motor 762M)
- Motovespa PX 125 T5 Sport Elestart (motor 108M)
- Motovespa PX 125 T5 Sport (motor de 98M)
- moto vespa tx 200
- Motovespa Vespa 50 (motor 06M, 3 velocidades)
- Motovespa Vespa 50 (motor 07M, 4 velocidades)
- Motovespa Vespa 75 (motor 08M)
- Motovespa Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Serveta Lambretta Jet 200
- Serveta Lambretta Lince 125
- Serveta Lambretta Lince 150
- Serveta Lambretta Lince 200
- Serveta Lambretta Especial 125
- Serveta Lambretta Especial 150
- Serveta Lambretta Scooterlinea 125
- Serveta Lambretta Scooterlinea 150
- Serveta Lambretta Scooterlinea 175
- Serveta Lambretta Scooterlinea 200
- SIL Lambretta GP 125
- SIL Lambretta GP 150
- SIL Lambretta GP 200
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CV (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 Automática (V5P2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Luxury (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versión 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versión 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Súper Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) PK 50 Automática (VA51T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S Automática (VA81T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Súper (VBC1T)
- Vespa (Piaggio) 125 PX E Lusso (2017-, ZAPM74100)
- Vespa (Piaggio) 150 PX E Lusso (2017-, ZAPM74200)
- Vespa (Piaggio) 125 PX E Lusso (2016-, ZAPM74100) modelo especial “70 años
- Vespa (Piaggio) 150 PX E Lusso (2016-, ZAPM74200) modelo especial “70 años
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GL (VLA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CL (VLR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CLX (VLR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 FL (VLR2T)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuevo (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Súper (VNC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125GT (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
- Vespa (Piaggio) Qué 125 CL (VNR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (VNX2T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS / 4 (VSB1T, 1962, GS4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS / 4 (VSB1T, 1963, GS4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 180 Súper Sport (VSC1T, SS180)
- Vespa (Piaggio) Vespa 180 Rally (VSD1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Lusso (VSX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (ZAPM09300, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (ZAPM09302, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (ZAPM09400, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (ZAPM09401, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Lusso (ZAPM18, 1998-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VGLA)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VGLB)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Súper (A, VBC)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N especial (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 velocidades)
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El aceite bgm PRO tiene un nuevo diseño de botella
Nuestros aceites de bgm de dos lazos ahora vienen con #EasyFill.
La clasificación en las categorías de pruebas más que todas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de la carga y la calidad del ácido sintético bgm. Si no necesitas optimizar la gasolina nueva, es genial. Para aquellos que no utilizan el BGM PRO Aceite en sus scooters, tampoco tienen dimensiones que tengan potencial para optimizar el diseño de la botella.
Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensacion de combustible sea extremadamente facil Poco a poco lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se equivocan.
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bgm PRO STREET 2 tiempos
El aceite sintetico CALLE PROFESIONAL bgm es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en una excelente base de aceite, muchos addivos de alta calidad aseguran una excelente protección de todos los componentes. La antigua clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.
bgm PRO RACE 2 tiempos
El carrera profesional bgm totalmente sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento elaborado 100% sintéticamente. Extremadamente resistente, es la primera opción en todos los motores en el tiempo de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excelente protección para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los addivos especiales que tienen una película lubricante extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflación permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuada para su uso en motores con convertidores catalíticos. The combustión extraordinariamente libre de residual mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excelente protección contra la corrosión es natural al igual que las propiedades proporcionadas por auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.