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Carters du moteur de Pinasco pour la T5 nuevos

Carter du moteur de Pinasco para la Vespa T5

La última semana, Pinasco Le informaremos sobre el nuevo envoyer des carters du moteur para el T5 cette semaine.

Achetez carter motor Pinasco para Vespa T5

Los carters para los modelos assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement release des nouveaux produits pour ce véhicule.

Motores con válvula rotativa y clapeta para Vespa T5

Como para carters compatibles con PX, Pinasco ofrece dos variantes de mantenimiento para la T5:

con válvula rotativa (Dominar) Y
con válvula (Esclavo)

Leur prix será un peu plus élevé que celui des motor carters para el PX.

Probablement à partir de jeudi, dès qu'on sera livré, on peut vous fournir des detalles tecnicos. En vous tient au coraje ici en le blog du Scooter Center.

Accesorios adicionales para el motor T5

Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d'acheter également un kit de reparación du moteur adecuado.

Pour plus d'informations concernnant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, haga clic en aquí.

Los estrenos images du carter moteur de Pinasco pour la T5

¡Voilà! Fotos mises à disposition de Pinasco.

Les carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.

Achetez carter motor Pinasco para Vespa T5

Motor de Carter Pinasco pour T5

Los carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. Leur finition très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de planes de joint plus grands au level de l'embase du cylinder et l'admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour content un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Otras caractéristiques des carters sont des renforts, a roulement vilebrequin plus grand et laquantity des pièces incluses.

Il ya deux versiones des carters moteur:
MAESTRO = VÁLVULA ROTATIVA (comme le carter de série de PIAGGIO)
ESCLAVO = BOÎTE À CLAPETS

Tous les composants du moteur ainsi que de l'allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 s'adaptent sur le présent bloc-moteur. Quand même nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour preparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX a partir de 1992, même si le bloc-moteur a l'air diferente.

Versiones de les deux disponibles en subi les mêmes améliorations:

MATERIAU
Aluminio d'une excelente calidad moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANES DE CONJUNTO
Fraises rigor
REFORZADO
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASIVO
Considérablement plus de matériau a nivel del plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ESPÍA CONJUNTA
Los carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
AJUSTE
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extralongue, lo menos posible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Medidas des bagues Ø ext. = 9,95mm, Ø int. = 8,40mm, h = 13,80mm
GOMA
Los pantalones pour les silent blocs grands ont un diamètre de 44mm (Ø de série = 43mm).
Les silent-blocs incluyendo sont plus rigides, permanent ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p. Ej. De Jockey , PLC).
NÚMERO
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de Transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas *.

* Notre tuyau: Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de frein correspondant.

VERSIÓN PARTICULARITÉS VÁLVULA ROTATIVA
- Profile du carter extragrand, compatible con avec n'importe quelle pipe d'admission
- Est parfaitement intercambiable con le carter moteur d'origine
VERSIÓN PARTICULARITÉS BOÎTE À CLAPETS
- Les gaz frais attent au centre entre les volants du vilebrequin
- Pipe d'admission et clapet tipo RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
- Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360 °, Ø conexión al carburador = 34 mm
- Caucho compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
- Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile

La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boite de vitesse que celles des modèles PX con un cilindro superior a 125cc, il faut absolment vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de alta resistencia, también bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé.
NOTA:
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm aprox. verso le vilebrequin.

INCLUIDO

• VÁLVULA ROTATIVA
- Tous les goujons
- Bloques silenciosos + rondelles
- Articulaciones pour carter
- Bolsa para hacha pignon élastique

• BOÎTE A CLAPETS
- Comme mencionado ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
– NOTA: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir también: accesorios).

17/10/2016/1 Comentario/by jenny haas

El poeta - joint spéciaux pour le tuning de la Vespa

Vespa

Nouveaux joint pour les moteurs trafiqués de la Vespa

Afin de pouvoir remplacer les joint de paper, en vient d'ajouter des juntas découpés au laser HighEnd à notre gamme de produits pour des kits de tuning, comme Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco ou Parmakit:

kit contient 3 épaisseurs differentntes
de alta precisión
posibilidad de modificación
fabriqués d'un produit d'étanchéité extrèmement estable: Abil® N de l'entreprise Elring.

Si vous avez besoin de remplacer les joint originaux, on vous recommand d'utiliser les Juntas con silicona de BGM PRO para Vespa y Lambretta.

Joints d'embase de cylindre en plusieurs épaisseurs

A partir de maintenant des kits de joint d'embase de cylindre de "The Poet" pour les cylindres Vespa les plus courants font partie de notre gamme de produits. Un joint est livré en trois épaisseurs différentes:

0,25 mm
0,50 mm
0,75 mm

C'est ideal para régler les angles d'ouverture et / ou le squish.

Juntas pour porting et cylindres soudés

Est-ce que vous avez modifié le cylindre ou soudé le carter du moteur de votre scooter? Même dans ce cas-là, ces joint sont idéaux, car ils possèdent plus de material que les joint originaux. Cela vous permet de les modifier de façon personnalisée:

Articulaciones Acheter compatibles

Junta para motor carter Pinasco

En vous offre également des joint pour les nouveaux carters de Pinasco, séparément ou en un conjunto. Ils sont fabriqués du matériau Abil® N qui possèdent des meilleures propriétés que les joint de Pinasco, qui sont fabriqués uniquement de paper.

Juntas Jeu pour cylindre Quattrini

Si vous avez un cylindre Quattrini M200, vous avez de la chance. Las juntas pour ce cylindre también están disponibles para el presente y el precio avantageux:

Juntas fabriqués d'Abil® N

Abil® N se base sur des fibres de celulosa liées au caoutchouc nitrile, également appelé butadiène-acrylonitrile ou NBR.

Abil® N est utilisé avant tout pour assurer une bonne étanchéité contre des huiles chaudes ou froides, des graisses, des combustibles ou de l'eau de refroidissement Posible una protección anticorrosión o des additifs antigel. Les dominios de aplicaciones clásicas son entre autres les boîtes de vitesse, les carters d'huile, les systèmes hydrauliques et pneumatiques, les appareils chimiques, les bombes et compresseurs.

Ficha técnica :

Telechargement

Fácil de instalar

Nous vous recommandons de mettre les joint comme ça, ou le cas échéant, d'appliquer un peu de graisse sur les deux côtés.

Tous the joint onté découpés au laser afin d'obtenir des uniones de alta precisión.
Abil® N se base sur des fibres de celulosa liées au NBR.

09/08/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Cylindre 160cc V2 de Pinasco para Vespa Wideframe sur le banc d'essai usted Scooter Center

Vespa, Wideframe

tuning vespa Wideframe

Los modelos Wideframe jouissent d'un intérêt croissant. Una parte de las réplicas de piezas détachées d'origine, des pieces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existe afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Cilindro Nouveau de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nuevo cilindro en aluminio de 160cc para les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.

Andreas Nagy, fidèle client et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. The coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe y un prototipo du cylindre 160cc V2 Installé afin de mesurer sa performance.

Prototipo secreto du nouveau cylindre

Nous aurions aimé examé el nuevo cilindro de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylinder.

Cylindre de competición para Vespa Wideframe

Sur notre banc d'essai P4 en un testé plusieurs pots d'échappement, entre autres le BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andreas.

Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramas de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe

10 canales y 100 km / h

Un Malossi MHR sur une PX vous permet d'atteindre facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse máximo de 70km / h en un plano de ruta.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire apropiée il est possible de doubler la puissance, à 10ch a la roue arriere de 8 pouces, et de conducto à más de 100km / h, comme dans le cas d'une PX200 originales.

¡Dès qu'il y aura des nouvelles concernnant le lancement, on vous tiendra au courant!

Acheter cylindre en aluminium PINASCO 160 para Vespa Wideframe

01/08/2016/1 Comentario/by jenny haas

Amortiguador trasero PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Noticias, Vespa, Wideframe

Amortizador para Vespa Wideframe

Pinasco s'occupe de plus en plus des gûepes anciennes, comme Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Leur dernier produit est l 'amortisseur arrière para modelos Wideframe.

Amortiguador trasero -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

No es necesario modificar las fijaciones superiores e inferiores, lo que hace que sean compatibles con la mayoría de los modelos. Wideframe qui disposent déjà d'un amortisseur arrière d'une seule pièce (ressort et amortisseur pas séparés).

Grâce à la précharge du ressort réglable, vous pouvez l'adapter à vos besoins et charge individuals.

Ce produit, fabriqué en Italie, está disponible en noir afin de bien s'intégrer à l'aspect d'une Vespa classique.

Les deux écrous cylindriques à encoches qui servent à régler la precharge passent presque inaperçus.

Amortisseur disponible para mantenimiento

Lorsque vous remplacez l'amortisseur, il est recommandable de contrôler le bloque silencioso supérieur.

L'amortisseur de Pinasco es compatible con los modelos de Vespa siguientes:

125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
150GS (VS1T)
150GS (VS2T)
150GS (VS3T) GS3
150GS (VS4T) GS3
150GS (VS51T) GS3

11/07/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Jante -PINASCO V2.0, sans chambre à air 2.10-10 aluminio, fiestas en deux- Vespa (tipo PX)

Noticias, Vespa

Jantes sin cámara para Vespa

Depuis quelques temps, en trouve de plus en plus des jantes pour des pneus sans chambre à air.

Jantes en aluminio de Pinasco para Vespa

Pinasco propone dès maintenant une jante qui vient avec un informe d'essai du TÜV (Centre allemand de contrôle técnica), maíz celui-ci no garantiza que la homologación nacional sigue siendo válida. Pour plus d'informations, veuillez consulter avec le service d'homologation compétent.

¿Quels sont les avantages des pneus tubeless?

En cas de dommage de la bande de roulement, l'air ne s'échappe que lentement; le pneu reste donc colgante estable más longtemps.
Il n'y a pas de chambre à air qui peut exploser ou être coincée lors du montage.
Il n'y a pas de chambre à air qui peut être pincée.
La válvula ne peut pas arracher si le pneu bouge sur la jante à cause d'une pression trop faible ou une charge élevée.
La chambre a air ne peut pas frotter dans le pneu.

JANTES EN ALU PARA VESPA

Jante, fiestas en deux
Joint torique pour les two Parties de la jante
Jeu de vis pour unir the two Parties de la jante
Valve
Ecrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de frein
Instrucciones de montaje
Informe d'essai du TÜV

ACHETEZ DES JANTES EN ALU DE PINASCO POUR YOUR VESPA

Assembly simple de la jante en deux Parties

Jusqu'à presente, les jantes pour les pneus tubeless se composaient d'une seule pièce, comme les jantes des voitures et des motos.
A cause du tambour de frein des scooters classiques, la forme des jantes est très limitée. C'est pour cela qu'il était parfois très difficile de monter le pneu sur une jante d'une seule pièce et dans le cas de ciertos pneus, franchement c'était imposible sans l'abîmer.

A l'époque en faisait de la publicité pour le cambio rapido de roue fiestas grâce à des jantes en deux. Ce n'était pas le cas pour les jantes d'une seule pièce. Sans les outils nécessaires sobre ne peut pas monter le pneu sur une telle jante.

Heureusement, Pinasco a pris conciencia duproblem et c'est pour cette raison qu'ils ont élaboré enfin une jante tubeless en deux Parties pour pouvoir changer de roue rapidement.

En un examen cette nouvelle jante de pinasco d'un peu plus près pour vous.

Couleurs des jantes en aluminio para Vespa

Pinasco una selección de colores clásicos: negro, poli de aluminio et argenté.

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre à air 2.10-10 aluminio, fiestas en deux- Vespa (tipo PX) - argenté

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre à air 2.10-10 aluminium, en deux Parties- Vespa (type PX) - aluminium poli

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre à air 2.10-10 aluminio, fiestas en deux- Vespa (tipo PX) - noir

Montaje de la jante

D'abord il faut monter la valve. Le plus simple est d'utiliser un peu de patín de montaje del neumático.

Luego aplique una pieza de esta placa sobre la parte más grande de la jante para colocar el neumático comentando por la válvula.

Il faut tenir compte du fait que le profil peut être directionnel. En ce cas-là, les pneus disposent d'une flèche inscrite sur leurs flancs qui indique le sens de montage qui peut être différent pour la roue avant et la roue arrière.

Si le pneu a été monté correctement, le joint torique entre sansproblemèmes dans la rainure.

Si le joint torque est correctement positionné, vous pouvez mettre la plus petite partie de la jante et serrer les 10 vis adjoints avec a moment of force of 18Nm au max, como recomendado por Pinasco.

El écrous dans la partie la plus gran sont conçus de façon à se verrouiller mécaniquement. La tête de la vis à six pans creux est verrouillée avec une rondelle de blocage “Schnorr” l'empêchant ainsi de se dévisser.

Une fois vissées toutes les 10 vis, vous pouvez procéder à gonfler le pneu à 1,8 bar au maximum. Si, même avec de la pâte de montage, il n'est pas possible de bien positionner le pneu au fond de la jante, vous pouvez le gonfler à 3 bar au maximum, mais uniquement à condition que la roue entière soit fixée au tambour de frein. Sans ces points de fixation supplémentaires (cinq en total) sobre risque de que les Parties de la jante s'éloignent de manière que la pression s'échappe.

Pour fixer la jante au tambour de frein, Pinasco recomienda des écrous à embase crantée coche ceux-ci n'abîment pas la jante en la dévissant, au contraire des rondelles Cultivador qui sont habituellement utilisées avec des jantes en acier.

Rueda de repuesto

En raison de la forma de la jante, il faut appliquer un petit truc pour pouvoir la fixer comme de secours sur une PX: Modifiez le support original de la roue de secours avec des écrous de distance pour attacher la roue “à l'envers” , C'est-à-dire avec la valve vers l'aile.
Ici par examples un châssis LML o en aplique le truc aussi pour une roue standard car il permet d'accéder plus facilement à la valve.

¿Quels sont les pneus compatibles?

Tous les pneus courants des tailles 90 / 90-10, 3.00-10 y 3.50-10 peuvent être montés à la nouvelle jante de Pinasco.
En ce qui concernne les jantes d'une seule pièce, il faut dire que jusqu'à présent, c'était toujours une question de chance s'il était possible de monter un pneu sans l'endommager.
Si vous voulez acheter un nouveau pneu, vous devriez faire atención à une toute petite eligió qui est très significative: l'indication “TL” o “Tubeless” devrait être inscrite sur le flanc. Un pneu avec l'indication “TT”, ce qui signifie “Tube Type”, n'est pas obligatoirement étanche au gaz. C'est pour cela que nous recommandons de n'utiliser que des tires con la indicación “TL”.

Pour plus d'informations, veuillez regarder ici: Manual Online et Vespa-Tires.de (en aleman)

Freno de disco

La nouvelle jante de Pinasco también es compatible con avec des véhicules avec frein à disque, mais verifiez dans le cas précis si la jante se bouge librement. En un testé un étrier de frein de PM et malheureusement cela n'était pas compatible, au contraire des étriers de frein estándares de Grimeca, LML y HengTong (piaggio).

No tienes que preocuparte por la carcasa de crevaison.

Comme ce sont des vis à six pans creux qui unissent la jante de Pinasco, il vous faut un clé Allen adecuado si vous êtes obligés de la separar en cours de route. Le juego de clés de Toptul contient toutes les tailles courantes, de 1,5mm à 10mm, classées de tel manière que les clés ne claquent pas dans la boîte à gants.

Pour pouvoir continuer your chemin aussi en cas de crevaison (sans roue de secours), nous vous recommandons ce kit de reparación pour les pneus sans room à air.

Il est même possible, après avoir quitté la valve, d'utiliser une habitación al aire con la jante de Pinasco.

JANTES EN ALU PARA VESPA

Jante, fiestas en deux
Joint torique pour les two Parties de la jante
Jeu de vis pour unir the two Parties de la jante
Valve
Ecrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de frein
Instrucciones de montaje
Informe d'essai du TÜV

ACHETEZ DES JANTES EN ALU DE PINASCO POUR YOUR VESPA

13/10/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Carter du moteur de Pinasco para Vespa

Noticias, Vespa

Carters du moteur de Pinasco pour Vespa maintenant disponible

Maestro / esclavo de Carter para Vespa Largeframe

Le voilà, chez nous maintenant disponible: les nuevos carreteros del motor reforzado de Pinasco. Disponible en dos versiones: válvula rotativa (maestra) y clapeta (esclava) pour les modèles Largeframe:
- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

mejoras

Les deux versiones sobre été améliorées de la même manière:

MATERIAU
Aluminio d'une excelente calidad moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANES DE CONJUNTO
Fraises rigor
REFORZADO
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASIVO
Considérablement plus de matériau a nivel del plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ROULEMENTO
Le roulement du vilebrequin du côté de l'allumage est un roulement à rouleaux grand (NU205 25x52x15mm)
ESPÍA CONJUNTA
Los carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
Lubricación
Dos trous de lubrification para el roulement du vilebrequin côté allumage
AJUSTE
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extralongue, lo menos posible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Medidas bolsas Ø ext. = 9,95mm, Ø int. = 8,40mm, h = 13,80mm
GOMA
Les silent-blocs de caoutchouc adjunts sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis
NÚMERO
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Il n'y a plus de trou d'égouttoir pour l'huile de Transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas *.

* Notre tuyau: Monte un roulement scéllé, un espionaje conjunto extérieur et un tambour de free corresponsal.

Comprar carter motor Pinasco

VERSIÓN PARTICULARITÉS VÁLVULA ROTATIVA

Profile du carter extragrand, compatible con avec n'importe quelle pipe d'admission
Est parfaitement intercambiable con le carter moteur d'origine
Los carters pour les modèles de 125-150cc sont équipés du même carter de vilebrequin que les carters pour les modèles de 200cc, c'est-à-dire qu'un vilebrequin d'une PX200 es obligatorio. La válvula rotativa a été modifiée afin d'obtenir la même mesure que celle des modèles 200cc. Le volant d'un vilebrequin des modèles 125cc est donc trop étroit.

VERSIÓN PARTICULARITÉS BOÎTE À CLAPETS

Les gaz frais attent au centre entre les volants du vilebrequin
Pipe d'admission et clapet tipo RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360 °, Ø conexión al carburador = 34 mm
Caucho compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile

La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée. Los carreteros son destinés à être utilisés sur un motor disposant d'un démarreur électrique. Nous vous prions donc de monter le cache turbine adecuado. Si vous n'avez pas de démarreur électrique, il faut simplement fermer le trou dans le carter avec le cache réf. 7671454. Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boite de vitesse que celles des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument verifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de alta resistencia, también bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Lors du serrage des goujons du cylindre, il faut faire atención que la mobilité du pignon d'entraînement de la pompe à huile es garantía. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé.

INCLUIDO

VÁLVULA ROTATIVA
- Todos los goujons
- Les silent blocs + entretoises pour ceux-ci
- Articulaciones pour carter
- Bolsa para hacha pignon élastique
CLAPETA
- Comme mencionado ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et pieces inclus
- NOTA: Les vis pour fixer la pipe d'admission au carter moteur ne sont pas inclus (voir también: accesorios)