Tuning de tapa para la cámara CMD para DellOrto, PWK y Mikuni
¡Nuevo y exclusivo en la tienda del Scooter Center!: Las tapas giratorias Snakehead para la cámara de mezcla o más bien las poleas de reenvío para el carburador Crazy Monkey Development (CMD)
– Dell Orto PHBL / PWK28
– Dell Orto PHBH
– Mikuni TMX30
– PWK35
Lo extraordinario es que este modelo de la tapa cámara mezcla es extremadamente plano y, por lo tanto, no ocupa mucho espacio bajo el cófano. De esta manera se evitan los golpes del carburador contra el chasis de los modelos Vespa Largeframe. Las Lambrettas tampoco disponen de mucho espacio entre el tanque y la caja de herramientas, sin mencionar siquiera las Vespas Smallframe.
El nuevo producto se va a procesar en un ciclomotor o scooter con un carburador correspondiente:
Lo mas ingenioso es el Tubo integrado para el cable de gasEs posible conectar el grifo y el cable de gas. 360° con la posición actual en la posición correcta. Esto significa que se puede acceder al cable de gas con facilidad, facilidad y eficiencia.
Irrompible y facil de montar
Se aplique tecnica de produccion muy avanzada y en cada paso se nota la pasión por andar en motocicleta. Las tapas fueron elaboradas con nilón fino (poliamida). Incluyendo condiciones extremas en el entorno de las motos y algunos irrempibles.. Es fácil de montar y rápido.
Marco Abate del club Pacemaker SC Deggendorf compite con éxito en los coches del European Scooter Challenge (ESC) y ya ha probado la nueva tapa para la cámara de mezcla Snakehead. Esta es su opinión:
… Los muchachos de verdad han pensado mucho y han desarrollado algo muy útil. El acabado es de alta calidad… Primero hay que quitar la tapa vieja: la válvula, el muelle de la válvula de gas y la junta y después montar la nueva tapa. La junta se ciñe al carburador y permanece firme. Lo que también me convence es la guía del muelle de la válvula de gas que es más larga. De esta manera, el muelle no se corre como en el caso de la tapa de Dell'Orto por lo cual no pierde tanta tensión. Ya se nota a la hora de soltar el puño de gas, por lo menos en el caso de mi scooter de carreras. Bueno, monte la nueva tapa usando los tornillos de la vieja tapa, ajuste el cable de gas y ya. Di una vuelta y mi primera impresión es: ¡brillante!…marco abate
Tapa cámara mezcla “SnakeHead”
Tapa redonda con rosca. Giro sin tope de 360°. Guía integrada de cable con curvatura de aprox. 110°. De nilón STURM® extremadamente resistente, negro, cable con tensor M6.
de alta calidad, Vespa original con logotipo de Vespa imprimido
Los bordes con doble vuelta y el algodón suave hacen que se sienta muy agradable.
Disponible:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/camiseta-original-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-07-07 08:01:382015-07-07 08:01:38Camiseta hombre original Vespa a muy buen precio
Retrasos en la entrega de paquetes por huelga de DHL / Correos Alemán
Debido a la huelga que DHL / Correos Alemán mantiene ya desde hace semanas, son inevitables los retrasos en la entrega de los paquetes.
Por desgracia, no podemos influir en eso. Recogen los paquetes aquí como suelen hacerlo pero después, dependiendo de la región destinataria está siendo boicoteada con huelgas o no, el paquete llega al destinatario puntualmente o con retraso.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/bgm-pro-scooter-tools-made-in-germany.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-07-02 07:37:202018-02-23 12:44:52Herramientas de BGM PRO para Vespa y Lambretta - Made in Germany
Cada año anunciamos nuestra celebración. Días Mundiales Vespa 2017 en Alemania, más dicho en Celle.
¿Pero dónde queda Celle y quiénes son los vespistas de esta ciudad?
Celle – una ciudad bahía sajona en el bonito brezal de Luneburgo
Celle está ubicada en Baja Sajonia a unos 50 km al norte de Hanóver y tiene aprox. 70.000 habitantes. Se sitúa en las orillas del río Aller y constituye la Puerta de entrada al Brezal Meridional de Luneburgo. Para el castillo y el pintoresco centro con más de 400 casas amuebladas, vale la pena considerar Celle. una de las ciudades más destacadas de la ruta alemana de arquitectura de entramados.
El Brezal de Luneburgo se extiende desde Luneburgo en el norte hasta Celle en el sur. El parque nacional Südheide tiene una superficie de aprox. 500km2. Los bosques y brezales con original en la edad media pertenecen ahora a una reservas naturales en la cual son famosas las lecturas “Heidschnucken”, una especie de oveja, cuya alimentación principal consiste en los brezos. ¡¡Un destino perfecto para una salida en ruta!
Punto de partida ideal para salidas en ruta.
Celle es el punto de partida ideal para varias salidas en ruta con trayectos maravillosos para los vespistas. En una radio de 100km se encuentran destinos muy diversos, entre otros: el "Mar Steinhuder", el mayor mar interior del norte de Alemania con una circunferencia de 24km – Hanover, la capital de Baja Sajonia – la cordillera Deister con su fauna y flora.
club vespista de celle
La “Vespa Club Celle”, fundada en 1986, estaba formada por vespistas apasionados que consiguen entrelazar su pasión con su familia o la sociedad. Organización de diversas actividades, para el evento más importante para ellos it el eventto anual “Heidetreffen” en agosto. Se considera uno de los eventos más grandes de toda Alemania y reúne scooteros de todas las edades y todos los países. A la hora de planearlo, tienen en cuenta que muchas personas desean tener familia, por lo cual ofrecen un programa diseñado para esa situación.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/world-vespa-days-2017-celle.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-07-01 15:45:002015-07-01 15:49:53Vespa World Days 2017 en Celle, Alemania
Todos ellos son fabricados por Hünersdorff y cuentan con un mecanismo de seguridad para los niños. Gracias al polietileno de alta densidad utilizado en su fabricación cuentan con una homologación de la ONU según el reglamento alemán de transporte de mercancías peligrosas GGVSEB y el ADR.
el rojo es para Gasolina normal o super y
el negro para Vehiculos diesel equipados con sistema de proteccion contra repostajes incorrectos.
¿Sistema de protección contra repostajes incorrectos?
Si lo escuchas por primera vez, no te preocupes. A nosotros nos pasó lo mismo. Queríamos echar combustible de un bidón de reserva al vehículo diesel del Scooter Center Sin embargo, es imposible introducir el tubo rojo en el cañón.
Coches diesel nuevos y equipados con un sistema de proteccion contra repostajes incorrectos requieren un tubo de exactamente26mm de diametro para que se desbloquee el sistema y se pueda introducir dicho tubo.
Botellas de 10 y 20 litros
Los bidones de gasolina de 10 y 20 litros existen en diferentes colores:
en oliva (como los bidones tipicos del ejercito aleman)
Cuidado Los tubos de los bidones olivas son tubos NORMALES aunque hijo negro. ¡No se pueden introducir en coches diesel con sistema de protección contra repostajes incorrectos!
Tubo de vaciado para automoviles con gasoleo
Si necesitas un tubo de vacío para vehiculos diesel equipados con dicho sistema de proteccion, te recomendamos primer producto:
Un complemento a utilizar para los más altos bandeja recogedora de aceite con sistema bidon de 8 litros, “Made in Germany” de la marca Hünersdorff como todos los bidones aquí presentados. Está fabricado en polietileno de alta densidad y se presta para el uso en el taller privado. El volumen de llenado es de 13,8 litros, el volumen nominal de 8 litros y el bidón resist aceite, gasóleo, gasolina y ácidos diluidos.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/bid?n-de-reserva.jpg00jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-29 09:48:052015-06-29 09:48:05Bidón de gasolina para taller, coche y competición.
Los bidones de reserva transportables “Amigo del combustible” de Hünersdorff de 1, 2 o 3 litros Todos son compatibles con la punta de la pistola y se adaptan perfectamente a la guantera Vespa.
En verano la gente suele viajar. ¿Alguna vez ha viajado en scooter y ha tenido miedo de que la gasolina no te alcance para llegar hasta la próxima gasolinera? ¿O te ha quedado tirado sin gasolina? Conocemos el problema, por lo cual hemos buscado una solución – ¡y la hemos encontrado! Si presentas un producto, puedes usarlo para complementar el equipo:
Bidones de reserva compactos y prácticos
Los bidones de reserva "Hecho en Alemania" de la marca Hünersdorff por lo general pueden ser llenados fácilmente con las pistolasnormes del surtidor. Gracias al volumen de 1, 2 o 3 litros son de gran ayuda si llega el momento en el que haga falta llegar a la próxima gasolina con un depósito vacío.
Botella de 1 litro
Lo mas practico del bidon Combustible Friend de 1 litro hijo las sillas laterales que sirven para tema el bidon en forma de seguridad en un scooter, p. ej. por debajo o encima del sillín de una Vespa o Lambretta, en la guantera de una Vespa GTS o del Gilera Runner y dependiendo del vehículo también es posible sujetarlo en el chasis bajo el carenado. Gracias a dichas presillas hay una multitud de posibilidades.
muy solidos
Todos los bidones Fuel Friend son robustos debido a la doble pared. Por ello parece un bidón de reserva estándar adquirible en la gasolinera, pero destaca por su mayor calidad.
Botella de 2 litros
Podemos ofrecerte dos bidones de 2 litros diferentes:
Bidón Fuel Friend de 2 litros
Este bidón transportable dispone de una gran abertura para introducir una pistola comun del surtidor.
Bidón de 2 litros de Hünersdorff con tubo integrado
Este Bidón de Hünersdorff no dispone de la misma abertura grande por lo cual hay que utilizar un embudo a la hora de llenarlo, pero bajo el tapon se encuentra algo especial: Un tubo integrado. También es posible almacenar fácilmente el gas en el depósito de combustión.
El bidon aquí presenta un dispone además de una presilla para poder sujetarlo – una particularidad que le dobla al “Fuel Friend” de 2 litros.
Botella de 3 litros
El botella de 3 litros Tiene la misma forma que un bidón común. Sin embargo Cabe perfectamente en la guantera de una Vespa. PX Iris o LML Star aunque es necesario girarlo 90 grados. Pero no te preocupes: el liquido no va a derramarse. Y seamos sinceros – 3 litros de reserva tranquilizan mucho, ¿verdad?.
Comparación de medios
1 litro/ 3 litros/ 2 litros
Bidón de reserva en la guantera de una Vespa
Aquí te mostramos algunas fotos de como hemos guardado los bidones junto con una botella de aceite en una Vespa PX Iris / T5. El bidon de 1/2/3 litros, 1 litro de aceite y las herramientas caben sin problemas en la guantera como puedes ver.
Molesta mucho, si se derrama algo la hora de echar gasolina. Se desperdicia dinero, se contamina el medio ambiente, pero no solo eso. También daña la pintura de tu scooter. Con este tubo para los bidones ya no te va a pasar nunca mas.
La particularidad estriba en la ventilación automática, una caracteristica conocida del motociclismo. Al darle la vuelta al bidón, no sale absolutamente nada. Recién al tirar el tubo hacia abajo, el cierre se rompe y la gasolina puede salir. Suéltalo y se cierra directamente – sin que gotee.
El aire debe ventilarse a lo largo del conducto de aire central y el gas fluye a través de los orificios laterales. Cuando se rompió la tina nacieron el árbol y la junta de Goma.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-bid?n-de-reserva.jpg00jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-25 07:43:002015-06-29 13:05:50Bidón de reserva para scooters Vespa, Lambretta y motos.
Día Clásico Vespa y Lambretta 2015 del Scooter Center
¡Gracias a todos por haber participado en el nuevo Classic Day 2015! Era increíble la cantidad de personas que querían probar su scooter en nuestro puesto de prueba de potencia. Qué ilusión, de verdad.
Por suerte no haya llovido, ustedes comisteis todas las salchichas asadas a la parrilla, bebisteis todas las bebidas y nosotros vendimos muchos productos de segunda opción y muestras, lo que significa que deberíais haber vuelto a casa satisfechos y contentos. Muchos de vosotros conseguisteis productos a un muy buen premio y también aprovechasteis del descuento del 10% en nuestra tienda y en la tienda online. Asi tiene que ser.
El año que viene vamos a ofreceros aún más pustos de venta de particulares – así que apuntaos ya al Classic Day 2016 que va a tener un Estupendo mercadillo de piezas para Vespa y Lambretta.
Fue un dia perfecto. Since gusto tener clientes tan simpáticos y tan felles. ¡Gracias!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-lambretta-classicday-2015.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-23 13:06:072015-06-23 14:47:08Fotos de la Classic Day Vespa y Lambretta 2015
Los cascos NOLAN N21 y NOLAN N21 VISOR y a la perfección el estilo retro y la Tecnología moderna para cascos. por lo cual se pueden combinar perfectamente con las VESPAS. El principal atractivo de la serie de cascos Nolan N21 es la pantalla interior tintada, que es abatible. Gracias a ella, ya no hace falta llevar sus gafas de sol y además proteger contra insectos.
El casco Nolan N21 VISOR está disponible con una pantalla exterior clara y clara abatible. De esta manera protege igual de eficaz contra la luvia y el viento como un casco integral, pero destaca por un mayor campo visual.
Caracteristicas:
Sistema de cierre microlock moderno (cierre micrometrico)
Carcasa exterior de dos capas de policarbonato.
Carcasa interna de EPS (poliestireno expandido para mayor protección contra golpes)
Acolchado cómodo "clima comfort" (extraíble y lavable)
Existen dos tamaños diferentes de las carcasas externas de los cascos NOLAN 21 (XXS-M y L-XXL). Las carcasas internas (EPS) fueron producidas en 5 tamaños diferentes. Hay una carcasa para XXS y XS, una para XL y XXL y luego los tamaños S, M y L tienen cada uno sus propias carcasas.
Conclusión: Un casco seguro, 100% Made in Italy, con unas características fenomenales y además un muy buen precio. ¡Nuestra recomendación!
Bicicleta de aprendizaje estilo Lambretta de Kiddimoto
Desde hace mucho vendemos leer bicicletas sin pedales parecidas y verdaderas Lambrettas de Kiddimoto. Como la demanda es grande, muchas veces las existencias se agotan rápido. Pero podemos anunciaros que acaban de entregarnos una gran cantidad de bicicletas así que ahora mismo están disponibles para la venta.
para ir vespistas entre vosotros tenemos ahora un producto nuevo y además de buen precio:
Bicicleta de aprendizaje de Janod por menos de 80 euros.
Disfrutar de la bicicleta de madera durante mucho tiempo.
Gracias al asiento regulable en altura, la bicicleta se adapta al niño oa la niña a medida que van creciendo. Así, los niños y niñas podrán disfrutar de sub bicicleta durante mucho más tiempo.
Seguro y cómodo
Las ruedas de goma hinchables garantizadas seguridad y comodidad a los jovenes vespistas.
Bonita bicicleta de aprendizaje similar a un scooter.
Ya que la bicicleta parece a la Vespa de la mamá o del papá, el niño o la niña va a disfrutarlo aún más.
Desarrollar la psicomotricidad
La bicicleta de aprendizaje Fomentar el movimiento corporal. para niños pequeños. Es ideal para que los niños y niñas aprendan de mantener el equilibrio y para que mejoren la psicomoticidad. De esta forma podrás montar la bicicleta con normalidad, pero es fácil, rápido y seguro.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-bici-de-aprendizaje-madera-janod.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-12 11:24:512015-06-15 13:08:03Bicicleta madera de prendizaje estilo Vespa de Janod
Escape Vespa BGM BigBox Sport y el probador de potencia
Michael Holden, antiguo cliente de Inglaterra, nos visitó antes de ir al encuentro vespista “Vacaciones en el Sauerland” para probar el escape. Vespa caja grande deporte.
Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH30
Su scooter es una Vespa PX200 Alemana, la cual había comprado cuando formaba parte de las fuerzas armadas británicas estacionadas en aquel entonces en Alemania.
El motor es bastante simple. Consta de un cilindro viejo Malossi 210, un carburador DellOrto PHBH 30 y un cigüeñal de competición Mazzucchelli con carrera de 57mm y escape Taffspeed MK4.
Michael nos cuenta que antes del viaje real a Alemania en un puesto de prueba de potencia Dynojet en Inglaterra, se midió una potencia de 17,8 CV (potencia al freno, it say potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por componentes como la caja de cambios, el sistema del silenciador del escape, etc.). Es bueno saberlo porque así podemos comparar las mediciones y podemos ver si el motor pierde potencia. Como en nuestro puesto de prueba de potencia se mide casi la misma potencia, se pueden comparar las mediciones.
Los años 90: la escape Taffspeed MK4 Vespa
En 1996 vendemos los primeros escapes MK4 con dictamen TÜV (equivalente a la ITV) en Alemania. En aquel entonces el MK4 era un escape polifacetico con buenos resultados, se dice con una buena potencia. Generalmente se puede decir lo siguiente: un motor, que una potencia minima de 10CV en 5000 rpm y cuya potencia y cuyo par de giro se aumenta al subir el número de revoluciones, se considera “agradable” en cuanto tiene a las cualidades ruteras. En 6000 rpm, el MK4 tiene apenas 18 Nm por lo cual hay que poner una marcha más corta si en la cuarta velocidad, yendo a menos de 90 km/h, se requiere una mayor aceleración.
Escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport
En la época del MK4, este era el escape más moderno y nadie podía imaginarse un escape tipo original con una potencia parecida. Desde hace ya algún tiempo, se desarrolla escapa potentes con el diseño de los escapes convencionales. Queriendo cumplir exactamente estos requisitos, ser desarrollado el escape BigBox:
Unir el potencial de un escape de cámara de expansión con el aspecto de un escape tipo original.Sintonización BGM
BigBox Sport frente a Taffspeed MK4
Una comparación directa: BigBox Sport versus Taffspeed MK4.
Comparar con el MK4, el BigBox Sport consigue y alcalde par de giro y uno mayor potencia a partir de 4500 rpm. Tenga cuidado con la calle porque el scooter dispone de un mayor par de giro para acelerar. A partir de 5500 rpm, conducción en autovía o autopista, es más fácil adelantar. A Michael le encantó tanto el BigBox Sport que nos dejó desmontar el escape y que continuó su camino hacia el Sauerland con el BigBox puesto.
Para probar el nuevo escape para Vespa:
También quieren saber el poder del BigBox Sport combinado con el motor, siguiendo un correo electrónico a:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/test-escape-vespa-dyno.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-01 11:40:172015-06-05 06:36:27Escape Vespa BGM PRO BigBox Sport con Malossi y el probador de potencia
Las 750 tiendas online más fueron galardonadas con un sello de calidad de la revista alemana COMPUTER BILD.
Comprar de forma fácil, segura y cómoda en internet – no es posible en cada tienda de scooters en línea. ¡Aquí si! La tienda online del Scooter Center te aseguro:
PURE SCOOTERING – servicio de alta calidad de aficionados a los scooters para los aficionados a los scooters
gran disponibilidad a precios bajos
alta gama de productos - accessories, repuestos o piezas de tuning - para casi cada scooter
pago seguro y diverso, según tus preferencias
Envío rápido y de bajo costo con DHL o UPS, porque sabemos que necesita las piezas urgentemente
propio puesto de testeba de potencia, Porque es la potencia la que te importa
productos propios – BGM es la marca propia del Scooter Center – innovación y eficiencia
después de la distinguido en 2014 volvimos a ganar el sell Topshop 2015 de la revista Computer image.
La revista Computer Bild, en cooperación con el portal de estadísticas Statista, resultó en un total casi unos 250 000 criterios por lo cual el test se puede considerar una de las más extensas pruebas en cuanto a tiendas online en Alemania. Hay buenas noticias:
El Scooter Center es el mejor momento scooters de 2015
Resultó en un honor para nosotros. Hace poco, los miembros del German Scooter Forum (GSF), it say los aficionados a los scooters, nos votaron más tienda para repuestos de scooters. El sello de Computer Bild y Statista, ambos ajenos al sector, nos honra mucho ya que distingue nuestra labor.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/top-shop-2015-mejor-tienda-de-scooters.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-06-01 08:34:542015-06-02 11:15:01Mejor Tienda 2015 Scooter Center mejor tienda de scooters
Now caballete trasero para Vespa, que ya había probado su eficacia varias veces, fue modificado de tal manera, que ahora dispone de una nueva característica:
CABALLETE TALLER VERSIÓN V2.
Gracias a dos taladros adicionales y una puerta remachada, el caballete trasero ahora también sostiene tu Vespa en caso de desmontaje del motor.
Para eso, deslizar el perno de sujeción del motor desmontado por el bastidor y el caballete más alto.
En el video puedes ver, cuan facil it mover el scooter con el caballete trasero puesto.
Los dos portes en ambos lados permiten el manejo por parte de diestros y zurdos. Aquí puedes vaciar el artículo sobre el caballete mas alto V1. Desde ahora solo se vende la nueva version, pero con el mismo número de artículo que el caballete anterior.
La cabina más alta está preparada para las Vespas con las carcasas desmontables. HECHO EN ALEMANIA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/vespa-caballete-taller-v2.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-27 07:32:022015-11-17 08:48:35Caballete más alto V2 para Vespa con nuevas características
Hoy nos ha llegado la primera muestra de fabricacion del BigBox Touring para los motores Vespa PX de 200 cc. A la hora de hacer una inspección de muestras, solemos evaluar el aspecto y ajustar y las probamos en nuestro Puesto de prueba de potencia Scooter Center P4.
Aspecto:
El código de fuga de BigBox Touring es más que el código del alcalde, el deporte.
sin la laca negra anticalórica, el BigBox Touring está básicamente desnudo pero cuando controlamos las muestras, queremos ver todas las conexiones sin revestimiento.
Ajuste: Instale la prueba en una Vespa Sprint con un motor de 200cc
En uno de los primeros años de pruebas, pudo montar el escape en un Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc, hay otros problemas de espacio, por lo que tienen que estar en el centro de la cabina. Es posible que las patas choquen contra el codo de escape. A la hora de diseñar el escape BigBox Touring hemos puesto mucha atención en evitar esos problemasas de espacio, así que cabe perfectamente incluyendo es scooters with caballete central con dos muelles (existe solamente en Alemania) y las patas no chocan contra el codo de escape que alcanza temperaturas elevadas.
Igual que su hermano mayor, el escape BigBox de gira dispone de una abrazadera solida y dispositivos adicionales para los muelles de escape. Si prefieres no correr ningún riesgo, te recomendamos nuestro apoyo con muelles de escape.
Potencia: Diagramas de prestaciones del escape para Vespa
Si nos gusta el aspecto, el ajuste y el acabado, seguimos y probamos la Potencia. Primero lo hemos combinado con un cilindro funcion gris Polini de 207cc, uncarburador SI24 y sin El motor es Vespa PX200 estándar..
Par motor temprano para paseos largos y uso en la ciudad
Debido al par motor temprano incluso en bajas revoluciones al escape BigBox le llega mucha presión. Cuanto más temprano y homogéneo it el par motor, more agradable it conducir el scooter en la ciudad. En la primera prueba en la cual hemos combinado el BigBox Touring con nuestro motor de pruebas y el cilindro de fundición gris Polini, el par motor en 3900rpm ya eras de 18Nm así que en la cuarta velocidad es posible Pasar a una velocidad de 50 km/h teniendo a la vez un gran potencial de aceleración hasta llegar al numero maximo de revoluciones.
Relación de transmisión más posible
Dependiendo del motor que combina con el BigBox Touring, una relación de transmisión más larga podría resultar útil para reducir el número de revoluciones manteniendo a la vez la velocidad. Lo más fácil es a través del pinón embrague, como p.ej. eléctrico pinon embrague BGM para embragues Cosa, o si prefiere una solución a largo plazo nuestro Embrague BGM Superstrong. Gracias a la relación más larga, it posible ir hasta 5 km/h más rápido de lo que puede ser modificado por el número de revoluciones.
Puedes probarlo: ¡puedes ver el BigBox Touring de escape!
Puedes controlar el poder de escape. BGM PRO BigBox Touring para Vespa En combinación con el motor propio, se entrega a un cable eléctrico.
Aceite lubricante SAE 30 API GL3 BGM PRO Street para Vespa
El lubricante engranaje SAE 30 es apto para las Vespas con maneta de cambio de velocidades (y también para muchos otros modelos de scooter). Sobre todo los embragues de Vespa bañados en aceite requieren un buen aceite y la viscosidad de dicho lubricante para que el cambio de velocidades sea más fácil y la vida útil de los componentes más largos.
Botella de fácil manejo de 250ml con tapón de rosca.
¡En los manuales de mantenimiento de Vespa se recomienda usar el lubricante SAE30!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-vespa-lubricante-engranaje-SAE30.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-21 10:49:452015-05-26 15:03:32Lubricante engranaje SAE30 BGM PRO Street para Vespa
Actualmente podemos ofreceros algunas Vespas Smallframe cosas muy interesantes:Vespas 50SS, fabricada en Taiwán por parte de la empresa "Taiwan Vespa Co. Ltd.".
¡Modelos muy raros!
Aunque la Vespa SS Taiwanesa no tiene mucho que ver con la Vespa Smallframe Súper Sprint de Italia, es un muy modelo Interesante y además raro, por lo menos aqui.
Las particularidades de estos modelos:
Lo mas obvio es el Manillar que es un poco mas grande que el de una primavera. Parece ser la versión pequeña del manillar de una Rally 200, pero cabe perfectamente en el chasis original para una Vespa Smallframe (O sea que por desgracia no dispone del bonito escudo frontal estrecho de una SS).
El diametro del faraón it de 140mm, pero parece más pequeño que el faro del mismo tamaño de una PX o Rally a causa del cerquillo plano de acero inoxidable. En el faro solamente se ven las letras “NL” dentro de un círculo y no es homolgado.
Las llaves de luces y de intermitencia de plastico parecen a aquellas de la PX vieja, el tacometro tiene las mismas dimensiones que el tacómetro de una Primavera, ET3 o Rally con la única diferencia de que es de plástico gris y que lleva la inscripción "Taiwan Vespa Co. Ltd.".
La cresta rectangular del guardabarros delantero, el emblema Vespa en el escudo frontal y las manetas de freno y de embrague son pintados de negro o más bien revestidos de color negro. la alfombrilla no es aquella de una Rally, Primavera o ET3, sino la alfombrilla de una Vespa PX vieja, se dice con cuadrados.
El sillín también parece más a un sillín de una Vespa PX vieja, pero es más pequeño que este. leer llantas cerradas con cuatro tornillos tienen una pintura leve verde metalizado.
La cerradura de contacto Está en el lado derecho del grifo de gasolina. En el compartir debajo del sillín se encuentra el regulator 12V para el Incendios PK 12V. Debajo del compartimiento uno encuentra el rel de intermitencia para los intermitente que estan en ambos extremos del manillar.
Y ahora llegamos a lo que convierte la Smallframe en una "SS" – por encima del Piloto trasero original de ET3 esta el anagrama"Vespa 50 SS“, escrito en cromo sobre fondo negro.
El nombre del número base es V5SA2T.
Vespa un vendedor
Las dos personas están interesadas en comparar un coche poco común; la versión real de la Vespas 50SS ha sido restaurada. Se venden con los documentos aduaneros y con factura legal (19% IVA incl.) del Scooter Center. Precio de la Vespa plateada 2000,-€ y de la blanca 1500,-€.
Como en la manana fuimos a Polini (para todos aquelos aficionados a la Vespa), en la tarde entonces tocó Casa Lambretta.
Piezas de recambios, accesorios y piezas de tuning para Lambretta
Todas las Piezas de restauración de Lambretta que os ofrecemos hijo de Casa Lambretta, cuya gama de productos se extiende desde las piezas para los viejos modelos con cardán m (A) – F, hasta las piezas para Lambretta Smallframe de los modelos Junior y Lui y para los modelos Li. "Hecho en Italia", Víctor Tessera ofrece también accesorios y piezas de tuning para todo scooters Lambreta.
El centro de Casa Lambretta es Vittorio, quien decide sobre todas las reproducciones que se hacen. hace poco, decano orton y el Centro Rímini Lambretta han ofrecido su ayuda para llevar a cabo controles de calidad de los productos de Casa Lambretta para contribuir a mejor manera constante. De esa manera ha sido posible perfecto p.ej. la cerradura de baul de la serie 3 con una nueva cerradura de tambor de pinos, así que por fin dejó de traquetear.
Vittorio Tessera también escribe de diferentes maneras. libros sobre lambretta y scooters en general pero la obra fundamental sobre la historia de la Lambretta es su libro Innocenti La historia definitiva que más tarde fue ampliado por una guía de restauración en el que se explica detalladamente las bases de la restauración de diversos modelos Lambretta:
singularidades,
barnica,
procesos de galvanoplastia
y todo lo que se dice es tener en cuenta.
Museo Lambretta
Pero eso no es todo. También hay un museo que expone los éxitos del desarrollo Lambretta, que proporciona los tesoros del mundo y que, en el caso, es necesario para los restaurados. El museo está situado en el centro de Las Lambrettes, que cuenta con un gran número de prototipos, que también están presentes en el libro Innocenti La Historia Definitiva.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-11 09:46:512015-05-11 12:00:44Scooter Center viajó a Italia - 4 Casa Lambretta y Museo Lambretta
Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continue nuestro viaje que nos llevó a
Bergamo para visitar la fábrica de POLINI ya
Milán para visitar el Museo Lambretta en Vittorio Tessera y ver una vista de los nuevos productos de CASA LAMBRETTA
Scooter Center visitar POLINI en Bérgamo
Polini es famosa por ella. Piezas de tuning para Vespa y por el motorismo de scooters y motos. Es posible comparar sus productos potentes de tuning con una buena relación calidad/precio en la tienda del Scooter Center: Tienda de patinetes POLINI
La negocio familiar Tiene sus orígenes en una pequeña. fabricación de bicicletas en Bolonia donde Polini Battista comenzó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidad de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan. con exito la empresa hoy en día.
El video
Es uno empresa familiar de pelicula. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos con algún familiar, así que en total conocimos un mínimo de tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son ingenieros, diseñadores técnicos, fotógrafos, diseñadores y asistentes.
Todas estas son fotos y un emblema en la entrada de la sede central de Polini, recuerdan las raíces. Hoy Polini no tiene nada que ver con las bicicletas. Casino porque Polini incluido truca bicicletas electricas.
Hace poco presentó un kit de tuning para motores de bicicletas eléctricas como p.ej. de Bosch o Panasonic con el que es posible aumentar la potencia de unos 25 a unos 50km/h.
Pero volvamos al verdadero motorismo.
Entrega del premio del Customshow
Nos hizo mucha ilusion el encuentro porque Polini es uno de nuestros proveores mas importantes y además uno de nuestros socios mas viejos. Puesto que nos ha apoyado desde el inicio en nuestro Scooter Center Customshow Esta era de amor por el pueblo y por el entregamos el premio al mejor patrocinador.
Nos mostraron todas sus naves industriales, comenzando por la creación, pasando por los laboratorios con pruebas de resistencia, puestos de prueba de potencia, el taller, las naves de montaje hasta llegar al almacén y la logística.
Nuestros causando gran impresion la dimension de su empresa. bronceado fueron abiertos y amables con nosotros que nos sentimos muy gustosos ahí.
Aprovechamos la ocasión para hacer negocios así que la gama de productos de Polini que ofrecemos será más amplia en el futuro. Aqua solo algunos ejemplos:
Polini CP - carburador
También venden muchos carburadores Polini CP.
Tal como están las cosas, los carburadores son fáciles de ajustar y los resultados son buenos. Vespas Smallframe y Las lambrettas, pero solamente están disponibles los tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolución).
Creación Propia de Polini, MADE in ITALY. ¡Los chiclés PWK son compatibles!
Polini – pastillas de freno
Los de scooters usen las pastillas de freno en las otras carreras del Polini Cup y en series de carreras y confíen ciegamente en estas.
Pronto podrás adquirir Pastillas de freno de Polini para tu scooter en el Scooter Center.
Polini-escape Vespa moderna
El producto mas reciente es el Escape de Polini para los nuevos modelos de Vespa:
Vespa GT 125 ie 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 ie Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 es decir
Vespa GTS 300 ie Super
Vespa GTV 250 es decir
Vespa GTV 300
Vespa GTV Súper 300
Un aspecto brillante, que se adaptó al carenado de la Vespa. ¡El acabado es fenomenal! Y como podeis escuchar en el video, tambien suena guay.
Pronto disponible con y sin catalizador / homologación en la tienda online Vespa modernaa del Scooter Center.
Gracias POLINI
También nos gustaría dar las gracias a Roberta ya la familia Polini. Sabemos que de vez en cuando echaron un vistazo a nuestro blog :-)
Fotos POLINI
A continuación todas las fotos de nuestra visita de POLINI.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-07 16:41:512015-05-11 09:48:35Scooter Center viajó a Italia - 3 Inside Polini - visita de la fábrica de Polini
el domingo el club regional Lambretta Club Teste Cromate SC organiza una salida en ruta pasando por las Comarca de las colinas de la Emilia-Romaña.
Video entero
Aquí puedes ver el video de la salida en ruta a partir de la parada intermedia en Europlastsucci – con Indicador de velocidad GPS. ¡Disfrutado!
parada intermedia
Despues de unos cuantos kilometros, las 50 lambrettas que conducían en fila, llegamos al primer destino: Europlastsucci, un cliente nuestro desde hace mucho tiempo y productor de parts del chasis de PRFV y de otros componentes especiales para Lambreta.
Ahí nos sirvieron un aperitivo (Prosecco yalgunos bocadillos) para que todos aguantemos hasta el almuerzo. Después salimos de la ciudad y continuamos el camino por las montañas.
Lambretta BSG Corse con 45CV y 305cc
Obviamente ya tuvimos muchas oportunidades de conducir y probar. scooters espectacular, pero el scooter, el cual condujo Felipefue lo ma es genial hasta ahora:
La Lambretta BSG Corse con 305cc y una potencia superior a los 50CV. ¡Es lo más chulo, lo mejor que hemos conducido! Una carcasa de motor CNC, fresada de una sola pieza, un cilindro BSG Corse con 305cc, un engranaje a cinco marchas Cyclone5 y sin Embrague BGM PRO Superstrong. Lo convertida en scooter alucinante que supera los 50CV, luego desgraciadamente la potencia fue reducida de 51CV a 45CV en el día de puertas abiertas del RLC.
Nueva primera impresión:
La aceleración de este scooter es tan fenomenal que basta un momento para llegar a más de 100 km/h. gracias al embrague BGM PRO SUPERFUERTE la seleccion de marchase puede implementar de manera fácil, rápida y suave y el engranaje a cinco marchas asegura una transmisión óptima en cada marcha. En resumen: muchísima fuerza, incluso en cada marcha..
Lambretta con mucha potencia
El cnc del motor Dispone de un cigüeñal con volantes redondos muy anchos. En el caso de la suspensión de las ruedas, existen componentes de desempeño efectivo (amortiguadores BGM PRO y juego silent block BGM) para asegurar que toda la potencia del cilindro de 305cc mar transmitida a la calle. Debido a la cilindrada enorme se fabricó un escape con un tamaño correspondiente, pero que a pesar de ser muy grande, garantiza suficiente altura libre al suelo, incluso en curvas cerradas. Un vehículo con tanta potencia requiere además un frenado potente por lo cual el RLC recurrió a un disco de freno MMW.
The motor is tan potente que el chasis llega a sus límites lo que no es muy sorprendente teniendo en cuenta que el motor del BSG Corse tiene cinco veces más poder que es el motor de la serie.
¡Muchas gracias al equipo de Dean Orton por esta experiencia! ¡Y también gracias al club! Prueba Cromate SC por ese día tan impresionante!
Todas leer fotos
Estas son las fotos de la salida en la ruta en Rímini:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-2-lambretta-rally.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-06 08:05:102015-05-11 09:50:24Scooter Center viajó a Italia - 2 Lambretta Rally
Viaje del Scooter Center a Italia – 1ª parte Centro Rimini Lambretta
El equipo del Scooter Center, dice Oliver, Philipp y Heiko se fueron a Italia el pasado fin de semana. Tenían mucho planeado porque querían aprovechar al máximo el viaje ya que no es algo que se hace muy a menudo. En un solo fin de semana recorrieron más de 3.000km.
Las etapas de viajar a Italia:
20. Aniversario del Rimini Lambretta Center y dia de puertas abiertas / Rimini
Centro Rímini Lambretta
20. aniversario y día de puertas abiertas / Rimini
Contemplando los orígenes del Scooter Center en el Lago de Garda
Video de la primera etapa
El primer destino del Lago de Garda, donde visitaron a amigos con los cuales recordaron viejas historias y disfrutaron del tiempo. Este lugar juega un papel importante en la historia de Scooter Center, que llegó con más de 23 años.
Oliver Kluger compró el primer scooter, una Vespa RallyTS 125 en Malcesine para llevarla a Colonia, restaurarla y venderla de vuelta. Volker, nuestro primer cliente que todavía nos cayó, la compró en aquel entonces y sigue conduciéndola hoy en día. Solemos vender principalmente repuestos y piezas de tuning pero sin embargo ahora mismo también os ofrecemos unos cuantosscooters de segunda mano.
Después de dormir mucho tiempo, dormirás tres veces mientras continúas en el camino. Rímini. Las ciudades que este pasado tenian nombres tienen muchos puntos positivos: “Verona, Mantua, Módena, Bolonia, Imola, Rímini” y más que nunca tienen un destino final determinado, más concretamente.
En el brazo de Dean se nota que para las 5 marchas ya no hay una pieza del scooter - el brazo está adornado con un tatuaje de CYCLONE 5. Abastecemos al RLC sobre todo con nuestros productos música de fondo porque los utilizan al restaurar los scooters, que es el equipo principal de Dean Orton. El RLC no solamente ama Lambretta, lo vive! Puesto que Oliver, Philipp and Heiko sabían que en el taller del RLC nacieron scooters Lambretta debe ser impresionante e inusual, pero la expectativa es enorme. Y no resultaron decepcionados…
Rímini en la región de Emilia-Romaña
"Rímini: en el mar Adriático, centro del turismo de playa – una ciudad con una larga tradición, mucho sol, playa y mar". Pero para el equipo del Scooter Center habia cosas mas importantes. Su destino era el 20. Aniversario y el día de puertas abiertas del Rimini Lambretta Center en la “Zona Industrial”.
Después de haber saludado a lotos viejos amigos, aumentaron a montar el stand – lo que no les llevó mucho tiempo porque Philipp envió los products a presentar en el stand a una dirección errónea… :-) Tenia almacenadores.
Día de Puertas Abiertas del Rimini Lambretta Center
Fueron aproximadamente unas 500 personas, sobre todo de Italia e Inglaterra, unos con otros 120 lambrettas y solamente un puñado de Vespas para celebrar juntos con el RLC.
Dean no escapó ni gastos ni medios para presentar a los invitados algo espectacular con ocasión del aniversario. Al entrar en la habitación, podéis contemplaros unos a otros. lambretta plus marquista mundial con la que el 8 de agosto de 1951 en la autopista between Ingolstadt y Múnich, cerrada al tráfico este día, romolo ferri conduce a una velocidad de 200km / h. Esto significa que el motor está tan alimentado 125cc tenia unos 21CV.
Una pizzería móvil proporcionó no solamente especialidades de la región, sino también vino, agua, cerveza y café a los visitantes.
Espectacular recorrido de prueba
El RLC está conectado a un circuito de tráfico para que los visitantes puedan controlar las Lambrettes y la policía industrial.
Una parte de los scooters del RLC, que es posible probar para la Casa Lambretta. El centro de interes fueron sin duda los dos Prototipos de Lambretta Innocenti de dos tiempos los cuales Víctor Tessera Había dejado modificar por el RLC en los últimos meses. En junio en la revista scooter no hay detalles que se puedan modificar, incluidos los que son resistentes al agua en el interior del motor. El equipo del Scooter Center condujo también esos dos prototipos y les parece una pena que no se produzca en serie.
Lambretta con 305cc y 50CV
305cc y más de 50CV -cuanto más se puede esperar, los tres han-conducido- y este es el prototipo deBSG Casa Rendimiento 305cc. Dispone de una carcasa de motor CNC con un cilindro BSG de 305cc, el motor de 5 marchas Cyclone5 y el Embrague BGM PRO Superstrong por cual llega a Más de los 50CV. Para el recorrido de prueba se reduce la potencia de la Lambretta a 45CV a través de un encendido programable pero el domingo en la salida en ruta era posible conducirla sin reducción. En la segunda parte podréis ver el vídeo de la salida en ruta.
ESR Corse habia levado scooters con una poderosa impresión. Sobre todo las Vespas Smallframe abandonaron boquiabierto a los visitantes por sus increíbles números de revoluciones. Más tarde llegó también el legendario Signore Angelo Zirri y estaban presentes casi todos los italianos aficionados al afinación de los Smallframes.
Cada evento, incluido el más bonito, acabará en la final pero después hubo por suerte una cena y una noche con una maravillosa vista de las montañas.
Noche en las montañas de Emilia-Romaña
Cenaron todos juntos en una osteria en las montañas donde también celebraron el Allnighter. Desde ahí se puede ver las ciudades de Rímini y San Marino.
Después de muchas conversaciones agradables, snacks italianos y algunas copas de vino, se fueron a sus camas a primeras horas de la mañana pero no pudimos descansar durante mucho tiempo puesto que les esperaba ya otro evento: la salida en ruta en la que podría probar el Prototipo de 305cc, sobre todo con vistas a los productos BGM que se usaron en este.
Estas son las fotos de la primera fase del viaje a Italia:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-1.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-05-05 12:59:422015-05-11 09:51:56Scooter Center viajó a Italia - 1 Rimini Lambretta Centre
