Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: first debido a los Vespa World Days y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos el video oficial de la VWD 2016:
Este año tenemos todo en nuestro mundo en Alemania:siendo campeón de la Copa Mundial de Fútbol, campeón del Campeonato Europeo de Fútbol y organizador de los Días Mundiales Vespa 2017 en Celle :-)
Los trabajos minuciosos son esenciales para conseguir un resultado excelente. A la hora de ajustar el motor, comprueba con precisión los ángulos de admisión, transferencia y escape del cilindro.
Hoy en día es muy común tener que modificar posteriormente el cilindro y/o la carcasa del motor para poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Usar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor “en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensitivamente en la mayoría de los casos.
En estos casos se usan los dummies, que son nada más y nada menos. imitaciones de rodamientos.
Para colocar el dummy no es necesario calentar la carcasa del motor y para que sea aún más fácil, aquello dispone de un chaflan, tal como los rodamientos verdaderos.
Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede mover libremente e incluso puede determinar el squish.
Lo que tambien puede ser muy util para determinar los tiempos de apertura es por ejemplo el medidor de grados de BGM y la ballena.
Ya hemos recopilado todos los datos que necesitamos, en nuestro tiempo. sacar los dummies de la carcasa del motor con gran facilidad.
Acabamos de desarrollar los dummies BGM PRO. HECHO EN ALEMANIA
Están disponibles en los tamaños más comunes. La denominación de dichos productos revela tanto las medidas de los rodamientos correspondientes como la denominación de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Chupete para rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
El muñeco que se requiere depende del motor y puestos cigüeñal.
Vespa Sprint 2 lumbreras de transferencia
Vespa T5
Vespa PK 50, conversión a cigüeñal de la ETS
Lambretta GP
Con estas imitaciones puedes el cigüeñal en la carcasa del motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideales para controlar los tiempos de apertura del cigüeñal o del cilindro. Made in Germany
Los dummies de BGM PRO están disponibles en la tienda del Scooter Center:
Dado el diseño compacto de solo 97mm de largo, esta pistola no need mucho espacio, por lo cual es ideal para trabajar sin necesidad de desmontar el motor. 
Para aflojar incluyendo los tornillos más difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678Nm, Con la misma razón se puede acceder con gran facilidad de acceso a la vía de oxidación de la carretera.
Gracias por reducir la presión sobre las piezas de los modelos Vespa. Largeframe Suponen un problema. No importa si el motor está montado, de todas maneras queda espacio suficiente.
Aparte de eso, es el peso de solamentos 1,6 kg, por lo cual puede ser facilmente utilizado. 
Esto significa que la oxidación y otros depósitos requieren que tengan un efecto protector o pernoadheridos a la superficie y dificultan sensiblemente su extracción.
Un ejemplo es el tornillo de escape de los motores. Largeframe, que no se puede sacar con una llave de impacto manual, puesto que esto es demasiado largo y no existe el espacio suficiente como para palanquear. 
Es una pistola que se puede maniobrar con una mano, entonces que la dirección de giro deseada se ajusta con el dedo. 
Hemos importado Vespas de Japon hace un tiempo: algunas de ellas eran objetos de colección, OTRAS modelos exoticos.
Lo extraordinario de esta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con solo 334 (trescientos treinta y cuatro!) kilómetros reales?
Debido al poco kilometraje recorrido, podemos decir que se encuentra en muy buenas condiciones, pero mirándola más detalladamente, podemos constatar algunos daños…
Si nos fijamos en el lado izquierdo, podemos suponer que la moto ha quedado expuesta al agua durante un laaaargo tiempo, dejando secuelas en el cófano.
El agua también afectó al reposapiés ya una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zona se ve bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa es:
La parte más importante del auto es tratar de cambiar las partes dañadas para que giren en torno al darle su aspecto original. Esto quiere decir que también se encuentra en Tenerife como objeto de la colección.
Podéis visitarnos en el Scooter Center para Echarle y Vistazo. Si lo pides necesitarás un cambio de unos 1.600€ ;-) Si decides restaurarlo necesitarás las siguientes instrucciones de reparación:
¿No os gusta la Vespa aquí presentada? Contamos con otros modelos. Recomendamos consultar la página siguiente periódicamente ya que vamos actualizando de acuerdo a la legada de otros ejemplares:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Center si pudieron preparar un motor seccionado con nuestros Piezas de BGM para Lambretta.
Al equipo de decano orton le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado y después bañado en ácido para limpiarlas. En total les levo Más de 40 horas de trabajo manual Para construir esta obra maestra, podrás crear un artículo presente.
Además Espectáculo personalizado de scooters en Colonia lo presentamos por primera vez. ¿Te lo perdiste? Nothing is wrong. En junio tendrás otra oportunidad: en el Scooter Center ClassicDay el 11 de junio en Bergheim-Glessen.
Pinasco Empieza a Hacerle Más Caso a Las Vespas Más Antiguas Como La Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
Su producto último es el amortiguador trasero para los modelos de Vespa Wideframe.
Dicho artículo se puede montar en la mayoría de los modelos Vespa. Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condition de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).
Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todos los coches y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y está disponible en color negro de manera que no llame la atención una vez montada en una Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga se notan si uno lo examina atentamente.
A la hora de cambiar el amortiguador, también debería comprobar el bloque silencioso superior.
Cada vez que cambia el neumatico, deberias controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañadas o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, leer Llantas cromadas para Lambretta. con una excelente relacion calidad/precio tan ideal para sustituir las tuyas.
El cromo es sólo un material que embellece la llanta sino también la protección contra la corrosión. El pulimento perfecto y el proceso de varias etapas de cromar la llanta le dan un Brillo muy elegante Con la calidad del idioma debe ser similar a la calidad de un idioma inglés personalizado.
Ventajas de las llantas BGM ORIGINAL:
Hemos modificado y mejor nuevo. embrague BGM PRO superfuerte vete Motores de los modelos Vespa. Largeframe. La ventaja de la version "CR superfuerte” Es posible que existan discos de embrague CR sin tener que modificarlos anteriormente.
La discoteca superior se adapta a la manera que requiere el refuerzo de la discoteca superior.
Los pasos del montaje del embrague en si no han cambiado.
Por lo general es suficiente, al igual que en el caso de la versión Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a encontrar todo lo que necesitas saber en la pestaña"descargas" en la página web article (en inglés).
El diámetro exterior de la carcasa de embrague de la versión CR no ha sido cambiado, pero si el contorno para quepan los discos.
Estas dos piezas, como el buje, el piñón o los separadores del embrague, son el origen de la versión Cosa del embrague Superstrong.
Están disponibles los siguientes modelos del embrague Superstrong CR:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el pinon elastico debe tener 67 o 68 dietas)
Vespa PX200 (el piñón elástico debe tener 65 servido o debe ser el piñón de BGM de 64 servido)
También puedes comparar los componentes del embrague CR y montar este mismo.
El motor tiene un par elevado y está accionado pinon elastico de 64 dietes, te recomendamos montar también un juego de planchas Puesto que en comparación con los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor elto par motor.
En el articulo sobre el juego de discotecas ya te hemos explicado las ventajas de los discos CR en motores muy potentes. Agua un extracto:
¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un mayor rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es el coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it say lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué es significativo en términos concretos? La palanca es más larga que el diámetro del exterior de los discos es el mismo, el centro del forro es la parte más grande del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo de material de fricción que permite transmitir un mayor par.
Las ventajas de un incluso juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro a altas revoluciones.
Para dichos discos recomendamos usar un lubricante con las especificaciones Jaso-MA / MA2 o API GL-4, tal como Valvolina 10W40 MA2.
El mono ha currado mucho y ha desarrollado otras tapas para la camara de mezcla.
For desgracia no won the Red Dot Design-Award, so lo que realmente cuenta es la puesta en práctica. Y hay que admitir que las nuevas tapas Snakehead de CMD están a la cabeza de todos los productos similares.
A partir de ahora, lee tapas camara mixta disponible para los proximos carburadores:
Lo extraordinario de estas tapas para la cámara de la cámara de Crazy Monkey Development es ese hijo extremamente planas gracias a Tubo integrado para el cable de gas. Así las cosas, hay mucho espacio para debajo del cófano. Pero eso no es todo. Además, se puede ver el tubo, top de pecado de 360°, lo que significa que la tapa Puedes estar en dos posiciones..
Debido al material -nilón técnico fino (PA)-, la tapa para la cámara de mezcla es extremadamente resistente, y por lo tanto ideal para las carreras.
For more bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscado una solucion a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adaptadores para los reposapiés.
Después de haberlos montados, this como conductor tendrás more space for the pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
It is super fácil de colocar los adaptadores, porque se montan en lugar de los reposapiés originales con los tornillos incluidos y después se atornillan los reposapiés originales encima de los adaptadores.
Para procedimiento al desmontaje de los reposapiés originales, primero hay que soltar los dos tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.
Pueden ser utilizados unos por otros llave de carraca adecuada o una llave tipo allen con rótula.
Después monte el adaptador con los tornillos adjuntos. Por favor ten en cuenta que los tornillos son de diferentes longitudes.
Lo ideal series apretar primero el tornillo more largo que va atras y despues el tornillo delantero.
Fijado el adaptador en el chasis, monte con precisión el reposapié, usando los tornillos originales.
Gracias al mecanismo de plegado, el reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.
Los adaptadores están disponibles en placa negra o anodizada.
Muchas veces son pequeñas las que faltan y te desesperan cuando quieres transformar o revisa tu scooter.
Te falta por ejemplo un pasables de goma para poder conectar la batería o montar los intermitentes o te falta un tapón de goma para poder cerrar los orificios necesarios porque quieres montar otro piloto trasero –
¡que molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
An orificio en el cófano no es lo más lindo que uno puede imaginarse, pero para no tener que soldar, lijar y pintarlo, uno puede servirse de un tapón de goma para cerrarlo.
con una kit de tapones y pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo en situaciones como las antes descritas.
Cada kit consiste en una gran cantidad de gomas de los diametros mas comunes en los scooters. Se ingresa en una caja transparente, ordenada por su diámetro exterior. Así se quedan todos bien arreglados en tu taller.
Referencia: 3331729
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 piezas – negro – Ø=6-24mm 
Referencia: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 piezas – negro – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
A ver, sé sincero. ¿Alguna vez ha cambiado los silentblocks tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo considera necesario.
Después de haber recorrido millas de kilómetros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Si se cruza el camino, vámonos bloques silenciosos en la carcasa del motor estan desgastados.
Los bloques silenciosos son muy difíciles. Tienen que eliminar cualquier vibración desagradable, ya la vez tienen que guia de forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.
Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciono el problema, ¿no? Tan facil no es…
En las bolsas de Piaggio a veces encuentra productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” proveedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagina cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensitivamente.
Por este motivo hemos desarrollado los bloques silenciosos BGM PRO que destacan por una goma más dura.
El sonido del silent block derecho es más duradero y la carga es superior al peso del motor.
Debido a la diferencia de duración de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcar con colores:
Al fin y al cabo, los silent blocks están liberados, por lo que puedes optar por un producto de dos piezas, lo que facilita su montaje.
Estados Unidos y poco de pasta de montaje para neumaticos parámetros la goma. Por favor no use grasa.
Ahora mismo ofrecemos los siguientes bloques silenciosos para los modelos de Vespa:
Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200
Recomendación: Te ofrecemos también el silent block para el soporte inferior del amortiguador trasero.
La goma ancha sostiene de forma segura el amortiguador y es mucho mas resistente al desgaste en comparación con los otros silentblocks que se venden en el mercado.
Puedes comparar la goma con el casquillo adecuado:
Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado leer experiencias positivas en el desarrollo de los silentblocks de different dureza para design los juegos de silentblocks for the Vespa.
Más potencia, mayor par, y mucho más… Lo que ofrecen los nuevos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 y otros. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revoluciones en revoluciones a las ruedas? Por eso una de las piezas más importantes entre el motor y la carretera es el embrague.
Tiene una de las tareas más difíciles en el motor. Por un lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, y por otro lado debe ser confiable, duradero y fácil de manejar.
Hasta ahora existe la regla: cuanto mayor la potencia, mayor tiene que ser la constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embrague “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it decide se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo consideramos una buena solución…
Para que el embrague sea fiable constantemente en el caso de una potencia superando los 35 CV y un alto par, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión entre los discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. La deformación plástica, el torque y la carga mecanica exigen demasiado del material. Si la carga es demasiado alta y los componentes no al 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso significa que el disco ya no puede adherirse al separador de embrague.
Ahora, ¿cómo se desarrolla un embrague que funciona bien sin necesitar mucha fuerza y que transmite mucho par? Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física…
El forro en el ambito de las motos suele ser muy resistente, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan en el embrague de una Vespa. Por este motivo nos modifican los discos de embrague que suelen usarse por ejemplo en una VFR400 o en una Honda CR. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las otras piezas. El disco superior tiene que asumir la tarea del disco frontal como en el caso de un embrague Cosa normal y fue adaptado en la parte superior de manera que haya suficiente espacio para el clip de la carcasa de embrague.
El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Para poder compensar la diferencia y ofrecer más estabilidad al disco superior, es posible poner un disco adicional, como refuerzo.
If you embrague Superstrong or an embrague Cosa común, tendrás que comprobar si de verdad necesitas este disco.
El disco en si consiste en aluminio altamente resistente y es mucho más espantoso que los discos de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de la transmisión primaria necesariamente estarán en un estado impecable porque sino se transmite TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, es recomendable montar un juego de planchas para el pinon elastico.
El resto de grupos en los discos CR también tienen una mayor superficie de contacto con la carcasa de embrague Superstrong tipo Cosa. A modo de comparación, la imagen similar debe tener una discoteca CR a la izquierda y una discoteca Piaggio Cosa a la derecha.
Contemplando los discos CR, una se pregunta, con razón, ¿cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es el coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it say lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué es significativo en términos concretos? La palanca es más larga que el diámetro del exterior de los discos es el mismo, el centro del forro es la parte más grande del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo de material de fricción que permite transmitir un mayor par. Estos juegos de discos son compatibles con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner en un embrague Superstrong.
Las ventajas de un incluso juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro a altas revoluciones. Es recomendable utilizar un lubricante con las especificaciones de Jaso-MA/MA2 o API GL-4, según ejemplo Valvolina 10W40 MA2.
Ofrecemos el juego de discos con y sin separadores de embrague:
Si desea modificarlo en la comunidad Cosa, se recomienda compararlo con otros reforzados:
BGM8800A – Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 unidades
BGM8801A – Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 unidades
Ya os habíamos presentado la nueva herramienta para Lambretta. Por fin, la Beluga Esto ya está disponible:
La beluga para la Lambretta equivale a la ballena para la Vespa. mirad el vídeo para saber cómo se puede calar preciso el encendido con la ballena o la beluga:
Hace poco organizamos la novena edición de nuestro Customshow y pronto habrá otro evento nuestro: el Scooter Center DÍA CLÁSICO 2016
Aceleración, freno, cambio de marchas y embrague – in caso de tu scooter clásico todo eso se maneja a través de cables, por locual es sumamente importante el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.
Por consecuencia hemos decidido de volver Juegos de cables de alta calidad de BGM PRO.
Después de haber reemplazado tus cables por los nuevos Cables de BGM, vas a darte cuenta de que tu moto funciona mejor.
Los juegos de cables de BGM corresponden a las medidas originales de los respectivos modelos de scooter. It say, la longitud exacta de los cables y los terminales sujetados de forma segura te facilitan el montaje y garantizan un funcionamiento duradero.
El cable de freno delantero y el cable de embrague disponen del terminal típico en forma de pera, el cual permite al cable interior mover libremente según las necesidades. También es posible comparar los barriletes por separado en nuestra tienda online.
La calidad de Piaggio en cuanto a diseño no es la mejor. Mira la diferencia:
Debido a las irregularidades en cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.
Si el terminal del cable no está conectado, es fácil instalar la pieza original Piaggio, pero el terminal también está abierto y no hay conexión con la palanca de freno.
Durante el diseño de los juegos por cable BGM, también puedes prestar atención a los detalles tal como son. Como nosotros tambien tenemos scooters y los reparadores, obviamente también nos fastidian piezas “originales” caras, pero de mala calidad.
Si usa los barriletes de BGM, puede montar los cables con gran facilidad, porque los terminales encajan perfectamente, incluso en el orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.
Por favor ten en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda mover libremente a la hora de apretar la leva.
Si no pone grasa y el terminal no puede moverse, el interior del cable siempre se va a doblar.
¿cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduce? Cuéntalo y después vas a saber por qué es tan importante que el terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando estás solo…
Para ilustrarlo mejor, hemos cortado un tubo para el mando del cambio y pintado el curso del cable. En la imagen se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. You este no puede girar libremente, cada vez que aprietas se doblará el cable interior.
Los cables originales son muy simples. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y el agua y la suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.
Debido al agua, el cable se oxida y aún se ve que no dura mucho más.
Hemos equipado el interior de las fundas de los cables BGM con PTFE para garantizar suavidad al apretar las manetas.
Yes tubito de PTFE tiene otra ventaja más: en caso de una funda dañada, protege el cable interior y evita correctamente la penetración de agua y suciedad.
Simplemente dicho, el PTFE es un material autolubricante. Debido a un contacto mecánico, en este caso el movimiento del cable interior, se desprenden partículas extremadamende finas, actuando a continuación como un rodamiento de bolas, por lo cual se reduce la fricción del cable.
Hemos tomado un nuevo cable sin PTFE y otro con parar los dos.Después de haber enrollado un cable sin PTFE en el interior, una tracción del cable interior es imposible, lo que se debe a la alta fricción. Solo cuando el cable está todo recto, el cable interior se puede mover.
De esta forma, el interior del cable de un cable con PTFE se puede mover fácilmente incluyendo a los matriculados y el cable queda muy abierto.
El tubito de PTFE está rodeado de un cable Bowden muy estable, fabricado en acero plano.
Algunas fundas baratas de otros productores tienden a actuar como un muelle o un acordeón, lo que se debe al alambre simple del cable Bowden.
En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha o abrazar con precisión. Los cables baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, no te sientes al 100% seguro.
En cambio, las fundas de los cables BGM son muy estable y resistente y en combinación con el cable interior torcido precisión garantizada al frenar, embargar o cambiar de marcha.
Otros detalles deben ser importantes durante el desarrollo de los cables han sido los extremos, puesto que estos debenrian sujeta bien la funda y no desprenderse, tampoco después de mucho tiempo de uso.
Como se ve en la imagen, los extremos de Piaggio están completamente separados. Nosotros los hemos repujado dos veces para impedir que se caigan.
Los extremos varían según el modelo de moto.
Tomemos por ejemplo el cable de embrague de la PX. A partir de 1984, se dice cuando la PX se convirtió en PX Lusso (Iris) aquí en Alemania, cambiaron entre otras cosas el tope del cable.
The terminal fue agrandado para poder garantizar una guía más en el tubo mando cambio. Obviamente también faltaba modificar el taladro en dicho tubo. Los cables de los viejos y nuevos modelos entonces no son intercambiables.
Tampoco hemos olvidado el fillle protector en un lado del cable de freno de la rueda trasera.
Piaggio no entra en esta pieza vital.
En fin, los detalles aquí presentados a solo algunos, los que tomamos en consideración para el desarrollo y la producción de los cables.
Los juegos de cable BGM PRO están disponibles para diferentes modelos:
Todos los cables se pueden comprar también por separado. El juego de cables para la PK-XL2 no lleva incluido el cable de cambio. Si lo necesitas, por favor compralo por separado:
Aquí te proponemos algunas piezas útiles:
Una parte de cada uno participa en el nuevo. Sorteo. ¡Muchas gracias a nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!
Disponible para parte del Ahora:
Kit de juntas con capa de silicona de alta calidad. para el motor tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) así Smallframe (ej. V50, PV125, ET3, PK).
Las nuevas juntas de BGM están producidas por un fabricante con renombre en Italia.
Destacan por el material de obturación de excelente calidad (compuesto de fibras de un grosor de 0,5 mm) y por la capa adicional de silicona, la cual permite compensar cualquier irregularidad o daño. De esta manera se consigue hermetizar duraderamente el motor.
Cada kit de juntas viene con una hoja de información, la cual muestra a escala 1:1 la posición de montaje de cada junta. Además lleva varios consejos, entre otros con respecto al orden en el que deben apretarse los pernos de sujeción y al par de apretar las tuercas.
Las juntas para la carcasa del motor y la tapa del embrague del kit para la Vespa Smallframe estan recubiertas con silicona.
Dicho kit tiene una gran capacidad de juntas incluidas y es compatible con casi cada modelo con chasis pequeño.
Contiene las siguientes juntas:
La junta para la tapa del embrague Se puede comprar por separado.
La gran ventilación de este kit es específica para los motores Vespa. Largeframe it que hermetiza de forma segura el hueco previsto para el piñón arranque, punto neurálgico de dichos motores. De esta manera se puede evitar que entre el lubricante del engranaje al motor. Las superficies de obturación deben estar bien limpias para que la junta recubierta con silicona no se deslice.
Si se monta una junta normal con un poco de masilla, puede que la junta al unir las dos mitades de la carcasa del motor se escape. Un ejemplo para ilustrarlo mejor: It is as si intentarías comer una Hamburguesa grandote y al morderla, salen todos los ingredientes y te quedas comiendo solamente el pan.
Exactamente esto se evita gracias al recubrimiento de silicona. Hemos puesto mucha atención en la elaboración de la forma perfecta de la junta. Una vez que se presiona la junta, la capa de silicona se pega en la superficie de obturación y la junta ya no puede deslizarse a la hora de apretar los pernos de sujeción.
Hemos modificado el mecanismo del recubrimiento de silicio y la forma de la junta para que sea compatible con los motores de PX125 y PX200.
En este caso el kit va instalado sobre la carcasa del motor y el selector de cambio las que están recubiertas con silicona.
Estan incluidas las siguientes juntas:
Actualmente también es posible compararlo junta para el selector de cambio por separado.
Mensaje importante a todos los aficionados a la Lambretta: no existe ninguna razón para entristecerse ahora o sentirse perjudicado ;-)También estamos planeando juntas y kits de juntas para vuestros modelos. Vamos a las juntas de producción en Italia, entre otras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 – 9ª edición
El día 9 de abril de 2016 se celebró la novena edición del Customshow del Scooter Center en "Salones de Aventura" en Colonia.
Hacia muy buen tiempo y consiguiendo casi 2.000 visitantes para admirar más de 100 scooters expuestos, de todos los alrededores imaginables del mundo de las motos.
Aparte de los scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profesionales. Las expectativas para el año que viene serán muy altas porque muchos de los visitantes y de los expositores dijeron que éste fue, sin duda, el mejor Customshow del Scooter Center.
Nos alegró mucho la cantidad de scooters personalizado. Nuestro amigo Champ de la revista SCOOTER CLÁSICO dijo:
"Impresionante la cantidad de scooters tipo. Un Customshow que realmente merece su nombre (y no es solo una exposición de scooters viejos)".
No podemos describirlo mejor. vete scooters personalizados que regresaron al mundo de las motos no hicieron recordar las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. La modificación con tanto amor por los detalles, lo que se vio entre otros en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
El show personalizado especial en la era real de la mezcla de distintos estilos.
Empezando por el scooter Hoffmann de 1953 de Andreas Nagy, pasando por uno de los dos prototipos SX de dos cilindros de Innocenti hasta el “barco de los sueños” (o pesadillas) de los 80 de Yoleila. Había de todo.
Uno de los puestos más destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Centre. El catálogo de 2016 de Casa Performance fue impreso de antemano como edición especial solamente para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: “¡Habéis preparado un show de scooters increíble!”
Debido al buen tiempo alcanzado unos 100 scooters más, pero se quedaron afuera, frente al pabellón, donde la gente se encontró para charlar y disfrutar del sol.
En fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba súper alegre y er un evento genio!
RESULTADOS
Mejor de todo:
Resultados scooters clásicos:
Resultados scooters automático:
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo Cilindro BGM177.
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista en línea SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un vídeo exclusivo:
Es compatible con todo Motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, it say con:
El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos diseñado de tal manera que alcance un régimen amplio de potencia.
Como todos los cilindros modernos están fabricados en aluminio.
El respiradero tiene una buena disipación térmica, la redunda tiene una larga vida útil, bajo consumo de gas y alta potencia. La carcasa del cilindro contiene un componente de níquel, carburador y silicona, que tiene una base de pistón de aluminio con dos segmentos.
Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene reacciones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.
Los segmentos de pistón de 1 mm fueron producidos por un fabricante italiano de gran renombre, que también producen segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.
El bulón es bicónico, decide, los extremos son más finos que el centro, rebajando el precio.
Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y sin buen par.
El cilindro BGM177 se puede combinar con las piezas originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consumir mucha gasolina y consigue un alto par a bajas revoluciones.
Quien prefiere tener más potencia, hay muchas opciones. aumentarla aun mas con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. eléctrico Música de fondo BigBox Touring Hay efectos positivos en el cilindro.
Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa motor ya modificó o aplicó el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
La culata fresada con maquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeracion y gracias al hueco en el centro, el low heat is possible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieres montar un termostato. Es ideal para la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuánto caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.
La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, una condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Tienes que escapar la cámara de la cámara de combustión y tienes una carrera de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.
Si tiene una carrera de 57 mm y el squish es de 1 mm, entonces los siguientes valores:
Si el cigüeñal que tiene montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, obtenga los siguientes valores:
Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable a una Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 Los modelos de 200cc (ya que se modifica la carcasa del carburador o cárter del motor) y un escape Música de fondo BigBox Touring.
Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chicle de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)
El avance del encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
El gráfico abajo muestra la potencia (línea continua) y el par (línea de puntos) del motor descrito antes.
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La proximidad del dispositivo es tan alta como la potencia del cilindro, que se basa en el motor LML y la válvula de las lámparas.
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