Caja de motor Pinasco para la Vespa T5
la semana pasada Pinasco Nos ha informado de que pronto van a enviarnos las carcasas de motor para la Vespa T5 y los problemas nos llegarán este jueves.
Sus piezas son, como el modelo Vespa PX125T5 en sí, bastante raras. Por eso nos alegramos mucho de que se estén desarrollando productos compatibles con dicho vehículo.
Carcasas con valvula de laminas y valvula rotativa
Como en el caso de las Carcasas de motor para la PX, Pinasco ofrece las variantes:
Costarán tiene agua más que suficiente canales compatibles con el PX.
En cuanto recibimos los nuevos productos de Pinasco, podemos daros los detalles técnicos. Os tenemos al corriente aqui en el blog del Scooter Center.
Piezas necesarias para el motor T5.
Para completar el motor, se recomienda comparar también el juego de reparacion de motor adecuado.
Para arriba más información con respecto a la onu escapar ideal, hizo clic aquí.
Primeras fotos de la carcasa del motor Pinasco del T5
Aquí podéis ver ya algunas fotos que Pinasco nos ha puesto a disposición.
Es probable que la carcasa contenga todas las piezas de hardware y bloques silenciosos para el motor y la amortización.
Tapas de motor Pinasco para T5
Las carcasas de motor de Pinasco están fabricadas de aluminio de alta calidad fundido bajo presión y reemplazan perfectamente las carcasas originales. Destacan por su acabado preciso y las numerosas particularidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más grandes en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de administracion, el sistema estandar de los scooters automáticos, permiten un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Otras características de la carcasa del motor de Pinasco son las de los refuerzos, un rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.
Existen las versiones de dicha carcasa:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de Piaggio)
ESCLAVO = CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Todos los componentes del motor y los componentes de los modelos de 125-200cc del año 1982 fueron enviados para preparar el motor, y te recomendamos que prefieras otros componentes de los modelos del modelo 1984, lo que significa que la caja de cambios es más robusto y el volante más potente. Los componentes del motor de los modelos COSA siempre quedan perfectos para su instalación en la carcasa actual, aunque el bloque motor tiene una posición diferente, el montaje final de las dos piezas es el mismo que en los modelos PX, parte del 1992.
Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:
- MATERIAL
Aluminio de alta calidad fundido bajo presion con una superficie fina
- SUPERFICIES DE OBTURACION
Fresas de precisión
- REFORZADO
Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y en el soporte del amortiguador
- COMPACTO
Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador.
- RETENER
Las carcasas son compatibles con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre monte el retén con burlete marón para los modelos de 200cc.
- AJUSTAMIENTO
Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede retirar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
- CAUCHO
Los orificios para los silent blocks son grandes hijo de Ø=44mm (medida original de Piaggio Ø=43mm).
Los silentblocks incluyen más duros y permisos sobre la mayor parte de la guía del motor en el chasis.
También son compatibles con los bloques silenciosos de Piaggio. No es un casquillo metálico ni un silent block de la misma medida que el orificio suele ser compatible y ha sido fabricado para las carcasas del motor de Piaggio (p.ej. de Jockey, PLC).
- NÚMERO
Las carcasas de motor no llevan acuñado número de motor ni prefijo
- ORIFICIO PARA ACEITE
Sin orificio escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defecto*.
*Recomendamos utilizar un rodamiento soldado, aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA ROTATIVA
– Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
– Sustituye perfectamente la carcasa del motor original.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
– Los gases frescos entran en el medio de los volantes
– Viene con colector de admisión, valvula de laminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
– Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
– Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
– Sin eje para el pinon de la bomba de aceite
El casquillo para el eje pinon multiple viene incluido, pero no montado.
En caso de no querer montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, es imprescindible comparar la compatibilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si es necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta resistencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un perno mayor diámetro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. Recomendamos reparar todas las roscas y limpiarlas con aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 y el lado del volante no tienen conexión a la carcasa del motor.
Sobreventa aprox. 1mm hacia el cigüeñal.
INCLUIDO
• VALVULA ROTATIVA
– Todos los pernos de sujecion
– Silent blocks + arandelas
– Juntas para la carcasa
– Casquillo para el eje pinón múltiple
• VALVULA DE LÁMINAS
– Lo mismo que se mencionó arriba y además:
– Collector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
– ADVERTENCIA: Los tornillos necesarios para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (ver: Accesorios).
Una vez ajustada la precarga se retiró el útil. 
