Días Mundiales de Vespa 2017 Celle

VWD 2017 - Celle

Il ya deux ans on a confirmé que les Días Mundiales Vespa 2017 auront lieu en Alemania - ou plutôt à Celle.

Mais Celle, où est-ce qu'elle se trouve et qui sont-ils les vespistes de cette ville?

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Celle à Basse-Saxe en la belle lande de Lunebourg

Celle est une ville de Basse-Saxe, a unos 50 km al norte de Hanovre y avec unos 70.000 habitantes. Elle se trouve au bord de la rivière All et est considérée comme la Porte du sud de la Lande de Lünebourg. Grace au château et au centre-ville pittoresque, qui comprend plus de 400 maisons à colombages, Celle est one des villes les plus notables todo el largo de la ruta allemande des maisons à colombages.

La lande du Lunebourg s'étend de Lunebourg au Nord jusqu'à Celle au Sud. Le parc naturel brezo del sur a une superficie totale d'environ 500km2. Les forêts et les landes, qui datent du Moyen Agge, que son protegidos maintenant dans une reserva natural. Très connus en la región sont les jaglus (Heidschnücken en allemand), qui s'alimentent de la bruyère. Le parfait but d'excursion!

Punto del ideal pour des sorties

Celle est le parfait point de départ pour faire un tour. Además, las rutas son magníficas. En un tramo de 100km, es posible d'arriver à plusieurs destinos, entre autres: le Lago Steinhude, qui constitue la plus grande mer intérieure au Nord de l'Allemagne avec une circonférence de 24km - Hanovre, la capitale du Land de Basse-Saxe - la chaîne de montagnes dester où l'on peut apprécier une flore et faune diversifiée.

Vespa Club Celle

Le Vespa Club Celle, fondé en 1986, rassemble des vespistes passionnés, qui savent concilier leur passion pour les guêpes avec leurs familles ou la société. Le club organiz plusieurs activités colgante toute l'année mais l'évènement le plus important pour eux est sans doute le Reunión pagana en août. C'est un des plus grands rencontres en Allemagne. Il est connu pour rassembler des personnes quel que soit leur age ou leur nationalité. Además, le club vespiste toujours fait atención à élaborer un programa tout à fait favorable aux familles.

La familia vespiste de Celle: la comunidad es importante.

Más información:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Debilitador del VWD 2017:

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Jerrican de reserve pour des scooters

Con bidones de reserva transportables Existe "Fuel Friend" del mercado de Hünersdorff 1, 2 ou 3 l et vont bien avec n'importe quel pistolet de distribution. Sobre peut les mettre tous dans la boîte à gants d'une Vespa.

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En été tout le monde voyage. Est-ce tu as déjà eu peur de ne pas arriver à la prochaine station-service avec l'essence restante? ¿Ou t'as déjà resté en panne avec ton scooter? ¡Vamos connaît ceproblemème, en una solución cherché une - et on l'a trouvée!

Aujourd'hui nous te présentons un complément utile à ton équipement:

Jerricans de reserve transportables - compactes et pratiques

Nuestros bidons d'essence "Hecho en Alemania" de la marca Hünersdorff peuvent être rempli en utilisant un pistolt de distribution normal. Gracia al volumen de 1, 2 ou 3 l ils aseguran un cierto nivel de seguridad s'il faut Servicio de la estación arriver à la prochaine con un depósito vide.

Botella de 1 litro

La característica más práctica del Jerrican Fuel Friend d'un litro son ambos dispositivos latéraux verter pouvoir atornillar el bidón de maniere seguro au scooter, p.ex. sous ou sur la selle des Vespas o Lambrettas, dans la boite à gants d'une Vespa GTS o Gilera Runner et dépendant du véhicule au chasis en dessous du carénage. Il ya encore plus de possibilités.

Bidons très solid

Todos los jerricans Fuel Friend son muy robustos a la gracia paroi doble. Es necesario cumplir con los estándares de la estación-servicio mais y se distingue por su calidad.

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Bidon 2 litros

Nous vendons deux différents bidons de 2 litros:

Bidon Fuel Friend 2 litros

Ce bidón transportable dispose d'une obertura grande qui permet le Remplissage avec un pistolet de distribution convencional.

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Bidon 2 litros de Hünersdorff avec bec verseur intégré

Como esto Jerrican standard de la marque Hünersdorff ne dispose pas d'ouverture grande, il est nécessaire de se servir d'un embudo si en veut le remplir. Corn en quittant le bouchon, il se révèle sa peculiaridad : Un bec verseur integré. Retire-le pour pouvoir verser facilement le contenu dans le réservoir d'essence.

Además, hay un bidón de 2 litros de posibilidad de un dispositivo para el fijador de un scooter: el bidón “Fuel Friend” de 2 litros de manque de cette caractéristique.

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Bidon 3 litros

Le bidon transportable de 3 litros a la même forme qu'un jerrican conventionnel. Quand même il est possible de le garder en la boite à gants d'une Vespa PX Arcobaleno o LML Star même s'il faut le tourner à 90 °. Nous pouvons te rassurer que les bouchons sont absolument étanches. Et on se envió plus a gusto sachant qu'on un bis 3 litros de esencia de reserva, ¿no es así?

Comparación de medidas

1 litro / 3 litros / 2 litros

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Jerrican de reserve dans la boîte à gants d'une Vespa

Fotos de voici quelques. En un jardín de un bidón de 1/2/3 litros con una mano de obra de un litro en la cabina de un vehículo Vespa PX Arcobaleno / T5. Commetu vois, el reste beaucoup d'espace pour mettre aussi des outils ou autre eligió.

Pratique del cumplido

On ne te proponga pas le complément suivant seulement pour vendre autant que possible sinon parce que c'est vraiment utile et pratique.

Sistema de redención

Ce sistema de redención va bien avec tous les bidons estándares de Hünersdorff de 1 a 20 litros.

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Sûr et facile grace à purge automatique

C'est vraiment ennuyeux si on renverse la mélange essence / huile car il peut être considéré comme gaspillage d'argent et contaminación. En outre, cela abîme laque de ton scooter. En utilisant le sistema de redención cela ne va plus t'arriver.

El príncipe fundamental es la purga automatica - une caractéristique connue du motocyclisme. Tourne le bidon et tu verras qu'il est absolument étanche avec ce système de remplissage. C'est seulement quand tu le tires vers le bas que le bouchon s'ouvre et l'essence sort. Au moment où tu arrêtes de le tirer vers le bas, le bouchon se cierra toda la suite sans qu'il goutte.

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L'aire nécessaire pour la purge s'échappe de l'orifice central tandis que l'essence se déverse des orifices lateraux. En lâchant le système de remplissage, celui-ci se ferme automatiquement et la jointe de caoutchouc empêche des gouttes.

Bidón de plus de 3 litros

T'as besoin d'un jerrican pour ton automóvil, ton atelier ou pour les compétitions? Voici tu vas trouver tous les bidons d'essence Disponible en notre boutique en ligne.

Acheter bidon d'essence
Vespa Lambretta Clásica Día 2015

Día clásico 2015 Vespa et Lambretta du Scooter Center

¡Merci beaucoup à tous ceux qui ont participé au Classic Day 2015! On s'est réjoui énormément du nombre de personnes qui ont voulu essayer leurs scooters sur notre banc d'essai.

On avait de la chance concernnant le temps, vous avez mangé toutes les saucisses grillées et bu toutes les boissons et nous, nous avons vendu beaucoup de produits de second choix, des échantillons et des pièces uniques. Ça veut dire que vous êtes allés à la maison satisfaits et heureux. Beaucoup d'entre vous ont acheté des articles à des prix très avantageux et vous avez profité de la remise de 10% tant dans notre boutique que dans notre tienda online.

L'année prochaine en va vous offrir encore plus de soportes privados - donc notez déjà maintenant le Classic Day 2016 qui va compter avec un Marché avec des pieces pour des Vespas y Lambrettas.

C'était vraiment un jour parfait. On est fier d'avoir del cliente tellement sympathiques et fidèles!

Sigue en patineta.

Las fotos del día clásico

Nouveau vélo pour enfants estilo Vespa

Bicicleta sin pedales Vespa madera Janod

Lambretta de Kiddimoto estilo Draisienne

Depuis longtemps, en vend des Bicicletas sin pedales parecidas a las Lambrettas de la marque Kiddimoto. A cause de la forte demande, les stocks s'épuisent rapidement. Más comme nous venons de recevoir une grande quantité, les draisiennes sont mantenimiento disponible.

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Para todos vespistes parmi vous, en un mantenimiento un nuevo producto a precio razonable :

Draisienne de Janod por meses de 80 euros

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Jolie Draisienne para las vespistes de main

Velo de bois para niños en style Vespa rétro avec des beaux detalles comme p.ex. :

  • Compteur Vespa (imprime)
  • Color similar al color originale d'une Vespa
  • Optique de phare (facticio)
  • Neumáticos gonflables
  • Selle réglable de 32 cm a 36,5 cm
  • Poignées con protección anti-choc
  • Robusto y bois
  • Calidad de la marca Janod

COMPRADOR DRAISIENNE

Lámpara colgante le vélo fait plaisir longtemps

Como la silla es regulable, los niños pueden beneficiarse mucho más del tiempo de la draisienne.

Seguridad y confort

Les pneus en caoutchouc gonflables garantizados seguridad y comodidad aux jeunes scooterristes.

Vespa estilo Joli vélo sans pédales

Comme la draisienne ressemble à la Vespa de maman ou papa, ça fait beaucoup plus de plaisir qu'un vélo normal.

Desarrollo de la motricidad

La draisiana responder a besoin de movimiento chez les tout-petits. Elle es ideal para leur apporter le sensación de equilibrio y para mejorar la habilidades motoras des enfants. De cette manière, pedaler avec un vrai vélo après sera beaucoup plus simple, sûr et vite.

Pot d'échappement BGM BigBox Sport para Vespa sur le banc d'essai

Michael Holden, cliente fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite colgante son voyage à l'évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l'occasion pour tester le Pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d'essai.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu'il avait acheté en Allemagne colgante qu'il était estationné là-bas avec les force armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli con un recorrido de 57mm y un pot d'échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 CV (puissance au frein), c'est la puissance Prize juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer con notre résultat et pour evaluation si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la même puissance.

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Les années 90: pot d'échappement Taffspeed MK4 para Vespa

A l'époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -contrôle técnica allemand- en Allemagne en 1996) était polivalente et très potente. Généralement en peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours / minuto y une aumento de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considéré "agréable" en la ruta. Mais à presque 6000 tours / minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu'il faut plus d'accélération en quatrième vitesse à moins de 90km / h.

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Pot d'échappement racing moderno: BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus moderne et sobre ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des artistas intérpretes o ejecutantes de systèmes d'échappement avec l'aspect original sont développés de plus en plus. C'est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d'un pot d'échappement de compétition avec l'aspect d'un échapppement de série.Sintonización BGM

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BigBox Sport frente a Taffspeed MK4

Voici la comparación directa entre BigBox Sport y Taffspeed MK4. bb mk4

Contrairement au MK4, el BigBox Sport asiste beaucoup plus de moment d'une force et de puissance à partir de 4500 recorridos / minuto. Si en comparar les deux pots d'échappement sur la route, en peut constater que c'est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d'une force élevé lo que permite un fuerte aceleración. Surtout à partir de 5500 recorridos / min., P.ex. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

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Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas:

Si usted quiere tester le BigBox Sport en su scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à:

pruefstand@scooter-center.com

Notre béquille de stand éprouvée pour Vespa a été modified et dispose maintenant des nouveaux caractéristiques:

LÈVE-MOTO ARRIÈRE VERSION V2 VER VESPA.

Grâce à deux trous supplémentaires et une écrou à sertir, le lève-moto sert à maintenir su Vespa même dans le cas d'un moteur démonté. Glisser simplement le goujon du moteur démonté à recorre el chasis y la béquille de stand pour le scooter.

Acheter lève-moto arrière para Vespa

Video de la moto pour Vespa

En el vídeo sobre peut voir qu'il est très facile de déplacer le scooter quand la béquille de stand est montée.

Los soportes de la partie inférieure des deux côtés permettent non seulement aux droitiers mais encore aux gauchers de manœuvrer la béquille de stand. Voici an article antérieur sur le Lève-moto V1. A partir de mantenimiento en la versión ne vend que la nouvelle, mais elle garde le même numéro d'article que la versión V1.

Le lève-moto convient pour toutes les Vespas avec deux ailes mobiles.
HECHO EN ALEMANIA

Acheter lève-moto arrière para Vespa

Nouveau pot d'échappement Touring pour Vespa

Aujourd'hui en un reçu le prototipo El BigBox Touring pot d'échappement pour les moteurs de 200cc de la Vespa PX. Quand on fait l'inspection d'un prototype, on evalue l'aspect, l'ajustement et on teste sa puissance sur notre Banco de pruebas Scooter Center P4.

apariencia:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le deporte.

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Sin el laque noire resistente a la chaleur le pot d'échappement a l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

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Ajuste: Montage d'essai sur une Vespa Sprint con un motor de 200cc

D'abord en una instalación le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc desproblemèmes d'espace sont possible, surtout cerca de la bequille centrale. Los embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quantum au BigBox de gira en un fait atención à éviter cesproblemèmes d'espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Los embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distancia usted coude brûlant.

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Como su hermano mayor, el BigBox de gira Dispose d'un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, sobre peut vous recommander notre apoyo avec deux ressorts d'échappement.

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Puissance: Diagrams de puissance pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, la finition et l'ajustement, on effectue des medidas de potencia. Ici en una combinación l'échappement avec un Cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburador SI24 y un estándar moteur Vespa PX200.

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Pareja moteur génereux pour des strolls et la vie quotidienne

Pour nous il était importante que le couple moteur était disponible en los regímenes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son pareja, más agrado se conduira en la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 recorridos por minuto le pareja avait déjà dépassé les 18Nm, quiere decir Enrutador agréablement a 50 km / h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potencial d'accélerer jusqu'au nombre maximum de tours.

Informe de transmisión más largo posible

En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de Transmission primaire plus long peut être muy util Para réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solución la plus simple consiste en un cambio de color primaire. Nous vos recommandons l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'embrayage BGM Superstrong. Grâce à un report de Transmission plus long, une vitesse máximo de 5km / h de plus est posible tout Mantener el número de recorridos..

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¡Allez! Un probador: ¡le BigBox Touring vous asiste!

Si deseas conocer la potencia del pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à

pruefstand@scooter-center.com

El prototipo del BGM BigBox vous atiende pour être testé.

Vespa 50SS Smallframe raro de vender

Actualement on a des guêpes muy interesante - coche raro: des Vespas 50SS, fabriquées en Taiwán par l'entreprise «Taiwán Vespa Co. Ltd. ».

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Des modelos très rares!

Même si la Vespa SS taïwanaise n'a presque rien a voir avec les modèles italiens des Smallframe SuperSprint, todo es un guêpe vraiment interesante et au moins ici tres raro.

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Les particularités de ces models:

Ce qui saute directement aux yeux est le manillar qui est un peu plus grand que celui d'une Primavera. Ressemble putôt au guidon d'une Rally 200, même si celui est un peu plus grand, mais il va parfaitement avec le châssis original d'une Vespa Smallframe (donc le tablier n'est pas étroit comme il l'est chez une SS).

Le diamètre de l 'óptica de fare est de 140mm, mais à cause du cerclage plat d'acier affiné elle semble être plus petite que l'optique de phare d'une PX o Rally, même si les dimension sont les mêmes. Sur l'optique de phare dans un cercle est inscrit "NL". Elle n'est pas homologuée.

Con conmutadores de lumière et de clignotant de plastique ressemblent à ceux d'une PX ancienne. Le metro a la même taille que celui d'une Primavera, ET3 o Rally. La diferencia essentielle tient à ce que le compteur de la Vespa 50SS est fabriqué de plastique gris et qu'il dispose de l'inscription "Taiwan Vespa Co. Ltd. ».

La creta angleuse de la garde boue avant, laEmblème Vespa sur le tablier et les leviers de frein et d'embrayage sont pats ou bien recouverts en noir. Le tapis de sol poutre central de caoutchouc n'est pas celui d'une Rally, Primavera o ET3 mais ressemble plutôt au tapis de sol d'une Vespa PX ancienne, c'est-à-dire avec des carrés.

La silla de montar de cette Vespa est presque la même que la selle d'une Vespa PX ancienne, just plus petite. Les jantes pleines con 4 vis sont peintes en vert metalisé discret.

Le contactador de clé se trouve sur le côté droit du robinet d'essence. Dans le compartimento pour des outils sous la selle il ya un régulateur de tension 12V pour l 'alumbre PK 12V. Si en el compartimento retirado, en peut voir le relais clignotant pour les clignotants qui servert comme embout de guidon También.

Et maintenant ce qui caractérise une "SS" - au-dessus du feu arrière original d'une ET3 en peut voir l'insigne " Vespa 50SS » escrito en cromo sobre fondo negro.

 

Los prefijos du numéro de seríe est V5SA2T.

Vespa a la venta

Si vous voulez acheter une Vespa très rare, actuellement on peut vous proposer deux Vespas 50SS afin de les restaurer. Sobre les remet avec les documents de douane et une facture du Scooter Center (19% TVA incl.). Prix ​​de la Vespa argentée 2000.- € et de la blanche 1500.- €.

Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à nous contacter:

vespaforesale@scooter-center.com

Vespa Smallframe con plus de rendimiento

Le potencial des moteurs des Smallframever augmenté fortement et continue à croître apparemment.

Of performances et des valeurs du moment d'une force dépassant sensiblement les 35CV / 30Nm sont de plus en plus fréquents et c'est pour ça que la charge des autres components monte.

Vespa Sallframe potencia

Ressorts pour pignon élastique doivent être plus fuertes

El embrague et l'engrenage primaire Otro punto importante es el vilebrequin et l'engrenage et pour cette raison y sont exposés à des charge élevées. Les maillons Les plus faibles sont les resorts Vierta el elástico Pignon.

Comprar resorts de pignon élastique reforzados BGM PRO para Vespa Smallframe
Leur tâche est de transmettre le moment d'une force à la roue arrière. Además, asegura una transmisión de rendimiento regulário a l'engrenage y permettent une course du vilebrequin beaucoup plus douce entre les points morts. A cause des vilebrequins lourds, des volants magnétiques de plus en plus légers et des changements brusques entre l'accélération et le freinage pas seulement sur le circuit, la résistance des ressorts originaux se diminue.

Nuevos ressorts renforcés de BGM PRO

Nous avons développé des ressort renforcés pour les jeux plaques renforcées pignon élastique BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 et bien sûr also pour le placas jeu renforcées pignon élastique originales.

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Plus de force avec los nuevos resorts BGM PRO

En comparación de un ressort de Piaggio, le ressort de BGM possède plus de force de tracción / compresión y grâce au matériau une course plus longue.

 

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Grâce à ces atouts, l'engrenage et l'engrenage primaire sont protégés d'une contrainte maximal même dans des conditions plus extremes. Comme il n'est pas possible de seulement agrandir les ressorts pour les faire plus résistants, parce qu'il faut tenir compte de la taille limitée de l'engrenage entier, nous avons fait atención à un très bon matériau et une meilleure finition. Oteva est un acier élastique très résistant qui se distinque entre outre par sa resistance même sous l'influence des températures élevées et des contraintes mécaniques et c'est la raison pour laquelle il est utilisé dans le cas des charge dynamiques élevées. Vierta améliorer encore más la résistance des ressorts, la superficie a été exposée au grenaillage de précontrainte.

 

Ressorts pour pignon élastique BGM PRO BGM0190F para Vespa Smallframe

  • curso más longue
  • fuerza de tracción / compresión élevée
  • medidas originales
  • plus deistance grâce au matériau et la finition
  • compatible con beaucoup d'engrenages primaires
Acheter ressorts de pignon primaire refuerza BGM PRO para Vespa Smallframe

BGM Italia - le Scooter Center viaje a Rimini

Día de puertas abiertas del 20 aniversario del Lambretta Center de Rimini, 25 de abril de 2015decano orton

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BGM, c'est nous - c'est la propre marque du Scooter Center

Le Scooter Center fournit des boutiques pour des scooters en el mundo entero es productos BGM. Une de nos boutiques préferées est le RLC - Rimini Lambrette Centre en Italie.

BGM Italia

Centro Rímini LambrettaNous lui vendons surtió los productos de notre propre marque et nous sommes fières d'avoir gagné la confiance du RLC comme il est un des plus grandes spécialistes de pièces détachées de Lambretta.

La boutique s'est specialisée dans l'entretien et la restauration parfaite de scooters Lambretta et c'est pourquoi même Vittorio Tessera (Casa Lambretta) a déjà draw plusiers fois quelques scooters de sa colección de gran valor del equipo de Dean Orton. Mais ils ne se concentrent only aux tâches dejà mencionado mais aussi à l'élaboration de leur props produits, comme p.ex. l'engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses, y disponible para los productos NOS (New Old Stock) y accesorios raros.

Ciclón 5 Lambretta

Le Rimini Lambretta Centre va a avoir 20 años

Fin de semana de le prochain le RLC va a fêter ses 20 años et c'est pour cela qu'ils ont organizado une dia abierto à laquelle ils ont invite le Scooter Center. Bien sûr on a accepté l'invitation à aller à Rimini pour y présenter les derniers produits BGM et pour fêter avec le RLC.

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Evènement en Facebook
bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

El BigBox Sport también está disponible para la Vespa PX 200

El gran éxito y la fuerte demanda para nosotros escape Vespa étaient les raisons pour lesquels ont n'avait plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c'est pour cela que dès aujourd'hui le pot d'échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 Eso para Vespa PX 80 - 150 Ya está disponible.

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Acheter pot d'échappement Vespa

BGM BigBox Sport venait d'être produit et était déjà épuisé

En peu de temps, nous avons vendu tous les stocks available you nouveau pot d'échappement pour des Vespas de competencia (BGM1010SP). Cela nous a étonné beaucoup même si en connaissait les réactions très positives et les résultats des divers essais. Nous nous félicitons du grand succès de ce pot d'échappement - merci beaucoup à vous!

Le BGM BigBox Sport - souvent sous-estimé
Puissance d'un pot de compétition - aspect & son d'un pot de série

Mise actualizado: mantenimiento también de nouveau disponible le pot d'échappement para PX200 y Rally 200!

¡Nuevo en stock!

Comprar BigBox Sport
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Le Música de fondo BigBox Sport est un pot d'échappement de compétition qui, dû à l'aspect insignifiant, paraît un pot original. C'est pour cela qu'il est une vraie alternativa aux pots de détente avec lesquels en passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grâce à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d'échappements d'origine. Donc il est produit pour des véspistes qui prefèrent un scooter discret avec beaucoup de puissance.

Diagramas del puissance BGM BigBox Sport:

Moteur LML150 à 5 transferts (admisión cylindre) avec cylindre Quattrini M1X (ne pas modifié) et joint de culasse de 1,5mm (cale de culasse), carburateur SI24 Diagrama de rendimiento (BGM1010SP)

Requiere un motor de distancia

Pour déployer toute sa puissance, le pot BigBox Sport requiert, comme tous les bons pots de compétition, un moteur fort. Concernant le cylindre, il faut un Quattrini M1X o un cylindre semblable pour atteindre des résultats exceptionnels. Ce pot va très bien même avec des moteurs avec plus de 25 ch et garantit la vivacité des montées en régime. Malgré la performance augmentée il se déploie déjà à faible régime et permet ainsi también le déplacement tout en douceur.

Comme le BigBox Sport está preparado para un débit élevé de mélange huile / essence par unité de temps, il ne convient pas pour les moteurs originaux ou des cylindres faibles. Il a besoin d'une forte pression de sortie afin de remplir le corps et le grand collecteur d'échappement.

Ventajas:

  • aspecto original
  • soplo bajo
  • Performance elevada como un pot de détente.
  • pas de perte de rendimiento
  • gran plage de régime
  • vitesse máxima más élevée
  • très discreto
  • va bien avec Rally / Sprint sans devoir modifier le pot
  • construcción masiva con un collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europa

desventajas:

  • pas pour des scooters avec des roues de 8 puces (garde au sol trop petite)
  • pas pour les motores originales

Il est prévu de fixer le collecteur d'échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparación con una fijación inestable con un conjunto torique et évite des dommages à la bride de sortie. Nous recommandons d'utiliser un dispositif the allonge l'amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Conclusión : Pura subestimación. Puissance d'un pot de compétition - aspecto y son semblable à un pot de série.

Comprar BigBox Sport
el rodillo de chapa vespa cuarteto 3 todos contra todos

Jeu de carte Vespa cuarteto "Tous contre tous"

Il ya de cela quelques semaines, nous avons invité nos clients à proyecto participante en nous envoyant des photos de leurs trésors anciens. C'est un vrai miracle, la 3e édition du légendaire jeu de cartes Cuarteto de rodillos de hojalata llegó el Scooter Center juste a temps pour Noël.

Nos amis de Kerresinhio Quartet se sont intensément invertis dans ces formidables jeux de cartes qui, de plus, servent la cause d'organisations caritatives. Plus d'infos aquí.

 

Este juego de cartas en el Blechroller (un scooter totalmente metálico), Vespa, Lambretta o otros, está formidablemente construido. Todos los scooters y coleccionistas deben hacerlo por el comprador. C'est también una súper idea de cadeau pour les conducteurs de scooters.

Le BLECHROLLER QUARTETT 3 Tous contre tous - polea de 1952 à 2014

Acheter Vespa Quartet ici

 

Vespa Tecnica VI, Colores Italiano

Il n'était plus disponible et épuisé depuis des années, le legendaire Vespa Tecnica 6 Colores está de vuelta.

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Vous trouverez ici l'historique des changements de couleur de la Vespa de 1948 à nos jours. Avec les numéros de châssis, les nuanciers de couleurs et les peintures originales (!!) Color de código Max Meyer.

Ce livre Vespa Tecnica es un sello único en Italia. Un ouvrage de referencia para los fanáticos de Vespa, mais también les Vespisti qui ne parlent pas italiens car il est explicit. ¡Une idée de cadeau géniale pour tout amateur de Vespa!

¡Atención, ces tirages sont très limités! 8100060 - 149,99 €

COMPRAR ICI

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Vespa Raid Maroc 2014: la course de Vespa la plus difficile au monde!

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une course de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistas sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et otros obstáculos semblables.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir el nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxible

 

Sticky à travers le desert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalidad existe bien entre les équipes, elles sont también empreintes d'une atmosfera de fair-play et d'une grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, a mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portfolio de circuits de course. La Vespa PX se adapta a un tipo de curso y un hecho que se preuves al curso de trois saisons de course dans le désert. Notamment, en 2011, lors de la Panafrica qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye marocain.

 

Usé la llanta BGM en la rueda delantera durante 5 días y en la trasera durante los últimos dos días.Inicialmente me preocupaba que la llanta trasera pudiera girar sobre la llanta lisa y romper la válvula cuando corría a bajas presiones, pero nunca lo hizo. . El día 6 me dirigí al punto de control con un neumático delantero desinflado en una llanta BGM, pero a pesar de golpear algunas rocas grandes, la llanta seguía estando bien cuando cambié la cámara. El labio del borde exterior de la llanta es mucho más grueso y resistente que el estándar. Cambiar neumáticos y cámaras con estas llantas divididas de acero inoxidable es mucho más fácil que con pintura suelta y acero oxidado o con ruedas sin cámara. Si las llantas BGM resultan fiables a largo plazo, es de esperar que cada cambio de neumático sea así de sencillo ". pegajoso

 

Malgré desproblemèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Los amortisseurs, jantes y llantas ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve:

Jantes y acier inoxidable bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est prêt, Sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terrain mixte. La fijación de son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer et la jante Piaggio Vespa d'origine est remplacée par la jante bgm PRO y acier inoxidable. La bonne décision! Elle est estable. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. ¿Qui a besoin de plus de jantes chromées?
Vespa-jante-6975
Contrairement aux jantes standard completement deformées et ondulées, nos jantes bgm en acero inoxidable sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course!

COMPRADOR DES JANTES ICI

 

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxible

 

Octavo del neumático Vespa

 

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxible

 

pegajoso

D'autres aventures de Sticky no están disponibles aquí

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Noix d'embrayage -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 et 24 engranes

Dès à présent, tu trouveras de nouvelles noix d'embrayage de bgm en nuestro catálogo.

14.10.2014 059

Nous avons surtout mis l'accent sur le choix du matériel, la fabricación ainsi que l'affinage final et le contrôle des noix.

15.10.2014 020

Nous propuestas actualmente les noix à 23 dientes et 24 dientes, apropiées au Pignon principal del PX200 65 abolladuras cada uno.

BGM6524S (3)

Pour ne pas à avoir à compter le name of dents des pignons et déterminer clairement à quel pignon primaire correspondent les noix, nous avons doté nos noix d'embrayage d'une signalétique claire.

Nous avons naturellement déjà renforce les embrayages bgm superstrong à 23 abolladuras et 24 abolladuras avec nos nouvelles noix.

BGM8099D

Dans le graphique ci-dessous et dans le tableau correspondant, nous avons représenté les différentes variantes de transmisión.

La combinaison du pignon primaire 24/65 con un informe judicial sobre el quatrième vitesse de la Vespa T5-125 à 36 abolladuras est surtout intéressante pour les conductores de scooters pareja
Les Technologies du moteur sont asociado au pot d'échappement BigBox tanto como Polini 221 et Malossi 221. Avec une telle Transmission, il est possible d'augmenter la vitesse finale et
d'avoir un pass des rapports plus pêchu entre la 3e et la 4e vitesse.

ROUGE: 23/65 - rapport 4-35grandes // VERT: 24/65 - rapport4 - 36engrenages

música 23 música 24

Pestaña bgm 24 bgm 24

Scooter Center : Personalización de Vespa y Lambretta con la producción de bgm

Scooter Center est le laboratoire d'idées et le berceau des produits légendaires bgm PRO pour Vespa y Lambretta - “hogar de bgm”.

Vespa Tuning Lambretta Tuning este-es-hogar-de-tuning-bgm

Scooter Center SCOOTER PURO

Pure Scootering & True Love, qu'est-ce qui se cache derrière ce slogan? Nous-mêmes sommes des conducteurs de scooter et des bricoleurs passionnés et toutes les idées pour nos produits bgm PRO sont nées sur ou près d'un scooter.

Nuestra ambición es de proponer les Más opciones para personalizar tu Vespa o Lambretta. C'est possible grâce aux produits bgm PRO,

  • faciles à monter et ne nécessitant pas de retoques
  • prolongada l'utilisation quotidienne
  • se distingue por leur très gran solidez

Personalización Lambretta, prueba bgm Lambretta

Il n'est pas maíz orgánico HECHO EN ALEMANIA

Pour de nombreux produits, nous avons recours à des partenaires fiables qui nous entourent. L'excellente qualité à un prix concurrentiel nous donne raison.

Catálogo-bgm

Tu peux comandante gratuitement le nouveau catalogo-bgm o le feuilleter en ligne des à present.

Vespa Lambretta Classicday 14 video

¡Gracias por un día maravilloso y vous!

Wow - c'était incroyable. Grande a fait beaucoup d'entre vous sont venus sur Vespa / Lambretta - et cette année nous avons eu beau temps donc

Nous avons une petite video et beaucoup de photos de ClassicDay'14 pour vous:

 

 

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nouveau vilebrequin bgm PRO para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

Nous travaillons à une nouvelle version de vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers modèles sur nos moteurs afin de les tester.

Para la nueva versión de nos tant convoités vilebrequins bgm PRO pour Vespa, nous sommes restés fideles à ce qui a fait ses preuves et avons procedimiento a des mejoras peu nombreuses mais significativos.

Optimización de los embargos entre manetons

Vespa Vilebrequins - bgm PRO sur Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comUne atención particulière a été accordée aux liens entre les manetons et le bras de manivelle. La calidad de ce lien détermine la résistance et la fiabilité du vilebrequin.

Nous avons ici entièrement revu l'assemblage des deux pièces, le maneton et la bielle, pour avoir nettement plus de surface de pression et, ce faisant, un lien sécurisé.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Nous avons légèrement modifié la concepción du bras de manivelle sur le plan de l'admission.

El ángulo éprouvé et adaptable reste sur les motociclistas Vespa PX200, jusqu'à ce que l'admission soit fermée à env. 65 ° après le point mort.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (6)

La bielle a également été modificada. Les nouveaux matériaux et les dimension modifiées permettent à la partie la plus sollicitée du moteur Vespa d'être confiable y estable.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nosotros conservamos las antiguas características de los vilebrequins bgm PRO.

Avec the large surface de clapet tournant, l'admission dans le carter du moteur peut être plus élevée. Opcionalmente, en peut également réaliser un plus gran recuperación de la superficie de étanchéité du clapet tournant.

Los logements des bagues d'étanchéité de l'arbre sont faciles à monter. Les lèvres d'étanchéité sont fragiles; il faut absolument éviter qu'elles se descuentos ou qu'elles soient endommagées. En outre, le logement des bagues d'étanchéité de l'arbre sur l'alternateur est fait de telle sorte que les bagues d'étanchéité FPM pour arbre peuvent être utilisées à bon escient avec une lèvre antipoussière montée en amont.

Nosotros testons actuellement encore les vilebrequins

Nous ne pouvons malheureusement pas encore dire à partir de quand exactement, la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera disponible à l'achat. Nous avons encore quelques kilómetros test à parcourir et contrôlons encore quelques modificaciones.

Mais nous sommes ciertos que nous serons très bientôt de nouveau en mesure de proponer LE vilebrequin à clapet tournant pour ta Vespa.

Nouveautés et avantages au premier coup d'œil

  • Tournant de clapet de gran superficie
  • posición angulaire d'admission óptima pour les moteurs à clapet tournant
  • Entrada al écoulement optimisé du bras de manivelle
  • amélioration de l'ajustement serré
  • Logements des bagues d'étanchéité de l'arbre optimisés
  • Stabilité de la bielle avec encoche de remplissage (pour la graisse lubrifiante)
  • coussinets de bielle inferiores, revêtement en argent
  • sujetadores de manivelle en alliage former

Nouveaux vilebrequins para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

La nouvelle version du vilebrequin bgm PRO sera respectivamente disponible en curso 57 mm y 60 mm para motores PX125 y PX200.

Derniers vilebrequins bgm PRO Vespa

Huile 2-temps para una Vespa

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Avec l'huile haute performance de bgm, nous te proposons une huile super synthétique pour ta Vespa.

Elección en función de la utilización:

1. Utilización normal o réglage léger à modéré.

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2. Course ou reglage moderé à puissant

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Tu peux ainsi te procurer l'huile de ta Vespa à moins cher:

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