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Fasatura aspirazione Vespa P PE PX

Nel video e nel blog di oggi si tratta di misurare l'angolo di aspirazione, chiamato anche tempo di aspirazione.
Gli angoli di aspirazione devono rientrare in un determinato intervallo indicato in gradi dell'albero motore. Le misurazioni iniziano sempre come un punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il campo di aspirazione è quindi suddiviso nei valori "prima del PMS" e "dopo il PMS", perché l'aspirazione viene aperta prima del punto morto superiore e chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

ATDC

TDC

BTDC

Per un motore Vespa con comando a palette rotanti, i valori di ca. 100° FTS e 65° NTS si sono rivelati buoni per un buon concetto di tour.
Per concetti molto orientati alle prestazioni che a volte devono far funzionare un regime del motore più elevato, i valori possono anche essere significativamente più alti. 120° fod e fino a 75° nod possono essere trovati qui. Gli angoli di ingresso devono sempre essere selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l'area di aspirazione il più grande possibile e il più piccola possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un'unità potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere compreso tra 100° FTO e 65° NTO

Per determinare l'esatto angolo di un lato, sono necessari alcuni strumenti e materiale.
– carter motore
albero a gomiti
cilindro e pistone
manichini portanti

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparatore con supporto

comparatore_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Disco di laurea o dispositivo di misurazione simile

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Manichini portanti

Poiché è molto probabile che l'area di ingresso nell'alloggiamento del motore debba essere lavorata per ottenere gli angoli desiderati, si consiglia l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero a gomiti può essere rimosso dal carter motore per la lavorazione tutte le volte che si desidera, senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti o del carter e senza usura anche prima della messa in funzione del motore.

I manichini per cuscinetti sono disponibili per tutte le dimensioni dei cuscinetti comunemente utilizzati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo è inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Quindi l'albero motore viene semplicemente inserito nei manichini del cuscinetto e l'alloggiamento del motore viene avvitato nell'alloggiamento dello statore tramite i prigionieri.

Misurazione

Per determinare il PMS sono necessari il cilindro e il pistone. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza intoppi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. Il comparatore è avvitato sul cilindro con il supporto e quindi è possibile determinare il PMS dell'albero motore.
Il lato alternatore dell'albero a gomiti è dotato di un disco graduato o di un goniometro digitale. Ci sono molte diverse possibilità disponibili. I più facili da maneggiare sono strumenti di misura digitali come il Buzz Wangl Grade Meter che non necessita di un punto di riferimento al carter motore.
Se l'albero motore è in PMS, il disco dei gradi, digitale o analogico, è impostato su "0" e quindi l'albero motore viene ruotato all'inizio e alla fine dell'aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, mostra poi quando la presa è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di assunzione

Per portare l'ingresso alla dimensione desiderata, l'albero a gomiti viene spostato al valore desiderato e la posizione dell'anima della manovella è contrassegnata sulla carcassa del motore.
Fatto ciò per il valore prima e dopo il PMS, è possibile riaprire il carter motore e rimuovere facilmente l'albero motore grazie ai manichini di posizione.
È necessaria cautela durante la lavorazione nell'area di aspirazione. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm in sovrapposizione con l'albero motore ai lati.

1mm

Una volta che l'ingresso è stato lavorato alle dimensioni corrette e il basamento è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
L'indicatore viene quindi utilizzato per controllare ancora una volta se sono stati raggiunti gli angoli di controllo desiderati o se è necessaria una rielaborazione.