L'European Scooter Trophy ha suscitato entusiasmo negli ultimi anni con le sue emozionanti gare. Negli attuali rapporti di gara sul prima corsa in Cheb 2023, la gara alle Terme 2023 e la terza continua Harz Ring 2023 riportato. I rapporti forniscono informazioni dettagliate sugli eventi prestigiosi, compresi i risultati delle gare entusiasmanti, le piste impegnative e le prestazioni impressionanti dei piloti. Dall'intensa competizione alle spettacolari manovre di sorpasso, ogni gara è stata un evento coinvolgente con i migliori scooteristi di tutta Europa in lotta per la vittoria.

Altri resoconti di gara degli anni precedenti
ESC gara scooter Cheb 2020

Il ESC – Scooter Challenge europeo scooter gara scooter

Lo Scooter Center Supporta gli sport motoristici e anche l'ESC – l'European Scooter Challenge. Come suggerisci il nome, si tratta di una serie di corse su circuito con scooter classico in lamiera, principalmente Vespa e Lambretta. Quest'anno non era la prima volta che il circuito veniva attivato in Austria e Germania.

L'obiettivo principale di ESC è quello di fornire un'ampia piattaforma per gli appassionati di scooter da corsa con tutti i tipi di requisiti.

Le diverse classi della Corsica, coprono sia i principianti che i professionisti e anche le donne, si basano su queste idee.
Soprattutto la classe standard sono da sottolineare, in cui si possono realizzare veri e propri sport motoristici di alto livello con una bassa manuale e una spesa di denaro.

 

Rapporto di gara ESC – Sfida Cheb 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020 agosto XNUMX

 

Do po il 2020 non c'erano quasi più possibilità di praticare attività sportive sui vecchi scooter a 2 tempi, il tempo era finalmente il 01.08.2020!

La prima gara dell'European Scooter Challenge dell'anno 2020 potrebbe svolgersi. La Kartarena di Cheb, Repubblica Ceca, ha aperto i battenti e più di 40 piloti di Vespa da

  • Germania,
  • Austria,
  • Francia
  • ePolonia

per lontano finalmente risplendere di nuovo l'asfalto.

 

Battaglia di riscaldatore di Cheb

E status un esercizio facile, con temperatura superiore ai 30°C e sole splendente per tutto il fine settimana. Chi è già arrivato il giovedì o il venerdì potrebbe sfruttare il tempo a disposizione per ottenere gli ultimi posti in ombra nel paddock e per testare a lungo lo scooter in pista.

Giorno della gara

Sabato era il giorno. Giorno della gara! Abbiamo iniziato in 5 classi, tra cui 3 “classi standard”, dovute per i telai piccoli, una per i telai grandi, dove gli scooter devono essere dotati di componenti del motore uniformi per condizioni consentono uguali e duelli emozionanti.

I Smallfames sono stati particolarmente emozionanti. 17 partenti hanno gareggiato per i posti sul podio nella piccola unità di classe K5. Tra queste la leggenda della Vespa Stoffy Maier e l'esordiente Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane temerario si offrivano una vicenda emozionanti duelli con audaci manovre di guida a capo campo. Poco prima della fine della gara, però, i due leader sono stati coinvolti in una caduta, e così la vittoria è andata a Markus Moderer, che ha attirato l'attenzione su di sé con tempi sul giro veloci. Valentino si è salvato al 3° posto, il 2° posto è andato a Felix Richter.

Il secondo tempo del duello stagionale avviene a un ritmo inferiore Smallframe Monotipo classe K4 tra Achim Wolf e Robert Leibfarth. Quest'ultimo è stato in grado di assicurarsi la pole position in qualifica. Tuttavia, con una partenza a razzo Achim si è messo direttamente in cima al campo. Dopo alcuni duelli ai vertici, Robert ha potuto spingere se stesso con una dura manovra di frenata oltre il leader e portare a casa la gara. Il podio del K4 è stato finalmente completato da Benedigt Neuberger che ha tagliato il traguardo con un battito d'occhio in anticipo rispetto al suo concorrente Albert Heigold.

Anche le altre classi di gara hanno dimostrato meravigliosamente di essere entusiaste in questa giornata di gare. Congratulazioni a tutti i vincitori del podio.

 

Nuovi antipasti sono i benvenuti!

Il CES ha anche osato il benvenuto a tre nuovi inizi questo fine settimana. I nuovi arrivati ​​sono stati accolti calorosamente nella cerchia dei piloti e – come ogni nuovo partecipante all'ESC – sono stati esentati dalla tassa d'iscrizione alla loro prima gara.

See ora siete in vena di corse di scooter: quest'anno ci saranno altre 2 gare di ESC. Il GP di Polonia ESC il 29.08.20/26.09.20/XNUMX a Zielona Góra (PL) e la gara “KR automation” all'Harzring il XNUMX/XNUMX/XNUMX. Iscrizioni e iscrizioni su www.eurochallenge.de

Grazie a tutti gli organizzatori e a tutta la SCK per il fondo.

Ci vediamo alla prossima gara…)

 

Riporto in dettaglio:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Tommaso Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1° Robert Leibfarth; 2° Lupo Achim; 3° Benedetto Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felice Richter; 3.Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2.Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Giro Più Veloce: Achim Wolf (1:03.102)

 

Autori: RL

 

 

 

Pneumatici PMT

Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza acquisto per scooter

Sei stato consigliato nella nuova PMT pneumatica? Vedere questi coinvolti anche per il corse degli scooter, conoscere ienorme importanza della pneumatica.

Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il miglior pneumatico e sintonizzato:

  • in sintonia con le condizioni atmosferiche
  • Corrispondenza del binario
  • adatto al veicolo
  • adatto allo stile e all'abilità di guida

Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT Tyres

L'enorme differenza tra le prestazioni dei pneumatica negli sport motoristici è subito evidente che chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.

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PMT Tires pneumatici per scooter per le gare di scooter

Prodotto in Italia: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) è del 1990 e originariamente produce pneumatici da auto RC e dalla serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa in scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. io pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le varie condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

Pneumatici PMT

Pneumatici PMT Pioggia e Intermedio

Slick, miscela: duro

Lo slick con mescola dura è ideale per pista con vecchia temperatura dell'asfalto e forti sollecitazioni a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all'abrasione ed è quindi molto adatta a tutte le gare di Endurance / lunga istan. La fase di salita alla temperatura del valore più alto (~ 80° C) e si noti che è necessario salire alla composizione di "medio" o "morbido".
La pressione dell'aria raccomandata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto estremamente morbido ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche una temperatura più bassa. Si consuma in modo corrispondente rapidamente amente una temperatura più elevata e quindi non si offre più il suo pieno livello di aderenza. Nella parte superiore aumentare rapidamente la temperatura fino a un massimo di 70°C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Liscio, pioggia

Il PMT offre con il Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzionale di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Corsica

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha fino ad un buon momento non funziona con una buona posizione...
La pressione dell'aria raccomandata per l'anteriore di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
.

Resistenza garantita

I Drag Race Tires della PMT così ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all'asfalto senza slittamento.
Questo significato anche non c'è pietà per la frizione o il cambio..

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Run & Race 2016, Pomposa, Italia – 16-18/09/2016

Lo scorso fine settimana Scooter Center Partito in direzione Riviera Adriatica per il finale di Run & Race. Grazie alla partecipazione della British Scooter Sport Organization (BSSO) ei parecchi corridoi internazionali, gli spettatori hanno potuto godersi uno spettacolo sulla pista.

In Riviera con La Lambretta

C'è aria di vacanze, ma ormai le vacanze sono finite da tempo. Avevamo davanti ancora 3000 km e un paio di giorni di duro lavoro nella bella Italia. Il nostro autobus era strapieno di tutte le attrezzature necessarie e your nostri migliori pezzi di ricambio BGM per la manifestazione Corri e gareggia Italia. Il viaggio ha avuto inizio giovedì a Colonia. Dopo 1000 km, Venezia, partendo dal Lago di Garda abbiamo percorso i rimanenti 250 km fino a Pomposa con le nostre due Lambretta GaraTour dotato tu Carburatore Polini 28 e di bgm grande scatola:

  1. Lambretta DL 150 con 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta Li 150 1ª Serie 195 BGM Pro Racetour

Lambretta DL & LI

Duro giro di prova sotto la Pioggia e slalom ad Ostacoli

Giro di prova nella bella Italia: estate, cielo azzurro e di tanto in tanto una pausa all'Autogrill. Questo il programma! Ma mezz'ora dopo la partenza, dopo la galleria dell'autostrada nei pressi di Verona, ci ritroviamo a dover governare sotto una pioggia fortissima. Eravamo ben equipaggiati con l'abbigliamento, ma non è sufficiente e fino a qualche chilometro prima di Pomposa si continua a percorrere l'autostrada sotto la pioggia. Per fortuna non siamo colpiti del maltempo in modo diretto, ma diverse auto sul guardrail e le voragini ci pensare a ciò che è successo lì non molto tempo prima fanno.
Guida uno scooter sotto la pioggia Nonostante i capricci del tempo e gli ostacoli riusciamo comunque ad essere veloci. La velocità dei nostri motori si aggira sui 110 km Orari (GPS). Il nuovo TomTom Vio ci indica la strada. I motori BGM resistono e la guida è rapida e senza problemi. Un tour bellissimo e avvincente.

Giro delle moto: video

Il grande Run & Race in Italia

Poco prima di Pomposa la pioggia ci lascia e lo strato di nuvole comincia a sfrangiarsi e per fortuna non arriviamo bagnati fradici. Ad accoglierci il caloroso saluto di Marco della Rimini Lambretta Center e gli organizzatori della SIR. dopo un primo bicchiere di vino ci dirigiamo verso il nostro lussuoso bungalow.Il nostro bungalow di lusso Sabato la mattina è favolosa, però non abbiamo molto tempo perché dobbiamo allestire lo stand e siamo curiosi di vedere cosa ci aspetta. Colazione al mare con un tempo bellissimo.run-race-italia-2016_-18 Siamo abituati da tempo ormai e quindi alltire lo stand è semplice per noi – beh, almeno per quelli che sono andati a letto sobri prima delle cinque del mattino. Accompagnati da un imperterrito imballarsi dei potenti motori delle moto, presentiamo tutto il giorno la nostra gamma di prodotti BGM e rivediamo i numerosi nuovi e vecchi conoscenti provenienti da:

  • Italia
  • Svizzera
  • germania
  • Austria
  • Grecia
  • Inghilterra
  • Cipro

La foto del fine settimana

GARA – Le corse

Proprio di fronte si svolgono le avvincenti corse in cui si combatte fino all'ultimo minuto. I team italiani CASA Performance e Parmakit primeggiano – LINK bgm PARTS RACE TEAM. Il nostro amico austriaco Stoffi vince il monotipo con il motore Polini ->LINK Shop one design class. A Michi del team Stoffi app la nostra – telecamera ecco un tipico allenamento in monotipo:

CORRI – Il raduno

Run & Race - alla corsa si segue anche una Scooter Run. Vicino al circuito i club italiani allestiscono stand e ovunque si possono acquistare pezzi, merci di ogni tipo, ammirare moto e interloquire su temi sportivi. Gli eventi serali si svolgono presso l'area campeggio e bungalow dove pernottano tutti i partecipanti. Purtroppo il concerto di sabato viene annullato e il nighter open air viene sospeso dalla polizia. Ci si organizza per continuare la manifestazione al chiuso e si fino al mattino. Dopo aver fatto una colazione all'italiana è difficile andare via, ma per fortuna ci aspettano i 250 km del ritorno da percorrere sotto un sole bellissimo. Per l'ultimo tratto lasciamo l'autostrada e prendiamo una strada di campagna nell'entroterra, tra le montagne. Con tanto buon umore arriviamo al Basecamp al Lago di Garda. Qui ci aspetta un bel po' da fare:

  • Servizio fotografico Kerresinhio Quartet
  • Visita alla Meteor, produttori di pistoni a Milano
  • Foto e video

LINK:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

La nostra migliore frizione per Vespa è di nuova disponibilità

At speed per La Stagione Estiva, Abbiamo di Nuovo Disponibile la Frizione Superstrong di BGM da andare sui modelli Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è così amata che si dispone esaurito le scorte.

Dischi di nuova generazione per la frizione della Vespa

Adesso la BGM super forte A CR Super superforte presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere installati in una sequenza specifica?

Frizione Vepsa Superstrong per Vespa Largeframe P1390241

Frizione Superstrong di Vespa Largeframe P1390241

Nella Nuova Frizione ogni singolo disco è marcato chiaramente, tramite render semper evidente la posizionia in cui dev esser montato.

bgm Superstrong - nuovi dischi frizione per frizione Vespa

Superstrong BGM – nuovi dischi per la frizione su Vespa

I dati vengono scritti anche nei laboratori e nel loro formato, che ora è ottimizzata.

La discoteca in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.

I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualità e la durezza del materiale. Il dato è attestato anche a 10 HRC.

Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato

Successo degli ammortizzatori BGM PRO per Vespa in Corse ASCC!

Come noi con il nostro Scooter Customshow, così gli Austriaci fanno le cose tutte insieme: in Austria l'ASCC, Austrian Scooter Challenge Cup, è la serie di competizioni per Scooter con cambio manuale e automatico e per scooter elettrico.

Un'ulteriore stagione vengono disputate sette gare di due corse ciascuna. Questa domanda, a causa dell'età della gara, i risultati non sono validi nella classifica generale.ascc-vespa-racing-austria

Con Scooter Center e musica di sottofondo - Prodotti sulla strada del successo

Quest'anno il pilota rivelazione Lukas Schossmann corre su uno scooter da competizione di sQooter – il team che già quattro volte ha tagliato il traguardo da vincitore. Il team monta numerosi parti tuning dello Scooter Center in Colonia: motore Quattrini con cilindro M1L-60 e albero a gomiti con corsa di 51 mm. sospensione: ammortizzatori BGM Pro di Vespa PK avanti e dietro. Inoltre, è libero di utilizzare BGM con pompa free radiale anteriore.

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Spese di spedizione di soli 5 euro per l'Austria

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ASCC - Scooter innovativo e moderno - serie di gare in Austria

Il team organizzativo di ASCC non ha badato a spese né fatica facendo ottimi investimenti per la stagione 2015. Adesso dispone di un cronometraggio proprio e dalla seconda giornata di gara a Greinbach, il 25 aprile, tutte le corse saranno documentate tramite MyLaps Live-Timing, il cronometraggio di nuova generazione con live app per smartphone e tablet, live timing sul Web e sui monitor in loco, nonché la possibilità per i piloti di ricevere informazioni sul proprio display. Risulto nelle gare sono su www.ascc.at e www.mylaps.com (tra i paesi, seleziona Austria)

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Giorno 1: Premiere a Tulln - Un successo pieno

Finali in arrivo l'11 aprile 2015: sta per prendere il via la prima giornata di gare della nuova stagione. E con essa 23 scooteristi che sono a Tulln a cavalcioni dei propri scooter, davanti a più di 1000 spettatori e sostenitori e non vedere l'ora di disputare la prima gara. Tra l'altro, una fiera motociclistica (la più grande in Austria per il 2015) è anche un'opportunità straordinaria per presentare l'ASCC, i team e se stessi a un pubblico di appassionati. La conseguenza…

...l'interesse degli spettatori è alto Già durante le qualifiche, nella mattinata di sabato. Il tempo è buono. I piloti motivati. E la sorpresa perfetta: il new entry Lukas Schossmann del team sQooter.com conquista la pole position con un tempo sul giro di 22,8 secondi. Partiranno in seconda posizione Thomas Lukaseder del GP-One e al terzo posto il vincitore assoluto del 2014, Thomas Prasch degli Horny-Hornets.

Ogni 14,00 Risuona il segnale di partenza della corsa numero 1, durata 15 minuti + 2 giri, come quasi tutte le gare dell'ASCC. Il tracciato si è rivelato non troppo veloce, alquanto stretto e, soprattutto, molto selettivo. Pertanto, la corsa numero 1 è stata caratterizzata da numerose cadute, per la maggior parte senza particolari conseguenze. Il pilotaggio Lukas Schossmann se la cava senza problemi giungendo a festeggiare la sua prima vittoria. Il secondo posto va a Thomas Prasch e il terzo a Christoph Lafer. L'organizzatore Ron dice: “Eravamo consapevoli che il circuito fosse stretto e breve. Ma la condotta di guida è stata esempio”.

Nella corsa numero 2 gli spettatori ai bordi del circuito sono ancora più numerosi e vengono ricompensati con una corsa azione straordinaria e duelli entusiasmanti. La gara è dotata di tempi serrati, cambi di guida e doppiaggi. I piloti sono tutti d'accordo: “A Tulln è stato fantastico. Una gran figata con tanti spettatori”. Alla fine si impone ancora una volta Schossmann con la sua sospensione BGM PRO per Vespa, davanti a Prasch e Krichhofer.

ASCC Vespa Racing Austria Austria

Giorno 2: Greinbach – Tutto o niente!

Su una cosa i piloti dell'ASCC sono d'accordo: sul tracciato del PS-Racing Center di Greinbach vale un solo motto - Tutto o niente! Chi non infila la lunga curva ad alta velocità (oltre 100 km/h), chi ha paura delle ondulazioni del terreno all'uscita da questa curva e chi non esegue perfettamente diversi cambi di carico nell'infield, non ha alcuna possibilità di correre davanti .

Ed esattamente questo è successo il 25.4.2015, la seconda giornata della stagione in corso: hanno lottato per il podio solo i piloti più temerari ed esperti. Dopo che il pilota locale Gerhard Konrad del team HG-Racing era stato costretto a chiudere la giornata in anticipo (aveva danneggiato il cilindro in allenamento), ecco spianarsi la strada per i migliori 3 della stagione, Lukas Schossman, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer. Sorprendentemente Christoph Lafer del team VorResoSwitch è riuscito a tenere sempre sotto pressione i primi tre, concludendo addirittura al terzo posto la corsa numero 2.

La scena è particolarmente evocativa dell'opera di stato di quest'anno di Schossmann e Prasch, anche la corsa numero 1 è una disputa in primis. Pur avendo perso la pole position direttamente alla partenza (per una frizione mal regolata), Schossmann è riuscito a Vincere, finendo davanti a Prasch e Kirchhofer. Un'altra corsa numero 2, Schossmann, con gli ammortizzatori BGM, ha 25 punti, il nuovo di Prasch, al terzo posto della tensione è classificato da Christoph Lafer.

Immagini/foto dell'ASCC

Qui troverai zia bellissime immagini.

foto ascc vespa racing foto

Risultati/Punteggio ASCC

La classifica generale effettivo:

Risultato punti gara ASCC scooter

Corsa in Vespa in Marocco 2014: la Corsa più dura del mondo!

Anche quest'anno si è svolta la terza corsa in Vespa in Marocco. Uno slalom di sei giorni nelle montagne del deserto, un percorso pieno di curve intorno a montagne grandi come campi da calcio e ostacoli simili.

I motociclisti, oltre a dover essere in perfetta forma fisica, si sono dovuti concentrare più sulla navigazione che sulla velocità, poiché si raggiungeva il massimo punti dei solo passando attraverso determinati punti di controllo.

Cerchioni in acciaio temperato bgm PRO Vespa

 

Sticky with le parti sono indistruttibili in acciaio temperato bgm PRO nel deserto

Malgrado un po' di rivalità, tra le squadre vige un'atmosfera leale e solidale, soprattutto se qualcuno ha bisogno d'aiuto. Il problema più grave consiste nelle calamità naturali e non nella competizione contro gli avversari.
Ferran, uno degli organizzatori, ha messo a disposizione Sticky, su una Vespa PX rosa, così ha partecipato a diverse gare. Adatta per la corsa ha partecipato, infatti, a tre corse nel deserto, tra cui il rally Pan-Africa del 2011 che ha aspirato gli organizzatori del rally in Marocco.

 

Ho usato il cerchio BGM sulla ruota anteriore per 5 giorni e su quella posteriore negli ultimi due giorni, inizialmente temevo che la gomma posteriore potesse girare sul cerchio liscio e strappare la valvola durante il funzionamento a basse pressioni, ma non è mai successo . Il giorno 6 sono andato al checkpoint con una gomma anteriore sgonfia su un cerchio BGM, ma nonostante abbia colpito alcune grosse rocce, il cerchio andava ancora bene quando ho cambiato la camera d'aria. Il labbro sul bordo esterno del bordo è molto più spesso e più forte dello standard. Cambiare pneumatici e camere d'aria con questi cerchi sdoppiati in acciaio inossidabile è molto più facile che con vernice sfusa e acciaio arrugginito o con ruote tubeless. Se i cerchi BGM si dimostrano affidabili a lungo termine, ti aspetteresti che ogni cambio di pneumatico sia così facile”. Appiccicoso

 

Malgrado i problemi di salute (che potrebbe essere fatali per la sua passione per il top decking), Ferran è riuscito a percorrere fino a 200 km al giorno sulla Vespa.

Gli ammortizzatori, i cerchioni e le ruote, e pure i delicati carter del motore, hanno subito danni o sono stati addirittura distruttivi più volte. Nell'immagine si vede come si è ridotto un cerchione nero standard e originale dopo dure prove:

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Al quinto giorno Sticky parte su terreni irregolari con le gomme then eggiate e il porta navigatore rotto. Così al posto del porta navigatore si è usato il nastro adesivo ei cerchioni della Vespa, originali Piaggio, sono stati sostituiti dai cerchioni in acciaio temperato bgm PRO. Un'ottima decisione! I nuovi cerchioni in acciaio temperato bgm PRO non sono solo stabili, ma anche belli, non c'è bisogno dei cerchioni cromati.
Cerchione Vespa-6975
Contrariamente ai cerchioni standard, questi sono completamente deformati e ondulati, nel nostro caso cerchioni in acciaio temperato bmg Non se è deformato e tutte le parti belle della gara arrivano adesso!

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Che troverai altre avventure di Sticky

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