Nuovo attrezzo per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accenzione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era sempre necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.
Adesso potrai regolare questo magnifico utensili praticando tutte le combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Punti regolabili per tutti i motori della Vespa
I punti regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo- per Vespa Largeframe e Smallframe
La massiccia testa fusa si caratterizza essenzialmente per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di circa 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una garanzia della testata. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e durata senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e anche per le viti Supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. In caso di candele NGK, montare una B9ES o una B10EG, si intende portare alla Zuera 135 SS sulla pista da corsa.
pistola
Il pistone in ghisa di solidi 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di anello elastico rettangolare di 1 mm e di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l'accento alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stato applicato spesso e volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri di moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Vieni poi ai cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, ha un peso contenuto.
Cilindro
Una prima visione della conformazione della lucidità dell'opera presentata nell'analogia dell'Evoluzione Polini. Ma a un'osservazione più attenta scoprirai le differenze. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al pms e la garanzia del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125°/185°.
Contrariamente agli altri cilindri, le aperture delle luci di lavoro nel piede del cilindro sono già aperte.
Il piede del cilindro presenta un diametro di 61,3 mm e quindi non è necessario allargare il rispettivo foro nel carter.
Come per la quasi totalità dei cilindri ad vecchie prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66% non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportivo, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno si che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri nella gamma di numeri di giri superiori.
Lo squish da 1,0 – 1,1 mm consisteva in Pinasco da regolare mediante le 3 garanzie del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa né sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non così inclusa nella dotazione una garanzia per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.
La combinazione dei punti di partenza dell'incendio M8 e della distanza reciproca limita la distanza tra le possibili garanzie.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La garanzia per scappamento PK125 di Piaggio è compatibile con la flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non è esattamente l'ideale per via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi usarlo garanzia per scarico BGM. In questa variante la comunicazione deve essere aumentata di qualità millimetrica per la garanzia.
Dettagli tecnici dello Zuera SS 135 cilindro
Alesaggio 57,5 mm
Corsa 51mm
Cilindrata 135cc
5 luci di travaso
Scarico in un pezzo solo, trapezoidale, grande hezza 38,5 mm ? 66%
Prigionieri per attacco scarico M8 (non inclusi, consigliamo i prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, tre pezzi da 0,1 mm
Piede cilindro Ø=61,3 mm (idoneo per Piaggio)
Pistone in ghisa, 169 g, e anello elastico da 1 mm
Clip tipo G, 1 mm
Testa cilindro fissata in 8 punti (prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, passo lungo, consigliato B9ES, B10ES
Posizione centrale della candela
Momento di Accensione 17° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125°/185° con squish di 1,0 mm e corsa di 51 mm
Conclusione sul nuovo cilindro della Vespa Smallframe di Pinasco
In pratica Pinasco ha realizzato a cilindro sportivo che offerta ottime prestazioni con una dispendio ridotta.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc by Vespa Smallframe
Parlamento della Nostra Scooter Center Dimostratore, generazione XI – su una Vespa Primavera ET3 tecnico e, grazie a Disegno della freccia Austria, anche esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi a diverse custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La La Vespa più bella del mondo – anche quest'affermazione lo di Decano Orton, è il dado e un lambretista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
Seconda missione del nostro viaggio in Italia:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono tanto famosi per aver creatività giochi del quartetto raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è una delle collezioni più ambiziose.
Per il nuovo quartetto con gli scooter di Kerresinio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”.
Scooter Center e il lago di Garda
Perché proprio sul lago di Garda? Il lago di Garda è molto importante nella storia di Scooter Center. Inoltre la generazione XI è una Vespa molto particolare di Scooter Center, costruito con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i dettagli tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografare questa versione personalizzata della PrimaveraET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un'altra missione e non abbiamo potuto rinunciare a uno scatto sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Frutto delle promesse fatte nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La vespa più bella del mondo
Con Vespa e Lambretta in terra terra promessa degli scooteristi
Amiamo l'Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un verotrattativa scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la storia di Scooter Center.
A Malcesine, sulla Riviera Orientale del Lago di Garda, in mezzo agli ulivi, Oliver Kluger ha acquistato la Vespa originale (una Vespa Rally TS 125) da Scooter Center, che poi dovresti rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa Inoltre, questo è il primo client e viene consegnato a tempo.
Scooter Center – ricambi, accessori e parti per tuning motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l'Italia per una Vespa e una Lambretta superlative
Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO per Vespa veloce
La serie di carburatori SI è una Progetto compromesso milioni di volte con un elevato potenziale.
DollI Ulmi Anni I Carburators, Grazie Alla Struttura compatta e al condotto di aspirazione più corto, sono tornati negli occhi anche per i motori con prestazioni superiori.
Se le prestazioni del motore okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. I motori aggiuntivi non sono molto rari e hanno grandi dimensioni superiori a 140. È garantito mandato ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una produzione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione.
Carburatori per tuning Vespa SI FLUSSO PIÙ VELOCE
Per il progetto del tuo motore possiamo offrire il carburatore elaboratore in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup e ripara un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburatore SI PRO FLUSSO PIÙ VELOCE
Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è possibile ottenerlo Rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno regime continuo Senza smagrimento o altri problemi.
I carburatori sono molto elaborati
Per garantire un mandato di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o par a quella dei carburatori di nostra produzione:
Prossima messa a punto dei carburatori, elaborata in modo professionale coperchio per camera del flusso, porta getto e fori.
Nello specifico, il foro per l'ago del flusso viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del flusso è dotato di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.
Importante: la superficie di tenuta della sede dell'ago del flusso viene rilavorata con un utensile approntato proprio dopo aver praticato il foro.
Accordatura di precisione: il livello del flusso viene controllato e impostato a 32 mm.
L'ago del flusso di 5,2 mm è caricato a molla per una durata maggiore – in un'ora deve ripristinare e ripristinare diverse migliaia di benzina.
Flusso di carburante rapido e costante con arrivare a massimo fino a 180
Grazie Al Foro Valvola Maggiorato nella sede dell'ago del flusso e ai fori supplementari pratici nella guida per l'ago del flusso, il carburante scorre senza impedimenti. In tal modo il livello del carburante nella camera della circolazione si mantiene costante.
Affinchè il flusso di carburante con velocità sufficiente fino al porta getto, foro che conduce anche dalla camera del flusso al porta getto può venire ampliato da 1,2 a 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un arrivare a massimo Dell'Orto da 180 – se ne hai bisogno, puoi ottenerlo anche in questo formato.
Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che visitano un ghetto massimo da 180. Il fiume più rapido in questa gamma pone ancora delle riserve.
Allestito per il touring con 25 CV e arrivare a massimo fino a 160
Negli attuali motori per il touring con ca.20-25 CV spesso sono montati sono getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in phase di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico vanno al passato.
Ho 25 carburatori e ho carburatori SI 26
A un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta a foro da 25 mm.
I carburatori SI per Vespa con foro di 26 mm effettivi tendini a usurarsi molto e prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. È una domanda delicata da usare, il carburatore è inutilizzabile.
La scarsa copertura della valvola gas “piatta” e alette di guida di foro da 26 mm, determinava la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.
Si potrà quindi verificare una futura richiesta e un netto incremento in fase di accelerazione.
Dal punto di vista del carburatore sono presenti 26 di bgm PRO e un massimo di 25 mm.
Suggerimenti: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro da 25 mm ci accompagna con discreti per molti chilometrie. Una maggiore copertura riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.
