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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuevo escape Vespa PK50 y PK125 escape de carreras BigBox TOURING bgm PRO

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NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

En secreto, una nueva escapada Carreras para la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Cómo nos presenta la nueva escape Vespa PK de bgm PRO.

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Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

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Tenemos de las versiones:

  1. para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los models PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencial y pudimos desarrollar un escape deportivo con una original, bajo nivel de ruido y onu aumento significativo del rendimiento. La fuga de calidad bgm PRO es ahora hecho a mano en europa y esta disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

El dinamómetro es el siguiente:

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Dinamómetro de escape Vespa PK Racing

 

[su_espacio] BigBox bgm PRO para Vespa PK [su_espacio]

El escape de la Vespa PK con más potencia, aspecto discreción y bajo ruido

La escape bgm PRO en la versión TOURING resulta apropiada por su aspecto discreto y la acústica de una escape original de Vespa, en combinación con una escape deportiva caracterizada por un alto par y una banda amplificadora de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema El escape deportivo moderno y completo.

Dimos mucha importancia a una buena actuacion con una nivel de ruido discreto, asi como un buen ajuste.

  • Un poder importante para el alcalde
  • El escape de las carreras silenciosas.
  • buen encaje
  • Óptica original
  • Torsión alta y temprana
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad final
  • muy discreto
  • Ajustan sus modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING se armoniza muy bien con un motor estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o similar
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil de montar

El colector divide relativamente relativamente abajo permite un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.

Comparado con un escape estándar, se recomienda aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DE LA ENTREGA

  • cuerpo de escape
  • coleccionista de escape
  • Resorts de escape
  • Junta del cilindro/multiple

Escape Vespa PK CONSEJO:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Algo compueto sellador resistente al calor (ver accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta zona permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK un juego

El escape PK se adapta a los diferentes modelos. Vespa PK 50 y Vespa PK 80:

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Escape PK 125: Vespa PK un juego

El escape PK se ajusta a los diferentes modelos. Vespa PK 125 y Vespa PK 75:

Pedir aquí: escape moderna Vespa PK [su_espacio]
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Escape Vespa BGM PRO BigBox Sport con Malossi y el probador de potencia

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Escape Vespa BGM BigBox Sport y el probador de potencia

Michael Holden, antiguo cliente de Inglaterra, nos visitó antes de ir al encuentro vespista “Vacaciones en el Sauerland” para probar el escape. Vespa caja grande deporte.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH30

Su scooter es una Vespa PX200 Alemana, la cual había comprado cuando formaba parte de las fuerzas armadas británicas estacionadas en aquel entonces en Alemania.

El motor es bastante simple. Consta de un cilindro viejo Malossi 210, un carburador DellOrto PHBH 30 y un cigüeñal de competición Mazzucchelli con carrera de 57mm y escape Taffspeed MK4.

Michael nos cuenta que antes del viaje real a Alemania en un puesto de prueba de potencia Dynojet en Inglaterra, se midió una potencia de 17,8 CV (potencia al freno, it say potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por componentes como la caja de cambios, el sistema del silenciador del escape, etc.). Es bueno saberlo porque así podemos comparar las mediciones y podemos ver si el motor pierde potencia. Como en nuestro puesto de prueba de potencia se mide casi la misma potencia, se pueden comparar las mediciones.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Los años 90: la escape Taffspeed MK4 Vespa

En 1996 vendemos los primeros escapes MK4 con dictamen TÜV (equivalente a la ITV) en Alemania. En aquel entonces el MK4 era un escape polifacetico con buenos resultados, se dice con una buena potencia. Generalmente se puede decir lo siguiente: un motor, que una potencia minima de 10CV en 5000 rpm y cuya potencia y cuyo par de giro se aumenta al subir el número de revoluciones, se considera “agradable” en cuanto tiene a las cualidades ruteras. En 6000 rpm, el MK4 tiene apenas 18 Nm por lo cual hay que poner una marcha más corta si en la cuarta velocidad, yendo a menos de 90 km/h, se requiere una mayor aceleración.

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Escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport

En la época del MK4, este era el escape más moderno y nadie podía imaginarse un escape tipo original con una potencia parecida. Desde hace ya algún tiempo, se desarrolla escapa potentes con el diseño de los escapes convencionales. Queriendo cumplir exactamente estos requisitos, ser desarrollado el escape BigBox:

Unir el potencial de un escape de cámara de expansión con el aspecto de un escape tipo original.Sintonización BGM

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BigBox Sport frente a Taffspeed MK4

Una comparación directa: BigBox Sport versus Taffspeed MK4.

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Comparar con el MK4, el BigBox Sport consigue y alcalde par de giro y uno mayor potencia a partir de 4500 rpm. Tenga cuidado con la calle porque el scooter dispone de un mayor par de giro para acelerar. A partir de 5500 rpm, conducción en autovía o autopista, es más fácil adelantar. A Michael le encantó tanto el BigBox Sport que nos dejó desmontar el escape y que continuó su camino hacia el Sauerland con el BigBox puesto.

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Para probar el nuevo escape para Vespa:

También quieren saber el poder del BigBox Sport combinado con el motor, siguiendo un correo electrónico a:

pruefstand@scooter-center.com
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Escape BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

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Nueva escape Touring para Vespa

Hoy nos ha llegado la primera muestra de fabricacion del BigBox Touring para los motores Vespa PX de 200 cc. A la hora de hacer una inspección de muestras, solemos evaluar el aspecto y ajustar y las probamos en nuestro Puesto de prueba de potencia Scooter Center P4.

Aspecto:

El código de fuga de BigBox Touring es más que el código del alcalde, el deporte.

Caja grande P200_2

sin la laca negra anticalórica, el BigBox Touring está básicamente desnudo pero cuando controlamos las muestras, queremos ver todas las conexiones sin revestimiento.

Caja grande P200_3

Ajuste: Instale la prueba en una Vespa Sprint con un motor de 200cc

En uno de los primeros años de pruebas, pudo montar el escape en un Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc, hay otros problemas de espacio, por lo que tienen que estar en el centro de la cabina. Es posible que las patas choquen contra el codo de escape. A la hora de diseñar el escape BigBox Touring hemos puesto mucha atención en evitar esos problemasas de espacio, así que cabe perfectamente incluyendo es scooters with caballete central con dos muelles (existe solamente en Alemania) y las patas no chocan contra el codo de escape que alcanza temperaturas elevadas.

Caja grande P200_4

Igual que su hermano mayor, el escape BigBox de gira dispone de una abrazadera solida y dispositivos adicionales para los muelles de escape. Si prefieres no correr ningún riesgo, te recomendamos nuestro apoyo con muelles de escape.

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Potencia: Diagramas de prestaciones del escape para Vespa

Si nos gusta el aspecto, el ajuste y el acabado, seguimos y probamos la Potencia. Primero lo hemos combinado con un cilindro funcion gris Polini de 207cc, un carburador SI24 y sin El motor es Vespa PX200 estándar..

bigbox gira 200

Par motor temprano para paseos largos y uso en la ciudad

Debido al par motor temprano incluso en bajas revoluciones al escape BigBox le llega mucha presión. Cuanto más temprano y homogéneo it el par motor, more agradable it conducir el scooter en la ciudad. En la primera prueba en la cual hemos combinado el BigBox Touring con nuestro motor de pruebas y el cilindro de fundición gris Polini, el par motor en 3900rpm ya eras de 18Nm así que en la cuarta velocidad es posible Pasar a una velocidad de 50 km/h teniendo a la vez un gran potencial de aceleración hasta llegar al numero maximo de revoluciones.

Relación de transmisión más posible

Dependiendo del motor que combina con el BigBox Touring, una relación de transmisión más larga podría resultar útil para reducir el número de revoluciones manteniendo a la vez la velocidad. Lo más fácil es a través del pinón embrague, como p.ej. eléctrico pinon embrague BGM para embragues Cosa, o si prefiere una solución a largo plazo nuestro Embrague BGM Superstrong. Gracias a la relación más larga, it posible ir hasta 5 km/h más rápido de lo que puede ser modificado por el número de revoluciones.

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Puedes probarlo: ¡puedes ver el BigBox Touring de escape!

Puedes controlar el poder de escape. BGM PRO BigBox Touring para Vespa En combinación con el motor propio, se entrega a un cable eléctrico.

pruefstand@scooter-center.com

El nuevo proceso de fabricación del BGM BigBox ya está en la unidad de pruebas de potencia está esperando a que la pruebe.

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