Entra en la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), también mariazabel mette insieme parti di origini varios per dare vita a una leggenda
Un componente central de Platonika es la establecer di frame LML. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente finito. Establecer che purtroppo sono disponibili solo in quantità limitate, en quanto il LML è stato purtroppo interrotto dal 2018.
El torniamo alla trama di Platónika: uno de los dos conjuntos de teléfonos LML está compuesto por el vehículo y arrugginito el vehículo de la Vespa, el cui anima prende el sopravvento martellando el número de vehículo del teléfono
Los valores internos de la Platónika son determinados principalmente por las partes. PRO. Ven ad esempio dall'ultimo stadio evolutivo di bgm PRO piastre di base per l'accensione. Lo statore completamente rielaborato si diletta con piccoli dettagli come la scala dei gradi per una più facile e veloce regolazione del valore di pre-accensione oi cavi in silicone, che sono più durevoli, più facili da installare e molto più resistenti alla temperatura
¡Che ci sia luce!
Un punto culminante del sistema elettrico è sicuramente il potent Faros LED di moto nostra. Rispetto alla tradizionale lampadina BA20d con 35 watt, convece con una luminosità tre volte superiore (1300 lumen invece di 400 lumen) con un consumo di soli 20 watt
Ci è voluto un bel po 'di tempo per dare vita al sistema elettrico, che era stato convertito in corrente continua. Sette mesi per l'esattezza, durante i quali il signor Stroh ed io - il suo fedele assistant - abbiamo usato il nostro tempo libero piuttosto limitato per mettere tutto in ordine
3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Una volta terminata la costruzione grezza, ci siamo ocupati dei dettagli e abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche
música:
Artista: Kevin MacLeod Título: Georges Bizet: Habanera Álbum: Classical Sampler Licencia: CC-BY
Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produione sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. A buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L'intero SC Team es guidato dall'entusiasmo por gli scooter. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. En combinazione con 27 anni di esperienza come una delle maini persiane by scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.
Yo pezzi!
A medida que el BGM PRO 177 Cilindro Che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:
o il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grace al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.
Consapevole che pochi gradi possono fare la difference, il Motores Albero BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. En este modo si assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.
E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se volete essere aggiornati su esto, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.
2 El corazón - Vespa Platónika de Scooter Center
Jahzzar - Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whiskey CoÁlbum:
Inicio (Estratto di licenza
: CC-BY-SA
E per ultimo, no per importanza, René
Winkler de Scooter CenterCanción
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasmoante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...
Esto significa que el producto está acabado con un cilindro con un solo cilindro. coppia elevata e tanta eficiencia, Haz eso de nuevo resistencia e bajo consumo.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve offrire un rango de aplicaciones quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo probablemente le serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.
CONFIGURACIÓN TRAVASI
Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più dispar.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
MOTORES DE PROVA SPRINT 150
Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, también un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco más grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza "più sfavorevole". Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presuposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già ilustró el resultado de un motor Sprint con carburador SI 24 mm del PX 200 frente a un motor 200 cc 12 CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a aprox.90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min? ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 frente a PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Considerato che, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle probe eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
En esta questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nuestro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funzionasse al meglio.
PRUEBA SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie de pruebas riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML con carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati en modos diversi.
En este estadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Por cuanto riguarda la testata en la serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (ven a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrado el orden della potenza con un canal de travesía parcial de apertura alla base del cilindro e il pistone elaborado. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSA: mantello del pistóne chiuso
CURVA AZUL: mantello del pistón semiabierto
CURVA VERDE: apertura del mantello del pistone
El BGM 177 debe agregarse al problema del cambio dei motori 200 cc y en el caso del valle ofrecer prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 y PX 150 sono stati dotati di un cambio cuasi identico a quello della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
En este caso, caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada - va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc por Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Parte 2
Te presentamos lo nuevo Cilindro BGM177, disponible desde Abril 2016.
Primer vídeo BGM177
compatible con tutti i motori de Vespa 125/150 Largeframe con 3 canales de travaso.
Incluyendo:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
VespaGTR125
VespaTS125
Cosa 125/150
Cilindro en alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le aunt idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un rango di potenza quanto più ampio posible.
Come tutti i cilindri moderni, también el BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
El pistón è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una consideravole stabilità termica e meccanica - a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumento so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
El perno del pistón es bicónico, el significado che internamente es più sottile in corrispondenza delle extremità, con reducción final del peso de la masa en movimiento.
Cilindro en alluminio con rivestimento in ceramica e travasi di grandi dimensioni
El cilindro tiene un amplificador superficial y un gran volumen de canales que operan fuera de línea y varios presupuestos por unidad. características de potencia ampia y unerogación de copia anticipada.
El BGM177 può essere combinato con semplici componenti di serie, quali il carburatore SI20 e uno scappamento originale, e già so offre un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro consente bajo consumo y, al mismo tiempo, una copia elevada así que un bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potenciales por il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenciales e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potencia con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. Illinois Música de fondo BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborado oppure l'intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.
Prueba con trabajo CNC
La testata con lavorazione CNC es dotata di tía superfici di raffreddamento affinché atraído l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un sensor de temperatura, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle inmediatamente vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei press o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con suficiente sicurezza. En este caso, BGM prefiere el posizionamento en la proximidad inmediata de la cámara de combustión.
Una cámara di combustione por un ampio range di potenza
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish oportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da one squish di 1,2 mm.
Facature de 57 mm
Su un motore con corsa di 57 mm y uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compresión 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
angolo di scarico 171 °
The notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un "gradino" di 4 mm all'interno del cilindro. El "gradino" permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, también en caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Facature de 60 mm
Así que un motore con corsa di 60 mm y con un squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compresión 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, también en caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 e PX 200 12CV un enfrentamiento
Plug & play con tanta potenza
Ecco un confronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (análogo a una Vespa PX200 GS).
En esta prueba el cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburador SI24 el modello 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi combinado con uno scappamento Música de fondo BigBox Touring.
Me riprendono decido la dotazione del 200 cc originale:
llegar a principal correzione aria: 160
Tubo de mezcla: BE3
llegar al principale: 125
Ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori Supplementari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato su 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidentei già in folle. [Tabla id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor laminar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc por Vespa PX, Sprint & Co.
