Relación de transmisión primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Relación primaria más larga para una potencia cada vez mayor en los motores Vespa

Nuevos conceptos de motor centrados en el rendimiento y el par en la Vespa Largeframe Hacer uso de un segmento traducción primaria más larga casi inevitable.

Una reducción más prolongada estira el par disponible de su motor y el existente La curva de par es más efectiva usable. Esto significa que puede conducir a la misma velocidad a menor velocidad o, a la inversa, puede hacer una mayor velocidad máxima alcanzar.

Bisher las relaciones primarias disponibles en el mercado solo estaban disponibles en una versión de dientes rectos. La resultante

• ruido de funcionamiento claro,
• menos superposición en los flancos de los dientes y
• el hecho de que un cambio posterior en la reducción solo se puede lograr nuevamente con un mayor esfuerzo,

Reducir el beneficio para el uso diario.

NUEVO: funcionamiento más suave y transmisión de potencia más uniforme con bgm PRO

El Engranajes primarios BGM PRO están fabricados con dientes helicoidales. El engranaje helicoidal ofrece, además de uno funcionamiento significativamente más suave un mejor y transmisión de potencia más uniforme en los flancos de los dientes en comparación con un disco con dientes rectos.

Calidad probada de bgm PRO

Los engranajes primarios se basan en lotes, como nuestros piñones de embrague y ruedas dentadas. Comprobación de la precisión dimensional, la calidad del material y la mano de obra.

Amplia gama de combinaciones posibles

Actualmente somos el único fabricante que ofrece reducciones con engranajes helicoidales, que se pueden variar aún más con diferentes piñones de embrague.

Por tanto, son posibles las siguientes variantes:

Piñón embrague Vespa BGM PRO con 22 dientes

El Piñón embrague BGM PRO de 22 dientes Sin embargo, es una forma especial El círculo de la base y los flancos de los dientes de este piñón están optimizados para su uso en un engranaje primario 65 y 64. En la variante 22/65, el BGM PRO ofrece piñones de acoplamiento una cobertura más estable y mejor en los flancos de los dientes, al igual que, por ejemplo, los piñones Piaggio o Newfren en esta combinación.

Se adapta inmediatamente a: embrague bgm SUPERSTRONG

Nuestro Embrague BGM Superstrong Vespa ya está equipado con los piñones adecuados y se puede instalar fácilmente en las ruedas primarias BGM.

Usando la tabla, puede ver cómo cambia la relación de reducción con las diversas combinaciones. Para que pueda darle a su motor la caja de cambios adecuada para cada ocasión. Incluso con un engranaje primario de 64 dientes que es adecuado para viajes largos, se puede combinar con un piñón de embrague de 22 dientes para producir una reducción general que es más corta que la de un PX200 original. A continuación, puede utilizar diferentes sistemas de escape en cualquier momento. ¡Vaya velocidad! O estilo tractor.

Kit de reparación primaria Vespa

Para montar los engranajes primarios en el contraeje, recomendamos nuestro reforzado Kit de reparación principal

Los resortes reforzados soportan permanentemente valores de par significativamente mayores.

Cuarta marcha corta para Vespa

Hasta ahora, la combinación con 221/24 y uno se ha basado en los motores Malossi Sport y Polini 64 con esfuerzo de par. cuarta marcha corta probada.

Por el cuarta marcha corta, el salto de marcha de la marcha 3 a la 4 se reduce en una cantidad considerable, de modo que con un par suficiente siempre se garantiza una buena conexión de marcha y su scooter puede avanzar limpiamente al cambiar a cuarta marcha.

En la siguiente tabla y el gráfico ** puedes ver cómo funciona la diferencia. Con la reducción más larga, ya puede viajar a una buena velocidad para viajes por ciudad o campo a través en las marchas más bajas a una velocidad muy baja. En la marcha 4, la combinación permite un desplazamiento rápido a una velocidad reducida del motor y la capacidad de alcanzar una velocidad máxima más alta.

** (¡En este punto nos gustaría agradecer al miembro de GSF Motorhead por el Gear Calc!)

Conclusión

Con todo, un primario más largo hace que su motor

• manejable más relajado
• aumenta la velocidad máxima y
• Con la cuarta marcha corta, incluso mejora la aceleración a velocidades más altas.