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Juego motor silentblock -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Bloque silencioso para Vespa

A ver, sé sincero. ¿Alguna vez ha cambiado los silentblocks tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo considera necesario.

Después de haber recorrido millas de kilómetros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Si se cruza el camino, vámonos bloques silenciosos en la carcasa del motor estan desgastados.

¿Qué función tienen los bloques silenciosos?

Los bloques silenciosos son muy difíciles. Tienen que eliminar cualquier vibración desagradable, ya la vez tienen que guia de forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciono el problema, ¿no? Tan facil no es…

Cuidado con la “calidad de fabricante de equipos originales”

En las bolsas de Piaggio a veces encuentra productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” proveedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagina cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensitivamente.

La solución: mejores bloques silenciosos

Por este motivo hemos desarrollado los bloques silenciosos BGM PRO que destacan por una goma más dura.

El sonido del silent block derecho es más duradero y la carga es superior al peso del motor.

Debido a la diferencia de duración de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcar con colores:

VERDE: la goma mas dura para el lado derecho (visto desde atras)
ROJO: silent block para el lado izquierdo

Sencilla instalación de los silentblocks

Al fin y al cabo, los silent blocks están liberados, por lo que puedes optar por un producto de dos piezas, lo que facilita su montaje.

Estados Unidos y poco de pasta de montaje para neumaticos parámetros la goma. Por favor no use grasa.

Ahora mismo ofrecemos los siguientes bloques silenciosos para los modelos de Vespa:

BGM7955

Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200

Silent block soporte amortiguador para Vespa

Recomendación: Te ofrecemos también el silent block para el soporte inferior del amortiguador trasero.

La goma ancha sostiene de forma segura el amortiguador y es mucho mas resistente al desgaste en comparación con los otros silentblocks que se venden en el mercado.
Puedes comparar la goma con el casquillo adecuado:

Bloques silenciosos para Lambretta

Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado leer experiencias positivas en el desarrollo de los silentblocks de different dureza para design los juegos de silentblocks for the Vespa.

BGM7950G

Juego silentblock engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – tornillo eje motor l=29cm

13/05/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Sorteo Parmakit

Largeframe, Noticias, Smallframe, Vespa

Premios por un valor total de 850 euros

Una parte de cada uno participa en el nuevo. Sorteo. ¡Muchas gracias a nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!

KIT SORTEO PARMA

03/05/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint, etc.

Largeframe, Noticias, Vespa

BGM177 – el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo Cilindro BGM177.

Primer video de la BGM177 – el cilindro de 177cc para la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista en línea SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un vídeo exclusivo:

Es compatible con todo Motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, it say con:

Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
VespaGTR125
Vespa TS125 y
Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potente y confiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos diseñado de tal manera que alcance un régimen amplio de potencia.

Como todos los cilindros modernos están fabricados en aluminio.
El respiradero tiene una buena disipación térmica, la redunda tiene una larga vida útil, bajo consumo de gas y alta potencia. La carcasa del cilindro contiene un componente de níquel, carburador y silicona, que tiene una base de pistón de aluminio con dos segmentos.

Piston muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene reacciones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de pistón de 1 mm fueron producidos por un fabricante italiano de gran renombre, que también producen segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

El bulón es bicónico, decide, los extremos son más finos que el centro, rebajando el precio.

Cilindro de aluminio con un revestimiento de ceramica tecnica y biges lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y sin buen par.

El cilindro BGM177 se puede combinar con las piezas originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consumir mucha gasolina y consigue un alto par a bajas revoluciones.

Cilindro con muchas posibilidades para la afinación

Quien prefiere tener más potencia, hay muchas opciones. aumentarla aun mas con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. eléctrico Música de fondo BigBox Touring Hay efectos positivos en el cilindro.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa motor ya modificó o aplicó el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada con maquinas CNC

La culata fresada con maquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeracion y gracias al hueco en el centro, el low heat is possible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieres montar un termostato. Es ideal para la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuánto caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

La cámara de combustión es ideal para una amplia gama de potencia

La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, una condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Tienes que escapar la cámara de la cámara de combustión y tienes una carrera de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.

Horarios (carrera 57mm)

Si tiene una carrera de 57 mm y el squish es de 1 mm, entonces los siguientes valores:

Compresión 10,3:1
Lumbreras de transferencia 118°
Lumbrera de escape 171°

Horarios (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tiene montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, obtenga los siguientes valores:

Compresión 10,8:1
Lumbreras de transferencia 123°
Lumbrera de escape 173°

BGM177 frente a PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potente

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable a una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 Los modelos de 200cc (ya que se modifica la carcasa del carburador o cárter del motor) y un escape Música de fondo BigBox Touring.

Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chicle de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)

El avance del encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El gráfico abajo muestra la potencia (línea continua) y el par (línea de puntos) del motor descrito antes.

[Tabla id = 9 /]

La proximidad del dispositivo es tan alta como la potencia del cilindro, que se basa en el motor LML y la válvula de las lámparas.

01/03/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Encuentra las piezas que se utilizan para crear la pieza.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Aquí puedes encontrar todas las piezas de recambio para Vespas y otros scooters

Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemas de denominación. No importa como lo llamen los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:

Busca las piezas de recambio con mayor facilitado gracias a los despieces

Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes del scooter puedes encontrar las piezas que estas buscando.

¡Anda, intentalo aquí! Anota el modelo del scooter aquí abajo o visita la página con todas las piezas.

04/12/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Puesta a punto del encendido de una Vespa con la "ballena"

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Calar el encendido de una Vespa con la “ballena”

La “ballena” es una herramienta que te facilite la Puesta a punto del encendido de tu Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" es compatible tanto con Vespa Largeframe como estafa Smallframe y se está elaborando una herramienta adecuada para la Lambretta.

El calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto facilmente los encendidos con anticipo estatico y variable.

Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Position fija en 0° para poder marcar el PMS
acero inoxidable con grabado duradero

COMPRAR LA BALLEN

Tutorial para utilizar la energía eléctrica en una Vespa

Aqui os presentamos el tutoriales (en inglés) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diferentes maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta "La ballena".

Instrucciones en formato PDF

Los elementos adicionales a seguir son las instrucciones elaboradas por Jörg Pien:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en ingles)

COMPRAR LA BALLEN

Muchas gracias tanto a CMD como Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Caballete más alto ahora también compatible con Vespa V50 y Lambretta

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Adaptadores para el caballete más alto para Vespa Smallframe y lambretta

Una parte del reloj está disponible para adaptadores adicionales para el dispositivo. cabina ballet más alta para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para el que también es compatible con Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) y Lambretta (S3).

Caballete más alto para Vespa Largefame, Smallframe y lambretta

Estabilización y manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis:

en un único caso PX el caballete mas alto
en caso de una vespa Smallframe también el Adaptador para la Vespa V50
en el caso de una Lambretta serie 3 incluyendo el adaptador para lambretta

Aquí puedes comparar el caballete super usable para los más altos

Montaje sencillo y rápido – estabilidad garantizada

Los soportes adicionales para el caballete mas alto no solamente se venden a una buen precio sino tambien se pueden montar de forma sencilla, rapida y segura.

Adaptador Vespa V50

Si teneis en una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que su scooter no se vuelva a montar.

Es posible utilizar el soporte del chasis por lo que se recomienda cuando se requiere más potencia al final del día sobre el scooter.

Adaptador para Lambretta serie 3

El soporte para la Lambretta es tan poco llamativo que simplemente puedes dejarlo montado.

Es una base invisible del chasis.

Si el adaptador está acoplado a la Lambretta, también será estable.

Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.

Gracias a los adaptadores disponibles no es necesario modificar el caballete para el más alto, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.

17/11/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Largeframe, Noticias, Smallframe, Vespa, Wideframe

Nueva herramienta para calentar el encendido de una Vespa

Con el nuevo calibre de CMD puedes Poner a punto con facilidad y rapidez el encendido de vuestras Vespas..

Debido a nuestra estrecha colaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva versión de la ballena con puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional para cambiar las puntas fijas.

Ahora es posible usarlo buena suerte para practicar todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.

Puntos ajustables para cualquier motor Vespa

Gracias a la posibilidad de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las diferentes circunstancias.

COMPRAR AQUI

compatible con vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) y Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

No importa si lo necesitáis para un rotor volante (arranque automático) de un PX

o para el otro extremo – un rotor volante modificado a partir de un PK y una carcasa de motor con encendido automático –

Los nuevos puntos se adaptan a una situación práctica.

COMPRAR AQUI

03/11/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Nuevo chasis LML en pintura nueva.

Largeframe, Vespa

¿Pintar el scooter o comparar directamente un nuevo chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algunas personas subestiman cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan difíciles de pintura y las preparaciones llevan varias horas. Puedes comprarte una scooter por 500€, merece la pena. ¿Estás pensando en pintar tu moto? Lo más interesante es: nuevos chasis y pintados de LML.

Piezas de LML

Cuando nos ofrecieron Productos especiales de LML, al principio estuvimos escépticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 enteras, pero todavía no estaban montadas porque tenían que haber sido montadas en el destino final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era bastante interesante porque resultó que no solamente existían algunas piezas en el mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias para montar una motocicleta, que fueron guardadas en un cartón grande. Era como si hubieramos ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que vino junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia que comprar también si queríamos tener los chasis, finalmente nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probablemente nunca las vamos a vender…

Las piezas fueron producidas de LML y son de buena calidad. Existen para la “NV150”, también llamada “Select”, y para la “Star”. A veces la terminacion parece un poco tosca pero los scooters Fueron producido para funcionar en las condiciones mas extremas que uno puede imaginarse: en leer Calles de la India.

Kit de los chasis enteros y pintados.

¿Para qué pintar tu scooter si puedes comparar un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte chasis nuevos y pintados para la Star y la Select:

chasis para Estrella LML

para la estrella tenemos dos versiones: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Los equipos consisten en:

chasis (con palanca interior de sierra)
dos cofanos (sierra interior)
Guardabarros
guantera con puerta
direccion del cubo
Tapa inferior del manillar (or bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
tapa superior del manillar
mando cambiar

El chasis está equipado con taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. El manillar dispone de un taladro para el botón del starter automático.

Colores:
Actualmente podemos ofrecerte los siguientes colores: blanco (albugíneo), de color marfil, de color grafito metálico, naranja, plateado y negro.

chasis para Seleccionar LML

Los chasis para la Select disponen de un guardabarros de la Star y la tapa del manillar está provista de un orificio para el tornillo del manillar. Los equipos consisten en:

Chasis
dos cofanos
guardabarros (Estornino)
guantera con puerta
direccion del cubo
tapa inferior del manillar
tapa superior del manillar
marco tacómetro (no pintado)
Manillar
mando cambiar

Estos chasis tampoco están equipados con taladros en la guantera o en los cofanos, pero si con las aperturas rectangulares en el escudo frontal para las alfombrillas.

Colores:
Para la Select podemos ofrecerte unos chasis rojo y negro.

Piezas nuevas con pintura nueva.

Ninguno de los chasis lleva numero de bastidor y tampoco prefijo. Contactar con el organismo de autoridad competente para preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar en alternativas (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de hay ideas de alguna).

cantidades limitadas

Hemos comprado muchas piezas, si, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

Calidad

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún lugar, pequeñas grietas o abolladuras, pero el precio es imbatible y debería facilitarte la decisión si pintar de nuevo o si comprar un nuevo chasis.
El chasis del LML Star sale en 999€ y también para LML Select y 1.048,99€ (desde invitados de envío).

28/09/2015/1 Comentario/by jenny haas

Cuarta marcha corta para Vespa PX y PX Iris

Largeframe, Vespa

Mayor cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

¿Quieres montar una corta en mi Vespa?

Se monta una cuarta marcha corta de 36 dietas (un servido más que el pinón original de una Vespa PX200) para optimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades – sea para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competición.

BGM PRO – piezas de afinación de alta calidad

Todas las piezas de la caja de cambios de la marca BGM PRO fueron producidas de materiales extremadamente sólidos, los pinones de velocidad, en específico, de acero de cementación NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2/ AISI8620) para resistir el máximo de gasolina del coche. Debido al valor de endurecimiento de la superficie de 58-60HRC, los piñones son extremadamente resistentes al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta:

se puede conducir de manera mas relajada
así que reduce el paso de la tercera a la cuarta
the desmultiplication primaria se alarga y optimiza asi la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) – 36 servidas

Cuarta marcha corta Vespa PX Iris Compatible con todas las cajas de cambio que tienen una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) – 36 servidas

Cuarta marcha corta Vespa PX (-1984) Compatible con todas las cajas de cambio que tienen una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

El segmento central tiene las siguientes medidas:

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5mm
Iris (desde 1984, cruceta plana): 6,5mm

Los segmentos centrales de los piñones de BGM son más grandes (approx. 1/10mm), por lo cual la superficie de apoyo para la cruceta también es más grande.

Recomendacion de los mecanicos del Scooter Center:

La cuarta corta se puede combinar perfectamente con el piñón elastico de BGM PRO de 64 troqueles. Junto con un pinon de embrague de 24 serve se puede ensanchar con gran desmultiplicación y, a la vez, reducir el paso de la tercera a la marcha cuarta, de manera que se consiga una mayor velocidad maxima.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta:

se puede conducir de manera mas relajada
así que reduce el paso de la tercera a la cuarta
the desmultiplication primaria se alarga y optimiza asi la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha.

Si lo modificas en la caja de cambios, no debes preocuparte:

De intereses particulares

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto par se suele optar por un pinon de embrague de 24 servido junto con un pinon elastico de 64 servido y uno cuarta corta.

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que su scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** puedes ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idealmente para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta pueden conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tienen la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos Puesto a disposición el Gear Calc.)

22/09/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Desmultiplicación primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Noticias, Vespa

Desmultiplicación primaria más larga para aumentar la potencia de los motores de Vespa

Actualmente los motores de las Vespas Largeframe tienen una mayor potencia y un par elevado por lo cual una desmultiplicacion primaria mas larga es imprescindible. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se puede aprovechar mejor el torque. Concretamente, significa que el número de revoluciones es menor aunque estéis conduciendo a la misma velocidad y que alcancéis una mayor velocidad maxima.

Piñones BGM PRO

Ventajas de una desmultiplicación primaria más larga

se puede conducir de manera mas relajada
el engranaje es mas silencioso
consumir menos gasolina
aumenta la velocidad maxima
junto con la cuarta corta mejora tambien la aceleracion a altas velocidades
dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los Dienstes
menor numero de revoluciones

Opta por una desmultiplicación primaria más larga para conducir más rápido, con menos ruido y ahorrando dinero.

Hasta el dia de hoy solo hay disponibles desmultiplicaciones primarias con dietas rectos, pero hay varias desventajas en cuanto al uso diario de las mismas:

son ruidosos
tienen una menor solapa en los flancos de los Dienstes
require mucho trabajo modificar posteriormente la desmultiplicación.

NUEVO: Mayor suavidad de marcha y una transmisión de potencia más regular gracias a BGM PRO

Los pinones elasticos música de fondo profesional disponen de helicoidales servidos ya que estos permiten una mayor suavidad de marcha y uno mayor transmisión de potencia Comparando con los pinones con rectos servidos.

Quality comprobada

Cada serie de pinons elasticos, al igual que los pinones de embrague y los pinones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la exactitud de las dimensiones, la calidad de los materiales y la terminación.

Multitud de combinaciones posibles

Actualmente somos el único fabricante de piñones elásticos con servohelicoidales, los cuales se pueden combinar con diferentes piñones de embrague.
Posibilidades:

		Pinon elastico BGM BGM6564	Piñón elástico BGM BGM6565*
	número de servido	64	65
Piñón embrague BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñón embrague BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñón embrague BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* originariamente de Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO con 22 raciones para Vespa

Los pines de embrague de BGM PRO con 22 servidos son unos pinones especiales cuyos flancos de los dietes fueron optimizados para poder combinarlos con pinones elasticos de 64 y 65 dietes. Si combinais el pinón de embrague de BGM PRO de 22 servicios con un pinón elastico de 65 servicios, los flancos de los servicios Encajan mucho mejor Es el caso de un pasador de embrague de Piaggio o Newfren.

Compatibilidad inmediata: el embrague BGM SUPERSTRONG

Nuestro Embrague BGM Superstrong para Vespa Está equipado con los piñones adecuados por lo cual es posible montarlo valle y como está ahora con los piñones elásticos de BGM.

La tabla de arriba muestra cómo cambia la relación de transmisión dependiendo de las distintas combinaciones. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar diferentes escapes. Incluso con pasador elástico de 64 servicios —ideal para trayectos largos— combinado con pasador de embrague de 22 servicios, es posible desmultiplicar más que el corta que la de una PX200; o un alto número de revoluciones o un torque elevado – ustedes decidieron.

Juego de planchas reforzadas del piñón elastico para Vespa

Para montar los pinones en el Este es un piñón múltiple., te recomendamos nuestro juego de planchas reforzado.

Los muelles reforzados resisten permanentemente a unos valores de par sensitivamente elevados.

Cuarta corta para Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un pinón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dienes y una cuarta corta.

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que su scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** puedes ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idealmente para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta pueden conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tienen la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(¡Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc!)

Conclusión

Para ello, tenéis que estar en la misma habitación, a desmultiplicación primaria más larga

Esto le permite llevar a cabo un ambiente más relajado.
aumenta la velocidad maxima y
junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades.

22/09/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Manual para ajustar el motor de la Vespa

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

No es difícil ajustar el engranaje de una Vespa

Para ajustar correctamente la holgura de los pinones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las respectivas arandelas de la caja de cambios y unas galgas para el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo está montado, deberías empezar por el pinon de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (media normal).

Si pone una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.

Por eso es recomendable metro primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.

Verificar la holgura

Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm y 0,15 mm. Si creas un conjunto único de piezas nuevas, los hombres tener podrán conseguir que las piezas sean entregadas por una rosa y un poco con otras palabras para “acostumbrarse”.

No deberías optar por demasiado poca holgura.

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final prevenir el contrario puesto que en este caso las superficies resistidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensitivamente por lo cual la holgura se aumenta con gran dureza y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solo algunos pines de velocidad, le recomendamos que las compare con un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa tambien la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante para engranajes, mejor aun si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usamos las herramientas apropiadas te facilitará el trabajo.

Arandelas de BGM PRO ajustado para la Vespa

Arandelas caja de cambios BGM PRO

aguantadas y lijadas paralelamente
tolerancia de solo +0/-0.04mm
Varios espesores disponibles
para que las marchas entren sin dificil
para que el engranaje dure más

Con estas arandelas tus marchas entran sin dificultad

16/09/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Carburador BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rapid

La serie de carburadores es la misma. Diseño que ha intentado ser efectivo un millón de veces y presenta además un gran potencial.

Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores se ha incluido en los motores, que son muy potentes. diseño compacto Ya las bocas cortas de administracion.

A la hora de Aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. Los motores actuales son de muy alta frecuencia con una velocidad superior a 140. Para poder garantizar una La comida sigue combustible con grandes chiclés en las alturas, si modificas el carburador (es muy laborioso) o puedes comparar un carburador y modificarlo por tus expertos:

Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera pueden guardar el carburador SI original (por si acaso) y recibieron un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontrarán nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburador BGM PRO Faster Flow óptimamente posible Potencias significativamente superiores a 20 CV conducción continua a toda velocidad sin llega un empobrecimiento de la mezcla y otras averías.

Carburadores ya modificados.

Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montada, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Comprar carburador Faster Flow para Vespa

Detalles respecto a los carburadores 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, modificado profesionalmente la Tapa de la Cuba del flotador, the porta chiclés y los taladros.

Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en la guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.

Importante: La superficie de obturación del asiento de la guja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.

Perfección: Controlas el nivel del flotador y lo ajustas a 32mm.

La aguja del flotador con un diametro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse millas de veces por hora, tiene una funcion de muelle por lo cual aumenta su vida util.

Consumo de combustible rápido y continuo con 180 de alta calidad.

debido tanto al taladro mayor en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en la guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a una chicle de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseais, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.

Configuración touring con 25 CV y chiclé de alta velocidad 160

En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o cambiar de carga.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mayores

Si es así, lo cierto es que el carburador 26/26 es de verdad y tiene un taladro de 25mm.

Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de verdad 26mm tienden a desgastarse prematuro en la guia de la valvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y la guia de la misma casi no se soplan, puede entrar mas aire en el guia desgastado pasando por la valvula gas, influenciando asi significativamente el funcionamiento del motor.

Concretamente se presentan las siguientes fallas: un aumento indeseado del numero de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.

Antes los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Recomendación: mango de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con noestros Puños de gasolina BGM PRO Faster Flow Los carburadores ya modificaron las garantías sobre alimentación eficaz de combustible.

Carburador SI Tuning para Vespa

El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí lo presento, resumiendo, muy discreto y un compañero se cayó recorriendo muchos kilómetros. He reducido al minimo el desgaste de la guia de la valvula gas gracias a un mayor solapo.