Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 - el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Nos gustaría presentar la nueva Cilindro BGM177, que estará disponible en Abril 2016.

Primer vídeo de BGM177 - cilindro de 177 cc para Vespa

En Scooterists Meltdown hemos mostrado el cilindro por primera vez. El nuevo revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y publicó un video exclusivo sobre nuestro nuevo cilindro:

beneficios todas Vespa 125/150 largeframe motores con 3 puertos de transferencia.
Por ejemplo:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• VespaGTR125
• Vespa TS125 y
• Cosa 125/150.

Cilindros de aleación potentes y fiables

Hemos diseñado un compañero poderoso y confiable para ti.
Hemos puesto en práctica muchas ideas para diseñar un cilindro con el mayor rendimiento posible. amplia gama de prestaciones.

BGM177 estaba hecho de aleación, al igual que todos los cilindros modernos.
Una muy buena disipación de calor es una ventaja, que es positiva para la vida útil, el consumo y el rendimiento.
El orificio del cilindro está recubierto de níquel, silicio y carburo y es extremadamente resistente al desgaste. El pistón forjado está hecho de aleación y tiene dos aros de pistón.

Pistón muy ligero

El diseño del pistón combinado con un alto grado de silicio en el material utilizado, generó un peso ligero de 193 gramos con una alta estabilidad térmica y mecánica, lo que es positivo para el par y el buen funcionamiento.
Los segmentos de pistón tienen un grosor de 1 mm y están siendo producidos por un renombrado fabricante italiano, que también suministra a los principales fabricantes de pistones como Vertex y Meteor. Los anillos delgados minimizan la fricción, lo que aumenta el rendimiento y permite ampliar fácilmente la ventana del conducto de salida.
El pasador del muñón es bicónico, lo que significa que sus extremos internos son más delgados que la parte media, lo que reduce aún más el peso de la masa movida.

Cilindro de aleación con revestimiento cerámico y grandes puertos de transferencia

Grandes conductos y grandes puertos de transferencia en el cilindro son la mejor base para una amplia gama de prestaciones y una torque temprano.

El BGM177 se puede combinar con componentes en serie simples, como el carburador SI20 original y un escape original. Esto ya aumenta significativamente el rendimiento. Un cilindro de diseño moderno conduce a bajo consumo at alto par en el rango de bajas revoluciones.

Cilindro con gran potencial de afinación

¿Quieres más rendimiento? El BGM177 ofrece un gran potencial y posibilidades para aumentar aún más rendimiento con un mínimo de trabajo. El cilindro reacciona muy bien a carburadores más grandes y se apoya en un escape como el Música de fondo BigBox Touring.

Los puertos de transferencia en la base del cilindro se pueden ampliar fácilmente. Los dos grandes puertos de transferencia a la izquierda y a la derecha están solo ligeramente cubiertos, por lo que puede abrirlos fácilmente con un pequeño taladro de mano. Por lo tanto, puede colocar el cilindro en una carcasa de motor ya adaptada o copiar el perfil del conducto en una carcasa de motor.

Culata fresada CNC

La culata fresada por CNC tiene muchas áreas de enfriamiento y el orificio en el centro de la culata evita que el aire se almacene en la cámara de combustión.
También es posible colocar un el sensor de temperatura en el orificio de la culata. Esta posición cerca de la cámara de combustión garantiza una medición confiable de la temperatura.
La colocación de un sensor de temperatura debajo de la bujía de encendido con un anillo adaptador o por encima de la rosca fuera de la aleta de enfriamiento son métodos de uso común, pero no generan resultados confiables. En estos casos, solo puede ver la temperatura del aire de refrigeración cerca de la bujía de encendido o la temperatura de la culata en el exterior de la aleta de refrigeración. Creemos que estas posiciones son simplemente inadecuadas para obtener resultados fiables. Por tanto, BGM prefiere una posición lo más cerca posible de la cámara de combustión.

Cámara de combustión para un amplio rango de rendimiento

La cámara de combustión fue diseñada para garantizar un amplio rango de rendimiento. Se puede utilizar una cámara de escape de fuerte expansión después de adaptar el espacio de aplastamiento, gracias al diseño del inserto de la culata. Con un desplazamiento del motor de 57 mm y un escape touring o de caja, puede usar las juntas provistas para ajustar el espacio de aplastamiento a 1 mm.
¿Está utilizando el cilindro con un escape de cámara de expansión y un desplazamiento del motor de 60 mm? Recomendamos comenzar con un espacio de aplastamiento de 1.2 mm.

Tiempos 57 mm

Con un motor con una carrera de 57 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:

• Compresión 10.3: 1
• Tiempo de transferencia 118 °
• Tiempo de escape 171 °

Gracias a la dimensión del cilindro, solo necesitará un espacio de 4 mm para centrar la culata en el orificio. El espacio evitará que la culata sobresalga en la cámara de combustión, incluso si adapta la cilindrada del motor. Con un desplazamiento del motor de 60 mm y dependiendo del concepto del motor, puede levantar el cilindro aún más para lograr ángulos de puerto de transferencia significativamente mayores.

Tiempos 60 mm

Con un motor con una carrera de 60 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:

• Compresión 10.8: 1
• Tiempo de transferencia 123 °
• Tiempo de escape 173 °

El ancho de salida es de 42 mm (66%) y, por lo tanto, ofrece condiciones positivas para un motor con alto par en ángulos de retardo del gatillo pequeños.

BGM177 frente a PX 200 12HP

Plug & play con mucha potencia

Esta es una comparación entre una BGM177 y una Rally200 estándar con cilindro Piaggio de 12HP (comparable a una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no se ha adaptado para este experimento y se utiliza con un motor Sprint Veloce.
Los puertos de admisión, cigüeñal y motor no se han adaptado.
Solo adjuntamos un Carburador SI24 de los modelos de 200cc sin adaptar la caja del carburador ni la carcasa del motor y combinarlo con un Música de fondo BigBox Touring.

Los jets son muy similares a los de una versión estándar de 200 cc:
Chorro de corrección de aire principal: 160
Atomizador: BE3
Chorro principal: 125
Chorro inactivo: 55/160
Filtro de aire: estándar (sin orificios adicionales)

El avance del encendido se ajustó a 19 ° antes del punto muerto superior.

Puede ver claramente la amplia gama de rendimiento (línea recta) y el alto par (línea de puntos) en ralentí incluso con un motor no ajustado.

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La próxima publicación será sobre cómo aumentar el rendimiento con este cilindro y un motor de válvula de láminas LML servirá como base.