Zylinder -POLINI Aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution Membran (54mm Hub)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Kurbelwelle P2100070 wird benötigt

Polini BIG EVO Rennzylinder Polini 152cc für Vespa Smallframe PV125 / PK125

Big Evo Rennzylinder POLINI Alu 152ccm / Evolution Membran Vespa Smallframe

Der neue Polini BIG EVO! Hier haben wir dir den klassischen 133er Polini Rennzylinder vorgestellt. Wenn dir das nicht reicht, gibt es jetzt den Polini BIG EVO für die Vespa Smallframe. Dieser moderne Rennzylinder bedeutet satte 152cc für die originalen Serien-Motorgehäuse der Vespa Smallframe-Modelle wie z.B. V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Du brauchst also kein extra Motorgehäuse!

30PS + Tuning-Set für Original-Motoren

Mit Ø60mm Bohrung und 54mm Hub, sowie bereits sehr ambitionierten Steuerwinkeln direkt aus dem Karton, ist der Polini ein ernstzunehmender Gegner für die Rennstrecke.
Basierend auf dem sehr erfolgreichen Polini EVO 133 hat Polini ein super Paket geschnürt, das für Leistungen oberhalb der 30PS geschaffen wurde!

Daten des Vespa Polini Tuning Kits

Bohrung: Ø60mm
Hub: 54mm
Hubraum: 152ccm
Quetschmaß: 1±0,1mm
Pleuellänge: 105mm
Verdichtungsverhältnis: 14,2:1
Kolbenlaufspiel: 0,07 – 0,08mm
Auslaßform: Zweiteilig
Auslasswinkel: 194°
Überstromwinkel: 130°
Vorzündung: 20°
Spindelmaß linkes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 22,4mm
Spindelmaß rechtes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 15,8mm

Polini 152cc Zylinder hier kaufen

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Polini Big Evo 152 Vespa

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ANSAUGSTUTZEN

Das Polini-Kit enthält den komplett Einlasstrakt, bestehend aus:

großem Membran-Einlass, Ansaugstutzen und Verbindungsgummi. Die 6-Klappen.Membran ist mit 0.4mm starken Plattenmaterial ausgestattet. Der Ansaugstutzen ist für die Verwendung mit einem Ø34mm Vergaserquerschnitt vorgesehen (Vergaser-Anschlussweite des Gummis ist Ø44-45mm). Es können Modifikationen im Bereich des Rahmenausschnittes für den Vergaser notwendig sein.

KOLBEN

Das Polini-Tuningset für Vespa setzt auf den altbekannten Asso-Kolben des Polini Aprilia AF1 Kits, wie er auch bereits von FALC Racing in seinen 153cc Zylinder eingesetzt wird (wir können hier als Alternative den sehr hochwertigen Ø60mm Wössner Kolben von Overrev sehr ans Herz legen).

KURBELWELLE

Als Kurbelwelle kann jede Welle mit 54mm Hub und 105mm Pleuellänge verwendet werden.
Die Pleuellänge kommt damit nicht nur dem besseren Pleuelstangenverhältnis zugute, sondern reduziert auch die notwendige Gehäuseanpassungen für die Überstrom-Kanäle auf ein Minimum.

SPINDELN

Das Motorgehäuse muß für die notwendige Kurbelwelle mit 54mm Hub entsprechend ausgespindelt werden.

ZYLINDERKOPF

Der Zylinderkopf wird zusätzlich, zur konventionelle Verschraubung, über die durchgehenden (längeren, beiliegenden) Zylinder-Stehbolzen, mit 4 Schrauben verschraubt.

Empfohlenes Zubehör/ Setup:

Kurbelwelle: P2100070 oder vergleichbar (54/105mm)
Auspuffanlage: P2000416 oder vergleichbar
Zündung: P1710554 oder vergleichbar
Zündzeitpunkt dynamisch (mit Zündung P1710554): 4,8mm vor dem oberen
Kolbentotpunkt bei 4500 U/min
Zündkerze: NGK BR9EG oder vergleichbar

FAZIT:

Sehr Interessante Alternative für normale Motorgehäuse zu den oft nicht verfügbaren FALC Racing Zylinder. Wer Leistung im Bereich deutlich oberhalb von 25PS sucht, wird hier fündig!

Polini 152cc Zylinder hier kaufen

Einbauanleitung Polini Rennzylinder

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Passt auf folgende Vespa Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Egig Performance Vespa Tuning

Smallframe, Vespa

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Wir haben viele begehrte Vespa Tuning Teile in unserem Shop von Egig Performance. Hier stellen wir dir den Hersteller und die Highlights in unserem Programm vor.

Erich, alias Egig

Egig mit dem Firmensitz im Rollerparadies Südtirol, entstand durch Leidenschaft am Schrauben. Die Faszination in der Kombination von neuster 2-Takt-Technik, verpackt im alten Blech treibt Egig an. Inhaber Erich, alias Egig, schraubt schon seit seinem 11 Lebensjahr (!!) an Smallframe Vespa Rollern und hat dies, von Jahr zu Jahr an den eigenen Renn- und Straßenrollern perfektioniert und eindrucksvoll unter Beweis gestellt.

Das Unternehmen Egig Performance entstand viele Jahre später, als er merkte, dass die am Markt verfügbaren Tuningartikel qualitativ oder Leistungstechnisch nicht mehr zufriedenstellend waren. Daraus entstanden ist ein feines Portfolio an HighEnd Vespa Tuning Produkten rund um die Smallframe. Die innovativen Tuningteile aus dieser Egig-Produktpalette werden fortlaufend perfektioniert, weiterentwickelt und erweitert.

Produkthighlights

Sportauspuff EGIG PERFORMANCE ‘Super Banana Sport’ für Vespa Smallframe PV125/ET3

Die EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Auspuffanlagen sind perfekt für unauffällige aber leistungsstarke Smallframemotoren. Sie punkten mit einer hohen Leistung, guter Fahrbarkeit und einem breiten Drehzahlband.

Die Superbanana von EGIG PERFORMACE ist ein Resonanzauspuff, angelehnt an die Optik eines konventionellen Bananenauspuff, wie er von Piaggio ab Werk bereits bei den beliebten SS50/90 und ET3 Modellen eingesetzt wurde. Die Superbanana ist konzipiert um leistungsstarken Motoren ab 125cc einen Auspuff an die Seite zu stellen, der optisch wie auch akustisch unauffällig ist, aber auf dem Niveau einer klassischen Resonanzauspuff agiert.

Details zur Superbanana

SCHALLDÄMMUNG

Im Inneren befindet sich ein Schalldämpfer der die Lautstärke auf das kleinst mögliche Maß reduziert, ohne Leistungseinbusen oder Wärmerückstau zu verursachen. Der Unterschied in der Geräuschentwicklung, im Vergleich zu einer originalen oder anderen klassischen ‘Bananen’, sind nur wenige DB mehr und das bei +50% oder mehr Leistungszuwachs, je nach Motortyp.

FEATURES SUPER BANANA SPORT

Für Zylinder mit modernen Layout (z.B. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Einteiliger oder mehrteilige Auslässe
Überstromwinkel: 126°-128°
Auslasswinkel: 185°-192°
Vorauslasswinkel: 29-32°
Krümmer Ø32mm
Gepäckfachtauglich
Reifen bis 3.50 Breite
Stehbolzenabstand 54-62mm*
nicht passend für Vespa PK (mit ausschneiden des Seitenbleches Montage auch auf PK Modellen möglich)

*wird die Superbanana auf 54mm verbaut, so muss, die dem Auspuff beiliegende M8 Bundmutter mit 10mm Schlüsselweite an der Innenseite des Krümmers verwendet werden.

Die Superbanana Auspuffanlagen sind als finale Ausbaustufe für schnelle Straßenmotoren konzipiert. Sie benötigen daher auch das passende Umfeld um die entsprechende Performance abzuliefern. Wenn der Motor noch Serie ist (oder trotz 133cc Zylinder eher konservativ aufgebaut wurde) wird kann der Auspuff nur bedingt unterstützend eingreifen. Hier würden wir eher zu einer BGM Touring oder BGM Sport Banane raten, da diese den Motor in einem solchen Umfeld deutlich besser unterstützen können.
Wenn die Bedingungen jedoch stimmen (Zylinder, Einlassüberarbeitung, Vergasergrösse etc.) bietet die Superbanana aktuell den höchsten Leistungszuwachs den man mit einer unauffälligen Auspuffanlage erzielen kann.

Um hier noch verschiedenen Ansprüchen gerecht zu werden, gibt es zwei Unterschiedliche Typen, die Ausführungen Sport und Touring… noch mehr lesen

Kupplung -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5-Scheiben – Vespa V50, PK…

Sportkupplung EGIG PERFORMANCE – One Finger Clutch – leichtgängige Kupplung für Smallframe Motoren bis 30PS

Im Gegensatz zu einer 3 oder 4 Scheibenkupplung kann bei der 5-Scheiben Kupplung die Federanzahl reduziert werden. Daraus resultiert eine sehr leicht zu betätigende Kupplung.
In Verbindung mit einem PK XL2 Deckel (oder alternativ einem Crimaz Kupplungstrennpilz) zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Details zur One Finger Clutch

5 Kork Scheiben
4 Stahl Zwischenscheiben
gelagerte Andruckplatte
passt auch in eine Originale Primär ohne Repkit
nur für, von hinten verschraubte Repkits (bei von außen verschraubten Repkits können die Schraubenköpfen am Innenkorb anstehen)
Öl 400-500ml SAE 30
keine Spacer notwendig
Die Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben

… noch mehr lesen

Auspuff -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Rennauspuff -EGIG PERFORMANCE- Mamba – Midraceauspuff für kraftvolles Straßentuning für Vespa Smallframe

Klassischer Resoanzauspuff der im entsprechend passenden Umfeld eines überarbeiteten Motors ein sehr schönes Leistungsband mit hoher Leistung und Drehfreude produziert.

Der Mamba Rennauspuff von EGIG PERFORMANCE aus Südtirol ist eine tolle Midrange Anlage die zwischen Python und Cobra angesiedelt ist.

Details zur Mamba

Die sehr gut verarbeitete Resonanzauspuffanlage ist konzipiert für Motoren zwischen 100-144ccm.
Sie funktioniert sehr gut auf leistungsstarken Zylindern wie beispielsweise dem Quattrini M1L60 oder Polini Evo. Passende Steuerwinkel des Zylinders belohnt der Auspuff mit einem breiten Leistungsplateau und einem satten Drehmoment. Leistungseinsatz ab ca. 6000U/min, Leistungspeak um 8000U/min welcher jedoch über 1500U/min gehalten wird.

Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen
Schalldämpfer: Aluminium, Ø70mm
Abstand Stehbolzen Auslass: 54-60mm
Durchmesser Krümmer: Ø32mm
vergleichbar mit z.B.: L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
empfohlene Steuerwinkel: 127°/184-188°
Geeignet für Fahrzeuge mit Gepäckfach: Nein

… noch mehr lesen

170cc Zylinder -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Preview – hier in unserem Blog demnächst mehr Infos, Bilder, Test, Leistungskurve vom 170cc – Zylinder von EGIG PERFORMANCE

Egig Performance betellen.

21/05/2021/by Heiko Lepke

KONFIGURATOR Vespa Smallframe Sitzbank

Konfigurator, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

PK XL2 Smallframe Motorgehäuse KR Automation für Vespa V50, PK, Primavera etc.

News, Smallframe, Vespa

KR Automation Motorgehäuse ‘PK XL2’ mit moderner Schaltungstechnik passend für alte Vespa Smallframe mit zwei Schaltzügen!

Die Motorgehäuse der indischen LML Sensation 125 sind zu 99% baugleich mit denen der Vespa PK125 XL2. Neue Piaggio Motorgehäuse sind bereits seit Jahren nicht mehr aus Italien verfügbar. Die LML Motorgehäuse bieten sich daher als eine sehr gute und qualitative Alternative an.

Vespa Smallframe Motorgehäuse KR Automation für Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle Modelle mit zwei Schaltzügen)

Kann mit 50 – 112ccm Zylinder gefahren werden und mit 125-133ccm

Dieses Motorgehäuse kann mit dieser bgm Kurbelwelle auch mit kleinen Zylindern (50-122ccm) gefahren werden:

FEATURES

Gehäusetyp: PK125 XL2
Kurbelwellentyp: PK 125XL2/ PK125 ETS (24/25mm Konus)
Lagersitz Lichtmaschinenseite: Ø: 38mm (PX Nadellager)
Schaltungstyp: XL2
Schaltzugtyp: 2 flexible Züge (wie V50, PV, ET3 etc.)
Einlass: Lange Drehschieberfläche (42mm)
Ansaugstutzen: 3-Loch
Überstromgestaltung: original wie V50, PK, PV
Elestart möglich: Nein

Dieses LML SF125 Motorgehäuse entspricht technisch dem Motorgehäuse der Vespa PK 125 XL2. Es verfügt über den letzten und modernsten Baustand dieser Motorengeneration. Es verwendet eine präzise und moderne Schaltungstechnik und verfügt zur Verwendung in Fahrzeugen mit zwei Schaltzügen über einen hochentwickelten Schaltzugadapter (gefertigt in Deutschland von KR Automation). Dieser arbeitet spielfrei und verwendet eine robuste Kette für die Umlenkung an der Schaltkulisse.

VORTEILE

Top Motor mit der modernen XL2 Technik:

Spielfreie, nadelgelagerte Schaltkulisse
Schaltgabel mit von außen wechselbaren Wellendichtring
Stabile Kurbelwellennadellager der PK ETS
Lange Drehschieberdichtfläche > Tuning
Tuningzylinder ohne Spindeln möglich

PK XL-Motor für Vespa Smallframe hier kaufen

KR Automation

Die Firma KR Automation von Felix Richter wurde im März 2010 gegründet und beschäftigte sich hauptsächlich mit Roboterautomationen, daher auch der Name.
Vesparennsport und Vespas im Allgemeinen spielen bereits seit 2003 eine große Rolle. Alle Produkte durchlaufen vor dem Verkauf lange Tests. Bei KR Automation reift kein Produkt beim Kunden. Felix ist bekannt durch seine Vespa “El Sidney” und seine “Lambretta Barracuda”, die wir hier auch schon vorgestellt haben.

Motorgehäuse inkl. Schaltzugadapter (von KR Automation) -LML SF125- verwendbar für V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (Ansaugstutzen 3-Loch, Schaltung zwei Züge)

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Das Motorgehäuse verfügt über das stabile Kurbelwellennadellager der PK ETS Modelle. Dadurch kann die ultrastabile Kurbelwelle vom Typ ”ETS” verwendet werden. Diese verfügt über einen Kurbelwellenstumpfdurchmesser von satten Ø25mm.
Soll das Gehäuse mit 50-112ccm Zylindern verwendet werden bieten wir auch hier eine entsprechende Kurbelwelle mit 43mm Hub an (125cc =51mm Hub).

Der Ansaugstutzen verfügt über die moderne 3-Loch Befestigungsart. Hier bieten wir entsprechende Ansaugstutzen mit 3-Loch Befestigung und gleichzeitig richtigen Krümmerverlauf für die V50/PV/ET3 Rahmen an.

Abweichende Komponenten von einem konventionellem Smallframemotor mit zwei Schaltzügen (V50, PV, ET3) :

XL2 Schaltgabel
Kurbelwelle mit Ø25mm lichtmaschinenseitigen Kurbelwellenstumpf, Typ ”ETS”
Ansaugstutzen mit 3-Loch Befestigung

LEISTUNG

Die SE125 Gehäuse verfügen über eine lange Drehschieberdichtfläche (42mm). Dadurch kann der Einlass sehr stark vergrößert werden, wodurch sie prädestiniert für ein leistungsstarkes Tuning auf Drehschieberbasis sind.

ZYLINDER

Die Zylinderfußbohrung beträgt 61,5mm, somit passend für alle Standard- sowie gängigen Tuningzylinder (nicht Falc, Quattrini SP09 etc.). Es muss also nicht gespindelt werden.

LIEFERUMFANG

Das Gehäuse wird ohne Lager, ohne Muttern, ohne Zylinderstehbolzen aber mit allen Silentblöcken/Silentgummis ausgeliefert. Zusätzlich ist der Schaltzugadapter für zwei Schaltzüge bereits fertig montiert .

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Passend auf folgende Modelle:

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa50 L (V5A1T)
Vespa50 N (V5A1T)
Vespa PK 50 (V5X1T)
Vespa PK 50 N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 HP (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50 S (V5A1T, 1964)
Vespa50 Special (V5A2T)
Vespa50 Special (V5B1T)
Vespa50 Special (V5B3T)
Vespa50 Special Elestart (V5A3T)
Vespa50 Special Elestart (V5B2T)
Vespa50 Special Elestart (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa125 ET3 (VMB1T)
Vespa125 Nuova (VMA1T)
Vespa PK 125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125 S (VMX5T)
Vespa125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Feder für Primär -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

News, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe mit mehr Power

Im Bereich der Smallframes hat das Potential der Motoren in den letzten Jahren stark zugelegt und scheint stetig weiter zu wachsen.

Leistungs- und Drehmomentwerte von deutlich über 35PS / 30Nm sind immer häufiger zu finden. Dadurch werden natürlich auch andere Bauteile deutlich stärker belastet.

Primär-Federn müssen stärker sein

Wichtiges und hoch belastetes Bindeglied zwischen Kurbelwelle und Getriebe, ist die Kupplung und der Primärantrieb. Das schwächste Glied in dieser Kette sind die Federn der Ruckdämpfung.

Verstärkte bgm PRO Federn für Vespa Smallframe Primär hier kaufen

Über Sie wird das gesamte Drehmoment auf das Hinterrad übertragen. Sie sorgen für eine gleichförmige Kraftübertragung an das Getriebe und dämpfen den Ungleichlauf des Kurbeltriebs zwischen den Totpunkten. Schwere Kurbelwellen, immer leichter werdende Schwungmassen und heftige Lastwechsel nicht nur im Rennbetrieb, verkürzen den originalen Federn das schwere Leben.

Neue verstärkte Federn von bgm PRO

Passend zu den BGM PRO Primärreparaturkits BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 und natürlich den original Primärreparaturkits, haben wir für Dich verstärkte Federn ins Programm aufgenommen.

Mehr Kraft mit den neuen bgm PRO Federn

Im Vergleich zu einer Piaggio Feder, bietet die BGM Feder mehr Federkraft und durch die Auswahl des Federdrahtes mehr Arbeitsweg.

Durch den größeren, möglichen Arbeitsweg und die erhöhte Federrate, werden Getriebe und Primärantrieb auch unter härteren Betriebsbedingungen vor Zähne brechenden Lastspitzen geschützt.

Da man zur Erhöhung der Dauerhaltbarkeit, bedingt durch die Einbauverhältnisse nicht einfach die Dimensionen deutlich vergrößern kann, haben wir bei der Feder auf gutes Material und Verarbeitung geachtet. Oteva ist ein extrem widerstandsfähiger Federstahl, der bei hohen Dynamischen Belastungen zum Einsatz kommt und sich unter anderem durch seine Dauerhaltbarkeit auch unter Einfluss hoher Temperaturen bei gleichzeitiger hoher mechanischen Beanspruchung auszeichnet. Um die Haltbarkeit der Feder weiter zu erhöhen, ist die Oberfläche Kugelgestrahlt.

Feder BGM PRO BGM0190F für Primär Vespa Samllframe

erhöhter Arbeitsweg
erhöhte Federkraft
originales Einbaumaß
Materialauswahl und Verarbeitung für erhöhte Dauerhaltbarkeit
passend in vielen Primärantrieben

Verstärkte bgm PRO Federn für Vespa Smallframe Primär hier kaufen

30/04/2015/0 Comments/by alex

BGM Lichtschalter zur Umrüstung von Vespa V50 Special auf wartungarme, elektronische Zündung

News, Smallframe, Vespa

Lichtschalter Conversion bgm AC Umrüstung auf Elektronische Zündung- Vespa V50 Special

Passend zu unserem Kabelbaum zur Umrüstung auf eine wartungsarme, elektronische 12V Zündung für Vespas können wir Dir jetzt den richtigen Vespa Lichtschalter anbieten der alle nötigen Funktionen vereint:

Sicherer mit hellerem Licht, Blinkern und Fernlicht

Mit einem Bilux Scheinwerfer steht Dir somit eine vollwertige Fernlichtfunktion zur Verfügung. Damit kannst die Vorteile der 12V Umrüstung auch bei Nachtfahrten voll ausnutzen.

Blinker rechts und links
Fern- und Abblendlicht für eine Biluxbirne oder Wahlweise Scheinwerfer an/aus bei Verwendung einer Sockelbirne
Hupe (AC)
Motor aus / Killswitch

LICHTSCHALTER HIER KAUFEN

Einfacher Einbau

Die Kabelfarben sind passend zu unserem Umrüstkabelbaum.

GELB, zum Rücklicht und zum Stadtfahrlicht falls der Verwendete Scheinwerfer diese Anschlußmöglichkeit bietet
GRÜN, Erregerspannung vom Motor zum Killswitch
ORANGE, vom Blinkrelais zum Blinkerschalter
WEISS, vom Schalter zur Hupe (AC)
BRAUN, zum Scheinwerfer, Abblendlicht
ROT, vom Spannungsregler zum Schalter
VIOLETT, zum Scheinwerfer, Fernlicht
SCHWARZ, vom Schalter zum Lenker, Fahrzeugmasse

ROSA, vom Schalter zum Blinker rechts
BLAU, vom Schalter zum Blinker links

Umrüstung Deiner Vespa V50 auf 12V elektronische Zündung

Das brauchst Du um Deine Vespa umzurüsten::

21/10/2014/0 Comments/by alex

Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe

News, Vespa

Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe

In Leistungsgesteigerten Smallframe Motoren stellen die weichen Abdeckbleche des Ruckdämpfers der Primär einen Schwachpunkt dar. Unter höherer Bealstung neigen die Federn dazu sich gegen das Blech zu drücken und nach einiger Zeit findet die Feder den Weg in die Freiheit, also den Weg in das Getriebe – nicht gut.

Mit dem bgm Pro Primärreparaturkit kannst Du diesem Defekt vorbeugen. Die aus 42CrMo4 in Deutschland gefertigte Grundplatte und Kupplungskorb halten selbst die härteren Federn im Zaum.

Vespa Smallframe Primärreparaturkit

Das “kleine Primärreparaturkit” BGM0192 kannst Du mit dem normalen Kupplungskorb verwenden. Das Abdeckblech ist passend für V50/XL1 und XL2 Kupplungen.

Vespa Smallframe Primärreparaturkit mit Kupplungkorb

Das “große Primärreparaturkit” BGM0190 kommt zusätzlich noch mit einem verstärktem Kupplungskorb. Der Korb und die Abdeckscheibe sind ebenfalls aus 42CrMo4 gefertigt und um eine noch höhere Verschleißfestigkeit zu erreichen, sind die Oberflächen zusätzlich gehärtet.

Damit Du auch hier ganz einfach nach Belieben die Primärzahnräder auf der Kurbelwelle austauschen kannst, hat der Kupplungskorb an einer Stelle eine geeigente Aussparung.

Auch hier kannst Du eine XL2 Kupplung verwenden. Der Kupplungskorb ist dementsprechend angepasst.

Beide Primärreparaturkits kannst Du mit den normalen Standard- oder den verstärkten Federn verwenden.

Die Federn ROT empfehlen wir für Motoren bis ca. 25PS. Sollte Dein Aggregat deutlich mehr Leistung produzieren oder soll der Motor im Rennbetrieb eingesetzt werden, dann kannst Du auch auf die harten, GELBEN Federn zurückgreifen.

Wenn Du die verstärkten Federn verwenden möchtest, mußt Du das große Primärrad leicht modifizieren. Die Tasche in der die Feder arbeitet muß auf 12,5mm erweitert werden.

Die Schrauben beider Primärreparaturkits sollten mit Schraubensicherung eingesetzt ….

…und mit 10Nm angezogen werden.

Das große Primärreparaturkit bildest zusammen….

mit der Superstrong Kupplung eine dauerhaft zuverlässige Einheit und ist ein problemloser Wegbegleiter.

BGM0190 Kupplungskorb mit Primärreparaturkit -BGM PRO-

42CrMo4, nitriert
made in Germany
verstärkter Korb und Abdeckscheibe
Aussparung zum Tausch des kleinen Primärritzels
auf jeder Primär verwendbar
kann mit verstärkten und standard Federn verbaut werden
verwendbar für XL2 Kupplungen

BGM0192 Primärreparaturkit -BGM PRO CNC verstärkt

42CrMo4, Abdeckblech gehärtet
made in Germany
für standard Kupplungskorb
auf jeder Primär verwendbar
kann mit standard und verstärkten Federn verbaut werden
verwendbar für XL2 Kupplungen

24/03/2014/0 Comments/by alex

Vespa Kupplung bgm Superstrong Smallframe

News, Vespa

Neue Vespa Kupplung für Smallframe

Nach dem Erfolg der bgm Superstrong Vespa Kupplung für die Vespa Largeframes, haben wir uns auch eine Lösung für die Vespa Smallframes entwickelt. Jetzt im Scooter Center Vespa Shop erhältlich

Wie schon bei der Vespa Kupplung für die großen Motoren werden auch hier die Bauteile in Deutschland hergestellt.

Kurzübersicht:

Made in Germany
höhere Übertragungskraft durch mehr Fläche
längere Lebensdauer durch mehr Material
gleichmäßger Anpressdruck durch 16 bgm PRO XL Kupplungsfedern
perfekte Abstimmungsmöglichkeit
mit Vespa PK XL1 und PK XL2 Deckel fahrbar
stabiler Kupplungsnabe mit Innengewinde für Standardabzieher
extrem belastbar, auch für Motoren mit 30PS+
Plug & Play Kupplung wird einbaufertig geliefert
Spacer erhältlich

Superstrong – Extrem hohe Leistung

Die Kupplungsnabe sowie die Deck- und Druckscheibe werden aus 42CrMo4 gefertigt. Die Kraft wird von bgm Racing red Kupplungsbelägen übertragen. Die Ausführung der Kupplungsbeläge in der Vespa PK-XL / Vespa V50 Version bietet mehr Fläche um das Drehmoment zu übertragen. Mehr Material heißt in dem Zusammenhang natürlich auch längere Lebensdauer.

16 Federn für gleichmäßigen Anpressdruck

Bei den Federn greifen wir auf Bewährtes zurück. sechzehn bgm Pro XL Federn sorgen für gleichmäßigen Anpressdruck.

Durch die Anzahl der Federn und die Anordnung auf dem größt möglichen Umfang, wird ein sehr gleichmäßiges Andruckverhalten erzielt. Ein Kippen oder Schränken der beiden Druckscheiben wird dadurch wirkungsvoll vermieden.

Dank der perfekten Abstimmung von Federhärte und -anzahl gepaart mit der steifen Auslegung der Druckscheiben, lässt sich die Kupplung selbst mit einem PK-XL1 Kupplungsdeckel problemlos betätigen.
Der Anpressdruck der bgm Pro XL Federn und der Reibwert der Racing red Beläge haben unter anderem bei einem Test in unserem X-Mas Duell auch schon an die 30PS standgehalten.

Hochstabile & durchdachte Kupplungsnabe

Die Kupplungsnabe ist für eine Primär mit Ruckdämpfer ausgelegt und mit einem Innengewinde M28x1 zum Abziehen versehen. (Da passen die Abzieher der Vespa Lüfterräder mit elektronischen Zündung.) Durch das Innengewinde konnte der Bereich um den Konus deutlich massiver ausgeführt werden. Die stabilere Auslegung ohne die sinnlose Schwächung durch eine unnötige Keilnut, macht die Nabe zur ersten Wahl bei jeder Belastung. Wir empfehlen Dir zur Montage unsere Kupplungsmutter und Schraubensicherung. Zur Demontage der Kupplung oder auch zum wechseln der Beläge im Motor, kann unser bgm Multitool BGM8819 verwendet werden.

Plug & Play Einbaufertige Lieferung

Wir bieten Dir die bgm Superstrong für die Vespa Kupplung für Smallframe komplett montiert mit 4-Scheiben bgm Racing red Kupplungsbelägen und 1 mm Stahlscheiben an.

Für PK XL1 & XL2 Kupplungsdeckel

Die Druckplatte ist für die Aufnahme einer PK-XL2 Andruckplatte ausgelegt und kann dadurch auf einem PK-XL1 oder auch auf einem PK-XL2 Kupplungsdeckel verwendet werden.

Optionale Spacer erhältlich

Je nach Zusammenstellung von Motorgehäuse, Nebenwelle und Kupplungsdeckel ist es unter Umständen nötig den Kupplungsdeckel zu unterlegen. Hierzu bieten wir Dir ein passendes Spacer Set an.

Passende Vespa Modelle

(PK-XL1 oder PK-XL2 Kupplungsdeckel notwendig)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
Vespa 50 PK SS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50 PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PK N (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125 PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50 L (V5A1T)
Vespa 50 N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T – 1963)
Vespa 50 S (V5A1T – 1964)
Vespa 50 Special (V5A2T)
Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
Vespa 50 Special (V5B1T)
Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
Vespa 50 Special (V5B3T)
Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
Vespa 50 SR (V5SS2T – 1975-)
Vespa 90 (V9A1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/0 Comments/by alex

Parmakit Smallframe Zylinder Sonderaktion

Vespa

Wir haben zur Zeit eine Sonderaktion für ausgewählte Parmakit LC Smallframe Tuningzylinder. Parmakit, die legendäre Tuningschmiede aus Italien ist bekannt für ihre Rennzylindern. Überzeugt euch selbst: