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Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Einbauanleitung Montage LED Scheinwerfer Vespa PX

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Vespa PX LED Scheinwerfer

In diesem Vespa Tutorial Video zeigen wir dir wie unser Vespa PX LED Scheinwerfer für die Vespa PX eingebaut wird. Der MOTO NOSTRA HighPower LED Scheinwerfer an sich kann auch in andere Fahrzeuge (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) verbaut werden, mit dem mitgelieferten, fahrzeugspezifischen Rahmen, ist der Einbau des Vespa Scheinwerfers als z.B. Vespa PX LED Scheinwerfer ganz einfach.

INHALT

  1. Montage Vespa PX Scheinwerfer: 00:08
  2. Elektrischer Teil / Anschluss Vespa LED Scheinwerfer: 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

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WARUM EINEN LED SCHEINWERFER AN DER VESPA? 

Das Limit mit herkömmlichen Bilux Glühlampen ist bei den meisten Rollern eine Scheinwerferbirne mit 45/45 W. Mehr geben die in der Regel 80 W bis max. 120 W leistenden Zündungen nicht her. Die Leuchtkraft liegt dabei in Lumen gemessen unter 400. Der LED Scheinwerfer verfügt über eine über dreimal so hohe Leuchtkraft (1300 Lumen). Die Stromaufnahme liegt bei nur 20 W. Das entspricht der Lichtausbeute eines konventionellen 100 Watt Scheinwerfers. Damit kann bei gegebener Lichtmaschine/Spannungsversorgung eine erheblich bessere Ausleuchtung erreicht werden. Zudem bleibt mehr Kapazität für andere Verbraucher.

TEILELISTE / SHOP

In diesem Video benutzte Teile:

  • LED Scheinwerfer inkl. Umrüstrahmen Vespa PX und Scheinwerferhalterung -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikel Nummer: mn1101kt
  • Zündschalter -VESPA 4-Kabel- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)
    Artikel Nummer: 9520133 
  • Lichtschalter -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 Kabel (DC, Modelle mit Batterie, Schliesser)
    Artikel Nummer: 9520145
  • Gummi Blinkrelais Vespa PX
    Artikel Nummer: 3330940

MOTO NOSTA LED SCHEINWERFER!

LED Scheinwerfer mit E9 Kennzeichnung (Straßenzulassung) und leuchtstarkem Fern/Abblendlicht. Zusätzliches Feature ist eine separat schaltbare Positionsleuchte. Mit einem Durchmesser von 143mm passt er auch perfekt in den Lenkkopf der PX und Cosa Modelle sowie in den Lampenzierring von z.B. Vespa Sprint, GTR und Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE DATEN

Leuchtkraft 1300 Lumen Spannung: 12 Volt DC (Gleichstrom) Stromaufnahme: 1,8A/1,3A Leistungsaufnahme: 21,5W/15W/1,9W Durchmesser: Ø143mm Bautiefe Korpus: 54mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung) Bautiefe über alles: 79mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung mit Kabelzuführung)

HINWEIS

Der LED Scheinwerfer arbeitet ausschließlich mit Gleichstrom, er benötigt damit eine Batterie oder eine andere gleichwertige Stromquelle mit 12V DC. Der Betrieb an einer Wechselstrom Spannungsquelle führt zum sofortigen Defekt. 

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Tutorial Lumbreras de transferencia Vespa PX

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En la última entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión  precisos.

Aumentando la potencia

Antes del ensamble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

El cilindro BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de Torsion.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 junta carcasa1 junta carcasa

Con un marcador negro, marca toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para generar una guía de corte:

2 marcaje2 marcaje

Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limando el contorno marcado previamente. No es necesario fresar el puerto exactamente a la misma profundidad que en el alojamiento original del Motor.

3 medida3 medida

El Cilindro BGM 177  está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suficiente sección transversal de tiempo.
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. No es necesario pulirlo más. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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Überströmer Kanäle fräsen Motor Vespa PX

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Der Vespa Motor – Das Herz von Platónika – hat im letzten Beitrag die gewünschten Steuerwinkel der Kurbelwelle erhalten

Zylinder Überstromkanäle im Motor anpassen zur Leistungs-Optimierung

Vespa Tuning: Bevor der komplette Zusammenbau des Motors erfolgen kann, sind erst noch alle Arbeiten zu erledigen, die Späne erzeugen. Erst danach kann das Gehäuse gereinigt werden.

Dazu gehören hier im nächsten Schritt die Überstromkanäle des Zylinders im Motor.
Der BGM177 ist so ausgelegt, dass der Zylinder einwandfrei auch auf den originalen Überstromkanälen funktioniert.
Bei unserem Projekt nutzen wir allerdings die Chance das Gehäuse direkt anzupassen. Eine bessere Befüllung des Zylinders bedeutet auch immer ein höheres, mögliches Drehmoment.

Um die Kontur der Überstromkanäle auf das Motorgehäuse zu übertragen, ist es der einfachste Weg, die passende Zylinderfuß-Dichtung auf das Gehäuse aufzulegen und so die Kontur auf das Gehäuse zu übertragen.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 junta carcasa1 junta carcasa

Die Dichtfläche wird am besten mit einem Folienschreiber markiert. Anschließend wird unter Zuhilfenahme der Zylinderfußdichtung die Kontur der Überstromkanäle angezeichnet.

2 marcaje2 marcaje

Mit einem Fräser wird anschließend die Kontur im Motorgehäuse angepasst. Dabei ist es nicht nötig den Kanal genau so tief zu fräsen wie im Original Motorgehäuse.

3 medida3 medida

Der BGM 177 Zylinder ist von der Grundkonstruktion her so ausgelegt, dass der Kolben den ausreichenden Querschnitt bietet.
Die erzeugte Oberfläche des angepassten Kanals darf ruhig fräs-rau sein. Weiteres Polieren ist nicht nötig. Solange es keine groben Ecken und Kanten mehr gibt, ist eine leicht angeraute Oberfläche perfekt.

Nachdem die Kanäle gefräst und das Gehäuse wieder gereinigt ist, geht es mit dem Zusammenbau weiter…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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Montaje del Neumático Bgm Classic

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A continuación mostramos el correcto montaje de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumático bgm Classic

1. Disminución de la fricción

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto reducirá su desgaste.

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Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la dirección

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.  En nuestros Neumáticos bgm Classic se muestra con una flecha que apunta a la dirección de rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

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3. Montaje

Para el montaje de los neumáticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje será de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

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Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Nuestra Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados serán los que le indicarán donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Filme & TV 24Filme & TV 24

Las 5 tuercas de la llanta/rin se atornillan en cruz con un torque de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Cámara no quede atrapada entre las mitades del borde.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

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y listo!

 

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Bgm Classic Reifen Montage

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Wie montiere ich die Reifen bei einer Vespa / Lambretta?

Am Beispiel unserer bgm Classic Reifen zeigen wir die richtige Montage des Reifens (geteilte Felge).

1. Reibung verringern 

Der Schlauch im inneren unterliegt beim Abrollen des Reifens einer Walkarbeit und daher ist es sinnvoll im Inneren die Reibung durch Talkum zu verringern.
Das weiße Pulver mindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen und somit den Verschleiß des Schlauches.

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Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Eine kleine Menge Talkum wird im Inneren des Reifens verteilt und den Schlauch gerade eben soweit mit Luft befüllt, dass dieser sich noch nicht ausdehnt und ebenfalls mit etwas Talkum bestäubt.

2. Laufrichtung überprüfen

Vor der Montage des Schlauches bitte erst überprüfen, ob der Reifen über eine vom Hersteller vorgegeben Rotationsrichtung verfügt.
Dieser Hinweis ist bei unserem bgm Classic Reifen in Form eines Pfeils auf einer Reifenflanke zu finden und deutet in die Drehrichtung des Reifens im Fahrbetrieb.
Der Schlauch wird dann passend zur Drehrichtung des Reifens eingesetzt, so dass das Ventil Vespa-typisch auf die in Fahrtrichtung linke Seite zeigt.

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Richtung1Richtung1

3. Montage

Zur Montage des Reifens auf der Felge ist die sogenannte Montagepaste eine echte Hilfe. Damit kann der Reifen schon sehr weit auf die Felge aufgeschoben werden. Damit wird das verschrauben der Zweiteiligen Felge deutlich erleichtert.

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Zunächst wird das Ventil durch die breite Felgenhälfte gesteckt und diese dann in den Reifen geschoben.
Die schmale Felgenhälfte verfügt ebenfalls über eine Freimachung über die das Ventil zugänglich ist. Bei Einlegen in den Reifen ist also hier darauf zu achten, dass die Freimachung für das Ventil deckungsgleich mit der in der breiten Felgenhälfte liegt.

Unsere bgm Edelstahlfelgen verfügen über austauschbare Bolzen. Hier ist bei der Montage darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube in den Vierkant zur Verdrehsicherung eingesetzt wird.

Filme & TV 24Filme & TV 24

Die fünf Muttern der Felgenhälften werden über Kreuz mit 16 – 18Nm befestigt. Beim Befestigen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den Felgenhälften eingeklemmt wird.
Anschließend den Reifen mit 2 Bar aufpumpen und auf den richtigen Sitz von Reifen und Ventil in der Felge überprüfen.

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Fertig

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL – Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (Inlet timing)

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El video y blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes de PM” y “después de PM” porque la entrada se abre en el punto muerto inferior (PMI) y se cierra en el punto muerto superior (PMI).

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring” , están alrededor de. 100° PMI y 65° PMS
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser significativamente mayores. Aquí se pueden encontrar 120 ° PMI y hasta 75 ° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coincidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
Se supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO y 65° PMS

Para determinar exactamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcasa del motor
• Cigueñal
• Cilindro y pistón
• Rodamientos de imitación: disponibles para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

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• Graduador digital o un dispositivo de medición similar

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Rodamientos de imitación

Dado que es muy probable que el área de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, es aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del Motor experimenten desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del Motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de admisión

Para determinar el PM, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se introduce dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problemas. El reloj  comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se instala un graduador . Aunque hay varias opciones disponibles, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en su PM, el graduador, independientemente de si es digital o analógico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el inlet timing

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del Motor.

Una vez hecho esto para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Se requiere precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la válvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los lados, Como se muestra en la foto.

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Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el cárter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en ello.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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TUTORIAL – Messen der Einlasszeit Vespa PX

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In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
• Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

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• Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

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Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

1mm1mm

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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TUTORIAL – Quetschkante Vespa PX

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Wie messe ich die Quetschkante am Zylinderkopf?

In unserem zweiten Tutorial beschreiben wir wie bei einem bgm177 Zylinder die Quetschkante gemessen und eingestellt wird. Der Ablauf ist natürlich für alle anderen Zylinder anwendbar, allerdings können die Maße je nach Hersteller oder gewünschter Anwendung des Zylinders stark unterschiedlich sein und von unseren Maßen im Video abweichen.

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Für das Herz von Platónika haben wir den bgm177 Zylinder erst einmal trocken montiert.
Das bedeutet der Kolben wird zunächst ohne Kolbenringe und nur mit dem oberen Lager der Kurbelwelle montiert. Falls also der Zylinder mehrmals montiert werden muss um das richtige Quetschmaß einzustellen, wird dadurch das einfädeln der Kolbenringe bis zur endgültigen Montage umgangen.

Dem bgm177 Zylinder liegen mehrere und mit 0,2; 0,4 und 0,6mm verschieden starke Dichtungen für den Zylinderfuß bei.

BGM1770G(1) (1)BGM1770G(1) (1)

Der Zylinder wird ohne Dichtung für den Zylinderfuß montiert. Um das Quetschmaß abzubilden benutzen wir weiches Lötzinn mit einem Durchmesser von 2mm.

Das Stück Lötzinn soll in der Länge dem Durchmesser der Bohrung entsprechen. Etwas Überlänge schadet nicht, um das Lötzinn passend mit Klebeband auf dem Kolben, parallel zum Kolbenbolzen, zu positionieren.

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Der Zylinderkopf wird mit der Dichtung zusammen montiert und befestigt. Durch das drehen der Kurbelwelle wird der Kolben einmal über den OT = den oberen Totpunkt gedreht. Dort wird das Lötzinn zwischen Kolbenkrone und der Quetschfläche des Zylinderkopfes auf das Quetschmaß zusammengequetscht und bildet somit das aktuelle Quetschmaß ab.
Nach dem der Zylinderkopf wieder demontiert ist, kann das gequetschte Lötzinn an den Enden einfach mit dem Messschieber gemessen werden. In unserem Beispiel ergibt sich dabei ein Maß von 0,62mm.
Die Anleitung von unserem bgm177 Zylinder verrät uns als Empfehlung ein Quetschmaß von 1mm.

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Wie ändere ich das Quetschmaß?

Um also bei dem vorhandenen Quetschmaß von 0,62mm auf 1mm zu kommen, muss eine Zylinderfußdichtung von 0,4mm hinzugefügt werden; um rein rechnerisch auf das gewünschte Maß von 1mm zu kommen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutorial Stehbolzen Vespa PX

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Wie werden Stehbolzen bei einer Vespa montiert?

Im Rahmen von unserem Projekt Platonika das wir zusammen mit Maryzabel auf die Räder stellen, bereiten wir viele wichtige Schritte des Zusammenbaus auch in Videos als Tutorial auf.
Unser erstes Tutorial zeigt die wichtigen Unterscheide zwischen den verschiedenen Typen der Stehbolzen und die richtige Montage.
Häufige Fragen wie zum Beispiel

  • “Welche Seite wird in das Motorgehäuse geschraubt?” oder
  • “Wird der Stehbolzen eingeklebt?”

werden in diesem Vespa Tutorial beantwortet.

Im Bereich Vespa verfügen die Gewinde der originalen Stehbolzen über eine “dicke” und eine “dünne” Seite.
Auf der dünnen Seite ist das Gewinde kürzer und auf der dicken Seite länger ausgeführt.

Short part of the studShort part of the stud
Long part of the studLong part of the stud

Die Seite mit dem dickeren Gewinde wird also in das Motorgehäuse geschraubt und klemmt dort, sofern das Motorgehäuse intakt ist, selbstständig. Der Stehbolzen ist so gegen selbsttätiges lösen gesichert. Die freie Länge die über dem Motorgehäuse stehen bleibt, wird durch den Zylinder und Zylinderkopf bestimmt.

Engine case directionEngine case direction

Verschiedene Varianten

Außer durch die verschiedenen längen der Gewinde, gibt es noch andere Merkmale zur Unterscheidung.
Hier die häufigsten:

-Abgerundetes Ende oder Absatz

Ist eines der Enden von einem Stehbolzen abgerundet oder deutliche abgesetzt und das andere Ende flach, zeigt die abgerundete Seite in Richtung Zylinderkopf und die Seite mit dem flachen Ende wird in das Motorgehäuse geschraubt. Stehbolzen mit einem Absatz erlauben später zudem eine einfacherer Montage der Scheiben und Muttern im Zylinderkopf.

Stehbolzen-Set -M7 x 140mm

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-Markierung am Schaft 

Auf einer Seite des Stehbolzen ist unterhalb des Gewindes eine Markierung in Form eines Ringes angebracht. Die markierte Seite zeigt in Richtung Zylinderkopf und die Seite ohne Markierung wird in das Motorgehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M8 x 160mm

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-Schlag- oder Punktmarkierung auf der Stirnfläche 

Ist eine Stirnfläche des Stehbolzen markiert, das kann ein Punkt, ein Stern oder eine Art Kreuz sein, so ist das die Freie Seite des Stehbolzen und das gegenüberliegende Ende wird in das Gehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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-feste Schraubensicherung

Stehbolzen mit Herstellerseitig aufgetragener Schraubensicherung sind einfach am Material zu erkennen. Die Seite mit der Schraubensicherung, deutlich ist diese in der Farbe blau, grün oder rot zu erkennen, wird in das Gehäuse geschraubt. Die freie Seite ist blank, ohne jeglichen Auftrag von Sicherung.

Stehbolzen -M8 x 165mm

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-Sonderfälle

sind zum Beispiel stehbolzen die über eine klar Markierte Seite verfügen aber deren Einbauseite zum Motorgehäuse keine dickeres Gewinde aufweisen. Diese Stehbolzen sind mit Schraubensicherung zu montieren.

Stehbolzen-Set -M7 x 158mm

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Einbau der Stehbolzen bei Vespa Motoren

Um die Stehbolzen sicher zu montieren, bieten wir dieses einfache aber geniale Stehbolzen-Montage-Set an. Dadurch wird der Stehbolzen beim Eindrehen sicher fixiert und kann sich nicht, wie häufig bei zwei gekonterten Muttern, einfach durchdrehen.

Stehbolzen Montagewerkzeug-Set -BGM PRO- M6/M7/M8

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SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unsere besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
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Vespa Tutorial Video

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Anleitungen und Tutorial Videos für Deine Vespa PX

In der nächsten Woche starten wir mit unseren Vespa Tutorial Videos, eine Serie aus dem Vespa Platónika bgm177 Projekt vom Scooter Center.

  • Wie baue ich einen Vespa Zylinder ein?
  • Wie messe ich die Quetschspalte Zylinder / Kolben / Zylinderkopf?
  • Wie wird ein Vergaser zusammengebaut?
  • Tipps zu Zylinder-Stehbolzen bei einer Vespa!
  • Wie wird eine Vespa Kupplung montiert?
  • Wie baue ich ein neues Getriebe in mein Vespa PX ein?
  • …
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unseren besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
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