Posts

EICMA 2023 VESPA

Immer wieder ein bunter und gut gemachter Messeauftritt, den Vespa hinlegt. Da passen die neuen Farben für GTS, Primavera und Sprint gut ins Bild. Die sich im Konfigurator von Vespa auch noch mit etlichen Dekoren und Farb- und Finish-Details individualisieren lassen.

Insgesamt hat sich Piaggios Centro Stile nicht lumpen lassen und hart am Finish gearbeitet, neue Materialien eingeführt und an den Details getüftelt. Vor allem bei den Vespa Primavera und Vespa Sprint S Modellen. Ganz offensichtlich am Lenkkopf, der neben neuen Schaltern auch neue Griffe bekommen hat. Die Innenseite des Beinschilds ist jetzt auch deutlich augenfreundlicher.

Die Vespa Primavera kommt mit einem neuen Logo auf dem Kotflügel, da darf man gespannt sein, ob sich das durchsetzt.

Die Tech-Version der Primavera verfügt außerdem über das schlüssellose Startsystem und die TFT-Instrumente, über die die Funktionen der Vespa MIA-Multimedia-Plattform gesteuert werden können.  Auch bei den anderen Versionen ist der analog/digitale Tacho neugestaltet und mit LED-Beleuchtung ausgestattet.

Vespa Primavera und Vespa Sprint S sind mit hochmodernen Euro 5+ Motoren mit 50, 125 und 150 cm³ Hubraum mit Dreiventilsteuerung und elektronischer Einspritzung erhältlich.

Die Vespa Elettrica wird von den Elektroversionen der Vespa Primavera und Vespa Sprint S abgelöst. Die Reichweite wird mit 125 km im Eco-Modus angegeben und es gibt eine 45 km/h und eine 75 km/h Variante.

Interessant sind auch die neuen Felgen.

Spannend wird es zu sehen, ob Vespa noch Neuigkeiten in der Hinterhand behalten hat, die zu den Vespa World Days 2024 in Pontedera präsentiert werden.

Pinasco

Andrea Pinasco hat das Traditionsunternehmen zwar 1999 an Betella verkauft, die setzen die Tradition aber überzeugend fort. Traditionell gibt es hier jedes Jahr einen bunten Reigen an Produktneuheiten. Wie den PX Zylinder mit der neuen und beliebten Hubraumklasse von 244/252 ccm. Wobei der uns aus dem letzten Jahr nicht ganz unbekannt vorkommt.

Pinasco PX 260cc

scheint der Prototyp vom letzten Jahr zu sein

Pinasco Smallframe

Pinasco-Smallframe-Twin-Rotary Intake

Pinasco 100cc für Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot Kupplung 

Pinasco-Smallframe-251cc

Pinasco Ciao

Neuer Parmakit-Zylinder-Prototyp für Smallframe

Parmakit teasert alle Smallframe Fahrer mit einem vielversprechenden Zylinder. Der GT PROTO 23 kommt mit 60 mm Bohrung und 53 mm auf 150 ccm Hubraum. Und die Kanalflächen sind größer als die ein oder andere Bohrung.

CIF

CIF ist die Abkürzung für Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Hier findet man alles vom Stoßdämpfer, über Motor- und Getriebeteile, Blechteilen, Schriftzügen, Elektrik-Komponenten bis hin zur kleinsten Schraube. Das Programm wurde noch weiter ausgebaut und verfeinert und wir haben uns über den Besuch beim Mailänder Traditionsunternehmen gefreut.

POLINI

Ein weiteres Traditionsunternehmen, das für alle Roller und Mofas alles an Tuning-Teilen in excellenter Qualität bietet. Von der klassischen bis zur modernen Vespa und auch hier wieder das allseits beliebte Ciao Thema.

POLINI Modern

GTS

Primavera Modern

Primavera Modern

Polini Smallframe

Special

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Polini Zylinder kit alloy nicasil 

PX200 cast iron cylinder kit fitted

CIAO Polini

Ciao Evolution

SI

Polini Zündanlage ciao

Polini ciao – Motor Getriebeteile

Polini Ciao – Motor Getriebeteile

Polini Ciao Motor

MALOSSI

Beim Kultfaktor holt die Ciao in den letzten Jahren ganz stark auf. Und auch viele der großen Tuning Firmen machen bei dem Spaß mit.

CIAO Malossi

Getriebe

Komplettes Overrange – Getriebe-Set 

LAMBRETTA

Lambretta Elettra

Sehr futuristisches Design, das dem ein oder anderen bestimmt dir Tränen in die Augen treibt.

Lambretta 2024

Hier haben unsere Freunde von Casa Performance mitgewirkt und der neuen Lambretta ein standesgemäßes @bgm Fahrwerk verpasst.

SEBAC

Hier liegt der Fokus auf standard und einfachen Sport-Stoßdämpfern. Schön, auch mal zwei Lambretta Teile zu sehen.

UND VIELES MEHR AUF DER EICMA 2023...

Uma Racing

Yamaha Racer

Italjet 300

Teil 5 für Ausbaustufe 4

Wie bei so vielen Dingen im Leben hat zum Glück jeder so seine Vorlieben…
Mehr Drehzahl und mehr Spitzenleistung oder mehr Drehmoment bei geringer Drehzahl.

Deshalb bin ich in dem heutigen Teil einmal auf der Suche nach mehr… Aber nicht Spitzenleistung, sondern nach Drehzahlband und Drehmoment. Der „Traktor-Motor“ wird gesucht.

In Teil 4 mit der Baustufe 3 habe ich durch anheben des Zylinders und einer kleinen Bearbeitung am Auslass schon einmal in die Richtung der höheren Steuerwinkel geschaut. Würde ich jetzt den Auslass weiter anheben um damit vielleicht höhere Spitzenleistung und Drehzahl zu erreichen, wäre der Weg zurück; den Zylinder mit mehr Vorauslass bei geringeren Steuerwinkeln zu versuchen, verbaut.

Heute setze ich den Zylinder also tiefer. Daraus ergeben sich in der Summe zwar geringere Steuerwinkel, jedoch steigt der Vorauslass leicht an. Der kleinere Transferwinkel sollte es dem Zylinder ermöglichen etwas mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlen zu produzieren.

Am Zylinderkopf wir der Spacer im Vergleich zur dritten Baustufe von 1mm auf 3mm verändert. Am Zylinderfuß verlässt der 2mm Spacer das Spielfeld und der Zylinder wird nur mehr durch normale 0.3mm starke Dichtung unterlegt. Die Quetschkante bleibt dabei wie bei den anderen Baustufen bei 1.3mm.

In den Nachfolgenden Graphen sind die aktuellen Kurven der Baustufe 4 ROT zu sehen. Die kurven der vorangegangenen Baustufe drei, erscheinen in BLAU.

Als erster darf wieder der Elron zeigen was er von der Veränderung hält.

Wie zu vermuten, fällt die absolute Spitzenleistung leicht ab, allerdings verschieben sich das Leistungs- und Drehmomentmaximum in Richtung niedrigere Drehzahlen. Das Drehmoment steigt leicht an und füttert den Bereich zwischen 5100 und 7000Umin an.

Die Polini Box, von Ihrer Orientierung her eher für Motoren mit weniger Transferzeit gedacht, nimmt als nächstes auf dem Auslassstutzen Platz.

Auf den ersten, schnellen Blick wirken die Kurven vielleicht ernüchternd. Bei näherer Betrachtung stellt sich die Polini Box als echtes Drehmoment-Tier heraus. Am Ende dieser Testreihe wird sie sich mit 37.4Nm auf Platz zwei im Bereich Drehmoment einsortieren. Der Graph durchläuft bereits bei 4700Umin die 20PS Marke. Das Leistungsmaximum verschiebt sich um stattliche 1000Umin in Richtung tiefere Drehzahl gipfelt bei 6400Umin. Das Maximale Drehmoment zerrt bei 6000Umin am Hinterrad. Ein so aufgebauter Motor bettelt geradezu um ein langes Getriebe.

Damit lässt sich der M244 extrem schaltfaul über den Asphalt bewegen. Vom Ständer abbocken, schalten in Gang 4 und einfach am Kabel ziehen. Keine Sorge, dass wird dann schnell…

 

Der betagte Alleskönner im Feld.

Der JL Linksausleger legt sein Drehmoment in den Bereich zwischen 5000 und 7000Umin und bietet dadurch wieder mehr Fahrbarkeit. Die Spitzenleistung fällt zwar um ein PS, jedoch kann der JL immer noch im Bereich der Resonanz-Auspuffanlagen eine sehr gute Fahrbarkeit anbieten.

New Line

Die Handarbeit aus dem Norden reagiert ebenfalls erwartungsgemäß auf die Anpassungen. Bereits bei 5000Umin stehen 20 Pferde bereit um deutlich anzuziehen. Volles Drehmoment stehen bei 6100Umin an. Zwar drückt es die absolute Spitzenleistung etwas nach unten und der Newline gibt 2Pferde zugunsten des früh einsetzenden Drehmomentes ab, nimmt allerdings den größeren Vorauslass gerne um bis über 10.000Umin zu gehen und dort auch mit über 20PS zu halten.
Der Newline verhält sich hier fast schon wie eine Box-Auspuffanlage, gewürzt mit einem deutlichen Drehmoment Kick.

Posch Nessi

Das Seeungeheuer zieht aufgrund der reduzierten Steuerwinkel etwas den Kopf ein. Das ist aber gar nicht schlimm. Wie bei Newline auch, verschiebt sich das Drehzahlband etwas in Richtung frühe Drehzahlen und entwickelt dabei mehr Drehmoment. Bei 5200Umin überschreitet die Kurve bereits die 20PS Marke. Der leicht gestiegene Vorauslass verhilft der Nessi zu einem weiteren Drehzahlband.

Posch Racing Resi

Die üppige Resi verarbeitet die für Sie unpassende Steuerwinkel erstaunlich gut. Zwar verliert sie auch an Spitzenleistung, lässt aber hier schon einmal erahnen welche Bandbreite bei entsprechenden Steuerwinkeln mit mehr Vorauslass möglich sein können. Mit einem Drehzahlband von fast 4100Umin spielt Sie hier in der oberen Liga.

Lakers

Der Lakers, für deutlich mehr Alarm gemacht, mag die flachen Steuerwinkel nicht so gerne. Der Auspuff giert nach größeren Zeitquerschnitten. Das Drehzahlband verlagert sich zwar auch wie gedacht in tiefere Drehzahlen aber die geringen Zeitquerschnitte sind nicht das passende Spielfeld für den Lakers. Aber seine Chance wird mit den folgenden Ausbaustufen kommen…

 

Hier noch einmal alle Maximalwerte in der Übersicht

Im vierten Teil unser kleinen blog Serie nehmen wir folgende Veränderungen an unserem Testmotor vor:

Der Zylinder wird am Fuß mit zwei 1mm Spacern im Vergleich zur Baustufe 2 um weitere 0.5mm angehoben. Dadurch verändern sich die Steuerwinkel der Transferkanäle von 124° auf 126°. Der Auslass wird durch fräsen angepasst auf einen Steuerwinkel von 190°. Dazu wurde der Auslass im Zylinder um 1.8mm angehoben. Die Auslassbreite bleibt dabei mit 57% unverändert.

 

Die ersten Versuche erfolgen mit dem Elron

 

Etwas nervösere Auspuffanlagen würden bei den vorgenommenen Veränderungen einen deutlichen Ausschlag in Richtung Leistung anzeigen, der Elron zeigt sich allerdings von den Vorgaben des Zylinders nahezu unbeeindruckt und behält die Regentschaft über die Charakteristik des Motors. Ein leichter Anstieg in den Maximalwerten hinter dem Komma deuten lediglich darauf hin, dass der Elron zur Kenntnis genommen hat das der Zylinder ein deutlicheres Signal durch den Auslass sendet. Allerdings bleibt das maximale Drehmoment immer noch auf dem Niveau wie in der ersten Baustufe.
Das verfügbare Drehzahlband verringert sich um 500Umin auf 3540 Umdrehungen.

 

Polini Box

 

Als Boxauspuff reagiert die Auspuffanlage von Polini eher erwartungsgemäß. Ähnlich zum Elron zeigt auch die Dose aus Italien nur kleine Reaktionen. Die geringere effektive Verdichtung lässt die Kurve im Anstieg zwischen 4000Umin und 6200Umin etwas einfallen. Den leicht gestiegenen Zeitquerschnitt am Auslassfenster setzt die Anlage mit einem Gewinn von etwas über ein PS in der Spitze um.
Das Drehmomentmaximum bleibt mit 35.2Nm gleich und verschiebt sich lediglich um ein paar Hundert Umdrehungen in Richtung höhere Drehzahlen.
Mit einer Bandbreite von 3800 Umdrehungen liegt die Polini Anlage leicht hinter der Baustufe 2 zurück, jedoch zeigt dieser Versuch, dass die Box nicht unbedingt die ganz kleinen Steuerwinkel bevorzugt. Im direkten Vergleich zur Baustufe 1 sind Bandbreite und Maximal-Werte deutlich gewachsen.

 

 

 

JL left hand / JL-Performance

 

Unser Proband hatte in der vorherigen Baustufe, bedingt durch Auswärts-Termine, eine kurze Pause; spielt aber jetzt in der dritten Baustufe wieder mit. Deshalb hier der Vergleich zwischen den Stufen 1 und 2.
Damit auch sehr anschaulich wie eindeutig sich ein Auspuff verhalten kann wenn er von anderen Steuerwinkeln bedient wird. Der als gutmütig geltende JL entpuppt sich hier als durchaus ansprechbarer Partner auf der Suche nach Leistung.
In der Spitze stellt der JL immerhin fast fünfeinhalb Pferde mehr zur Verfügung und klettert im Graphen über die 36PS Linie. Das Drehmoment bleibt mit 32.6Nm auf der gleichen Höhe wie im ersten Versuch. Allerdings erstreckt sich das Drehmoment über ein deutlich breiteres Band – Jenseits der 7000Umin. Der Leistungs-Peak wird mit 36.4PS bei 8400Umin erreicht. Die in der Bandbreite betrachteten 25PS Linie unterschreitet der JL erst jenseits der 9600Umin und ist also auch nicht als Drehzahlfaul zu bezeichnen. Generell verschiebt sich der Graph deutlich in Richtung höhere Drehzahlen. Mit einer Bandbreite von nur 3400 Umdrehungen bleibt der JL sogar hinter dem Elron zurück und bildet in dieser Baustufe das Schlusslicht in Punkto Bandbreite.

 

Scooter and Service Newline

 

Der kantige Kraftmeier aus dem Norden fühlt sich in dieser Ausbaustufe richtig wohl und nimmt hier direkt zwei Bestwerte mit.
Im Anstieg der Newline keine nennenswerten Veränderungen, legt aber durch den größeren Vorauslasswinkel im Drehzahlband ordentlich nach. Mit 37.3Nm nimmt er die Spitzenposition beim Drehmoment in der dritten Baustufe ein. Das verfügbare Drehzahlband wird zwar im Vergleich zu den vorherigen Versuchen schmäler aber auch hier schafft der Newline eine Bandbreite von 4000 Umdrehungen. Bei diesen Werten keimen schon Überlegungen nach einer längeren Primär mit 24-60 auf…

 

Nessie

 

Das Seemonster von Posch Performance ist sich ähnlich wie der Elron noch nicht so ganz sicher was Sie mit den geänderten Steuerwinkeln machen soll. Das Drehmomentmaximum bleibt gleich und die Spitzenleistung steigt um eine Pferdestärke. Hatte die Nessie in Stufe 1 noch mit 4300 Umdrehungen bei der Bandbreite die Nase weit vorne, geht das verfügbare Drehzahlband in der Stufe drei ein bisschen auf Tauchstation und liegt mit 3700 Umdrehungen im oberen Mittelfeld.

 

 

 

Racing Resi

 

Der Racing Resi schmecken die Veränderungen schon besser. Eher den höheren Steuerwinkeln zugetan entwickelt die Resi ein PS mehr in der Spitze und legt Drehmoment nach, worunter die Bandbreite auf der 25PS Linie kaum leidet. Absolut betrachtet hält die Resi in dieser Stufe die Position der höchsten Spitzenleistung mit 38.9PS. So langsam nähern wir uns generell mit den Ausbaustufen der 40PS Marke.

 

 

Lakers

 

 

Mit 126° zu 190° spielt der Lakers noch nicht in seinem Wohlfühlbereich. Obschon er auch die geänderten Steuerwinkel deutlich in Leistung umsetzt. Mit 38.4PS in der Spitze liegt er nur ganz knapp hinter der Resi. Mit einem Drehzahlband von 3700 Umdrehungen, das sich jetzt schon bis 10.100Umin erstreckt, zeigt der Lakers wo die Reise bei geeigneter Peripherie hin gehen kann.

Hier in der Übersicht noch die Ergebnisse. Bestwerte sind grün hinterlegt.

Zylinder -POLINI Aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution Membran (54mm Hub)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Kurbelwelle P2100070 wird benötigt

Big Evo Rennzylinder POLINI Alu 152ccm / Evolution Membran Vespa Smallframe

Der neue Polini BIG EVO! Hier haben wir dir den klassischen 133er Polini Rennzylinder vorgestellt.  Wenn dir das nicht reicht, gibt es jetzt den Polini BIG EVO für die Vespa Smallframe. Dieser moderne Rennzylinder bedeutet satte 152cc für die originalen Serien-Motorgehäuse der Vespa Smallframe-Modelle wie z.B. V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Du brauchst also kein extra Motorgehäuse!

30PS + Tuning-Set für Original-Motoren

Mit Ø60mm Bohrung und 54mm Hub, sowie bereits sehr ambitionierten Steuerwinkeln direkt aus dem Karton, ist der Polini ein ernstzunehmender Gegner für die Rennstrecke.
Basierend auf dem sehr erfolgreichen Polini EVO 133 hat Polini ein super Paket geschnürt, das für Leistungen oberhalb der 30PS geschaffen wurde!

Polini Big Evo 152 Vespa

Daten des Vespa Polini Tuning Kits

  • Bohrung: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Hubraum: 152ccm
  • Quetschmaß: 1±0,1mm
  • Pleuellänge: 105mm
  • Verdichtungsverhältnis: 14,2:1
  • Kolbenlaufspiel: 0,07 – 0,08mm
  • Auslaßform: Zweiteilig
  • Auslasswinkel: 194°
  • Überstromwinkel: 130°
  • Vorzündung: 20°
  • Spindelmaß linkes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 22,4mm
  • Spindelmaß rechtes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 15,8mm

ANSAUGSTUTZEN

Das Polini-Kit enthält den komplett Einlasstrakt, bestehend aus:

großem Membran-Einlass, Ansaugstutzen und Verbindungsgummi. Die 6-Klappen.Membran ist mit 0.4mm starken Plattenmaterial ausgestattet. Der Ansaugstutzen ist für die Verwendung mit einem Ø34mm Vergaserquerschnitt vorgesehen (Vergaser-Anschlussweite des Gummis ist Ø44-45mm). Es können Modifikationen im Bereich des Rahmenausschnittes für den Vergaser notwendig sein.

KOLBEN

Das Polini-Tuningset für Vespa setzt auf den altbekannten Asso-Kolben des Polini Aprilia AF1 Kits, wie er auch bereits von FALC Racing in seinen 153cc Zylinder eingesetzt wird (wir können hier als Alternative den sehr hochwertigen Ø60mm Wössner Kolben von Overrev sehr ans Herz legen).

KURBELWELLE

Als Kurbelwelle kann jede Welle mit 54mm Hub und 105mm Pleuellänge verwendet werden.
Die Pleuellänge kommt damit nicht nur dem besseren Pleuelstangenverhältnis zugute, sondern reduziert auch die notwendige Gehäuseanpassungen für die Überstrom-Kanäle auf ein Minimum.

SPINDELN

Das Motorgehäuse muß für die notwendige Kurbelwelle mit 54mm Hub entsprechend ausgespindelt werden.

ZYLINDERKOPF

Der Zylinderkopf wird zusätzlich, zur konventionelle Verschraubung, über die durchgehenden (längeren, beiliegenden) Zylinder-Stehbolzen, mit 4 Schrauben verschraubt.

 

Empfohlenes Zubehör/ Setup:

  • Kurbelwelle: P2100070 oder vergleichbar (54/105mm)
  • Auspuffanlage: P2000416 oder vergleichbar
  • Zündung: P1710554 oder vergleichbar
  • Zündzeitpunkt dynamisch (mit Zündung P1710554): 4,8mm vor dem oberen
  • Kolbentotpunkt bei 4500 U/min
  • Zündkerze: NGK BR9EG oder vergleichbar

FAZIT:

Sehr Interessante Alternative für normale Motorgehäuse zu den oft nicht verfügbaren FALC Racing Zylinder. Wer Leistung im Bereich deutlich oberhalb von 25PS sucht, wird hier fündig!

 

Einbauanleitung Polini Rennzylinder

Polini-BigEvo-152-racing-zylinder-PI776

Passt auf folgende Vespa Smallframe:


Poini 133 Racing Rennzylinder Vespa

Polini 133 Rennzylinder lieferbar!

Das ist ein klassischer Rennzylinder von Polini für die Vespa Smallframe Modelle PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik.

Dieser Tuning Zylinder ist die überarbeitete Version des legendären 133er Polini und bietet eine Plug & Play eine hohe Haltbarkeit bei viel Drehmoment.

Doch auch für ambitioniertes Tuning deiner Vespa, jenseits der 20PS, bietet der Zylinder viel Potential. Wem das nicht reicht: Polini 152 Big Evo Zylinder

Poini 133 Racing Rennzylinder Vespa

Die wesentliche Neuerung dieser „Racing-Version“ gegenüber dem klassischen 133er betrifft den Zylinderkopf, dieser ist aus Aluguss mit einem hohen Siliziumanteil. Zusätzlich verfügt der Kopf über zusätzliche Kühlrippen an der Unterseite. So wird die Hitze deutlich besser abgeleitet, sowohl vom Zylinder selbst als auch vom Kopf. Die Verdichtung wurde zudem leicht angepasst.

Die Kupferdichtung leitet nicht nur die Wärme besser, sie trägt auch zu einer deutlich besseren Abdichtung zwischen Zylinder und Kopf bei.

Das Layout des Zylinders ist unverändert und wird durch die sechs Überströmer bestimmt. Der ASSO-Kolben ist aus Druckguss, was ihm eine sehr gute Haltbarkeit bei geringem Gewicht beschert.

Mit 57 mm Bohrung stehen mit 51er Welle 130 ccm und mit 54er Welle beachtliche 138 ccm Hubraum zur Verfügung.

Rennzylinder der K5 in der ESC

Der Zylinder wird so unverändert in der ESC (European Scooter Challenge) in der Klasse K5 sehr erfolgreich bei Rennen gefahren und hat so „gesteckt“ ca. 15 PS.

Wir hatten diesen Zylinder auch schon, extrem überarbeitet, mit 30 PS bei uns auf dem Prüfstand!

 

 

Anleitung Polini 133cc

Polini-133-Racing-Zylinder-PI357

140.0050/R| |1400050R | P1400050R

 

Passt auf diese Fahrzeuge


Das ist die Original Pressemitteilung von Polini zu dem Zylinder:

POLINI ZYLINDERKIT FÜR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 MIT NEUEM ZYLINDERKOPF:

RACING GENERATION Polini Motori hat den beliebten Zylinderkit für die Vespa 125 Primavera ET3 neu überarbeitet. Dieser ist nun auch als RACING Version mit speziell entwickeltem Zylinderkopf zur besseren Kühlung erhältlich. Der Zylinderkopf selbst ist auch einzeln erhältlich. TECHNISCHE DATEN: Der Zylinder ist aus Gusseisen mit Lamellengraphit gefertigt. Er besitzt dadurch eine selbstschmierende Wirkung und ist sehr widerstandsfähig gegenüber mechanischen Belastungen. Dies reduziert die Arbeitstemperatur und verhindert mögliche Leistungsverluste. Der Zylinder weist eine Bohrung von 57mm auf und verfügt über 6 Überströmkanäle. Der Kolben ist aus Kokillenguss Leichtmetall mit hohem Siliziumanteil gefertigt und verfügt über zwei “S10”-verchromte Kolbenringe. Der Aluminium-Zylinderkopf ist mit zwei Flossen ausgestattet, welche die Wärme besser ableiten. Kühlung und Verdichtungsverhältnis werden optimiert. Die neue Kupfer-Dichtung verhindert einen Gasaustritt zwischen Zylinder und Zylinderkopf und erleichtert den Wärmeaustausch.

 

 

Vespa GTS Umbau, Tuning -> Vespa GTS Custom Roller 

Bevor wir zu den Vespa GTS Umbauten kommen, zunächst ein kleiner Rückblick:

Die Vespa ist seit den 50er Jahren ein Liebhaberstück, das vom Besitzer von je her gerne individualisiert wird. Zum Umbau der Vespa wurden damals schon Zubehör und Anbauteile wie Spiegel, Sturzbügel, Tachos, Plaketten, Diebstahlsicherungen, Zierleisten, beheizbare Griffe, Kindersitze, Soziasitze, Tankanzeigen und Chrom-Accessoires von Herstellern wie z.B. Ardor, Appel, Ulma und Vigano verbaut.

Vespa Wideframe Zubehör

In den 80er Jahren

In England keimt mit Mods und den Scooterboys eine Bewegung auf, die bald über den Kanal auch Deutschland und das restliche Europa schwappt und in ihren Bann ziehen wird.
Vespa / Piaggio selber bietet inzwischen eine Reihe von Zubehör an.

Über Geschmack lasst sich nicht streiten! Manch einer übertrieb es etwas in den wilden 80ern und schraubte alles an seine Vespa, was der Zubehörmarkt so hergab.

Vespa PX mit Zubehör

Die 90er und 2000er Jahre

Das ist die Geburtsstunde des Scooter Centers: 1992. Die Scooter-Scene ist in Deutschland und Europa im Zenit. Tausende treffen sich am Wochenende auf Rollertreffen = Scooterruns, wie z.B. dem SCOOTERDIVE und vielen anderen Events, um die Fahrzeuge, die Musik, sich selber und den Lifestyle zu feiern.

Es finden “Customshows” statt, in der Nebensaison sind das eigenständige Veranstaltungen mit voriger und / oder anschliessender Party = Nighter. Auf der Scooter Customshow werden die aufwändig umgebauten Motorroller ausgestellt und von einer Jury bewertet. Die größten Customshows waren z.B. in Hamburg, München oder die Extravaganza im Ruhrgebiet und natürlich seit 2008 auch unsere Scootershow in Köln.

Heute: 2020 Moderne Vespa Modelle

Bis heute hat sich nicht viel geändert: Die moderne Vespa ist leistungsstärker und das Motortuning wird durch den Einzug digitaler Motorsteuerung ggfs. etwas komplexer, doch der Drang nach Individualisierung und Optimierung der Vespa ist ungebrochen. Nicht ohne Grund: Die Vespa führt seit Jahren regelmäßig die Verkaufsliste der Motorräder an, da will man sich natürlich von der Masse abheben! Und das Fahrwerk der Vespa GTS z.B. hat deutliches Optimierungspotential. Nicht umsonst, sind unsere bgm PRO Stoßdämpfer für die GTS Testsieger und Verkaufsschlager. Auch LED Blinker und LED Scheinwerfer für GTS & Co werden gerne umgebaut.

In unserem Vespa Shop bieten wir Dir mit unseren eigenen Marken bgm und MOTO NOSTRA und ausgewählten Zubehör und Tuninglieferanten (wie Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1,  eine breite Palette an Tuning und Zubehör für Deine moderne Vespa GTS, Primavera oder Sprint an.

Kennst Du schon unsere Specials – Kataloge?

 

Damals wie heute gibt es natürlich Ausbaustufen der Individualisierung. Vieles kann man selber machen, doch wenn man von einem extremen Custom-Projekt spricht, ist man gut beraten sich hier an einen Profi zu wenden. Wie z.B. bei unserem Partner Cafe Racer 69 aus Berlin:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Bei Cafe Racer 69 in Berlin bekommst Du eine professionelle Individualisierung deiner Vespa. Wie schon gesagt, auch bei den aktuellen Vespa Modellen, sei es 125er oder 300er, Vespa GTS oder Vespa Primavera & Vespa Sprint, ist im Serienzustand noch deutlich Luft zur Optimierung. Auch weil das kreative Berliner Team von uns mit z.B. bgm & Moto Nostra beliefert wird, kannst Du davon ausgehen, nur hochwertigste Teile verbaut zu bekommen!

  • Motorleistung,
  • Antrieb,
  • Fahrwerk
  • Bremsen,
  • Lackierung
  • etc.

Die Berliner bieten auch reines Optiktuning Deiner Vespa an. Die rein optischen Veränderungen können z.B.

  • Pulverbeschichteten
  • Anbauteilen,
  • Zierleisten,
  • Armaturen,
  • Sitzbänke
  • etc.

Vespa GTS Tuning mit TÜV 

Unsere bgm PRO Stoßdämpfer für Vespa GTS sind natürlich TÜV-zugelassen. Für Änderungen an Fahrwerk, Bremsen und Felgen sind zum Teil auch Anpassungen an Achsaufnahmen nötig. Diese Anpassung für einen verkehrstauglichen Sitz ohne Spurversatz und anpassen von ABS & ASR erfordern grundsätzlich eine technische Abnahme durch einen Sachverständigen (DEKRA, TÜV) und können bei Cafe Racer 69 vorgenommen werden.

 

Vespa GTS Custom Scooter Compilation

In diesem Video findest du die ultimative Vespa GTS Custom und Vespa GTS Umbau Compilation. Lass dich inspirieren!

Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning und Vespa GTS Custom Scooter by Cafe Racer 69

Polini Box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX jetzt wieder verfügbar

Der Polini Road Box Auspuff ist jetzt wieder für kleine und große Motoren erhältlich:

Dieser Polini Auspuff für Vespa ist eine sehr gute Alternative zum, in die Jahre gekommenen, SIP Road. Der Polini überbietet den SIP Road über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmoment-Einsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion der Auspuffanlage ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten.

Wir haben den Auspuff selber natürlich getestet und sind viele Kilometer mit ihm gefahren. Die Qualität und Passform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit dem BGM177 Zylinder.

TIPP: Die Vergaser-Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 Größen fetter wählen

Vespa PX Polini Auspuff Box

NUR FÜR VESPA PX?

Der Auspuff wurde explizit für die Vespa PX Modelle konzipiert. Auf ältere Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Aus unserer Erfahrung touchierten sie lediglich ganz leicht das Winkelblech des Hauptständers bei Vespa Sprint, Rally und Co.

bgm BigBox – eine gute Wahl!

Unsere bgm BigBox passt natürlich immer auf PX und die Touring auch auf Rally, Sprint & Co. und ist nicht nur für diese Oldtimer oft eine super Alternative. Wähle zwischen der BigBox Touring oder BigBox Sport, je nach Motorkonzept und -charakteristik.

Auspuff bgm Bigbox Vespa

 

EICMA News 2020

Motorrad / Motorroller & Zweiradmesse EICMA 2019 in Mailand

Auch in diesem Jahr waren wir wieder auf der größten Motorrad- und Zweiradmesse der Welt: die EICMA in Mailand.

Hier treffen wir Partner und Lieferanten und informieren uns direkt vor Ort über Trends und neue Produkte für Motorroller. Wörter würde diesen besonderen Spirit der Eicma nicht so gut vermitteln; wir haben Dir Videos mitgebracht.

Alle neuen Produkte werden jetzt nach und nach lieferbar sein, wir halten Dir hier im Blog auf dem Laufenden.

EICMA 2019 Scooter News 2020

EICMA 2019 Scooter News 2020

Malossi News

Am Messestand hat uns Kevin Pohl vom Malossi Racing Team Germany exklusiv empfangen und uns die Malossi-News 2020 gezeigt.
Folgt Kevin hier auf seinen Channels: INSTAGRAM | Website | FACEBOOK

Eben noch in Mailand, jetzt schon im Scooter Center Shop: Neues 125er Malossi Motorgehäuse Vespa PX 125 Motorgehäuse, jetzt hier informieren lassen:

Malossi Vespa Motorgehäuse –MALOSSI V-One, Drehschieber– Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 ElestartMalossi Artikel-Nr.: M5718392
Malossi Vespa Motorgehäuse –MALOSSI VR-One, Membraneinlass– Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 ElestartMalossi Artikel-Nr.: M5718382

Alle Malossi-Produkte findest Du in unserem Malossi-Shop!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (subtitle)

Pinasco News

Patrick zeigt uns exklusiv in Mailand die Pinasco News 2020!

Viele tolle neue Pinasco-Produkte, bald in unserem Pinasco-Shop

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (subtitle)

Vergaser Ersatzteile über Vergaser Explosionszeichnung

Spare parts for Dell’Orto and Polini carburettors

Carburettor spare parts : We even offer you spare parts for your carburettor so that you can repare it instead of buying a new one. The exploded views will help you find easily the corresponding parts so that you can order them immediately.

Simply select the Dell’Orto or Polini carburettor that is mounted on your scooter and the suitable parts will be indicated:

 

Vergaser Ersatzteile über Vergaser Explosionszeichnung

Ersatzteile für DellOrto und Polini Vergaser

Vergaser Ersatzteile: In unserem Shop bieten wir Dir auch Kleinteile an, um den Vergaser deines Rollers zu reparieren. Wir haben tolle Explosionszeichnungen, mit denen Du jedes Teil bequem identifizieren und einfach und schnell bestellen kannst.

Wähle hier einfach Deinen Dell´Orto oder Polini Vergaser aus, um ganz einfach zu den Ersatzteilen zu gelangen:

 

All you need - lager

Hallo, ich bin Maryzabel!

Ich bin Trainee beim Scooter Center. Komme aus Kolumbien und nehme euch im Blog mit zu meinen großen und kleinen Abenteuern, blicke mit euch hinter die Kulissen beim Scooter Center und nehme euch mit zu Rollertreffen.

2. Meine erste Woche

In meiner ersten Woche als Trainee lernte ich die Details des Prozesses von der Bestellung bis hin zur Warenerfassung in den jeweiligen Abteilungen kennen. Scooter Center vermarktet nicht nur seine eigenen Marken wie: BGM und Moto Nostra, sondern auch mehr als 300 Marken wie: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio und andere große Brands und Hersteller für Motorroller Teile.

Meine Aufgaben waren die Nachbestellung von Produkten mit modernen EDV-Systemen je nach Bestand und Nachfrage. Die Warenannahme, die Neuaufnahme von Produkten in das System und auch das Verpacken und die Einlagerung. Bei dieser riesigen Menge an verschiedenen Teilen, mit denen ich zu tun hatte, stelle ich mir die Frage, wie an unserem kleinen Roller, so viele Teile passen können?

Von der Basis wie Zylinder und Vergaser über Lager, Dichtungen bis hin zu allen Karosserieteilen wie ganze Rahmensets oder Seitenhauben und Kotflügel, alle noch so kleine Schrauben, Scheiben, Muttern, Splinte bis zu den Zubehörteilen, Original, Restauration, Tuning, Customizing. Der Wahnsinn, was es alles im Scooter Center Lager und im Scootershop gibt.

Wir Rollerfahrer kommen früher oder später mit mit den Teilen an unserem Roller in Kontakt. Entweder geplant und “nur” zum Spaß: Customizing oder Tuning, wenns aber blöd läuft mit ner Panne, mitten auf der Landstraße. Gut zu wissen, dass Du mit dem Scooter Center einen Partner hast, der Dir mit den nötigen Teilen und Service schnell und günstig hilft.

ALL YOU NEED

Was ich weiß, ist, dass so viele Teile ausreichen, um Meter, Quadratmeter und Kubikmeter dieses riesigen Lagers über 3 Etagen zu füllen und mit Unmengen an Daten über ein modernes IT -System den Online-Shop zu füllen.

Was ich auch mit aller Sicherheit weiß ist, dass ich eine tolle Vespa von Null auf, mit den Teilen aus dem Scooter Center Lager bauen können. Ohne Sorge könnte ich meinen Traumroller bauen, denn neben den Teilen sind auch Bedienungsanleitungen und alle nötigen Werkzeugen direkt ab Lager verfügbar.

Ich kann euch versichern und habe es selbst erlebt. Er Scooter Slogan trifft voll zu: ALL YOU NEED

 

Messe Eicma Livetiker 2016

Eicma 2016

Es geht los, wir sind auf der Eicma in Mailand und versorgen dich hier mit dem Messe-Live-Ticker:

Vespa / Piaggio

Vespa Elettrica

Wie hier schon von uns berichtet, kommt von Piaggio die Vespa Elettrica.

Piaggio E-Bike : WI-BIKE

Die gezeigten E-Bikes passen vom Motorkonzept zur E-Vespa. Das Wi-Bike von Piaggio ist voll Connected und lässt sich mit einer App bedienen. Zudem gibt es einen GPS-Diebstahlschutz. Elektromobilität scheint hier einen wichtigen Teil in Piaggios Portfolio eingenommen zu haben.

  • Lassen Sie sich von der Technik leiten: Ihr Wi-Bike und Ihr Smartphone kommunizieren miteinander.
  • Laden Sie die WI-Bike App herunter. Verbinden Sie per Bluetooth Ihr Smartphone mit Ihrem Wi-Bike. Touch & Go, bestimmen Sie ihr persönliches Setup.
  • Wählen Sie Ihr Ziel. Starten Sie durch.
  • Drei spezielle Leistungsmodi per App. Sie haben die Wahl zwischen: City, Hill und Standard
  • Die variable Motorunterstützung passt sich Ihren Wünschen an.
  • Fordern Sie sich selbst heraus! Erreichen Sie Ihre Ziele. Wi-Bike ist Ihr ganz persönlicher Personal Trainer.

Vespa- Modelle – neue Farben weniger Leistung & ganz viel Lifestyle

Änderungen am Motor (Euro 4) hatten wir bei den Messenews der Intermot in Köln schon besprochen. In Mailand zeigt Piaggio neue Farben und ganz viel Lifestyle.

Ein Sondermodel der Vespa GTS 300 Super in Grünmetallic mit Alu Aplikationen im CNC Style, z.B. Kaskade, Kotflügelnippel. Interessante Kaskade mit noch interessanterem Hupenausschnitt – daran werden sich die Geister scheiden ;-)

Details: Bitubo Stoßdämpfer vorn, nur für die Messe oder Serie? Auf jeden Fall Serie sind aber die verstellbaren Hebel! CNC Fussrasten, Spiegel im CNC Design, neue Ölkontrollschraube und Varioabdeckung.

 

Persönlich gefällt mir die Vespa Seigiorni ganz gut. Damit knüpft Piaggio an die frühen 50er Jahre an, denn Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Die Vespa Sport, bekannt als die “Sei Giorni” nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Eine originale Vespa Sei Giorni ist unvorstellbar viel Wert.

Dell’Orto

DellOrto ist seit 1933 der Standardlieferand für die italienische Motorrad- und Rollerindustrie. Dell’Orto war von den 1960er bis zu den 1980er Jahren der größte Anbieter für Zweiradvergaser in Europa; heute arbeitet das Unternehmen eng mit Bosch und Mikuni zusammen. Beim Scooter Center bekommst Du natürlich alle verfügbaren DellOrto Vergaser und DellOrto Ersatzteile wie Düsen, Vergasernadeln und Schieber schnell und günstig.

Scomadi

Die Scomadi mit 300cc wurde ja nie realisiert. Gerüchte sagen, Piaggio hätte sich geweigert, 300cc Motoren an ein Konkurenzprodukt zu liefern. Heute mal ein Prototyp mit 400ccm. Im Moment sind alle bei Scomadi schwer beschäftigt, wir versuchen später raus zu kriegen welcher Motor verbaut wird.

Polini – Scooter Center ist Official Polini Dealer

polini-eicma-milano-2016-13

Weitere Polini News:

Polini hat wieder schöne Roller auf dem Stand. Schaltrollernews von Polini: z.B. gelagerte Andruckplatte für die Smallframe.

BELL

Bell-Helme – Unsere persönlichen Lieblingshelme – Der Bell Custom 500 und Bullit jetzt auch im Scrambler Design erhältlich.

Gogoro

Gogoro: innovativer Elektroroller mit Batterie-Tauschsystem. Das Konzept ist wohl die Zukunft, das Design Geschmackssache.

Malossi

Auch bei Malossi: schöne Roller am Stand. Das war für viele von uns der Einstieg zum Rollerfahren: die Ciao.
Malossi bietet hier immernoch ein umfangreiches Tuning-Programm, das Du übrigens bei uns bekommst: Piaggio Ciao-Teile
Classic Vespa-Neuigkeit bei Malossi – eine gerade verzahnte Primärübersetzung für Vespa Cosa Kupplung.

FACO

Faco ist ein bewährter Anbieter für Roller-Zubehör und Chromaccessoires inzwischen natürlich auch für die Modernen Vespa Modelle wie GT, GTS & Co.

faco-vespa-eicma-milano-2016-1 faco-vespa-eicma-milano-2016-2

Pinasco

Neben Polini und Malossi ein weiterer Tuningspezialist mit Heimvorteil auf der Eicma: Pinasco
In den letzten Jahren gibt Pinasco mit z.B. den neuen Motorgehäusen für Vespa Schaltroller oder Kurbelwellen mit austauschbaren Wuchtgewichten, wieder deutlich Gas.

intermot 2016

Wir sind für Dich auf der Intermot in Köln

Intermot: Scooter Center Pflichttermin!

Vollgas! Wenn im Oktober 2016 hunderttausende Motorroller und Motorradfans aus aller Welt in Köln zusammen kommen und fünf Tage lang nichts anderes zählt als Hubraum, PS und ordentlich Gas geben – dann ist endlich wieder INTERMOT und das Scooter Center ist für Dich am Start!

Intermot Live-Ticker:

++ Piaggio


+++ Ciao Bella – wer hätte gedacht, dass wir die PX einmal vermissen werden?

Die Vespa PX ist Geschichte. Auch wenn sie auf der Intermot 2016 noch mal ausgtestellt wird, gehört sie mit der Euro 3 – Norm zum “alten Eisen” alles Bestellungen, die bis Juni 2016 eingegangen waren, werden laut Piaggio aber noch ausgeliefert.


+++ GTS 300 Sondermodel Touring, mit ABS und Euro 4 & weniger Leistung

Durch Umrüstung auf Euro 4 hat die Vespa Gts 300 ein halbes PS verloren und wird jetzt mit 21,5 PS ausgeliefert


+++ Neue GTS 125 mit Euro 4 und neuem Motor

Die Vespa GTS125 kommt auch mit Euro4 und hat dafür einen komplett neuen Motor aus der Piaggio Medley 125 bekommen.


++ Neue Schwalbe

Ein Neustart für die Schwalbe in 2017? Mit neuester Lithium-Ionen Technik von Bosch und einer Reichweite von 150km soll die Schwalbe 2017 zu einem Preis von 5.000 Euro auf den Markt kommen. Mir persönlich gefällt da diese Elektro-Vespa besser.


++ Remus Vespa GTS 300 ie Auspuff

Remus Slip-On RSC Dual Row (Carbon mit EG / ABE)

  • tiefer sondrer Sound
  • sportliche Optik
  • hochwertiges Material
  • Gewichtsoptimierung

Jetzt schon bei uns erhältlich:

++BELL Helme mit neue Designs

Bell – Helme sind Kult und das sind die neuen Designs vom Custom 500 Jet-Helm:

++ Wilbers Stoßdämpfer vorne für die Vespa GTS – 799 Euro

Wilbers – bekannt als Hersteller von High-End Motorrad Federbeinen hat jetzt auch einen vorderen Stoßdämpfer für die Vespa GTS im Programm. ABE und 5 Jahre Garantie rechtfertigen evtl. den doch recht hohen Preis von 799€ für den vorderen Stoßdämpfer.

Hier geht es zu den bgm Stoßdämpfern für die Vespa GTS mit ABE.

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi zeigt seinen neuen MGX 21 Tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Polini Vespa GTS-Auspuff

So, last but not least noch ein Shot vom Polini Auspuff auf einer GTS. Den hatte uns Polini aber bei unserem Besuch schon gezeit und wir hatten dir den Auspuff hier bereits vorgestellt: Polini Auspuff Vespa GTS

Das wars für heute! Leider bislang keine Neuigkeiten für klassische Vespen. Abgesehen davon, dass die Vespa PX nun endgültig eingestellt wird, siehe oben.
Dir einen schönen Abend! Morgen machen wir uns nochmal auf den Weg in die nahe Kölner Messe um für dich die Intermot zu checken…

Abendstimmung Köln

Gewinne ein Polini Shirt

Mach jetzt bei unserer Online Customshow mit!

Gewinne ein Polini Shirt

 

In voller Vorfreude auf unsere große internationale Scooter Customshow 2016 in Köln, haben wir eine Online-Customshow bei Facebook gestartet.
Lade einfach ein Bild Deines Rollers hoch und lass die Facebook – Community und eine Jury Dein Rollerbild bewerten.

Es gibt 3 Kategorien und in jeder Kategorie gewinnen die besten vier Roller:

Kategorien


Best Automatik
Moderne Automatik-Roller ohne Schaltgetriebe. Automatik Scooter, Scootermatic, Twist & Go

Best Lambretta
Alle klassischen Lambretta Roller

Best Vespa
Alle klassischen Vespa Roller und auch die Modernvespa werden hier bewertet.

 

Preise

1. 110 Euro- Coupon www.scooter-center.com
2. 55 Euro– Coupon www.scooter-center.com
3. 35 Euro- Coupon www.scooter-center.com
4. POLINI Shirt

Inside Polini Bergamo

Inside Polini

Teil 3 unserer Italienreise spielt sich in Bergamo bei Polini ab.

1. Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
2. Teste Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini
3. Polini Werksbesichtigung / Bergamo
4. Casa Lambretta und Lambretta Museum Besichtigung / Mailand

 

Noch völlig geflasht vom Rimini Wochenende haben wir am vierten Tag unserer Italien-Reise zwei weitere Highlights auf dem Programm:

  • Besuch bei POLINI in Bergamo
  • Besichtigung des Lambretta Museums von Vittorio Tessera mit anschließendem Schnellcheck der neuen CASA LAMBRETTA Teile

Scooter Center besucht POLINI in Bergamo

Polini Headquarter Bergamo

Polini ist bekannt für Vespa Tuning Teile sowie Motorroller- und Motorrad-Motorsport. Die leistungsstarken Tuning-Produkte von hoher Qualität erhält man beim Scooter Center zu einem super Preis-/Leistungsverhältnis: POLINI Scooter Shop

Die Wurzeln des Familienbetriebes liegen in einer kleinen Fahrradmanufaktur in Bologna. Nach dem 2. Weltkrieg hatte Polini Battista ursprünglich Fahrräder gebaut. Bei unserem Besuch haben wir u.a. seine Söhne und Enkel kennengelernt, die das Unternehmen heute sehr erfolgreich weiterführen.

Das Video

 

Ein echter Bilderbuch-Familienbetrieb. Wir treffen mindestens drei Generationen der Familie, die an den unterschiedlichsten Positionen im Unternehmen arbeiten. An fast jeder Ecke wurde uns ein anderes Familienmitglied vorgestellt. Sie sind im Unternehmen tätig als Ingenieure und Konstrukteure, Fotografen, Designer und Manager.

Heute erinnern nur noch die Plakette und ein paar alte Bilder am Eingang zum Polini Headquarter an diesen Ursprung. Mit Fahrrädern hat Polini heute nichts mehr zu tun. Fast nichts, denn Polini wäre nicht Polini wenn sie nicht sogar ein E-Bike tunen würden
Seit kurzer Zeit gibt es ein Tuning-Kit für E-Bike Motoren wie z.B. Bosch oder Panasonic mit beachtlicher Leistung von 25 auf 50km/h.
Doch nun zurück zum echten Motorsport.

Pokalübergabe Customshow

Wir haben uns sehr auf das Treffen gefreut, denn Polini ist einer unserer wichtigsten Lieferanten und einer der ältesten Geschäftspartner. Polini unterstützt uns bei unserer Scooter Center Customshow SCOOTERSHOW von Anfang an. Da war es höchste Zeit, sich jetzt im 8. Jahr mal endlich vor Ort, persönlich und mit einem aktuellen Customshow Pokal dafür zu bedanken.

Polini Pokal Winner Custopmshow Sponsor

Die Familie zeigte uns die gesamten heiligen Hallen, von der Entwicklung über Laborräume mit Stresstests, mehreren Leistungsprüfständen, Werkstatt, Montagehallen bis hin zu Lager und Logistik.
Wir waren sehr beeindruckt über die Größe und vor allem auch über die sehr offene und herzlich sympathische Art mit der wir Empfangen wurden.

Doch ihr kennt uns ja, der weite Weg muss sich lohnen, so kam auch das Business nicht zu kurz:

In Zukunft werden wir unser Produktsortiment von Polini noch breiter aufstellen, z.B.:

Polini CP – Vergaser

Wir haben sie schon lange im Programm: Die Polini CP Vergaser.

Polini CP Vergaser Carburetor

Hier hat sich ja bereits rumgesprochen, dass diese sehr leicht abzustimmenden Vergaser auch auf Vespa Smallframe und Lambretta hervorragend laufen.Der Einsatzbereich ist aber eingeschränkt, da nur folgende Größen erhältlich sind: 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).

Polini Eigenentwicklung, MADE in ITALY. PWK – Düsen passen!

Polini Bremsbeläge

Die Bremsbeläge werden in den Polini Cup Rennen und anderen Rennsereien gefahren und die Piloten sind begeistert.
Polini Bremsbeläge passend für Deinen Roller bekommst Du bald bei Deinem Scooter Center Scooter Shop

Polini Bremse Brakes

Polini Modern Vespa Auspuff

Ganz neu ist der Polini Auspuff für die neuen Vespa – Modelle. VESPA GTS125/GT200/GTS250/GTS and GTV300 4Str. SUPER GT.

Polini Vespa Auspuff Exhaust Muffler Marmita
Tolle Optik, die speziell an die Linie der Vespakarosserie angepasst wurde. Die Verarbeitung und das Finish sind super! Und wie ihr im Video hören könnt, gibt auch nen satten Sound dazu.

 

Mit und ohne Drossel / Homologation in Kürze im Scooter Center Modern Vespa-Shop erhältlich.

Danke POLINI

Auch an dieser Stelle noch mal vielen Dank an Roberta und die Familie Polini, wir wissen, dass sie ab und an in unseren Blog schauen :-)

 

Bilder POLINI

Die Fotos von unserem Besuch bei POLINI

Simmeringe PTFE Wellendichtringe Vespa

Malossi zieht nach: Nachdem Polini schon vor geraumer Zeit verstärkte Wellendichtringe in PTFE/ FPM auf den Markt gebracht hat, bietet Malossi jetzt ebenfalls eine große Auswahl dieser “Wedis” an.

Widerstandsfähiger gegen mechanische & thermische Belastungen

Für eher drehzahlorientierte und thermisch beanspruchte Motoren sind diese reibungsgeminderten Wellendichtringe ein echter Gewinn!

7675875 Vespa Wellendichtringe Simmerringe in PTFE/FPM Die PTFE (auch Teflon © genannt) Dichtlippen dieser Wellendichtringe sind sehr widerstandsfähig gegen mechanische und vor allem thermische Belastungen. Während die normalen, aus NBR gefertigten, Wellendichtringe dauerhaft nur einer Temperatur von 100° bzw. 120° wiederstehen können, sind die PTFE Wellendichtring mit einer Belastbarkeit von über 150° deutlich widerstandsfähiger.

Für viele Modelle lieferbar, auf gute Kurbelwelle achten!

Malossi bietet für sehr viele Vespa und Automatik Motoren PTFE Wellendichtringe an. Allerdings solltet ihr ein Augenmerk auf die Kombination von Wellendichtring und der gepaarten Kurbelwelle legen. Hintergrund ist, dass die PTFE-Dichtlippen im Vergleich zu den normalen NBR Ausführungen relativ zäh sind. Bei den Kurbelwellen solltest Du also auf Modelle mit besserem Material zurück greifen. Polini Kurbelwellen sind Einsatzgehärtet, P2100034(1)unsere bgm Kurbelwellen stellen dem im Gesenk geschmidetes 25CrMo4 entgegen und wiederstehen somit problemlos den PTFE-Wellendichtringen. 7673153(1) Mazzucchelli bietet hier Kurbelwellen in zähem K2D Material an.

 

Wellendichtring PTFE hier kaufen.

Polini 221ccm Zylinder

Update: Malossi MHR 221ccm Zylinder für Vespa PX 200 erhältlich Malossi MHR 221ccm Zylinder

Wie schon beim neuen Malossi Sport und MHR Zylinder , widmen wir uns auch den Detials des Polini 221ccm Zylinder für 60mm Hub Kurbelwellen. Steuerzeiten & Co hatten wir für den Polini 221 Zylinder für die Vespa bereits hier gemessen: Polini 221ccm 60mm Langhub.

Verdichtung

Der im Zylinderkit enthaltene Zylinderkopf wird auch beim aktuellen Polini 210ccm verwendet. Polini regelt die Anpassung der Verdichtung also einfach über die Veränderung der Quetschkante.

Schnappen wir uns also den Kopf, versehen ihn mit einer geeigneten Langgewinde Zündkerze und tragen für unser Plexiglas-Instrument einfach Fett als Dichtung auf.

Zylinderkopf Polini221

Mit aufgelegter Plexiglasplatte befüllen wir den Zylinderkopf mit der Bürette um das genaue Zylinderkopfvolumen zu ermitteln.

Zylinderkopf Polini221_2

Der Meniskus bleibt in unserer Bürette bei 25ml stehen. Das Brennraumvolumen im Zylinderkopf beträgt also 25ccm.

Um das gesamte Brennraumvolumen (Vc) zu ermitteln, benötigen wir noch das Volumen des gewölbten Kolbenbodens. Mit einem definierten Kolbenrückstand, in unserem Fall 6mm, bestimmen wir zunächst rechnerisch das Volumen dieses “Zylinders”.

kolbenboden polini221
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1ccm ist also das Volumen.

Ebenfalls mit Fett abgedichtet und mit Lampenöl in verspieltem zart Rose befüllt, verrät uns die Bürette einen Wert von 14,6ccm. Also 22,1 – 14,6 = 7,5ccm für das Volumen des Kolbenbodens.

3_kolbenboden polini221

Als letzte Zutat fehlt dann noch das Volumen der Quetschkante. Am lebenden Objekt, also am Motor direkt gemessen, beträgt diese 2,2mm, was wiederum einem Volumen von 8,1ccm entspricht.

Brennraumvolumen

Also kommen wir auf eine Gesamtbrennraumvolumen von:

Zylinderkopf 25ccm +Quetschkante 8,1ccm -Kolbenboden 7,5ccm
=25,6ccm

Verdichtungsverhältnis

Daraus ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis ? von
Zylinderhubraum 221ccm + Brennraumvolumen 25,6ccm /Brennraumvolumen 25,6ccm
= 246,6ccm /25,6ccm
?=9,63

Polini 221ccm Zylinder auf dem Prüfstand

Hier noch ein Beispiel des Polini 221 anhand eines Kunden-Motors.

Also Polini 221cc, Kurbelwelle Polini 60mm Hub, Dellorto PHBH 28, Polini Ansaugstutzen für Drehschieber und unserer bgm BigBox. Mit der originalen Zylinderfußdichtung ergeben sich Steuerwinkel von 120°/170°. Weitere Informationen findet Ihr im folgenden Diagramm.

Polini221

Für einen Motor, der nur zusammengesteckt ist, also keine Bearbeitung der Kanalflächen erfahren hat, sind 26Nm schon vernüftig viel Drehmoment. Vor allem wenn Leistung und Drehmoment derart früh anliegen.

Bei 4000U/min stehen schon 20Nm zur Verfügung, das ist immerhin mal dezent der doppelte Wert den eine originale PX200 als Maximum erreicht.

Je nach Getriebeabstimmung und Einsatzvorlieben, kann hier schon getrost eine längere Primär verwendet werden, um auf der Autobahn eine gediegene Reisegeschwindigkeit bei niederen Drehzahlen zu realisieren. Der vibrationsarme Lauf der Polini Kurbelwelle trägt dann das übrige zur komfortabeln Reise bei…

120km/h Reisegeschwindigkeit

Mit diesem Motor und einer längeren Untersetzung sollten dauerhafte 120km/h möglich sein. Hier **als Beispiel einmal mit original Getriebe und einmal mit unserer bgm Superstrong Kupplung und DRT Ritzel um einen Zahn verlängert auf der originalen Primär der PX200 mit 65 Zähnen.

PX200 24_65

Da bei 7000U/min immer noch an die 20PS anstehen, ist es also möglich die oft zitierte 120Km/h Marke zu knacken.

** Der Getrieberechner “GearCalc” wurde uns freundlicherweise von GSF Mitglied Motorhead zur Verfügung gestellt. Vielen Dank!

Zylinder -POLINI 221 ccm Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Artikelnr. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Ab sofort ist der neue Polini 221ccm Vespa Zylinder bei uns lieferbar.

Was ist neu?

  • passend für 60mm Hub (Langhubwelle)
  • verstärkter Auslassstutzen mit Stahlring
  • massiver, zentrierter Zylinderkopf mit großer Kühlfläche
  • passt auch auf E-Start Motoren

Maße und Daten:

  • Zylinderhöhe 99,7mm
  • Auslasshöhe 39,2mm
  • Überstromhöhe 50,2mm
  • Stützkanalhöhe 53mm
  • Zylinderfußdichtung 0,25mm
  • Zylinderkopfdichtung 0,25mm
  • Auslasssehne 36,8mm
  • Verdichtungsverhältnis 10,2:1 (bei QK 2mm)

Polini 221 (3)

Wir haben uns den Polini 221ccm Zylinder für Dich einmal näher angeschaut.

Polini 221 (5)

Massiver Zylinderkopf

Auf den ersten Blick beeindruckt der massive Zylinderkopf. Mit zusätzlichen Kühlrippen auf der Unterseite versehen, sorgt er jederzeit für ausreichende Wärmeabfuhr, auch bei thermisch stark beanspruchten Motorkonzepten. Das Zündkerzengewinde ist für Langgewinde, also bei NGK eine B9ES oder Bosch W3CC ausgelegt.

Polini 221 zentrierstifte zylinderkopf (4)

Exakte Zentrierung dank Zentrierstifte

Ausserdem verfügt er zusammen mit dem Zylinder über Zentrierbohrungen. Mit den beigelegten Zentrierstiften lässt sich sicher und exakt die Quetschkante einstellen.

Polini 221 Zentrierstifte(7)

Verstärkter Auslasstutzen

Ein weiteres schönes Detail findest Du am Auslassstutzen.

Polini 221 Auslassstutzen(6)

Hier wird der empfindliche Aluminium-Stutzen durch einen wiederstandsfähigen Stahlring verstärkt.
Der Stahlring schützt den empfindlichen Aluminiumstutzen wirkungsvoll vor einer Beschädigung durch Auspuffanlagen die mit einer Schelle befestigt werden. Über Federn aufgehängte Auspuffanlagen “nagen” den Auslassstutzen nicht mehr ab.

Passend für Motoren mit E-Starter

Ein im wahrsten Sinne des Wortes kleiner Kniff, ziert die Aussenseite des rechten Überstromkanals.

Polini 221 freimachung e-start polrad

Mit dem 221 bietet Polini somit einen der wenigen am Markt verfügbaren Zylinder an, die auch ohne Veränderung mit einem E-Start Motor montiert und gefahren werden können.

Polini 221 freimachung e-start polrad(13)

Messergebnisse

Hier noch die üblichen Scooter Center – Messergebnisse:

Höhe Zylinder: 99,7mm
Auslasshöhe (ab OK): 39,2mm
Überstromkanalhöhe (ab OK): 50,2mm
Stützkanalhöhe(ab OK): 53mm
Der Kolbenrückstand beträgt mit der beigelgten Zylinderfußdichtung  2,0mm

Daraus ergeben sich folgende Steuerwinkel:

Auslass 168° ; Überstrom 120° ; Stützkanal 104°

Verdichtungsverhältnis und Brennraumvolumen:

Um das Brennraumvolumen und somit das Verdichtungsverhältnis zu bestimmen, haben wir den Zylinderkopf ausgelietert und das Volumen der Kuppel des Kolbenbodens ermittelt.

Polini 221 brennraumvolumen (11)

Das Brennraumvolumen des Kopfes beträgt 24,9ccm.

Das Volumen der Erhöhung des Kolbenbodens beträgt 8,1cm³

Bei einem Kolbenrückstand von 2mm und der daraus resultierenden Quetschkante (ohne die beigelgte Zylinderkopfdichtung 0,25mm) , ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von 10,2:1

Anhand der moderaten Steuerwinkel und der Brennraumauslegung würden wir zusammen mit der Polini Kurbelwelle auf einen Motor mit guter Laufkultur und sehr viel Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich tippen.

Wir warten gespannt wann Du den ersten echten Polini 221ccm bei uns auf den Prüfstand schiebst!
Polini 221ccm Vespa Zylinder jetzt günstig beim Scooter Center kaufen.

Polini 221 Langhub

Polini 210 goes Polini 221 Langhub! – Scooter Center – Version –
Wir haben ihn uns von Polini gewünscht und bereits 2011 darüber berichtet. Jetzt ist der Polini 221 Langhub endlich da! Ab Montag, 29.Juli 2013 beim Scooter Center Scootershop lieferbar

Polini 221 Langhub

Zylinder -POLINI 221 Langhub Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Der “alte” Polini 207 Grauguß-Zylinder ist dank seines gewaltigen Drehmoments ein gefürchteter Gegner, gilt aber aufgrund des verwendeten Materials als thermisch nicht sehr dauerbelastbar.

Dank dem neuen Polini 210 Alu gehört dieses Manko nun der Vergangenheit an. Aufgrund der thermisch deutlich besseren Eigenschaften des hartbeschichteten Aluminiumzylinders, läuft das Kit nun thermisch deutlich stabiler als sein älteres Graugusspendant. Ist die Version für den Standard Hub von 57mm bereits zum echten Verkaufsschlager avanciert, legt Polini nun endlich auf unseren Wunsch hin eine Version für die Verwendung einer Langhubwelle mit 60mm Hub nach! Somit ergeben sich dann satte 221ccm, mehr als Genug um mit einem Fahrzeug, das meist keine 100kg wiegt, zügig vom Fleck zu kommen.

Überstromkanäle
Die Kanalgestaltung des Zylinders wurde auch hier vom bekannten Graugusszylinder übernommen, allerdings sind die Steuerwinkel leicht verändert/verlängert.

Leistung
Ist bereits der Zylinder mit 210ccm für nahezu 15 PS und 20 Nm Drehmoment am Hinterrad gut, legt die Langhubvariante nochmals mehrere Kohlen nach. Dabei wird der bereits sehr kräftige untere Bereich nochmals verstärkt, die Leistungsspitze sowie das Band nach oben hin erweitert.
Auf weitere Ausbaustufen reagiert der Zylinder natürlich mit noch mehr Leistung.

Setup
Empfehlenswert ist hier jenach Einsatzzweck unsere

Fazit:

Der Polini ist der Traktor unter den Umrüstzylindern. Sein sattes Drehmoment und der gute Durchzug prädestinieren diesen Zylinder für die lange Tour genauso wie für das nächste Ampelduell! Jetzt noch stärker durch 10ccm extra!

Shortfacts:

  • Bohrung: 68,5mm
  • Hub:60mm
  • Pleuellänge: 110mm (Serie)
  • Hubraum:221ccm
  • Zylinderkopf: Im Lieferumfang enthalten
  • Kolben: Guß, 2 Kolbenringe
  • Besonderes: Kurbelwelle mit 60mm Hub notwendig

Achtung:

Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell.
Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen.

POLINI 221 Langhub Zylinder Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Neue Polini Vespa Kurbelwelle

Polini Vespa Kurbelewelle beim Scooter Center eingetroffen!
Ganz frisch bei uns eingetroffen sind die brandneuen Kurbelwellen von Polini für die Vespa PX Motoren.

Jetzt erhältlich im Scooter Center Vespa Shop. Aktuell lieferbar ist die Polini Vespa Kurbelwelle für:

Im Detail

Für Dich haben wir uns die neuen Polini Vespa Kurbelwellen im Detail angeschaut.

Zunächst fällt die Formgebung der Drehschieberwange auf. Hier wurde sehr viel Material aus dem Weg geschafft.

Polini Vespa Kurbelwelle Polini PX 031

Auffällig ist auch der relativ starke Cut, der für einen sehr raschen Ansaugschluß sorgt und nicht über eine Rampe wieder Gemisch aus dem Kurbelwellengehäuse befördert. Im Gegenzug wurde das Fenster unter der Drehschieberfläche sehr ausgeprägt bearbeitet, damit kein zu großes Ungleichgewicht innerhalb einer Kurbelwange entsteht.

Polini  Vespa Kurbelwelle Polini PX 032

Die PX125 und die PX200 Vespa Kurbelwelle mit 57mm Hub wird mit einem 22mm Hubzapfen ausgestattet. Die Kurbelwangen für 60mm Hub verbindet ein 20mm Hubzapfen um noch genügend Materialüberdeckung zu gewährleisten.

Polini  Vespa Kurbelwelle Polini PX 024

Der Ausschnitt auf der Drehschieberwange bestimmt den Zeitraum in dem der Einlass geöffnet ist.
Auf einem aktuellen PX200 Motorgehäuse kommen wir auf einen Wert von 110° v.Ot. bis 75° n.Ot.

Gesamt kommt man also auf einen recht sportlichen Steuerwinkel von 185°.

Bei der PX125 Kurbelwelle konnten wir die Werte 110° v.Ot. und 63°n.Ot mit einer Gradscheibe
ermitteln.

Polini Vespa Kurbelwelle Polini PX 019

Die Breite der Drehschieberfläche hat Polini nicht verändert und orientiert sich mit 17mm am Original.

Polini Vespa Kurbelwelle Polini PX 029

Polini bewirbt die Kurbelwelle als “balanced”, also gewuchtet um fiese Vibrationen zu minimieren.
Daher haben wir uns zunächst mit dem Wuchtfaktor beschäftigt. Als Testopfer musste die PX200

Kurbelwelle mit 57mm Hub herhalten.

Vespa Kurbelwelle Polini PX 006

Auf dem Rollenbock pendelt die Kurbelwelle fast auf der 12Uhr Stellung ein.

Der sogenannte Wuchtfaktor lässt Rückschlüsse auf die zu erwartende Laufkultur zu.

Wenn Du mit dem Wuchtfaktor gerne etwas ausprobieren möchtest, haben wir einige Werte ermittelt.

Der translatorische Teil des Pleuels wiegt 60,25gr

Vespa Kurbelwelle Polini PX 002

Das Pendelgewicht, also die Masse welche man an das Pleuel hängt damit die Kurbelwelle in jeder Position auf dem Rollenbock zum Stillstand gebracht werden kann, beträgt Vespa Kurbelwelle Polini PX 009104,35gr

Das Scooter Center präsentiert die Polini Vespa Kurbelwelle Vespa PX125 und Vespa PX200.