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Lambretta von Lambretta Club Milano in eine Meeting

International J RANGE RALLY am 6./7. Mai 2023 in Sirmione (BS) am Gardasee

Seit dem Jahr 2017 veranstaltet der Lambretta Club Milano  & bei Facebook in Abstimmung mit Vittorio Tessera von Casa Monothematische Lambretta Treffen zu speziellen Baureihen der Lambretta. 

In chronologischer Reihenfolge gab es diese Treffen:

2017 lui

2018 TV 175 Serie 1

2019 TV/LI Series 3 Scooterlinea

2021 D / LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL / GP

J50 green

Bücher - Monothematische Lambretta Treffen

Zu jedem Treffen gab es ein Buch von Vittorio Tessera zu den jeweiligen Baureihen. Die gab es nach den Treffen zum Glück weiterhin und Du findest die auch bei uns:

In diesem Jahr feiert der Lambretta Club Milano sein Monothematische Lambretta Treffen für die Junior Baureihe. Teilnehmen kann jeder mit einer Lambretta der Junior Baureihe: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream und Super Starstream, monothematische Lambretta Treffen 

Eine Neuerung in diesem Jahr ist, dass auch alle anderen Lambretta Modelle als Fahrgäste teilnehmen können / dürfen.

Damit bietet sich die perfekte Gelegenheit Anfang Mai mit der Lambretta in bester Gesellschaft und in wunderschöner Umgebung ein tolles Wochenende zu verbringen.
Unsere Freunde von www.scooterismo.it dem italienischen Online Scooter Magazin und das Rimini Lambretta Centre sind die Sponsoren und bestimmt für die ein oder andere Überraschung gut. 

Hier das Programm als pdf: 

Und hier der direkte Link zur Anmeldung:

Und noch ein paar Impressionen der Junior Baureihe von Casa Lambretta.

Hand in Hupe

Schnarren und Hupen mit 6V und 12V für die Li Familie der Lambretta und deren Befestigung

Angesichts der 14 Jahre Bauzeit der Li Familie –startend mit der TV 175 Serie 1 im September 1957 und endend mit der dl / GP 200 im April 1971- ist die Variation an Hupen und Schnarren und deren Befestigung am Lambretta Rahmen gar nicht so unübersichtlich.

Einleitend ist zu erwähnen, dass es entweder Schnarren (für AC System mit Wechselspannung) oder Hupen (für DC Systeme mit Gleichstrom an der Batterie zu erkennen) gibt. Original sind alle Lambretta mit 6 V Bordelektrik ausgeliefert worden.

Bei der Umrüstung auf 12 V Systeme funktionieren die originalen Schnarren und Hupen weiterhin völlig problemlos auch mit den nun anliegenden 12 Volt. Es sollten aber Huporgien vermieden werden, da die sonst den Dienst über kurz oder lang quittieren.

Serie 1 und frühe Serie 2 Modelle bis Juli 1960

Bei allen Serie 1 und den Serie 2 Modellen bis zum Juli 1960 ist die Befestigung für die Hupe direkt am Rahmen angeschweißt und sieht so aus:

Die passende Hupe:

Artk. Nummer: CLE66D

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

wird direkt am Rahmen verschraubt und mit zwei rechteckigen Antivibration-Gummis vom Rahmen entkoppelt.

Serie 2 ab 07/1960 und Serie 3 bis Ende 1967

Im Laufe der Bauzeit der Serie 2 wird die Befestigung der Hupe geändert. Der angeschweißte Halter mit zwei Verschraubungen wird durch einen rechteckigen Block mit einem M8 Stehbolzen ersetzt. An diesen kommt ein Halteblech im Englischen häufig Y-Bracket genannt. Und das Ganze sieht im Original so aus:

Dieses spezielle Halteblech gab es lange nicht als Repro, Timo von TD Customs hat sich dem angenommen und beliefert uns damit:
Halteblech Hupe -TD-Customs
Lambretta LI (Serie 2), TV (Serie 2) -> 07/1960

Artk. Nummer: 3333492

Die entsprechende Hupe dazu kennen wir schon:
Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

Artk. Nummer: CLE66D

Da die Befestigung bei der späten Serie 2 ja bekanntermaßen identisch zur Serie 3 ist, kann auch das Halteblech der Serie 3 mit entsprechender Hupe verwendet werden. Das Halteblech bei der Serie kommt dem Namen Y-Bracket schon deutlich näher:

Hier zu finden:

Artk. Nummer: 8030562

und mittels dieses Teils:

mit M8 Mutter und Wellscheibe am Stehbolzen am Rahmen befestigt.

Artk. Nummer: 7672861

Für den Halter passende Hupen (bzw. Schnarren) gibt es in 6 V und 12 V:

Hupe (Schnarre) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)
Zink

Hupe -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Serie 3 ab 1968 und dl / GP

Ende 1967, also quasi 1968 wird die Befestigung vereinfacht und das Y-Bracket wird durch einen am Rahmen angeschweißten Halter ersetzt.

Um die Hupe von Vibrationen zu entkoppeln, werden die Bohrungen in dem Halteblech an der Hupe vergrößert und es kommen spezielle Inbus Schrauben und Vibrationsgummis und Unterlegscheiben zum Einsatz.

Hier die Hupe mit den Anti-Vibrationsgummis:

Zu finden für Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) Elektrik:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Die Schrauben findest Du hier:

Und so sieht das dann in verbaut an einer konservierten dl 200 aus:

Dem geneigten Lambretta Connoisseur kommt der Hintergrund wahrscheinlich nicht unbekannt vor.

Vielen Dank an Markus für die Bildrechte.

Und jetzt noch was zum Thema große Hupen. Original hatten die wirklichen Hupen (also die DC Dinger) einen größeren Durchmesser. Nämlich 85 mm. Gelegentlich bekommen wir auch die von Casa Lambretta:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Bilder Fotobox

Nach stundenlanger Bearbeitung sind die Fotos unserer Fotobox endlich fertig und wir freuen uns, Euch die Bilder zeigen zu können!
62 von 166 angemeldeten Rollern haben sich zum Foto-Termin gemeldet und es gibt 128 Bilder, die ihr unter diesem Link herunterladen könnt!

Vespa ET3  – Petra

VjatkaVP150 
Evil Igor
Andreas Spiller – Frida & Carlo

VespaV50
freigelegter O-Lack
Quattrini M200 Motor

Lambretta Special

Thomas Schulz

Vespa GTS Gespann
Red Barone

Lambretta Li 150 Serie 2

Lambretta TV 175 Serie 2
Mad Farmer
Rimini Lambretta Centre

Vespa V50N Spezial – Noah Winzen
Vespa V50S – TimBucklitsch

Vespa ACMA V56
Moritz Nagy
Pinasco Motor

Lambretta DL/GP
Wassergehühltem Casa Performance
SSR270 Motor

LambrettaDL
Johnny Love Motorsport Nr7
Martin – Kelten RC

Lambretta Chopper
Enola Gay
Stoffi’s Garage

Vespa SS 50-90 Replica

Lambretta SX 150
Ursula
Airbrush Pfeil Design

V50
Freie Hansestadt Bremen
Peter – Zottel Zossen

Kalender 2023

Das Scooterists Weekender Cologne hat uns viele tolle Erinnerungen hinterlassen! Die Highlights waren natürlich die schönen Scooter, die ihr mitgebracht habt und diese haben uns so sehr gefallen, dass wir eine limitierte Auflage von Kalendern entworfen haben. Zwölf Monate für Vespa- und Lambretta-Fans, denn der Kalender ist beidseitig bedruckt!

Danke an alle, die mit ihren Rollern zum Weekender gekommen sind – Ein paar davon findet ihr mit einer detaillierten Beschreibung bald in unserem Blog!

Magazine

Scootering

Einen großartigen Bericht über die Veranstaltung hat Stan im Scootering Magazin in der Oktoberausgabe geschrieben, eine Fortsetzung folgt in der nächsten Ausgabe.

Wir sind schon gespannt auf den nächsten Bericht!!!

Scooter & Klassik

…und der Scooterist Weekender Cologne war in der Tat ein unvergessliches Wochenende, es erscheint uns, was alles passiert ist, wenn wir die Bilder sehen, ist es auch so!
Wir möchten all diese Erinnerungen mit Euch teilen, also viel Spaß!

Besucher

Die Vielfalt der Möglichkeiten, das Rollerfahren zu genießen, ist beeindruckend und wir sehen es an den Hunderten von Real Scooterists, die sich die Zeit genommen haben, uns zu besuchen.

Auch nach 30 Jahren möchten wir uns bei Euch dafür bedanken, dass ihr bei uns seid, dass ihr gemeinsam diese wunderbare Szene aufgebaut habt! Und wir hoffen, Euch noch mindestens 30 Jahre zu sehen!

It’s in the details!

Roller, Roller und mehr Roller!

Nighters with our DJ-Team

Lasst die Korken knallen und gemeinsam feiern!

Musik wurde zur Verfügung gestellt von: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dynamic Eric, Bread Sinclair, Faulker Fuller, Leo Erns und Andi Aspossible.

Danke an sie und alle, die dabei waren!

 

Euer Scooter Center Team

Und wie ihr Euch vorstellen könnt, sind wir sehr froh, als Team auch außerhalb des SC gut zu funktionieren und so toll zusammen zu arbeiten, um einige Zeit mit euch zu verbringen. Wir hoffen, Euch bald wiederzusehen!

Thanks to our photographers:

CRISIS STUDIO®

& Zoe León

Ein alter Freund von Scooter Center war hier. Sebastian Alvarez aus Argentinien, er kam extra für die EuroLambretta 2022 in Belgien und die Euro Vespa Days in Portugal, und jetzt, wo er in der Nähe war, beschloss er, sich mit Ersatzteilen für seine Geschäfte zu versorgen, mehr über die Einrichtungen des Scooter Centers zu erfahren und uns zu besuchen.

Und natürlich musste ich dabei sein, um ihm in seiner Muttersprache alles über das Scooter Center und Köln zu erklären!!!

Geschichte von Vespa und Lambretta in Argentinien

aber wir haben auch die Gelegenheit genutzt, ein wenig mehr über die unglaubliche Geschichte von Vespa, Lambretta und der ganz besonderen: Siambretta in Argentinien, denn es ist eines der südamerikanischen Länder mit der längsten Vespa- und Vespa-Club-Geschichte, und wie könnte es anders sein, wenn die Vespa von einer Legende vertreten wird: Juan Manuel FANGIO, der argentinische Rennfahrer, der von Fachleuten als einer der herausragendsten Profifahrer des Weltmotorsports aller Zeiten angesehen wird, der fünf Weltmeistertitel in der Formel 1 gewonnen hat.

Mit so viel Glück hatte Sebastian Zugang zu schönen Schätzen seiner Kunden, wie dieses Stück mit von Fangio unterzeichneten Originalpapieren:

Der Ursprung der Siambretta in Argentinien beginnt in den 1950er Jahren, mit der Firma SIAM, die alle Teile importierte, aber dann mit dem Bau unter dem Namen: SIAM-Lambretta begann, der Wunsch nahm dann den Namen: Siambretta, der Erfolg war so, dass es die Produktion ganz national begann.

Das Kuriose an der Siambretta ist, dass die bekanntesten Modelle in Argentinien genau die ältesten Lambretta-Modelle waren, während in Italien die 200er, 175er, 150er usw. die “gängigsten” Lambrettas sind, während in Argentinien die 125er sehr erfolgreich waren. In Argentinien gibt es Kreise von “siambreteros”, die Motorräder besitzen, die aufgrund ihres Originalitätsgrades bewundernswert sind.

Restauraciones Extremas - offizieller Händler Scooter Center in Argentinien

und Restauraciones Extremas sind Teil dieser wichtigen Geschichte in Argentinien, die alte Schönheiten wiederbeleben. Hier sind einige Beispiele der “extremen Restaurationen”, die er gemacht hat und einige von ihnen sind möglich dank der neuen Teile, die er von Scooter Center bekommen hat.  

Siambretta 125 LD und Siambretta TV175

Herzlichen Glückwunsch für so eine engagierte Arbeit, schön zu sehen, wie sich in der Lambretta Welt alle kennen und eine schöne Gemeinschaft bilden, viel Spaß in der EuroLambretta und danke Sebastian, dass du uns besuchst, du bist immer willkommen Mehr von seiner Arbeit kannst du hier sehen: instagram.com/restauracionesextremas/

Damit wir frühzeitig einen Überblick über die Teilnehmer bekommen wären wir dankbar, wenn Ihr Euch zeitnah online nennt. Dort findet Ihr auch alle Infos zum Reglement etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Zuschauerrabatt

Einfach QR-Code scannen und ihr erhaltet 5 Eur Rabatt mit dem Aktionscode: anlassen2022

UPDATES

Rahmenprogramm

Der erste Lauf 2022 auf der Grand-Prix-Strecke des Rings ist am ersten Juli Wochenende. Dieses Mal mit noch mehr Fahrzeit und buntem Rahmenprogramm.

Neben weiteren spannenden Rennserien wie Seitenwagen und IG Königsklasse sollten endlich auch wieder Zuschauer erlaubt sein. Wir bauen im Fahrerlager eine kleine Zeltstadt auf und freuen uns auf ein fröhliches Zusammensein und regen Austausch zwischen Fahrern und Besuchern.

Mindestalter

Wir haben das Reglement angepasst. Mindestalter ist jetzt 14 Jahre. Also ab in die Werkstatt und für die Kids einen Renner bauen…

Hier die Daten:

Offen für alle Roller bis 13 Zoll.
Datum: 01.-02.07.2022 (Anreise am 30.06.2022 abends)
Strecke: Nürburgring Grand-Prix-Strecke (5,2km)
Fahrzeit: 135 Minuten (3x Training, 1x Quali, 1 GLP)
Kosten: 299€ zzgl. 19€ DMSB Race Card

DMC Scooter Center Cup 1.-2. Juli 2022

Hallo zusammen,

es geht weiter im Scooter Center Cup auf dem Nürburgring.
Der erste Lauf 2022 auf der Grand-Prix-Strecke des Rings ist am ersten Juli Wochenende. Dieses Mal mit noch mehr Fahrzeit und buntem Rahmenprogramm.

Neben weiteren spannenden Rennserien wie Seitenwagen und IG Königsklasse sollten endlich auch wieder Zuschauer erlaubt sein. Wir bauen im Fahrerlager eine kleine Zeltstadt auf und freuen uns auf ein fröhliches Zusammensein und regen Austausch zwischen Fahrern und Besuchern.

Das Reglement bleibt unverändert und ist maximal offen für alle Roller bis 13 Zoll.

Hier die Daten:

Datum: 01.-02.07.2022 (Anreise am 30.06.2022 abends)

Strecke: Nürburgring Grand-Prix-Strecke (5,2km)

Fahrzeit: 135 Minuten (3x Training, 1x Quali, 1 GLP)

Kosten: 299€ zzgl. 19€ DMSB Race Card

Damit wir frühzeitig einen Überblick über die Teilnehmer bekommen wäre ich dankbar, wenn Ihr Euch zeitnah online nennt. Dor findet Ihr auch alle Infos zum Reglement etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Updates werde ich auf Facebook regelmäßig posten.

Wir sehen uns auf dem Ring.

Stefan
DMC
Dortmunder Motorsport Club e.V.

Video SC Cup am Nürburgring 2021

The end of an era is very close to come. There had been rumours in 2019 about the closure of the Scooters India Limited in 2019, in January 2021 it was official that the Indian cabinet made the decision for closing SIL indeed.

What was Scooters India Limited?

The SIL company took over the rights and tools for manufacturing the Lambretta from Innocenti in 1971. Until the plant was set up and running it took a while. But from 1975 onwards they produced and marketed the two-wheelers Vijai Deluxe (DL) and later the Vijai Super for the domestic market and the Lambretta GP for the export markets. Beside the two-wheeler production they also produced the three-wheelers, mainly for the domestic market though. The two-wheeler production was stopped in 1997 and the focus from then on was for the three-wheelers and Lambretta spares for the export market.

The SIL scooters were popular during the 90’s and Scooter Center as well imported quite a few containers full of brand new SIL Lambretta GP 200 back then.

Now it seems that the factory is going to be demolished very soon. Our friend Abhi was so kind to send us some pictures he has taken recently in the SIL plant. Who knows, maybe the last ones.

The end of an era!

SCOOTERS INDIA LIMITED SHORT FACTS:

  • Incorporated in 1972 as Scooters India Limited.
  • Company’s plant owes its origin to Innocenti of Italy from which it bought over the plant and machinery, design, documentation, copyright and so on. The company is also said to possess the world right of the trade name LAMBRETTA / LAMBRO.
  • In 1975, company started its commercial production of Scooters under the brand name of Vijai DL (later Vijai Super) for domestic market and Lambretta for oversea markets.
  • Located at 16 Km mile stone, South-west of Lucknow, the capital of Uttar Pradesh on No 25 and well connected by road, rail and air.
  • Key player on supplying Lambretta enthusiasts around the world until the end of the 90s.
Scooter Center Cup Nürburgring 2021

SC Cup am Nürburgring

2. Lauf Scooter Center Cup am 26. September 2021

Scooter Center Cup Nürburgring September 2021 – Roller-Rennen am Nürburgring

Ganz nach dem Motto „der Spaß steht im Vordergrund“ fand am vergangenen Wochenende im Rahmen der Deutschen Langstrecken Meisterschaft des  Dortmunder Motorrad Clubs der zweite Scooter Center Cup in Nürburgring statt. 42 Teilnehmer hatten sich im Vorfeld genannt, um an der Gleichmäßigkeitsfahrt für Motorroller auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings teilzunehmen. Das Starterfeld war bunt gemischt, da es in Bezug auf Fabrikat und Baujahr keinerlei Begrenzungen gab. Gestartet wurde gemeinsam, die Wertung erfolgte in zwei Klassen (unterteilt in Schalt- und Automatikroller).

 

 

Von der Lambretta von 1954 über die klassische Vespa bis hin zum modernen Automatikroller, von sieben bis über 50 PS Leistung und vom Rookie bis zum Profi war alles vertreten. Jeder darf teilnehmen, und genau das ist es, was den Reiz dieses Cups ausmacht – die große Vielfalt an Fahrern und Motorrollern, die sich auf der großen und breiten Strecke nicht in die Quere kommen. Dazu ein Reglement, dass nur die Sicherheitsaspekte regelt und ansonsten alle Freiheiten lässt. Offen für Schaltroller-Oldies und junge Automatik-Roller. Die perfekte Veranstaltung für jeden, der mal Rennluft schnuppern und selbst ein paar Runden auf der Strecke drehen möchte. Unsere Maryzabel hat diese Chance genutzt und ist mit ihrer PX „Platónika“ ins Rennen gegangen. Ihre Erfahrung wird sie in einem zweiten Bericht mit Euch teilen.

 

 

Bereits am Vortag konnte man sich ab 18 Uhr registrieren lassen und sein Fahrzeug bei der technischen Abnahme vorstellen. Ein Vorteil, da nicht jeder diese Prüfung auf Anhieb bestand (Problem war oft die zu hohe Lautstärke, die laut Reglement 98 dB nicht überschreiten durfte), denn so bestand die Möglichkeit, die Mängel in Ruhe zu beheben und das Fahrzeug am kommenden Tag neu zu präsentieren.

 

 

Am Renntag gab es insgesamt vier Läufe, zwei Trainings von je 20 Minuten, ein Qualifying und als Abschluss das eigentliche Rennen, den Gleichmäßigkeitslauf, bei dem 35 Minuten gefahren werden durfte. Vom nächtlichen Regen war die Strecke beim ersten Lauf noch etwas nass, aber schon beim zweiten Training wurde ordentlich am Gas gedreht! Ein Riesenspaß für jeden, mit dem wir gesprochen haben. Am Ende des Tages gab es zwar ein paar technische Ausfälle, aber keine Stürze, alle sind wohlbehalten nach dem letzten Lauf im Ziel angekommen.

Wir hoffen, dass nächstes Jahr auch die letzten Einschränkungen wegen Corona entfallen und wir wieder vor Publikum an den Start gehen dürfen!

Ergebnisse des Gleichmäßigkeitslaufes:

Klasse 1 (Schaltroller)
Platz 1: Karsten Rehn (ges. Diff. 0.173 Sek.)
Platz 2: Stefan Menke (ges. Diff. 0.247 Sek.)
Platz 3: Andy Reid (ges. Diff. 0.491 Sek.)

Klasse 2 (Automatikroller)
Platz 1: Hans-Werner Both (ges. Diff. 0.011 Sek.)
Platz 2: Christian Liebig (ges. Diff. 0.024 Sek.)
Platz 3: Federico Vanore (ges. Diff. 0.337 Sek.)

Ergebnisse im Detail Nürburgring

Teil des Scooter Center Teams zu sein, bedeutet auch, mit großartigen Menschen zu arbeiten. Noch besser als zu arbeiten, ist es zu fahren! Im Büro sitzen sowohl zu meiner Linken als auch zu meiner Rechten leidenschaftliche Lambrettisti. So war es wohl nur eine Frage der Zeit, bis ich mit einem von ihnen fahren würde. Oder besser gesagt mit ihr, aber sie ist nicht irgendein Mädchen, sie ist: Yoleila (wie sie in Facebook bekannt ist) oder Julia. Sie ist Präsidentin des Lambretta Club Deutschlands, fährt Rollerrennen, sammelt alte Fahrzeuge im Originalzustand, arbeitet als Grafikerin…und ich könnte die Liste weiterführen. Deshalb interviewen wir sie, um ihre Geschichte zu erfahren, die wir immer gerne hören.

Als Ergebnis kam ein sehr aufregendes Projekt heraus.

Bleibt bis zum Ende, um herauszufinden, worum es geht ;)

 

Auf der Couch beim Scooter Center | Interview Julia Spitznas – Marketing SC

 

 

Vespa & Lambretta Thailand Bangkok
Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok

Reisebericht Thailand, Bangkok 2018

 

Es ist Januar 2021 der Lockdown wurde grade verlängert und verschärft. Die Präsenz im Ladengeschäft durch die Verpflichtung zum Homeoffice eingeschränkt. Und wir vermissen vieles von dem, was den Spaß an unserem Lebensstil ausmacht. Keine Runs, keine Nighter, keine Weekender, keine Rennen und auch keine Gerstensaft-Sextetts mit Kumpels in der Werkstatt. Cazzo! Manchmal fühlt es sich so an, als ob es außer Covid gar nichts mehr gibt.

 

Neulich diskutierten wir in der Skype-Mittagspause über unsere Reiseaktivitäten für das Scooter Center. Da haben wir schon Einiges gemacht und meistens endete das verschwitzt und verdreckt oder mit einem gepflegten Kater auf zu langen Rückreisen im Transporter auf der Autobahn.

Einer der ultimativen Höhepunkte aller Reisen war der Besuch in Bangkok im Jahr 2018. In Indien und Vietnam waren wir schon und haben uns Händler, Produzenten angeschaut und LML mehrfach besucht. Ähnlich war der Plan für Bangkok. Händler gibt es da massig und wir wollten mit klassischem Klinkenputzen Kalt-Akquise betreiben. Und zudem ein besseres Gefühl für die dortige Szene bekommen, über die wir zugegeben nur wenig wussten. Mit dem bisschen das wir wussten, war uns irgendwie klar, dass der Grundtenor der westlichen Hemisphäre „alles Copycats da“ nicht stimmen konnte. Um es vorweg zu nehmen und dem ein oder anderen eine zu lange Lesepause zu ersparen: Selten so passionierte Scooterists getroffen, die so weit vorne sind und den Kram komplett leben!

 

Buddy Seat Lambretta Garage

Unsere erste Station nach der Landung war der Besuch bei Buddy Seat Lambretta Garage. Eine unglaublich coole Werkstatt mit Rahmen- und Gabelrichtbänken auf unglaublich hohem Niveau. Unseren Versuch, da auf eigener Achse hinzukommen mussten wir erfolglos aufgeben. Selbst ein Taxifahrer konnte uns nur durch einen Anruf bei Buddy Seat helfen. Der kam dann zu uns, um uns abzuholen. Und was für ein Beginn! Kaum zwei Stunden in der Stadt und schon werden wir von einer Lambretta TV 200 eskortiert. Kein schlechter Start für die siebentägige Geschäftsreise. Die Sprachbarriere war leider sehr hoch, und der Lambretta-Talk wurde erfolgreich mit Händen und Füßen geführt.

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Lambretta Thailand Café

Bevor wir hier jetzt in epischer Breite anfangen zu langweilen:

Unsere zweite Station war das Lambretta Thailand Café, in dem sich auch der Lambretta Thailand Shop unseres sehr guten Freundes Toon befindet. Er spricht perfekt Englisch und hat sich für den Rest unseres Aufenthalts um uns gekümmert und uns Einblicke ermöglicht, die wir ohne ihn gewonnen hätten. Danke, Toon!!! Mindestens für Philipp –vielleicht sogar für Ulf- machte er eine Geschäftsreise zum mehr als perfekten Urlaub.

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Mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern

Neben unserer Tagesunterhaltung bei den zu besuchenden Händlern zeigte uns Toon ziemlich coole Orte. Orte, die uns gezeigt haben wie passioniert und besessen die Thais von Vespa und Lambretta sind. An einem Tag durften wir sogar mit Toon und Lert auf Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern.

Delivery Mission

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Roller Sammler

Nicht unerwähnt bleiben können die Sammler, die wir besuchten durften. Das war schon ganz großes Kino, das uns da geboten wurde. Und wir kommen beim Betrachten der Bilder immer wieder ins Staunen.

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Ratchada Night Market

Ein weiteres Highlight und eine definitive Empfehlung für jeden Bangkok Besucher ist der Ratchada Night Market. Ein Ort mit ein paar kleinen Lambretta-Läden, vielen Oldtimer-Läden, Vintage-Sachen und Kleidung. Cafés, Bars, unter anderem eine alte amerikanische Tankstelle (in den USA demontiert, herübergebracht und wieder zusammengebaut) und jede Menge andere Dinge zum Sehen, Essen und Trinken.

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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok

Unser Traum für nach Corona: Zum nächsten GO TO SCOOTER Treffen in Bangkok:

Goto Scooter V6 2019 ตลาดนัดรถไฟศรีนครินทร์ – Ohhoโตล้อ10"

GO TO SCOOTER V.6

 

 

 

Alle Fotos

Hier findest Du alle Bilder des Trips.

Modern Vespa-Händler

 

Big Daddy Motoclub

BIKERS

Mr. Balon

M Autotpart

Lambretta und Vespa Händler

Auu Vespa

Buddy Seat Lambretta Garage

Downtown Machines

Lambretta Resto

LambrettaCrafts

 

Lambretta Thailand Shop & Cafe

https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/

https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk

 

Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Sammler

Liefermission 1

Liefermission 2

Streetlife

 

Ratchada Night Market

https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada

The Camp Vintage Flea Market

https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket

Lambretta Sammler

Sammler 1

Sammler 2

Schlauch 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Schlauch 3.00 x 10 bgm PRO

Wir haben uns bei den neuen bgm PRO-Schläuchen zugunsten einer besseren Qualität und höheren Sicherheit für einen sehr hohen Butygehalt und daher für eine eigene Schlauchgröße für Reifen bis 3.00-10 und 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe entschieden.

Andere Schläuche mit einem geringeren Butyl-Gehalt verfügen durch einen höhere Gummianteil über mehr Flexibilität. Sie bedienen damit ein zwar größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10), als großer Nachteil muss aber eine schlechtere Luftdichtigkeit und Pannensicherheit in Kauf genommen werden.

 

Unsere bgm PRO – Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von Vespa und Lambretta Roller gefertigt. Der Butyl-Gehalt liegt bei über 55%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butyl-Anteil macht den Schlauch zwar teurer in der Produktion, das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand! Trotzdem bieten wir diesen hochwertigen Schlauch zu einem super Preis an:

Montage-Anleitung Montage Schlauch & Reifen montieren

TIPP: Unsere bgm PRO Motorroller-Schläuche sind in vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Schlauchreifen verwendbar. Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert. Anleitung Vespa Reifen Montieren

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

Lambretta Lui Prüfstand

Der Boss hat sich was ausgedacht: Lambretta Lui dyno days!

Von Anfang an -seit 1992- ist die Lambretta eine feste Größe bei uns im Scooter Center. In den fast drei Jahrzehnten hat sich viel geändert. War es in den 90er vor allem die GP und notfalls andere Serie 3 Modelle, so ist inzwischen die komplette Bandbreite über Serie 1 und 2, die Kardanmodelle und bis hin zu den Lambretta ‚Smallframes‘* beliebter denn je.

 

Grade die kleinen Lambrettas mit 50 ccm Hubraum waren bis zum Erscheinen des 75er Casa Lambretta Zylinders Anfang 2009 aufgrund der extrem bescheidenen Fahrleistungen komplett nutzlos.

CASA LAMBRETTA 75 ccm- Lambretta Lui 50 Zylinder

Ulfs Lui Lambrettas auf dem Prüfstand

Wir haben den Soft-Lockdown mal zum Anlass genommen, einem Teil von Ulfs Lui-Kollektion auf dem Prüfstand auf Herz und Nieren zu testen. Hier hat uns vor allem interessiert, wie sich der 75 ccm Casa Zylinder gegen die originalen Innocenti 75 ccm schlägt.

Und waren selbst überrascht, wie gut der 75 ccm Aluzylinder mit Nikasil-Beschichtung abgeschnitten hat.

Im Leistungs-Diagramm siehst Du in der blauen Ecke eine komplett originale lui 50 C. Die Leistungskurve mit 2,1 PS „Peak“-Leistung musst Du leider auf der Höhe der Drehmoment Kurve der beiden 75er suchen.

Die grüne Kurve mit 4,5 PS bei rund 5.500 U/min hat eine originale Vega mit SH20 Vergaser abgeliefert.

Die rote Kurve ist ein 75er Casa Motor. Der Zylinder wurde mit dem 15 SHA Vergaserkit befeuert (Hauptdpüse 68). Eine Besonderheit an dem Motor ist der Auspuff der 75er Modelle, der leider neu nicht erhältlich und sehr gesucht ist.

Lambretta LUI Tuning Konfigurator

Der LUI Motor mit Hilfe dieses Konfigurators zusammengesetzt worden:

LUI Tuning Konfigurator

 

Das Ergebnis: Ein gut fahrbarer Motor, der die lui wirklich zum Alltagseinsatz befähigt.

Wenn Du mehr über die lui Baureihe wissen möchtest, hier findest Du die Modellgeschichte dazu:

https://www.scooter-center.com/de/innocenti-lambretta-lui-50-50-c-50-cl-luna-veh821

Casa Performance Lui Tuning

Wem das alles noch nicht genug ist, der sollte sich unbedingt mit den Tuning-Kits und Teilen unserer Freunde aus Rimini von Casa Performance beschäftigen:

Casa Performance Lambretta LUI Tuning

Da geht noch mal deutlich mehr! Aber dazu vielleicht mehr am nächsten lui dyno days…

 

 

25Y Lambretta Club Stockholm

25 Jahre Lambretta Club Stockholm

Vom 5. bis 6. September feierten unsere Freunde und langjährigen Kunden vom Lambretta Club Stockholm ihr 25-jähriges Bestehen. Aufgrund der Covid-Restriktionen ist das Jubiläum zu einer Club-internen Veranstaltung geworden.

Auf dem Programmplan standen:

  • Treffen und Start in Stockholm
  • Ride-out mit Lunch
  • Wettbewerbe (Slow-Race, Gymkhana, beste Lambretta)
  • Dinner am Wasser im alten Schießpulverhaus „Kruthuset“
  • Preisverleihung
  • 4 DJs und Northern Soul Musik von 21:00 bis spät

Scooter Center und Casa Lambretta war es eine Ehre Grüße in Form von Sachen für die Goodie-Bags beizusteuern.

Noch mehr haben wir uns über die Bilder gefreut, wie Freunde die Zeit ihres Lebens haben und sich und die Lambretta feiern.

 

Lambretta Zündung bgm PRO

Die Lambretta Zündung

Die bgm PRO Lambretta Zündung war eines der ersten unserer bgm Produkte. Jetzt ist die neueste Version 4.5 mit Silikon-Kabel erhältlich: bgm PRO Zündgrundplatte

Das erste Muster der Zündgrundplatten wurde auf unserem Stand bei der Eurolambretta´07 in Neckarsulm präsentiert. Die Grundplatte unserer Zündungen basiert auf der elektronischen Zündung, die bereits 1970 mit der Lambretta dl 200 electronic eingeführt wurde. Später wurde diese Innocenti-Zündgrundplatte von Piaggio für die Vespa “adaptiert”. Diese Zündungsart ist wohl das weitverbreitetste Modell.

Im direkten Vergleich gibt die bgm PRO Zündgrundplatte einen extrem stabilen Zündfunken und durch die optimierte Windungszahl und -verkabelung eine maximale Lichtausbeute.

bgm Lambretta Zündung hier kaufen

Neue Zündungen für Vespa und Lambretta von bgm PRO mit Silikon-Kabel

bgm PRO Lambretta Zündgrundplatte 4.5

Mit der Version 4.5 der Lambretta Zündgrundplatte wird Gutes noch besser. Die guten und bewährten Eigenschaften unserer Zündung bleiben und sind in vielen kleinen Details optimiert worden:

  • 120W starke Lichtleistung dank maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Graues und schwarzes Bougierrohr
  • Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung
  • Optionale Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe bei der Verwendung mit anderen Polrädern als dem bgm PRO Rotor.

Neue Features 

  • Grundplatte in schwarz
  • Skala mir grad-genauer Skalierung zur schnellen Einstellung der Zündung beim Abblitzen
  • Silikonleitungen: extrem flexibel & temperaturbeständig (-40°C bis +250°C).

Verfügbar sind die Lichtmaschinen als AC und DC Version:

      • AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine
      • DC = Gleichstrom = Licht über Batterie

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Sitzbank bgm PRO Lambretta Lui

Kleine Lambretta ganz groß

Mit der LUI sollte das Design des 21. Jahrhunderts vorweg genommen werden. Im Vergleich zu allen anderen vorher gebauten Motorrollern, ist das Design deutlich abgespeckt und reduziert. Die Umsetzung dieser Idee lag in den Händen des Bertone Designstudios. Bertone legte mit der LUI und Verga Baureihe einen wirklich avantgardistischen Entwurf hin. Bis heute wirken LUI und Vega so frisch, wie im Frühjahr 1968, als mit dem Slogan “All for Lui, and Lui for all” geworben wurde. Lediglich die Fahrleistungen der LUI mit 50 ccm Motor bleibt mit angegeben (und in der Realität selten erreichten) 38 km/h hinter den Erwartungen zurück.

Spätestens seit ganz neuen Möglichkeiten am Tuninghimmel durch die Casa Performance Teile erfreuen sich die kleinen Lambretta-Modelle J, Lui, Vega und Cometa größter Beliebtheit.

Modellgeschichte Lambretta Lui Vega Luna

Lambretta Modellgeschichte & Fahrzeugdaten

In unserem Lambretta-Shop findest Du nicht nur eine große Auswahl an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör sondern auch eine Modellgeschichte samt technischer Daten dieser Fahrzeuge:

Sitzbank für Lambretta LUI

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa

Uns Rollerfahrern ist seit je her, neben der Leistung auch die Optik unserer Roller wichtig. Sitzbänke sind hier ein wichtiges Stilmittel, mit dem richtigen Sitz können wir die Form unserer geliebten Motorroller unterstützen und unterstreichen. Zudem sollen sie natürlich auch möglichst bequem sein. Wir haben jetzt eine neue Sitzbank für die Lambretta Smallframe-Modelle entworfen.

Die Formgebung dieser bgm Sitzbank für die Lambretta Lui ist unserem Design-Team perfekt gelungen. Hierbei greif die Sitzbank die Linie des Tanks so auf, als wäre nie andere Sitzbank für diesen Roller vorgesehen gewesen.

Der zeitgenössische und hochwertige Alfatex-Bezug an den Seiten der Bank rundet das Bild ab. Die Qualität, Robustheit und Veredelung liegt auf dem gewohnt hohen Niveau unserer Sitzbänke, natürlich MADE in ITALY.

Über unseren bewährten Magnetmechanismus erfolgt auch bei dieser Sitzbank die Arretierung und der Verschluss, wir sind jedes mal begeistert, wie genial einfach die Handhabung ist und wie schön die Bank ins Schloss fällt.

Fazit zur bgm-Sitzbank

Diese Sitzbank hätte man im Hause Bertone wahrscheinlich auch nicht besser gestalten können, wir können Dir hier nur Bilder zeigen, zum Anfassen, Sitzen, selber ins Schloss fallen lassen: Bitte hier ordern!

Sitzbank bestellen

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Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

bgm Reifen MADE in GERMANY

Das Scooter Center kann seit 1992 auf eine große Expertise im Handel mit Motorroller Ersatz-, Zubehör und Tuningartikel zurückblicken. Dabei beliefern wir Händler, Werkstätten und Rollerfahrer auf der ganzen Welt.
In die eigene Marke bgm lassen wir unser ganzes KnowHow für die Entwicklung neuer Produkte einfließen. Ganz neu sind die bgm Reifen „Sport“ und „Classic“. Die neuentwickelten Rollerreifen sind natürlich Made in Germany! Unsere Reifen gibt es in zwei verschiedenen Profilen, zunächst in der Größe 3.50/10, also insbesondere Reifen für klassische Vespa und Lambretta Motorroller.

Die „Sport“ Version hat eine Freigabe bis 180 km/h und der „Classic“ Reifen mit klassischem Profil bis 150 km/h.

Warum haben wir komplett neue Rollerreifen entwickelt?

Unser Ziel ist es, Reifen anbieten zu können, die bei Nässe genauso wie bei Trockenheit und auch in Kurven sicher zu fahren sind. Die Leistung moderner Motorkonzepte verlangt zusätzlich eine hohe Geschwindigkeitsfreigabe bis zu 180km/h. Richtig gut aussehen sollten die Reifen auch noch!
Ganz nach dem neuen Slogan von bgm: „RIDING CLASSIC, RIDING FAST“.

Alles in allem ließen diese hohen Anforderungen nur eine konsequente Neuentwicklung moderner Roller-Reifen zu!

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm – Made in Germany

#bgmtyres – neue 10 Zoll Roller-Reifen von bgm, Made in Germany

Für das Fahrverhalten eines Reifens sind zwei Dinge wesentlich:

  1. Die Gummimischung und
  2. Der Aufbau des Reifens.

Die bgm Reifen sind hier ohne Kompromisse konstruiert und in Deutschland entwickelt und produziert. Das garantiert einen modernen Prozess bei stetig gleichbleibend höchster Qualität, detailverliebt und technisch auf dem höchstem Niveau. Die speziell abgestimmte Materialmischung mit hohem Silica Compound sorgt für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.

bgm Riding Classic Riding Fast

Stabile Karkasse und aufwendige Produktion

Die extrem stabile Karkasse sorgt für einen super Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten. Üblicherweise werden Rollerreifen aus einer Schicht Gummi einfach in Form gepresst. Die bgm Reifen sind deutlich aufwändiger in der Produktion und bestehen aus mehreren geschichteten Lagen. Das Ergebnis ist ein perfekter Rollerreifen mit der höchsten Geschwindigkeitsfreigabe auf dem Markt!

Das bgm Classic Profil ist eine Hommage an den Profiltyp, der bei vielen Modellen von Vespa und Lambretta als Erstausrüster-Reifen gewählt wurde. Damit kombiniert er perfekt ein zeitlos klassisches Profil mit der Reifen-Technologie des 21. Jahrhunderts.

bgm Reifen hier für Deinen Roller bestellen

 

Features:

  • Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
  • Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
  • Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
  • V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflagefläche bei Schräglage.
  • Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
  • Made in Germany.

Ausführungen:

  • Classic Reifen -BGM Classic- 3.50 – 10 Zoll TT 59P (reinforced) BGM35010CT
  • Sport Reifen schlauchlos -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TL 59S (reinforced) BGM35010SL
  • Sport Reifen schlauch -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TT 59S (reinforced) BGM35010ST

Deine neuen bgm Reifen

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Rahmen -SIL- Lambretta DL125/150/200, GP125/150/200

Wir haben eine unerwartete Quelle für NOS Lambretta Rahmen aufgetan. Jetzt sind wir glücklich Dir einen neuen Rahmen für Dein Projekt anbieten zu können, egal ob für eine Restaurierung, Neuaufbau oder Tuning / Racing. Es handelt sich um werksneuen Rahmen für DL /GP von SIL (Indischer Lizenzbau), sie passen für alle DL/GP Modelle.

Die NOS (new old stock) Rahmen sind neu und unbenutzt, wurden aber lange vergessen und in trockenen Regalen gelagert.
Dennoch kann die Oberfläche bereits etwas patiniert und stellenweise mit etwas Flugrost versehen sein.

Versand weltweit oder Abholung in Köln möglich

Die Rahmen werden via Spedition geliefert.

Wichtig: Die Versandkosten bitte mit Angabe der Lieferadresse vorher abfragen oder alternativ selbst in unserem Lager/Ladenlokal bei Köln abholen: 

  • Holzkiste Maße: LxBxH: 152x82x60cm
  • Gewicht: 52kg
  • Auslieferung liegend auf Palette

Speditionskosten:

  • Deutschland: 49€
  • Niederlande: 49€ (ohne Inseln)
  • Belgien: 49€
  • Luxemburg: 49€
  • Österreich: 49€
  • Frankreich: 49€ (ohne Inseln, keine Überseegebiete)
  • Schweiz: 79€ (Kunde bezahlt Zölle und Einfuhrabgaben)
  • Italien: 49€ (ohne Inseln)
  • Spanien: 49€ (ohne Inseln)
  • Irland:149€ (ohne Inseln)
  • Großbritannien: 99€ (ohne Inseln)

Neuem Lambretta Rahmen hier kaufen

Der fabrikneue Rahmen für Lambretta GP / DL kommt in bester Erstausrüsterqualität. Alle Lagersitze sind unversehrt und bieten perfekte Toleranzen. Die Gewinde sind frisch und bieten besten Halt. Nichts ist durch unsachgemäßes Schweißen verzogen. Perfekter Start für Dein neues Projekt. Natürlich bekommst Du bei uns auch alle nötigen Lambretta Teile um Dein neues Projekt erfolgreich zu realisieren!

Lambretta Specials Katalog Lambretta Katalog 2019

 

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Pegasaus Seat Sitzbänke Lambretta