Upgrade für die Vespa Cosa2 Kupplungstypen!

Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr alles… Das bieten die neuen Motoren à la Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Das geballte Drehmoment dieser Aggregate muss auch irgendwie auf der Straße ankommen.
Eine der wichtigsten Schnittstellen zwischen dem Dampfhammer und der Straße ist also auch die Kupplung.

Sie hat eine der schwierigsten Aufgaben im Motor zu erledigen. Zum einen soll jedes noch so kleine bisschen an Drehmoment möglichst verlustfrei an das Getriebe übertragen werden und zum anderen sollen Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und eine leichte Bedienbarkeit selbstverständlich sein.

Bisher galt bei den Vespa Kupplungen immer die Regel, je mehr Leistung im Zaum gehalten werden soll, umso höher muss bei den Kork-Kupplungsbelägen die Federstärke gewählt werden.
Eine derart “verbesserte” Kupplung bedarf allerdings auch gerne mal nahezu herkulischen Kraftanstrengungen in der Bedienung. Der Kupplungshebel lässt sich echt einfach nur noch abartig schwer ziehen- also auch keine echte Lösung…

Damit die Kupplung dauerhaft zuverlässig für Vortrieb sorgt, müsste die Federkraft bei Motorleistungen von über 35PS und dem daraus resultierenden Drehmoment derart angehoben werden, dass die Flächenpressung der Korkbeläge ihre Grenzen erreicht.
Das Naturmaterial Kork beginnt sich bei hohen Drücken wie ein Schwamm zu verhalten und beeinflusst dadurch den Schleifpunkt und das Verhalten der Kupplung. Durch die plastische Verformung, das einwirkende Drehmoment und die mechanische Belastung während der Gleitreibung wird das Material schlichtweg überfordert. Wenn das Korkmaterial einmal unter solch hoher Last Schlupf hatte, also die Kupplung durchgerutscht ist, verbrennt die Oberfläche des Belages und das Material kann keine Haftung mehr zur Stahlscheibe aufbauen.

Wie aber bekommt man jetzt eine gut funktionierende Kupplung mit geringen Bedienkräften und einem hohen Maß an übertragbarem Drehmoment hin?
Abhilfe schafft hier nur ein anderes Belagmaterial mit besserem Reibwert und ein Kniff aus der Physik…

Belagmaterial aus dem Motorrad-Bereich gilt als sehr belastbar. Leider gibt es hier keine Beläge, die direkt in eine Vespa Kupplung passen würden.
Daher lassen wir Kupplungsbeläge passend bearbeiten, die zum Beispiel in der VFR400 und der Honda CR Verwendung finden.

Durch die Bearbeitung passen die Kupplungsbeläge ohne weitere Veränderungen an den vorhandenen Bauteilen in die bekannten Cosa Kupplungen.
Der obere Belag muss die Aufgabe der Deckscheibe wie bei einer normalen Cosa Kupplung übernehmen.
Damit der Sicherungsring Platz findet, wird dieser Belag zusätzlich noch auf der oberen Seite bearbeitet.

Das Belagpaket selbst und die nötige Bearbeitung verändern die Gesamthöhe des Belagpakets. Die CR-Beläge sind im Paket etwas flacher als originale Piaggo Kork-Beläge.
Um dieses Maß auszugleichen und um dem oberen Belag mehr Stabilität zu geben, kann an dieser Stelle eine Scheibe als Verstärkung eingelegt werden.
Bei der Umrüstung einer Superstrong oder einer herkömmlichen Cosa-Kupplung ist im Einzelfall zu prüfen, ob diese Scheibe zwingend als Distanz nötig ist.

Der Belagträger der CR-Beläge ist aus einem hochfesten Aluminium-Werkstoff und deutlich dicker gestaltet als Belagträger aus Stahl bei einem herkömmlichen Korkbelag.
Dieser Umstand verhilft den Nasen zu einer höheren Widerstandsfähigkeit gegen das Ausschlagen am Kupplungskorb. Sollten allerdings die Federn der Ruckdämpfer im Primärantrieb gebrochen oder erlahmt sein, helfen auch breite Nasen an den Kupplungsbelägen nicht weiter. Die Kraftspitzen werden ungehindert an die Kupplung weitergegeben. Abhilfe schafft hier ein verstärktes Ruckdämpfer-Set.

Die stärkeren Nasen der CR-Kupplungsbeläge liegen auch auf einer größeren Fläche im Kupplungskorb der “Cosa-Variante” der Superstrong an.
Im Vergleich hier mit einem Piaggio Cosa Belag. Links der angepasste CR-Kupplungsbelag – rechts Piaggio Cosa.

Beim Anblick der CR-Beläge fragt man sich allerdings ganz eindeutig: “Warum kann ein so kleiner, flacher Kupplungsbelag besser funktionieren als der größere Korkbelag?”
Neben dem Belagmaterial mit einem besseren Reibwert heißen hier die Stichworte “wirksamer Halbmesser”.
Entscheidend ist dabei der äußere Durchmesser in Verbindung mit der Höhe des Belages und der daraus entstehende Radius.

Das bedeutet der Hebelarm, der dem an der Nabe wirkendem Drehmoment gegenübersteht, ist bei gleichem Außendurchmesser länger, weil die Mitte des Belages weiter vom Drehpunkt der Welle entfernt ist. Im Endeffekt das einfache Hebelgesetz. Der Kupplungsbelag hat es also “leichter”, das eingeleitete Drehmoment zu bewältigen. Er sitzt also sprichwörtlich am längeren Hebel.

Zum einen ist es also die gemeine, allgegenwärtige Physik und zum anderen die Art des Belagmaterials, die es einer Kupplung mit CR-Belägen ermöglicht, bei gleicher Andruckkraft der Federn ein höheres Drehmoment zu übertragen. Die Belagsets sind für jede Cosa 2 Kupplung passend. Auch eine vorhandene Superstrong kann damit einfach nachgerüstet oder selbst zusammen gestellt werden.

Ein CR-Belagsatz ermöglicht schon bei sehr geringem Hebelweg eine sauber und frei trennende Kupplung. Weiter ermöglicht das Belagmaterial sehr einfache und sichere Schaltvorgänge bei hohen Drehzahlen. Als Schmierstoff für diese Kupplungsbeläge empfehlen wir ein Öl mit den Spezifikationen Jaso- MA / MA2 oder API GL-4.
Zum Beispiel das Valvoline 10W40 MA2.

Das Belag-Set ist mit und ohne Stahlscheiben erhältlich:

Solltest Du eine normale Cosa-Kupplung umrüsten, empfehlen wir zusätzlich ein Set verstärkte Federn:

BGM8800A – Kupplungsfeder-Set -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 Stück

BGM8801A – Kupplungsfeder-Set -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 Stück