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bgm PRO FASTER FLOW SI Vergaser für die schnelle Vespa

Die SI Vergaserbaureihe ist ein millionenfach bewährtes Design mit großem Potential.

Gerade in den letzten Jahren sind die Vergaser aufgrund ihrer kompakten Bauform und kurzer Ansaugwege auch auf leistungsgesteigerten Motoren wieder beliebter geworden.

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Mit einer Leistungssteigerung des Motors müssen auch die Düsen im Vergaser angepasst werden. Bei den aktuellen Motorkonzepten sind Hauptdüsen in einer Größe von über 140 keine Seltenheit. Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

SI FASTER FLOW Tuning Vergaser für Vespa

Wir können Dir für Dein Motor-Projekt den optimal fertig bearbeiteten Vergaser anbieten. So behältst Du den originalen SI – Vergaser als Backup und erhältst einen professionell getunten Vergaser. Hier findest Du unsere PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Sicher und flott unterwegs ohne Abmagern

Mit dem optimierten bgm PRO Faster Flow Vergaser lassen sich auch Leistungen deutlich über 20 PS mit Dauervollgas ohne Abmagern oder sonstige Probleme fahren.

Bereits fertig bearbeitete Vergaser

Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

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Details zu den optimierten 26er SI Vergasern

Bei unserem Vergasertuning werden Schwimmerkammerdeckel, Düsenstock und Bohrungen professionell bearbeitet.

Im Einzelnen wird die Bohrung zur Schwimmernadel auf 2,8mm vergrößert und die Führung der Schwimmernadel mit zwei weiteren Bohrungen für schnelleren Kraftstoffzulauf versehen.

Wichtig: Die Dichtfläche des Schwimmernadelsitzes wird mit einem angefertigten Werkzeug nach dem Bohren wieder hergestellt.

Feintuning: Der Schwimmerstand wird kontrolliert und auf 32mm eingestellt.

Die 5,2mm große Schwimmernadel ist federbelastet und verhilft der Schwimmernadel zu einer längeren Lebensdauer – muss sie doch den Benzinfluss mehrere tausend Male in der Stunde unterbrechen und wieder freigeben.

Schnelle und konstante Spritzufuhr bis 180er Hauptdüse

Durch die vergrößerte Ventilbohrung im Schwimmernadelsitz und durch die zusätzlichen Bohrungen in der Führung für die Schwimmernadel fließt der Treibstoff ungehindert nach. Dadurch bleibt das Treibstoff-Niveau in der Schwimmerkammer konstant.

Damit der Kraftstoff auch ausreichend schnell bis zum Düsenstock fließen kann, wird die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock von 1,2mm auf 1,8mm erweitert. Dieser Durchmesser ist mit einer 180er Dellorto Hauptdüse gleichzusetzen – eben diese Düsengröße kann somit, falls benötigt, auch bedient werden.

Derzeit sind uns allerdings keine Motoren bekannt, die eine Hauptdüse in der Region um 180 fordern. Der Fasterflow bietet also in diesem Bereich noch Reserven.

Touring Setup mit 25PS mit Hauptdüse bis zu 160

Bei aktuellen Touring-Motoren mit ca. 20-25PS kommen oft Hauptdüsen im Bereich von 135-160 zum Einsatz.

Ein Abmagern während der Beschleunigungsphase oder ein Verschlucken aus Treibstoffmangel bei Lastwechsel gehören, mit der richtigen Düsenbestückung, somit der Vergangenheit an.

25er sind die besseren 26er SI – Vergaser

Bei näherer Betrachtung wirst Du feststellen, dass der als 26/26 gekennzeichnete Vergaser eine effektive Bohrung von 25mm hat.

Vespa SI-Vergaser mit einer Bohrung von echten 26mm neigen zu vorzeitigen, hohen Verschleiß im Bereich der Schieberführung. Ist dieser empfindliche Bereich einmal verschlissen, ist der Vergaser unbrauchbar.

Durch die geringe Überdeckung von Schieber und Führung bei einer 26mm Bohrung kann sich in den verschlissenen Bereichen der Führung zusätzlich Luft am Schieber vorbei mogeln und die Laufkultur des Motors stark beeinflussen.

Das geht bis hin zum unfreiwilligen Hochdrehen im Leerlauf und deutlichem Abmagern oder Magerruckeln beim Beschleunigen.

Daher sind die bgm PRO 26er SI – Vergaser mit einer optimalen effektiven Bohrung von 25mm versehen.

Tipp: bgm PRO Faster Flow Benzinhahn

Zusammen mit unserem bgm PRO Faster Flow Benzinhahn sind die überarbeiteten Vergaser ein perfektes System für eine zuverlässige Treibstoffversorgung.

Vespa Benzinhahn - Das Original! Vespa Tuning Benzinhahn bgm Faster Flow

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Si Tuning Vergaser Vespa

Die heutige Ausführung der Fasterflow Vergaser mit 25mm ist also ein unauffälliger und dauerhafter Begleiter für viele Kilometer. Der Verschleiß der Schieberführung ist durch eine größere Überdeckung auf das mögliche Minimum reduziert.

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PROBLEM:

Die Benzinversorgung der Vespa largeframe Modelle ist bedingt durch die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Schwimmerkammerniveau des Vergasers immer etwas problematisch.
Wird der Motor auf einen anderen Vergasertyp umgebaut sitzt dessen Schwimmerkammer zudem meist nochmals höher als beim originalen SI Pendant. Bei sehr benzinhungrigen Motoren kann es da schnell zu einer Unterversorgung kommen, die zu einem abmagern des Gemisches führen und dies wiederum im schlimmsten Fall in einem Motorschaden resultiert.

Eine zentrale Drosselstelle im Benzinfluss stellt dabei natürlich der Benzinhahn dar. Der originale Hahn weist dabei eine durschnittliche Flussrate von knapp 300ml/min auf. Das würde natürlich auch für den stärksten Motor ausreichen, denn 300ml/min entstprächen einem Verbrauch von 18Liter in der Stunde.

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Bei den PX, Rally, Sprint und bauähnlichen Modellen kommt es aber wie gesagt mehr auf eine minimierung der Strömungswiderstände an um immer einen möglichst hohen Druck am Vergaser anliegen zu haben. Wir haben zur Verdeutlichung der Durchflußrate einen Versuchsaufbau mit drei verschiedenen Benzinhähnen aufgebaut. Das recht eindeutige Ergebnis hat auch uns erstaunt.
Als goldene Regel galt bislang das bei Motore, die deutlich stärker als ein originales Triebwerk sind, mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind.

LÖSUNG:

Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt diese Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn!

Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden.

Verfügbar ist der Faster Flow Benzinhahn in zwei Varianten:

bgm PRO Faster Flow mit manueller Reservestellung (BGM3030)
bgm PRO Faster Flow elektronischer Reserveanzeige (BGM3031)

BGM Benzinhahn Faster Flow 900ml/min mit elektronischer Reserveanzeige

Version 1 mit Reservestellung entspricht der Funktionalität eines Benzinhahnes wie er in allen PX Modellen bis Bj.1984 sowie allen V50, PV und PK S Modellen verbaut wurde. Hier wird bei erreichen des Reserveniveaus ein manuelles umstellen des Benzinhahnes notwendig. Nettes feature am Rande: Der FasterFlow Hahn verfügt über eine größere Reservemenge (ca. 1 Liter) als ein originaler Benzinhahn.

Version 2 hat nur eine auf/zu Stellung, hat aber einen eingebauten Schwimmer mit der das erreichen der Reservemenge über eine (nicht mitgelieferte) Kontrolleuchte angezeigt werden kann.

Hier noch weitere Tipps:

Keine Benzinfilter mit Papiervlies verwenden, diese halbieren die Durchflußrate nahezu!
Unsere OMG Benzinfilter mit Kunststofffilternetz bieten die volle Durchflußrate ohne zu Drosseln!
Immer die Tankdeckelentlüftung beachten und ggf. reinigen!
Dell’Orto SI Vergaser mit dem Schwimmerkammerdeckel der Vespa COSA ausstatten. Dieser verfügt über ein Schwimmernadelventil mit 5,2mm und somit einem verbesserten Durchfluß.
Dell’Orto PHBH Vergaser mit einem Schwimmernadelventil (incl. Sitz!) >200 austatten. Auch hier wird durch die größere Bohrung dem Benzinfluß weniger Widerstand entgegengesetzt.
Benzinschlauch mit innenliegender Drahtverstärkung verwenden um Knicke im Benzinschlauch wirksam zu verhindern (TS006)

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bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto/Spaco SI 24-26 Vergaser