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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Vespa Largeframe Umrüstung auf elektronische Zündung

Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak können jetzt einfach umgerüstet werden:

Warum sollte ich eine Vespa auf elektronische Zündung umrüsten?

Das sind die Vorteile einer elektronischen Zündung!

Nach der Umrüstung verfügt das ehemalige schwache 6Volt Bordnetz über kräftige 12Volt Lichtleistung. Die vorher selbstregelnde Elektrik wird auf eine zuverlässige und birnenschonende Reglersteuerung (z.B. mit BGM6690) umgestellt. Die hochwertige Verkabelung sorgt für eine sichere Übertragung der hohen Licht- und Zündleistung Mit ihrer starken Wattzahl sorgt sie bereits schon im Standgas für eine sehr gute Lichtausbeute, welche auch beim Einsatz der Blinker, oder zusätzlichen Stromverbrauchern nicht einbricht. Keine Wartung nötig! Wartungsarbeiten, wie bei Kontaktzündungen üblich, entfallen.

Unsere neue bgm Zündung: speziell entwickelt für die Umrüstung von kontaktgesteuerten Motoren auf eine wartungsfreie elektronische Zündung:

Die neueste Version der bewährten bgm PRO HP (High Power) Zündgrundplatte für die Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung.
Passend für z.B. Vespa Largeframe wie z.B.: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO Zündgrundplatte

Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm, die tausendfach bewährte bgm PRO Zündgrundplatte überarbeitet und noch besser gemacht. Ein besonderes Augenmerk wurde dabei auf eine sehr hohe Qualität der Spulen und dem Pickup gelegt.
Zusätzlich wurde die Verkabelung auf textilummantelte Silikonleitungen umgestellt. Ein besonderes Gimmick ist die bereits am Kabelast befestigte Kordel zum einfachen einziehen des Kabelstrangs durch den Kabelkanal im Motorgehäuse. Ebenfalls verfügt die Grundplatte nun über eine Grad genaue Skalierung zum einfacheren einstellen.

Im Vergleich zu einer konventionellen elektronischen Zündung verfügt die BGM Pro HP V2.5 Zündgrundplatte über speziell miteinander kombinierte Spulenwicklungen.
Hierdurch ist die Effizienz der Lichtmaschine nochmals deutlich verbessert und bietet mit 120W eine hohe Lichtleistung.

Im Gegensatz zu einer Vespa PX Zündgrundplatte verfügt die BGM Pro HP über einen längeren und anders verlegten Kabelast um die Zündgrundplatte auch an älteren Fahrzeugen perfekt montieren zu können. Zusätzlich verfügt sie über eine angepasste Grundplattenkontur damit sie perfekt auf Motoren vor 1977 (mit größerem Wellendichtringsitz als PX) passt.

  • Hohe Lichtleistung (120W) durch maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Original Kabelschuhe und -länge für kinderleichte Verkabelung
  • Kombinierbar mit Zusatzmodulen (PiFi, Kytronic,Agusto)

HINWEIS: Der BGM Pickup verfügt über einen Sollwiderstand von 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VORTEILE SILIKONLEITUNGEN

  • Extrem temperaturbeständig (-40°C bis +250°C))
  • Bleibt immer flexibel
  • Sehr guter mechanischer Schutz durch das Textilgewebe
  • Beständig gegenüber Fetten, Ölen, Alkoholen, Sauerstoff, Ozon
  • Sehr hohe Isoliereigenschaften

UMRÜSTUNG AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG

Bei der Umrüstung von einer Kontaktzündung auf diese Grundplatte ist die Verwendung eines anderen Lüfterrades, ein Spannungsregler und sowie eine CDI notwendig.
Ein ggf. serienmäßiger alter Spannungsregler wird, wie die Serienzündspule, nicht mehr benötigt.
Mit dem BGM Spannungsregler BGM6690 kann optional eine Batterie (12Volt Batterie benötigt) während der Fahrt geladen werden. Der alte Kabelbaum kann weiter verwendet werden, jedoch müssen hier die vormals einzelnen Kreise zusammengefasst werden, da der Spannungsregler nur noch einen Abgang zur kompletten Stromversorgung bietet. Einfacher ist die Umrüstung auf einen unserer Umrüstkabelbäume (z.B. 9077011).

Alles dafür notwendige ist einzeln oder auch als Set erhältlich.

Passend für Vespa Oldie-Largeframe

Die BGM Zündgrundplatte passt auf alle Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Umrüstungsset

Neben der Zündung brauchst du auch ein paar andere Teile um den Motor von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umzurüsten. Wir haben dir hier ein praktisches Set zusammengestellt: BGM6661PRO

Alle Teile gibt es auch einzeln:

 

BITTE BEACHTEN
Die Ausrichtung der Kurbelwelle im Motorgehäuse, und damit auch die Position des Polrades, ist bei den alten Largeframe Motoren (erkennbar an gleichgroßen Kurbelwellenlager mit 25x62x12mm) deutlich variabler als z.B. bei den späteren PX Motoren.

Die Kurbelwellenlager werden im Motorgehäuse nicht durch einen Seegering fixiert, sondern sitzen lediglich mit einer leichten Presspassung im Gehäuse. Durch diverse Toleranzen (z.B. die Breite der Wellendichtringe, verschlissene Lagersitze, Orientierung des Konus auf der Kurbelwelle) kann es zu deutlichen Abweichungen von der ursprünglich vorgesehenen Positionierung der Welle im Kurbelgehäuse kommen. Voraussetzung für eine korrekt arbeitende Zündung ist eine einwandfreie Flucht des Polrades mit der Zündgrundplatte. Andernfalls läuft die Triggerfläche im Polrad nicht parallel zum Pickup, was zu Zündaussetzern führen kann. Sollte die Zündung keinen Funken erzeugen ist der Fehler meist hier zu suchen. Zur einfach Behebung bieten wir Distanzplatten (BGM8000S05) für den Pickup auf der Zündgrundplatte an. Damit kann auf einfache Weise der richtige Abstand wieder hergestellt werden.

 

Die bgm PRO Conversion Zündung passt auf folgende Modelle:

Vespa PX80 Conversion Tuning

Vespa PX80 ganz einfach auf 125ccm umrüsten – so gehts:

Die Fahrzeugpreise bei den Vespa PX – Modellen steigen seit Jahren an. Die günstigsten Modelle sind hier noch die Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Die 80er Vespas haben am wenigsten Leistung sie sind bei der Versicherungen am teuersten eingestuft. Bei Umrüstung auf 135ccm oder 139ccm ist der Roller dann nicht mehr mit dem 125er Führerschein fahrbar. Wir zeigen Dir hier, wie Du eine PX80 ganz einfach auf eine PX125 umrüstest, ohne an der Kurbelwelle oder am Getriebe arbeiten zu müssen:

Zylinder -SCOOTER CENTER Umrüstzylinder Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV – Eintragung möglich! TIPP: Ohne Modifikationen auf Elestart Motoren passend!

Vorteile des Umrüstens:

  • mehr Leistung und Sicherheitsreseven im Straßenverkehr
  • weniger Verbrauch ca. 20% laut Erfahrung der Kunden
  • mit altem 125er Führerschein fahrbar
  • günstigere Versicherung
  • gleiche Haltbarkeit
  • einfacher Einbau

Wir bieten Dir ein komplettes Zylinderkit um jede PX80 Plug & Play auf 125ccm Hubraum zu bringen.
Wird das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen, kann man von den deutlich niedrigeren Versicherungstarifen der 125cc Modelle profitieren. Dazu muss lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet!

Mehr Leistung – weniger Verbrauch

Original kommt der 80ccm Motor auf ca. 5PS am Hinterrad. Mit unserem Umrüstzylinder steigert die Leistung um satte 60% auf beachtliche 8PS und das bei extremer Zuverlässigkeit. Damit liegt der Zylinder von der Leistung schon im Bereich eines 135 DR. Im diesem Diagramm sieht man den direkten Vergleich zwischen einem 135er DR-Tuning-Zylinder (blaue Kurve) und dem SCK 125ccm Conversion Zylinder (rote Kurve). In Verbindung mit einer verlängerten Übersetzung (möglich durch einfachen Tausch des Kupplungsritzels auf 22 Zähne) wird auch die Endgeschwindigkeit deutlich angehoben. Durch den deutlich breiteren Drehmomentverlauf müssen die Gänge nicht mehr voll durch beschleunigt werden, der Verbrauch sinkt.

 

Leistungsdiagramm 125cc Conversion Kit vs DR135

Leistungsdiagramm 125cc Conversion Kit vs DR135

Werden Bremsen und Rahmen überlastet?

Nein, mit dem Umrüstkit bist Du auf der sicheren Seite – die Vespa PX80 verfügt über die identischen Brems- und Fahrwerkskomponenten wie eine Vespa PX125 und sogar auch Vespa PX200, die ja von Werk aus mit 12PS erhältlich ist / war.

Haltbarkeit des Zylinders

Die Haltbarkeit ist mindestens so gut wie beim originalen Zylinder: nahezu unzerstörbar. Zwei, mit Prototypen des Scooter Center Conversionzylinder ausgerüstetete, Fahrzeuge waren 2011 mehrere tausend Kilometer problem- und pannenfrei unterwegs. Die Fahrer sind von der Leistung und dem geringen Verbrauch schlicht begeistert.

5-Sterne-Bewertung von Bernd:

einbau war easy habe gerade mal 1 std gebraucht läuft seit ca 300 km ohne probleme mit einer 105er hd fahre nun im 3.gang mit halbgas wo ich früher den 2.gang mit vollgas nehmen musste spritverbrauch ist um ca.20% gesunken dieser zylindersatz war die bisher beste investition in meine vespe
Komplettes Zylinderkit um jede PX80 Plug& Play auf 125ccm Hubraum zu bringen. Wird das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen, kann man von den deutlich niedrigeren Versicherungstarifen der 125cc Modelle profitieren. Dazu muss lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet!

Bewertung im Scooter Center Onlineshop

Empfohlene Motor-Einstellungen:

Optional:

 

Video zum Vespa PX80 – PX125 Conversion-Zylinder

 

TÜV-Gutachten und Piaggio Freigabe

Leider ist es aktuell nicht möglich, diesen Zylinder mit einem TÜV-Gutachten auszuliefern.
Die technischen und formalen Hürden für eine solche Gutachtenerstellung sind inzwischen so hoch, dass es wirtschaftlich nicht darstellbar ist (der Verkaufspreis des Zylinders läge dann viel zu hoch).

Die Vespa PX80 verfügt über die identischen Brems- und Fahrwerkskomponenten wie eine Vespa PX125 und sogar auch Vespa PX200!
Es ist daher möglich eine offizielle Freigabe von Piaggio zu erhalten, diese kannst Du HIER ONLINE anfodern. Dies wird Fahrgestellnummern spezifisch gemacht, es reicht da also keine bloße Kopie.
Damit hat der TÜV dann schwarz auf weiß die Arbeitsunterlage das auch die PX80 die identischen Brems und Fahrwerkskomponenten wie eine PX125 (oder sogar auch PX200) aufweist. Damit gerüstet kann dann der, mit unserem Zylinder, umgerüstete Motor vorgeführt werden. Das offizielle Piaggio-Dokument öffnet da einem im Regelfall Tore und Türen.

 

Mögliche Tuningmaßnahmen

“Stage 1”
Wer dem Zylinder mehr Leistung entlocken möchte, kann den Zylinder um ca. 1mm an der Kopfdichtfläche abdrehen.
Das Quetschmaß (Abstand Kolben zu Zylinderkopf) sollte danach bei ca. 1,1mm an der engsten Stelle liegen. Dazu einfach 2mm Lötzinn durch die Zündkerzenbohrung in den Randbereich des Brennraumes schieben und die Kurbelwelle durchdrehen.

“Stage 2”
Wer deutlich mehr Leistung und Drehoment möchte kann das einfach mit dem originalen Zylinderkopf der PX80 erreichen. Durch den kleineren Brennraum steigt die Verdichtung nochmals deutlich und die Leistung/Drehmoment steigt um mindestens 1PS/1NM. Dafür sollte allerdings auch hier der Abstand zwischen Zylinderkopf und Kolben geprüft werden (mind 0,8mm) um mechanische Schäden zu vermeiden. Die Dichtfläche des Zylinderkopfes steht in den Brennraum des Zylinders hinein. Dies ist lediglich ein optisches Manko, technisch ist diese Lösung völlig unproblematisch. .

“Stage 3”
Weiter kann das Auslaßfenster zu jeder Seite 1mm verbreitert werden. Mit diesen Maßnahmen kratzt der Zylinder bereits an der 10PS Marke. Mit einem leichteren Lüfterrad haben wir so bereits über 11PS und 13Nm erreicht (siehe zweites Diagramm). Das Fahrverhalten ist damit einer originalen Vespa T5 sehr ähnlich. Obligatorisch sind dann natürlich individuelle Anpassungen an Bedüsung und der Zündeinstellung.

 

Vespa PX80 Conversion Tuning

 

Diese Woche gibt es den abschließenden Bericht zu unserem Conversionzylinder für die PX80. Mit diesem Komplettkit kann jede PX80 ganz einfach auf 125 ccm Hubraum gebracht werden und von den damit verbundenen deutlich niedrigeren Versicherungstarifen profitieren. Dazu muß lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet!

Original kommt der 80ccm Motor auf ca. 5PS am Hinterrad.
Der SCK Umrüstzylinder steigert die Leistung um satte 60% auf beachtliche 8PS, das ganze bei extremer Zuverlässigkeit.

Damit liegen wir jetzt schon über dem Niveau eines DR135, trotz 10cc weniger Hubraum!
Im Diagramm sieht man den direkten Vergleich zwischen dem DR135 (rote Kurve) und dem neuen 125ccm Conversion Zylinder.
In Verbindung mit einer verlängerten Übersetzung (möglich durch einfachen Tausch des Kupplungsritzels) wird auch die Endgeschwindigkeit stark verbessert.

Ein weiterer großer Pluspunkt ist die deutlich günstigere Versicherung durch 125 ccm Hubraum anstatt 80 ccm.
Zudem ist man mit einem auf 125cm umgerüsteten Fahrzeug nicht nur souveräner und günstiger unterwegs, auch der Verbrauch ist meist günstiger da man durch das wesentlich höhere Drehmoment nicht mehr ständig mit Vollgas fahren muß um kein Verkehrshindernis darzustellen.
Etwas, das sich eventuell erst auf den zweiten Blick erschliesst, ist der wesentlich verbesserte Wiederverkaufswert des Fahrzeuges. Inhabern eines Autoführerscheines, wenn dieser vor dem 01.04.1980 ausgestellt wurde, ist es möglich motorisierte Zweiräder bis 125ccm zu führen, ohne dafür extra eine Prüfung abgelegt haben zu müssen.
Dadurch wurde der Marktwert von den, speziell für den deutschen Markt konzipierten 80cc Fahrzeugen, quasi über Nacht stark reduziert. Jeder der eine entsprechende Fahrerlaubnis hat wird zu einem kräftigeren 125cc Fahrzeug greifen als einem schwächereren 80cc Antrieb.
Durch die Umrüstung wird das Fahrzeug also wesentlich attraktiver für einen eventuellen Verkauf.
Alles in allem amortisiert sich der Zylinderkauf daher recht schnell.

Zwei mit dem Conversionzylinder ausgerüstetet Fahrzeuge waren 2011 etliche tausend Kilometer problem- und pannenfreiunterwegs. Die Fahrer sind mit der Leistung und dem geringen Verbrauch super zufrieden.
Wir werden die Woche noch einige Optimierung -vor allem hinsichtlich der Leistung- testen und dann unser GO geben.

Hier im direkten Vergleich mal ein Vergleich zwischen einer original PX80 mit SITO Plus Sportauspuff (blaue Kurve) sowie unserem 125cc Conversion Zylinder mit original Auspuff (rote Kurve):

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