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bgm PRO Zugs?tze

Der perfekte Seilzug für Vespa & Lambretta

Gas, Bremse, Schaltung und Kupplung – all diese Funktionen werden bei Deinem klassischen Schaltroller über Seilzüge angesteuert.
Daher ist die Wartung, Pflege und vor allem die Materialauswahl bei diesen augenscheinlich simplen Bauteilen entscheidend.

Für Deinen klassischen Handschalter haben wir daher hochwertige bgm PRO Zugsätze ins Programm aufgenommen.

Durch den Austausch der alten Züge gegen einen bgm Zugsatz ist wieder eine tadellose Funktion und leichtgängige Bedienbarkeit Deines Rollers dauerhaft sichergestellt.

Zugsatz BGM 012

Noch besserer als Erstausrüsterqualität

Die bgm Zugsätze entsprechen im Detail den Original-Abmessungen der verschiedenen Fahrzeugmodelle.

Passende Zuglängen und die passenden, sicher befestigten Endkappen der Züge, ermöglichen Dir eine einfache Montage und gewährleisten eine dauerhafte Funktion.

Zugsatz BGM 017

Der vordere Bremszug und der Kupplungszug sind mit dem sogenannten Birnennippel ausgerüstet. Diese Form des Nippels ermöglicht es dem Innenzug sich je nach Belastung entsprechend zu bewegen. Die zu den Birnennippeln passenden Adapter sind natürlich auch erhältlich.

Leider bietet Piaggio z.B. in diesem Bereich eine recht bescheidene Qualität. Hier einmal im direkten Vergleich:

Zugsatz BGM_1

Durch die extremen Gussgrate am Nippel passt der Adapter eher schlecht bei dem Piaggio Zug und dem originalen Piaggio Birnennippeladapter.

Zugsatz BGM_1 (1)

Eine einfache Montage des Piaggio Materials ist ohne einen maximal invasiven Eingriff mittels Feile oder Handfräser kaum möglich – das geschwürartige Zugende passt einfach nicht in den Bremshebel.

Zugsatz BGM_1 (3)

Perfekt und viel Liebe bis ins Detail

Bei den bgm Zugsätzen haben wir viel Wert auf diese und andere Details gelegt. Wir schrauben selbst noch an unseren Rollern und ärgern uns auch genau wie Du über schlechte und zudem hochpreisige “Original-Teile”, welche dann erst durch erhöhten Aufwand zu benutzen sind.

Mit den Adptern der bgm Züge ist in jedem Fall eine problemlose Montage möglich. Der Birnennippel passt einwandfrei – sogar wie hier zu sehen, in die kleine Aussparung der Rally und V50 Hebel.

Zugsatz BGM_1 (6)

Tipp: Nutze etwas Fett

Bitte achte darauf, dass Du bei der Montage der Züge die Nippel immer mit etwas Fett einsetzt, damit sich der Nippel einfach im Hebel beim Betätigen drehen kann.

Zugsatz bgm 005

Wenn sich der Nippel durch zu hohe Reibung ohne Schmierstoff nicht frei drehen kann, wird immer ein Biegemoment auf den Innenzug übertragen. Durch dieses Moment wird der Innenzug bei jeder Betätigung gebogen.

Zähl’ einfach mal mit, wie oft Du auf Deinem alltäglichen Weg die Kupplung betätigst. Nach einer überschaubaren Anzahl von diesen Verränkungen, quittiert selbst der beste Innenzug einmal durch jähes Abreißen den Dienst – natürlich genau dann, wenn Du abends bei Dunkelheit auf der Landstraße unterwegs bist….

Info: Bewegung des Zug-Nippels

Wir haben einmal zur Veranschaulichung ein Schaltrohr aufgetrennt und den Nippel und den Hebel markiert. Anhand der Markierung siehst Du, wie weit sich der Nippel im Hebel bei jedem Betätigen des Kupplungshebels drehen muss. Kann der Nippel sich nicht um diesen Betrag mitdrehen, wird anstatt dessen immer der Innenzug geknickt.

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Handlungsbedarf, wenn Deine Züge so aussehen!

Alte, originale Züge sind sehr einfach im Aufbau. Ist ihre dünne, äußere Ummantelung über die Jahre brüchig geworden, kann ungehindert Wasser und Schmutz zur Seele des Zugs vordringen.

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Die Leichtgängigkeit der Züge ist dahin. Schmutz und Wasser sorgen für eine hohe Reibung der Züge. Durch das eingedrungene Wasser verrostet der Zug von innen nach außen und ein baldiger Ausfall ist absehbar.

Im Inneren der Außenhülle der bgm Zugsätze verhilft eine Führung aus PTFE dem Zug zur Leichtgängigkeit beim Betätigen der Bedienelemente.

Außerdem verhindert dieses feine PTFE-Röhrchen, dass auch bei einer Beschädigung der Außenhülle kein Wasser oder Schmutz bis zum Innenzug vordringen kann.

Zugsatz BGM 001

bgm PRO Züge mit PTFE

Der Werkstoff PTFE ist, vereinfacht gesagt, selbstschmierend. Durch einen mechanischen Kontakt, sprich durch den sich bewegenden Innenzug, werden feinste Fasern aus dem PTFE abgelöst und bewirken so eine Art Kugellagereffekt. Der Zug kann sich also deutlich reibungsgemindert bewegen. Sehr eindrucksvoll lässt sich die Leichtgängigkeit durch einen kleinen Test beweisen.

Du nimmst einen neuen Zug und wickelst ihn einige Male auf. Bei einem Zug ohne PTFE Innenleben ist der Innenzug, wenn er so aufgewickelt ist, praktisch durch Ziehen nicht mehr zu bewegen. Die Radien der Außenhülle erhöhen die Reibung derart, dass der Innenzug wie festgeklemmt wirkt. Liegt der Zug wieder gerade in einer Flucht, kann der Innenzug wieder bewegt werden.

Der Zug mit einem PTFE Innenleben lässt sich hingegen selbst nach dem Aufrollen in engen Radien noch recht einfach herausziehen.

bgm PRO Zugsatz Vespa Seilzüge im Set

Das PTFE Innenleben wird bei den bgm Zugsätzen von einer stabilen Bowde aus Flachstahl umgeben.

Günstige Ausführungen der Außenhülle anderer Hersteller neigen gerne durch den einfachen Draht der Bowde schon einmal dazu, sich beim Betätigen wie eine Schraubenfeder oder Ziehharmonika zusammen zu stauchen.

Wenn dieser Effekt auftritt, dann ist präzises Schalten und Kuppeln kaum möglich. Bei günstigen Zügen nimmt der gefühlte “Leerweg” beim Betätigen der Bremse beängstigende Ausmaße an und vermittelt bei stärkeren Bremsmanövern ein schwammiges Gefühl.

Die Außenhüllen der bgm Züge sind durch den verwendeten Flachdraht sehr resistent gegen Stauchung und geben zusammen mit dem gedrehten Innenzug eine präzise Rückmeldung beim Betätigen von Bremsen, Kupplung und Schaltung.

Die Endkappen des Seilzugs

Ein weiteres, wichtiges Detail sind die Endkappen. Auch nach langem, intensiven Betrieb sollte die Endkappe die Außenhülle sicher fixieren und sich nicht ablösen.

Die Bowde ist dazu an den Enden angelegt und geschliffen, damit sich der Flachdraht flächig gegen die Endkappe abstützen kann und sich nicht punktuell durch die Endkappe arbeitet.

Auch die Sicherung der Endkappe ist ausschlaggebend. Bei den Piaggio Zügen werden die Endkappen nur noch am Ende zusammengequetscht.

Bei den bgm Zugsätzen sind die Endkappen mit zwei Prägungen abgesichert. Ein Ablösen der Endkappe kann praktisch nur durch Zerstörung erfolgen.

Zugsatz BGM_1 (8)

 

Bei den Endkappen gibt es auch von Fahrzeug zu Fahrzeug Unterschiede.

Der Klassiker ist sicher der Kupplungszug der PX. Ab dem Baujahr 1984, also zur Umstellung auf die in Deutschland Lusso genannte Modellreihe, änderte sich z.B. auch das Widerlager am Kupplungszug.

Hier wurde die Endkappe im Durchmesser stark vergößert, um eine bessere Führung und Abstützung im Schaltrohr zu gewährleisten. Dementsprechend wurde auch die Bohrung im Schaltrohr gestaltet. Ein Zug der älteren Modelle würde einfach durch die große Bohrung im Schaltrohr rutschen – umgekehrt passt der neue Kupplungszug nicht in die Bohrung der alten Schaltrohre.

Auch an den Schutzbalg am Ende der Vorderrad-Bremszüge haben wir bei unseren Zugsätzen gedacht.

Zugsatz BGM (1)

Bei Piaggio ist dieses lebensverlängernde Bauteil für den vorderen Bremszug nicht im Lieferumfang enthalten.

Nur zwei der Details, auf die wir für Dich bei der Auswahl der richtigen Komponenten beachtet haben.

Für Vespa und Lambretta Modelle lieferbar:

Die bgm Pro Zugsätze sind für diese Fahrzeuge erhältlich:

Alle Züge aus den bgm Zugsätzen sind natürlich auch einzeln erhältlich. Bei den jeweiligen Zugsätzen findest unter dem Reiter Ersatzteile auch die jeweils einzelnen Züge aus dem Zugsatz.

Der Zugsatz der PK-XL2 wird ohne den Schaltzug ausgeliefert. Sollte dieser spezielle Zug ebenfalls benötigt werden, bestelle ihn bitte einzeln dazu:

Hier noch ein paar sinnvolle Zusätze:

Werkzeugtipp: Die Seilzugzange

bgm pro fasterflow Vespa si26

bgm PRO FASTER FLOW SI Vergaser für die schnelle Vespa

Die SI Vergaserbaureihe ist ein millionenfach bewährtes Design mit großem Potential.

Gerade in den letzten Jahren sind die Vergaser aufgrund ihrer kompakten Bauform und kurzer Ansaugwege auch auf leistungsgesteigerten Motoren wieder beliebter geworden.

Vespa Faster Flow Vergaser hier kaufen

Mit einer Leistungssteigerung des Motors müssen auch die Düsen im Vergaser angepasst werden. Bei den aktuellen Motorkonzepten sind Hauptdüsen in einer Größe von über 140 keine Seltenheit. Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

 PRO FASTER FLOW SI Vergaser

SI FASTER FLOW Tuning Vergaser für Vespa

Wir können Dir für Dein Motor-Projekt den optimal fertig bearbeiteten Vergaser anbieten. So behältst Du den originalen SI – Vergaser als Backup und erhältst einen professionell getunten Vergaser. Hier findest Du unsere PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Sicher und flott unterwegs ohne Abmagern

Mit dem optimierten bgm PRO Faster Flow Vergaser lassen sich auch Leistungen deutlich über 20 PS mit Dauervollgas ohne Abmagern oder sonstige Probleme fahren.

Bereits fertig bearbeitete Vergaser
Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

Details zu den optimierten 26er SI Vergasern

Bei unserem Vergasertuning werden Schwimmerkammerdeckel, Düsenstock und Bohrungen professionell bearbeitet.

Im Einzelnen wird die Bohrung zur Schwimmernadel auf 2,8mm vergrößert und die Führung der Schwimmernadel mit zwei weiteren Bohrungen für schnelleren Kraftstoffzulauf versehen.

 

FasterFlow float hole

 

Wichtig: Die Dichtfläche des Schwimmernadelsitzes wird mit einem angefertigten Werkzeug nach dem Bohren wieder hergestellt.

 

SI FasterFlow float valve

 

Feintuning: Der Schwimmerstand wird kontrolliert und auf 32mm eingestellt.

 

SI FasterFlow 029

 

Die 5,2mm große Schwimmernadel ist federbelastet und verhilft der Schwimmernadel zu einer längeren Lebensdauer – muss sie doch den Benzinfluss mehrere tausend Male in der Stunde unterbrechen und wieder freigeben.

 

SI FasterFlow 042

Schnelle und konstante Spritzufuhr bis 180er Hauptdüse

Durch die vergrößerte Ventilbohrung im Schwimmernadelsitz und durch die zusätzlichen Bohrungen in der Führung für die Schwimmernadel fließt der Treibstoff ungehindert nach. Dadurch bleibt das Treibstoff-Niveau in der Schwimmerkammer konstant.

Damit der Kraftstoff auch ausreichend schnell bis zum Düsenstock fließen kann, wird die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock von 1,2mm auf 1,8mm erweitert. Dieser Durchmesser ist mit einer 180er Dellorto Hauptdüse gleichzusetzen – eben diese Düsengröße kann somit, falls benötigt, auch bedient werden.

Derzeit sind uns allerdings keine Motoren bekannt, die eine Hauptdüse in der Region um 180 fordern. Der Fasterflow bietet also in diesem Bereich noch Reserven.

Touring Setup mit 25PS mit Hauptdüse bis zu 160

Bei aktuellen Touring-Motoren mit ca. 20-25PS kommen oft Hauptdüsen im Bereich von 135-160 zum Einsatz.

SI FasterFlow 040

Ein Abmagern während der Beschleunigungsphase oder ein Verschlucken aus Treibstoffmangel bei Lastwechsel gehören, mit der richtigen Düsenbestückung, somit der Vergangenheit an.

25er sind die besseren 26er SI – Vergaser

Bei näherer Betrachtung wirst Du feststellen, dass der als 26/26 gekennzeichnete Vergaser eine effektive Bohrung von 25mm hat.

SI FasterFlow 041

 

Vespa SI-Vergaser mit einer Bohrung von echten 26mm neigen zu vorzeitigen, hohen Verschleiß im Bereich der Schieberführung. Ist dieser empfindliche Bereich einmal verschlissen, ist der Vergaser unbrauchbar.

Durch die geringe Überdeckung von Schieber und Führung bei einer 26mm Bohrung kann sich in den verschlissenen Bereichen der Führung zusätzlich Luft am Schieber vorbei mogeln und die Laufkultur des Motors stark beeinflussen.

Das geht bis hin zum unfreiwilligen Hochdrehen im Leerlauf und deutlichem Abmagern oder Magerruckeln beim Beschleunigen.

Daher sind die bgm PRO 26er SI – Vergaser mit einer optimalen effektiven Bohrung von 25mm versehen.

Tipp: bgm PRO Faster Flow Benzinhahn

Zusammen mit unserem bgm PRO Faster Flow Benzinhahn sind die überarbeiteten Vergaser ein perfektes System für eine zuverlässige Treibstoffversorgung.

Vespa Benzinhahn - Das Original! Vespa Tuning Benzinhahn bgm Faster Flow

faster flow benzinhahn vespa

Si Tuning Vergaser Vespa
Die heutige Ausführung der Fasterflow Vergaser mit 25mm ist also ein unauffälliger und dauerhafter Begleiter für viele Kilometer. Der Verschleiß der Schieberführung ist durch eine größere Überdeckung auf das mögliche Minimum reduziert.

 

 

Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Die BGM BigBox Touring – Kraft für die große Tour

Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff

Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro*

Auspuff Vespa PX 200, Rally
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Auspuff Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. auch 8″ & 10″
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*inkl. 19% MwSt ggfs. zzgl. Porto

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Vespa-Auspuff Touring

Der Dampfhammer

Die BGM BigBox Touring ist der Tourendampfer in unserem Programm.
Entwickelt für satten Schub aus dem tiefsten Drehzahlkeller.

Ein früher Leistungseinstieg sowie das deutlich angehobene Drehmoment machen die Touring Variante unsere BigBox zum idealen Begleiter für alle, die gerne zu zweit oder mit viel Gepäck unterwegs sind. Gespannfahrer dürfen sich ebenso freuen. Das hohe verfügbare Drehmoment macht die, sonst obligatorische, Verkürzung der Untersetzung überflüssig!

Vespa-Auspuff Touring

 

Auf einer standard PX200 steigt die Touringbox bereits 300U/min früher ein, als der bisherige König aller Tourenfahrer, dem Serienauspuff. Auf Kraftprotzen wie den Polini oder Malossi Sportzylindern ist dieser Auspuff ebenfalls genau richtig aufgehoben.
So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen.

Vespa-Auspuff Touring

Die BigBox Touring

  • Originale Optik
  • Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
  • Hohes Drehmoment
  • Kein Leistungsloch
  • Drehzahlband wie original
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

EINFACHE MONTAGE

Der Auspuff wird wie der original Auspuff montiert. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Der Krümmer weist Federlaschen auf. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte kein zu kurzes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Vespa-Auspuff Touring

UNSER TIP

Mit einer längeren Übersetzung kann das verfügbare Drehzahlband in jedem Gang enorm gestreckt werden. Dadurch kann das hohe Drehmoment auch in viel Geschwindigkeit umgesetzt werden.
Ideal: Einfach die BGM Superstrong Kupplung mit 24 Zähne Ritzel einbauen (original 23 Zähne). Funktioniert ohne das sonst etwas am Motor geändert werden muss und ergibt ein Plus von ~5km/h.

Motoren mit Drehmoment im Überfluss können auch das längere BGM Primärrad mit 64 Zähnen in Kombination mit der 24 Zähne Kupplung verwenden (+8km/h).

FAZIT
Viel Dampf bei wenig Drehzahl – yeah!

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bgm Vespa Lambretta Catalog

bgm Katalog Vespa & Lambretta

Vespa & Lambretta Katalog 2015

THIS IS IT – da ist er, der neue bgm Katalog für die feinsten Vespa und Lambretta Tuningteile.

 

Der neue bgm Katalog ist ausschliesslich in Englisch erschienen. Jetzt hier online blättern, oder zu deiner nächsten Bestellung im Scooter Center Shop kostenlos dazu bestellen

  • CYLINDER KITS 04 – 11
  • TWO STROKE OIL 12 – 13
  • EXHAUST 14 – 19
  • CRANKSHAFTS 20 – 27
  • BEARING SETS 28 – 29
  • CLUTCH, GEARBOX 30 – 41
  • IGNITION 42 – 53
  • CARBS 54 – 61
  • AIRFILTER 62 – 63
  • SHOCKERS 64 – 79
  • ENGINE MOUNT 80 – 81
  • WHEEL RIMS, BRAKES 82 – 89
  • SEATS 90 – 93
  • CABLES, LIGHTS 94 – 99
  • TOOLS 100 – 101

bgm Vespa Lambretta Catalog

Vespa Bigbox Pr?fstand

Der Vespa Auspuff bgm PRO BigBox SPORT jetzt auch für Vespa PX200 erhältlich

Die Version für 80cc – 150cc Motoren findest Du hier: Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Leistung wie ein Vespa Rennauspuff – Optik & Akustik fast wie ein Serienauspuff

BGM1011SP(1)

Reinrassiger Vespa Rennauspuff

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Leistungspotential der BigBox SPORT wächst mit Motorkonzept

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Polini 210, Malossi MHR und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Siehe Leistungsdiagramme von Testläufen auf unserem hauseignene Scooter Center Leistungsprüfstand weiter untern.

Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box mit einem frühen hohen Drehmoment ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

PRO:

  • Originale Optik
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in SPANIEN

CON:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Befestigung und Montage

Die Montage ist einfach. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Die Abdichtung erfolgt für die unterschiedlichen Auslassrohrdurchmesser bei den 200cc Modellen über Einlegebleche. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine noch größere Bodenfreiheit könnte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit:

Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

Je nach Motorkonzept kann die BigBox, genau wie ein Resonanz Auspuff, die Leistung deutlich anheben.

Vespa BigBox SPORT 200 hier kaufen

 

Die Vespa BigBox im Test

Vespa Bigbox Prüfstand

BigBox SPORT auf 12PS Vespa PX200

Selbst als rassiger Rennauspuff kann die BigBox SPORT auf einem 12PS original Vespa-Motor im oberen Drehzahlbereich mehr Drehmoment mobilisieren. Im Vergleich hier gegen einen alten Bekannten, den Sito Plus. So richtig geht es aber dann auf einem getunten Polini oder Malossi-Motor ab. Siehe unten.

Kopie von sitoplusvssport

Bigbox SPORT mit Polini 207 Grauguß

Selbst auf einem einfachen Grauguß Polini 207 mit leicht überarbeitetem Einlass und originaler Piaggio Kurbelwelle, kann die BigBox Sport mehr Leistung und Drehmoment bereit stellen.

Bei diesem Motor liesse sich durch eine weitergehende Bearbeitung der Einalssform und einer bgm Pro Kurbelwelle sicher noch mehr Leistung und vor allem Drehmoment auch im unteren Drehzahlbereich erzielen.

 

Leistungsdiagramm POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT aud Malossi MHR

So richtig wohl fühlt sich die BigBox auf Motoren die von Haus aus große Kanalflächen bieten und generell das Potential für etwas mehr Leistung haben.

Hier auf einem Motor mit 59mm Hub Glockenwelle (57mm Hub mit Exzenter-Hubzapfen) und gestecktem Malossi MHR (Spacer am Zylinderfuß 1,0mm, Zylinderkopfdichtung 0,5mm).

 

Leistungsdiagramm MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

Mit Hauptständer

Natürlich bei den PX aber sogar bei Vespa Rally, Sprint, GT, GTR Modellen passt der Hauptständer weiterhin!

Die Krümmerlänge am Fahrzeug unterzubringen war nicht wirklich einfach, wir haben einige Versuche gebraucht, um einen Verlauf zu finden, der auf möglichst viele Fahrzeuge passt und nicht mit dem Hauptständer oder dem Trittblech kollidiert.

Bei den Rally, Sprint, GT, GTR Modellen, ist der Abstand zu den Ständerfüßen im zusammenhang mit einem 200er Motor oft kritisch. Bei der BigBox Sport haben wir Wert darauf gelegt, dass hier und am Hauptständer, genügend Platz zur Verfügung steht.

BigBox Sport 200

Maximale Bodenfreiheit

Obwohl die BigBox ihrem Namen aufgrund der Bauform alle Ehre macht, haben wir bei der Verlegung auch die entsprechende Bodenfreiheit bedacht.
Wie gewohnt bei den Largeframe Modellen, haben in der Regel erst die Schraube des Kickstarters und die Schaltraste Kontakt zur Fahrbahn.

bigbox Sport 125 005

Allerdings müssen wir auch bei der BigBox Sport für die 200er von einem Gebrauch auf Fahrzeugen mit 8″ Bereifung abraten.

Bitte kontrolliere den Freigang des Krümmers zum Trittblech und zur Fahrbahn. Im Einzelfall kannst Du mit einem längeren Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer hier noch korrigierend eingreifen.

Bigbox TOURING für 10″ und 8″ Vespa

Für die Liebhaber der Motoren die bei niederen Drehzahlen ihr Drehmoment abgeben, arbeiten wir an der Touring Version der BigBox. Diese wird dann auch für die 8″ Modelle passend sein.

Vespa Auspuff BigBox SPORT passtt auf:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • Vespa 200 P E (VSX1T – -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
Vespa BigBox SPORT 200 hier kaufen

 

bgm PRO Bigbox, der legendäre Auspuff für Vespa Klassiker, ist ab sofort als Sport Variante erhältlich.

Die bgm BigBox Sport – der Wolf im Schafspelz

Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Die Version für 200er Motoren findest Du hier: Vespa Auspuff bgm PRO BigBox SPORT PX200

Leistung wie ein Vespa Rennauspuff – Optik & Akustik wie ein Serienauspuff, Handgefertigt in SPANIEN!

Vespa Rennauspuff

Der Vespa Rennauspuff

Die bgm BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als bessere Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M1X und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Nicht für Serien- oder Tourenmotor

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

Durch das deutlich gesteigerte Volumen und einen neuen Krümmer, ist die BigBox Sport ein Leistungsstarker Begleiter für Motoren mit sportlicher Charakteristik.

BGM1010SP(2)

Das ist neu

Im Vergleich zu der Dir bisher bekannten BigBox haben wir jetzt bei der BigBox Sport für die kleinen Motoren der Vespa Largeframe Modelle, neben dem neuen Krümmer auch weitere Änderungen einfliessen lassen.

  • Krümmer
  • Federhalter
  • Klemmung am Zylinderflansch
  • Halterung an der Motortraverse

Vespa BigBox SPORT 80-150 hier kaufen

Entwicklung und Testläufe

Unter anderem diente uns als Testopfer eine Motor mit LML-Membran, 24er SI-Vergaser und einer 60er bgm Kurbelwelle.

Neben einem Polini 177 haben wir hier auch einmal einen unbearbeiteten Quattrini M1x auf diesen Motor gesteckt.

Trotz der kleinen LML Membran mit den dicken Stahlplatten, entwickelt der doch als eher zahm bekannte Polini 177 doch schon eine beachtliche Kurve.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

Auf etwas mehr Überstromkanal und Auslassfläche, reagiert die BigBox Sport erwartungsgemäß – hier im direkten Vergleich mit einem gestecken Quattrini M1X auf dem gleichen Motor.

 

poli177 M1X sport

Bei der Verlegung des neuen großen Krümmers, haben wir den best möglichen Weg gesucht, damit genug Platz zur Fahrbahn, Rahmen und Hauptständer ist, was bei den Abmessungen des neuen Vespa Rennauspuffs gar nicht so einfach war. Wir haben einige Schablonen, Muster und Testanlagen benötigt, damit der Verlauf jetzt so auf nahezu alle Largeframes passt.

Die Entwicklung des neuen Vespa Auspuffs

Vom ersten, spruchreifen Prototyp (links) bis zum fertigen, getesteten und für gut befundenen Auspuff,

bigbox Sport 125 006

war es doch ein etwas weiterer Weg…

bigbox Sport 125 009

 

Dafür haben wir allerdings auch Sorge getragen, dass die bgm PRO BigBox Sport, trotz ihrer Abmessungen richtig sitzt. Gerade bei den Vespa Rally und Vespa Sprint Modellen
ist es recht schwer, bedingt durch die Fahrwerksgeometrie, die Position und den Abstand des Hauptständers zum Motor, einen guten Verlauf zu finden.

Kopie von bigbox Sport 125 002

Allerdings empfehlen wir auf jeden Fall bei Vespa Rally /Vespa Sprint und ähnlichen Modellen, den Abstand zur Fahrbahn zu kontrollieren und vielleicht ein etwas längeres Distanzstück für den hinteren Stoßdämpfer zu verwenden.

Die verwendung auf den Vespa Modellen mit 8″ Reifen müssen wir von unserer Seite ausschließen.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Natürlich haben wir auch noch in eine andere Richtung geschaut:

Damit Du mit einem originalen Zylinder von Pinasco, DR oder einer PX150 ebenfalls eine BigBox spazieren fahren kannst, sind wir gerade dabei eine Touring Variante der BigBox zu entwickeln. Dabei haben wir das Augenmerk auf einen noch früheren Leistungs- und Drehmomenteinstieg gelegt. Die BigBox Touring wird auch auf den Vespa Largeframe Modellen mit 8″ Bereifung verwendbar sein.

Die Vespa BigBox Sport passt auf:

  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)

 

 

Vespa BigBox SPORT 80-150 hier kaufen

 

 

Neue Lambretta Kupplung MADE IN GERMANY

Die bgm Superstrong Familie bekommt Zuwachs von einer neuern Lambretta-Kupplung.

Mit der bgm Superstrong Kupplung für die Lambretta GP und LI Modelle können wir Dir ab sofort eine Kupplung für deine Lambretta mit den Kettenrädern 46 und 47 Zähnen anbieten.

 

Im Lieferumfang ist der komplette Kupplungssatz mit 6 Scheiben und 10 Federn enthalten, inclusive der Andruckplatten für Lambretta GP und LI/SX Getriebedeckel.

lambretta kupplung made in germany

Lambretta Kupplung mit 6 Scheiben

Kupplungsbeläge, Stahlscheiben und Federn

Lambretta Superstrong Kupplungsbeläge BGM8006

 

Lambretta Kupplung mit 10 Federn

Mit den 10 bgm PRO XL Federn und den bgm 6-Scheiben Kupplungbelägen lässt sich auch mit einer sehr kurzen Untersetzung von Ritzel zu Kettenrad ein sehr hohes Drehmoment übertragen: Rechnerisch bis zu 60Nm.

Durch die Verwendung von zehn Federn hast Du sehr viele Möglichkeiten, um die für deinen Motor perfekte Auswahl an Federkraft zu bestimmen.

 

Kettenräder mit 46 und 47 Zähnen

Bei den Kettenrädern hast Du die Auswahl zwischen 46 Zähnen und 47 Zähnen.

Durch die sehr offen gehaltene Konstruktion bleibt das Kettenrad sehr leicht und es kann jederzeit genug Öl zur Kupplungsbuchse vordringen.
Die Flanken der Kettenräder sind verlängert um auch anderen kombinationen von Kupplungbelägen und Stahlscheiben genug Raum zu geben.

Zusammen mit den bgm Ritzeln kannst Du Dir je nach Getriebe Deine individuelle Abstufung zusammen stellen.

 

Lambretta Superstrong Kupplung BGM8011R46(4)

 

Kupplungsspinne, Grundplatte und Abdeckscheibe

Um eine gute Bedienbarkeit zu gewährleisten, sind die Kupplungsspinne, die Grundplatte und die Deckscheibe komplett neu überdacht worden.

Die Kupplungsspinne wurde verlängert und die Flanken an die Grundplatte angepasst. Dadurch ist auch unter hohen Anfahrbelastungen eine gute Leichtgänigkeit gewährleistet ohne das die Grundplatte zum Schränken neigt. Dieser Effekt wird weiter noch durch die 10 Federn gleichmäßige Abstützung verstärkt.

Der Überstand der Kupplungsspinne zum Kettenrad beträgt Maximal 0,1mm. Durch die einhaltung dieser geringen Toleranz und durch die bgm Kupplungbuchse, ist eine saubere und gute Führunge des Kettenrades dauerhaft gewährleistet.

 

Eingebauter Kupplungkompressor

Praktisch; der integrierte Kupplungskompressor.

Mit 2 Schrauben kannst Du einfach den Belag- oder Feder wechsel durchführen. Gerade für Unterwegs auf längerer Tour sind 2 Schrauben leichter und einfacher verstaut als der große Bruder aus der Werkstatt.

Kupplung Lambretta Superstrong mit Kupplungskompressor

Lambretta Kupplung kaufen

 

 

 

Vespa Tuning Lambretta Tuning this-is-it-home-of-bgm-tuning

Vespa Tuning und Lambretta Tuning von bgm by Scooter Center

Das Scooter Center – ist die Ideenschmiede und Heimat von den legendären bgm PRO Produkten für Vespa und Lambretta – “home of bgm”.

Vespa Tuning Lambretta Tuning this-is-it-home-of-bgm-tuning

Scooter Center PURE SCOOTERING

Pure Scootering & True Love – das steckt was dahinter – wir sind alle selber passionierte Rollerfahrer und –schrauber und alle Ideen für unsere bgm PRO – Produkte sind auf oder neben dem Roller geboren.

Unser Anspruch hinter den bgm PRO – Produkten ist es, die besten Vespa Tuning und Lambretta Tuning Teile anzubieten, die

  • sich leicht und ohne Nacharbeit montieren lassen
  • den Alltagsnutzen erhöhen und
  • sich durch sehr hohe Haltbarkeit auszeichnen

Lambretta Tuning bgm Test Lambretta

 

Kein Bio – aber MADE IN GERMANY

Bei vielen Produkten greifen wir auf zuverlässige Partner in unserer Umgebung zurück. Die hervorragende Qualität zu einem wettbewerbsfähigen Preis gibt uns recht.

bgm-Katalog

Zu Deiner nächsten Bestellung bei uns kannst Du den neuen bgm-Katalog einfach kostenlos dazubestellen. Oder jetzt hier schon online blättern:

Alfatex Lambretta Sitzbank Bezug

Alfatex Lambretta Sitzbank-Bezug

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Sitzbankbezug -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV – schwarz (Zweizylinder Prototyp)
Artikelnr. BGM2700

Alfatex Lambretta Sitzbankbezug

 

bgm PRO Alfatex Sitzbankbezug für Lambretta Standard-Sitzbank.

Dieser neue Sitzbankbezug im Alfatex-Design aus den 60ern, wurde bei den drei Lambretta 2-Zylinder-Prototypen verwendet – die ja nie in Serie gingen.

 

NO RETRO DESIGN – ORIGINAL – CLASSIC SCOOTER!
Super Qualität und Passform. Nie war es so einfach deiner alten Sitzbank ein Upgrade auf diesem hohen Niveau zu spendieren.
Die Montage ist denkbar einfach – der Effekt wird dich begeistern!

Dieser Sitzbanküberzug passt auf alle 1. 2. und 3. Serie Lambretta LI, SX, TV.

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Vespa ?l 2-Takt bgm PRO

2-Takt Öl für Deine Vespa

Vespa Öl 2-Takt bgm PRO

Mit dem High Perfomance Öl von bgm bieten wir Dir ein super synthetisches Öl für Deine Vespa.

Wähle je nach Einsatz:

1. Normaler Einsatz oder leicht bis mässig getunt.

Teilsynthetisches 2-Takt Motoröl für die Vespa: bgm PRO STREET

bgm PRO STREET 2-T ÖL

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2. Renneinsatz oder mässig bist stark getunt

Vollsynthetisches 2-Tak Motoröl für Deine Vespa: bgm PRO RACE

Motoröl für Vespa 2-Takt

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Vespa Öl günstig

So bekommst Du das Öl für Deine Vespa günstiger:

Der Vorratsapack für eine Saison oder die Sammelbstellung für Deinen Rollerclub:

12 nehmen und nur 11 zahlen:

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bgm high performance oil

Neues Hochleistungs – 2-Takt Öl von bgm PRO

 

bgm high performance oil

bgm PRO STREET & bgm PRO RACE

Das neue bgm PRO High Perfoemance Öl für Deinen Motorroller ist in zwei Ausführungen erhältlich:

 

bgm PRO RACE

Vollsynthetisches 2-Takt-Öl
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bgm PRO RACE 2-Takt Vollsynthetik ist ein 100 % synthetisch hergestelltes Hochleistungs-Zweitaktöl. Extrem belastbar ist es erste Wahl in allen hochwertigen und leistungsstarken Zweitaktmotoren z.B. getunten Vespa, Lambretta oder Automatik Scooter. Es erfüllt die höchste der strengen japanischen JASO Prüfnormen. In thermisch hochbelasteten luft- und wassergekühlten Motoren sorgt es für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Sport- und Rennmotoren profitieren von den speziellen Additiven die für einen extrem stabilen Schmierfilm sorgen, der höchsten Drücken und Temperaturen von Kolben, Lagern und Laufbahn standhält. Der niedrige Flammpunkt ermöglicht ab Motorstart die volle Leistung sowie eine saubere Verbrennung bereits bei Teillast. Die hohe Klassifizierung als JASO FD macht es extrem raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die außerordentlich rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Exzellenter Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe.

Details:

  • Extrem raucharm
  • Sehr sauberere Verbrennung
  • Höchster Verschleißschutz
  • Für Standard-, Sport- und Rennmotoren
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Flammpunkt: 90° C
  • Stockpunkt: -48° C

 

 

bgm PRO STREET

Teilsynthetisches 2-Takt-Ö
HIER BESTELLEN

bgm PRO STREET 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen. Super Öl für jede originalen bis mäßig getunte Vespa oder Lambretta. Auch hervorragend geeignet für Automatik-Scooter bis Midrace.

Details:

  • Raucharm
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C

 

bgm-oel-vespa-sparpaket

HIER ÖL FÜR DEINEN ROLLER BESTELLEN
bgm Lambretta Kurbelwellen lieferbar

bgm Lambretta Kurbelwellen lieferbar

Alle bgm Lambretta Kurbelwellen sind lieferbar!

Lambretta Kurbelwellen

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11063G

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

  • Im Lieferumfang enthalten sind:
  • Kurbelwelle 58 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
  • Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
  • Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
  • Oberes Pleuellager – 20 mm breit
  • Oberes Pleuellager – 22 mm breit
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
  • Maghousing Dichtungen in drei Stärken
  • Umfangreiche Einbauanleitung
Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11067

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11066

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11065G

 

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

  • Im Lieferumfang enthalten sind:
  • Kurbelwelle 60 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
  • Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
  • Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
  • Oberes Pleuellager – 20 mm breit
  • Oberes Pleuellager – 22 mm breit
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
  • Maghousing Dichtungen in drei Stärken
  • Umfangreiche Einbauanleitung
Kupplungsfeder bgm PRO XXL

Kupplungsfeder bgm PRO XXL – kräftig Druck für Vespa Kupplungen

Die bgm Superstrong Kupplungsfamilie bekommt Verstärkung!

Durch das züchten immer größerer PS-Herden im Bereich der Vespa Large- und Smallframe Motoren werden auch die Kupplungen immer stärker belastet. Drehmoment und Leistung steigen in extremen Fällen hier schon auf über 50PS und 40Nm…

Damit Du dich immer auf die Kraftübertragung unserer bewährten bgm Kupplungen verlassen kannst, stellen wir Dir für extreme Einsätze zusätzlich noch verstärkte bgm PRO XXL Federn MADE IN GERMANY zur Seite. Die Federn sind für Vespa Cosa-Kupplungen und bgm PRO Superstrong-Kupplungen erhältlich.

Kupplungsfeder BGM PRO XXL für Superstrong Vespa Kupplung BGM8801E

Wie alle bgm Federn die wir in Deutschland produzieren lassen, ist auch diese Feder aus Oteva70© gefertigt. Einem sehr resistentem Material aus dem Fahrzeug-Motorenbau. Die Federn setzen sich nicht und und sind sehr langlebig.

Die bgm PRO XXL Federn liefern wir in verzinkt. Dadurch kannst Du den Unterschied zu den

  • XL Federn in schwarz und
  • XXL Federn in glänzend Silber

auf einen Blick feststellen.

Die bgm PRO XXL Federn können wir Dir einzeln oder in Sets, passend zu Deinem Kupplungstyp anbieten:

Für normale Cosa Kupplung bieten wir ein Set mit 8 Federn an. Jeweils als XL und XXL Varainte.

Für die bgm Superstrong Largeframe Kupplungen ein Set mit 10 Federn

und für die bgm Superstrong Smallframe Kupplung kannst Du einfach 2 Sets mit 8 Federn verwenden. Mit einem 8er Set hast Du sogar die Möglichkeit die Federn (XL undXXL) zu mischen.

Also dann,

Drehmoment GO!

Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe

In Leistungsgesteigerten Smallframe Motoren stellen die weichen Abdeckbleche des Ruckdämpfers der Primär einen Schwachpunkt dar. Unter höherer Bealstung neigen die Federn dazu sich gegen das Blech zu drücken und nach einiger Zeit findet die Feder den Weg in die Freiheit, also den Weg in das Getriebe – nicht gut.

Mit dem bgm Pro Primärreparaturkit kannst Du diesem Defekt vorbeugen. Die aus 42CrMo4 in Deutschland gefertigte Grundplatte und Kupplungskorb halten selbst die härteren Federn im Zaum.

Vespa Smallframe Primärreparaturkit

Das “kleine Primärreparaturkit” BGM0192 kannst Du mit dem normalen Kupplungskorb verwenden. Das Abdeckblech ist passend für V50/XL1 und XL2 Kupplungen.

BGM0192

Vespa Smallframe Primärreparaturkit mit Kupplungkorb

Das “große Primärreparaturkit” BGM0190 kommt zusätzlich noch mit einem verstärktem Kupplungskorb. Der Korb und die Abdeckscheibe sind ebenfalls aus 42CrMo4 gefertigt und um eine noch höhere Verschleißfestigkeit zu erreichen, sind die Oberflächen zusätzlich gehärtet.

bgm Superstrong clutch 007

Damit Du auch hier ganz einfach nach Belieben die Primärzahnräder auf der Kurbelwelle austauschen kannst, hat der Kupplungskorb an einer Stelle eine geeigente Aussparung.

Auch hier kannst Du eine XL2 Kupplung verwenden. Der Kupplungskorb ist dementsprechend angepasst.

K1 EHK_2 002

Beide Primärreparaturkits kannst Du mit den normalen Standard- oder den verstärkten Federn verwenden.

Die Federn ROT empfehlen wir für Motoren bis ca. 25PS. Sollte Dein Aggregat deutlich mehr Leistung produzieren oder soll der Motor im Rennbetrieb eingesetzt werden, dann kannst Du auch auf die harten, GELBEN Federn zurückgreifen.

Wenn Du die verstärkten Federn verwenden möchtest, mußt Du das große Primärrad leicht modifizieren. Die Tasche in der die Feder arbeitet muß auf 12,5mm erweitert werden.

bgm rep kit

Die Schrauben beider Primärreparaturkits sollten mit Schraubensicherung eingesetzt ….

bgm rep kit (3)

…und mit 10Nm angezogen werden.

bgm rep kit (4)

Das große Primärreparaturkit bildest zusammen….

K1 EHK_2 006

mit der Superstrong Kupplung eine dauerhaft zuverlässige Einheit und ist ein problemloser Wegbegleiter.

BGM0190 Kupplungskorb mit Primärreparaturkit -BGM PRO-

  • 42CrMo4, nitriert
  • made in Germany
  • verstärkter Korb und Abdeckscheibe
  • Aussparung zum Tausch des kleinen Primärritzels
  • auf jeder Primär verwendbar
  • kann mit verstärkten und standard Federn verbaut werden
  • verwendbar für XL2 Kupplungen

BGM0192 Primärreparaturkit -BGM PRO CNC verstärkt

  • 42CrMo4, Abdeckblech gehärtet
  • made in Germany
  • für standard Kupplungskorb
  • auf jeder Primär verwendbar
  • kann mit standard und verstärkten Federn verbaut werden
  • verwendbar für XL2 Kupplungen
Zylinder -SCK TS1 225 ccm- Lambretta - ?=70mm

Lambretta TS1

7671960-imp

Wir haben den TS1 Zylinder mit unsere optimal passenden Komponenten von bgm PRO jetzt deutlich aufgewertet. Enstanden ist dabei ein komplettes TS1 Zylinderkit mit:

  • bgm PRO Schmiedekolben
  • bgm PRO Membran Typ RD350
  • bgm PRO CNC Kopf
  • und den zur Montage erforderlichen Kleinteilen.

Der TS1 Zylinder von AF Rayspeed ist eine Legende und einer der ganz großen Klassiker für die Lambretta. Das Grundlayout stimmt und mit überschaubarem Aufwand kannst Du hier vom Tourendampfer bis hin zum 35 PS Motor mit fahrbarem und breitem Drehzahlband alles realisieren.

Den TS1 Zylinder lässt AF Rayspeed bei Gilardoni herstellen, was eine sehr hohe Qualität und geringe Fertigungstoleranzen gewährleistet. So gleicht ein Zylinder dem anderen.

Wie ergänzen den nackten AF TS1 Zylinder mit unseren eigenen Komponenten wie folgt:

  • bgm PRO Zylinderkopf Made in Germany
  • bgm PRO Schmiedekolben mit zwei 1 mm Ringen
  • bgm PRO Membran Typ RD 350 mit GFK Plättchen, auf das erforderliche Maß abgeplant und mit passendem Lochstich für TS1 Zylinder und Ansaugstutzen
  • Membranpackinplate
  • bgm PRO Zylinderstehbolzen und Muttern Set
  • zur Montage erforderliche Kleinteile

Der bgm PRO Racetour Kolben für Lambretta TS1

bgm PRO Racetour Kolben Lambretta TS1 Made in Germany

Der bgm PRO Racetour Zylinderkopf Made in Germany

Cylinder head / Zylinderkopf bgm PRO MRB-Racetour 225 ccm Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200

Um die RD Membrane in den Zylinder montieren zu können, muss der Zylinder im Bereich der Schraubenköpfe der Membran leicht bearbeitet werden.

Sonst einfach passenden Ansaugstutzen und Vergaser sowie Auspuff auswählen und es kann los gehen.

Zylinder -SCK TS1 225 ccm- Lambretta – Ø=70mm

Artikelnr. 7671960