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Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Kupplung für Vespa Wideframe Vespa GS150/GS160 und SS180 Motoren

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bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Die bewährte bgm SUPERSTRONG Kupplung ist nun auch für die Vespa GS150/GS160 und SS180 Modelle verfügbar.

bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Einbaufertige Kupplung für deine Wideframe Vespa

Die bgm PRO Kupplung wird einbaufertig geliefert. Der Lieferumfang umfasst

  1. die montierte Kupplung,
  2. eine neue Sicherungsscheibe,
  3. Kupplungsdeckel-Dichtung und
  4. Halbmondkeil

Wir empfehlen auch gleich die Andruckplatte und den Trennpilz zu ersetzen, hier im praktischen Set erhältlich!

Die Superstrong GS-Kupplung ersetzt die Serienkupplung der GS/SS Modelle 1:1 und kann im Regelfall* ohne weitere Modifikationen verwendet werden. Verfügbar ist die Kupplung mit 22 Zähnen (wie original) oder mit 23 Zähnen (länger untersetzt). Schräg verzahnt für die Verwendung mit dem serienmäßigen 67 Zähne Primärrad.

Die bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube Kupplung vereint:

  • extreme Haltbarkeit,
  • absolute Zuverlässigkeit und
  • leichte Bedienung

Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Vespa Motor Tuning. Der CNC-gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet die Vespa-Kupplung ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt und sauberem Trennen der Kupplungsbeläge.

Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.

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Für Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa WideframeFür Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

Die neueste Generation Superstrong Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube.
Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst.
Diese im Vespa-Bereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit.

LEISTUNG

Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimmt. Verstärkte Federn (separat erhältlich, bgm PRO XXL Verstärkte Kupplungsfeder) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung auf über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen.

LIEFERUMFANG

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn BGM PRO XL Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel sowie ein neuer Halbmondkeil liegen ebenfalls anbei.

EMPFEHLUNG

Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere bgm Superstrong Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. Als Schmierstoff empfehlen wir das bgm PRO Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

* in einigen Fällen kann es notwendig sein den Kupplungsdeckel und Arm etwas nachzuarbeiten, siehe Anleitung & Video:

Anleitung Einbau und Anpassung

Die Einbauanleitung findest du auch hier: Anleitung

Werkzeugliste:

TIPP: Toptul Werkzeug

  • Knarre; SW10
  • Schlitzschraubendreher Gro?ße 5 bis 6
  • Knarre; SW14
  • Gabelschlüssel SW19
  • Drehmomentschlu?ssel bis 100Nm
  • Kupplungshaltewerkzeug
  • Kupplungsabzieher

Artikelliste, Alternativen und Zubehör

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Schlauch 3.00 10

bgm PRO Schlauch 3.00 x 10 Butylschlauch Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Schlauch 3.00 x 10 bgm PRO

Wir haben uns bei den neuen bgm PRO-Schläuchen zugunsten einer besseren Qualität und höheren Sicherheit für einen sehr hohen Butygehalt und daher für eine eigene Schlauchgröße für Reifen bis 3.00-10 und 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe entschieden.

Andere Schläuche mit einem geringeren Butyl-Gehalt verfügen durch einen höhere Gummianteil über mehr Flexibilität. Sie bedienen damit ein zwar größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10), als großer Nachteil muss aber eine schlechtere Luftdichtigkeit und Pannensicherheit in Kauf genommen werden.

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Unsere bgm PRO – Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von Vespa und Lambretta Roller gefertigt. Der Butyl-Gehalt liegt bei über 55%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butyl-Anteil macht den Schlauch zwar teurer in der Produktion, das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand! Trotzdem bieten wir diesen hochwertigen Schlauch zu einem super Preis an:

Smallframe Schlauch hier kaufen

Montage-Anleitung Montage Schlauch & Reifen montieren

TIPP: Unsere bgm PRO Motorroller-Schläuche sind in vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Schlauchreifen verwendbar. Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert. Anleitung Vespa Reifen Montieren

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

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Vespa Simmerringe bgm PRO

Neue Vespa Simmerringe – Wellendichtringe von bgm PRO – Vespa & E10?

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bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Neu: Jetzt auch für Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Wir haben unser Wellendichtring-Portfolio mit modernen Simmerringen von bgm ausgebaut und können jetzt für nahezu jede klassische Vespa Wellendirchtinge aus FKM / Viton® anbieten:

PERFEKTE GRÖSSE

Die bgm PRO Simmerringe verfügen über die perfekte Maße, die den einfachen Einbau, die optimale Funktion und eine lange Lebensdauer garantieren. Der große, kupplungsseitige Wellendichtring z.B. bei alten Vespas verfügt bei bgm PRO über eine Bauhöhe von 7mm, anstatt der, bei anderen Herstellern, sonst üblichen 6,5mm.
Damit orientiert sich der bgm PRO Simmerring an den originalen Werksangaben von Piaggio. Wenn du schon mal einen alten und originalen Vespa- Motor auseinandergenommen hast, konntest du ggfs. feststellen, dass von Werk aus ein großer Wellendichtring mit 7mm Höhe verbaut wurde.

Wähle hier die passenden bgm PRO Simmerringe aus

SCHWIMMENDE KURBELWELLE

Bei alten Motoren ist die Lagerung der Kurbelwelle ‘schwimmend’ ausgeführt. Das bedeutet, dass die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (horizontal seitlich) verschieben lässt. Diese Verschiebung erfolgt z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark, kann dies natürlich Auswirkung auf die Zündung und auch auf die Funktion der Kupplung haben. Ziel sollte es also sein, so wenig wie möglich unnötiges Spiel zu haben.

Den Anschlag und somit das Spiel dieser schwimmenden Lagerung bestimmen in den Vespamotoren lediglich die Wellendichtringe. Die Toleranzen in den alten Motoren sind groß und z.B. verwenden wir heute auch dickere Gehäusedichtungen, da ist machen Simmerringe 7mm sinn!

WARUM FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem beständig gegen

  • Hitze
  • Reibung und
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Selbst Super Benzin Kraftstoff E5 in Deutschland verfügt aktuell bereits bis zu 5% Ethanol-Beimischung, bei E10 sind sogar bis zu 10%, Tendenz eher steigend. Und wußtest du, dass das von Land zu Land unterschiedlich sein kann? Ggfs. ist dir schon mal in Frankreich z.B. aufgefallen, dass dein Motor anders läuft? In anderen Ländern kann der Ethanol-/Alkoholgehalt also nochmals deutlich höher sein.

Ein konventioneller Wellendichtring verträgt diese steigende Ethanol-Beimischung nicht und kann z.B. bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen dauerhaften Schutz. Zusätzlich ist unser Simmering mit Viton® gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig. Weitere Vorteile dieser modernen Wellendichtungen:

  • extrem gasundurchlässig
  • und sehr alterungsbeständig
  • Vespa Simmerringe bgm PRO
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WOFÜR GEEIGNET? E10?

OK, unsere Simmerringe von bgm verfügen also über

  1. optimal Maße und
  2. modernste Materialien

aber für wofür sind die jetzt geeignet?

Ein, mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen, ausgestatteter Motor kann auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden.
Das moderne und hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist

  • dauerhaft beständig gegen Ethanol/Alkohol und
  • auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung
  • und hohen Drehzahlen geeignet.

bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren! Geh einfach auf Nummer sicher und verbaue gleich die modernen Simmerringe. Egal ob für einen original-Motor, mildes Tuning oder extremes Tuning und Motorsport!

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

DOPPELT SICHER

Die bgm PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung:

Alle Wellendichtringe die nach außen, zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält

  • Staub,
  • Schmutz und
  • Feuchtigkeit fern.

Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals.

FAZIT

Der bgm PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten modernen Werkstoffe FKM/Viton® ein extrem hohe Lebensdauer, verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit: er ist sogar E10 beständig! Die Simmerringe ersetzen die alten und passen natürlich ohne Modifikationen.

Tipp: Wir bieten die Simmerringe sowohl einzeln als auch im Set und im Set mit Lagern an!

Wähle hier die passenden bgm PRO Simmerringe aus

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

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bgm PRO Wellendichtringe / Simmerringe FKM/Viton®

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bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Ganz neu in unserem Shop sind die neuen bgm PRO Simmerringe für viele Vespa und Lambretta-Modelle: Wellendichtringe bgm PRO

  • perfekter Schutz
  • doppelte Abdichtung dank Staublippe
  • für jeden Motor empfohlen Original- oder
  • getunter Hochleistungs-Motor
  • doppelt so temperaturbeständig
  • für extrem hohe Drehzahlen geeignet
  • dauerhaft alkoholbeständig -perfekt fürs Rollertreffen ;-)
  • sehr gute Gasundurchlässigkeit
  • großer Temperaturbelastung
  • sehr alterungsbeständig
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WARUM WELLENDICHTRING AUS FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung.

In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Simmerringe / Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist Viton gegenüber den herkömmlichen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig.

WOFÜR EIGNEN SICH DIE SIMMERRINGE?

Ein mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet.
bgm PRO FKM/Viton® Simmerringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungs-Motor.

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

VORTEILE BGM PRO WELLENDICHTRINGE!

Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die ohnehin gute Standfestigkeit nochmals. EINZELN & IM SET VERFÜGBAR Die BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe sind einzeln als auch in Sets für nahezu alle Vespa und Lambretta Motoren erhältlich.

 

bgm PRO Wellendichtringe hier kaufen

 

Simmerringe bgm PRO

Simmerring Dichtring Wellendichtring für Vespa und Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

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bgm Oldie Öl

Bewährtes Synthetik-Öl bgm 2-Takt-Öl in Sonderauflage bgm PRO OLDIE EDITION

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Vintage 2-Takt-Öl für Oldies

Unser Bestseller – bgm PRO 2-Takt-Öl als Sonderedition “Oldie Edition” im Retro-Look.

In der coolen Vintage Öldose im Patina-Look, ist dieses Öl perfekt für klassische Fahrzeuge wie z.B. Vespa und Lambretta aber natürlich auch Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Modernes 2T-Motoröl in Retro Verpackung

Von außen auf alt und schön getrimmt, bekommst du innen unser modernes und bestens bewährtes bgm PRO Zweitakt-Öl: Street Motoröl 2-Takt Synthetisch – 1000ml. Die Vintage-Öldose mit Patina-Look macht sich so bestens an deinem alten Roller. Bei unserer Vespa Smallframe Generation XI haben wir z.B. die Ölflaschen-Halterung von MRP genutzt:

Vintage Öldose Vespa

 

Das bgm PRO 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl, welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

Die Einordnung in die höchste ISO Prüfkategorie belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des BGM Synthetik Öles.

Dein Retro-Öl hier bestellen
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Günstiges Sparpack

Das Öl gibt es auch direkt im günstigen Sparpack mit 6 Flaschen.

Günstiges Öl-Sparpack sichern

Eigenschaften

  • Für alle Zweitakter (Selbstmischung, Getrenntschmierung, Einspritzer etc.)
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Raucharm
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C
2-Takt Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Öl Vespa Lambretta Öl

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Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h

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Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bgm PRO 160km/h für Vespa PX  bis ´84 

Das ist der bgm PRO Tachometer bis 160km/h für die alten Vespa PX mit dem kleinen Tacho ohne Tankanzeige. Ein präzises Wirbelstrom Messwerk mit einem Anzeigebereich bis 160km/h macht ihn so besonders! Das Serientacho hat hier nur 120km/h zu bieten.

Dieser hochwertige Präzisions-Geschwindigkeitsanzeiger für deine Vespa ersetzt 1:1, den ab Werk von Piaggio verbauten Tachometer.

Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

Warum braucht eine Vespa PX einen Tacho bis 160?

Bei uns im Shop (https://www.scooter-center.com) bekommst du auch Motortuning und Getriebetechnik, die deinen Serientachometer bereits im zweiten oder dritten Gang an sein Limit bringen – da fühlen wir uns verantwortlich, dir auch einen entsprechenden Tacho zu bieten.

Deine Vespa fährt gar keine 160?

Na und!? Hast du als Kind auch immer die Nase an die Scheibe gedrückt, um am Tacho zu schauen, wie schnell das Auto fahren kann? Mit dem 160er bgm Tacho – fährt dein Roller schon im Stand 160. Zu viel des Guten für dich? Natürlich haben wir auch Tachos bis 120km/h, die sich auch perfekt für eine saubere Original-Restaurierung eignen.

Jetzt hier mit einem Click 160 fahren

 

Originale Optik

Tipp: Das klassische Erscheinungsbild bleibt erhalten, die vorhandene Tachowelle und das originale Tachoritzel können einfach weiter verwendet werden.

Daher findest Du diesen Tacho auch als Ersatzteil in unseren Explosionszeichnungen:

Passend zum Beispiel auf folgende Vespa und Motovespa Modelle:

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Vespa Stoßdämpfer vorne wieder lieferbar: für Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe etc.

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Beliebter Stoßdämpfer für Vespa Oldies wieder lieferbar!

bgm bietet HighEnd Vespa Fahrwerke mit TÜV für alte und neue Vespa Modelle an!

In diesem Video z.B. genießt jemand den Sommer auf seiner alten Vespa T4 den Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION.

Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION für Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Königin

 

Vespa Stoßdämpfer bgm PRO SC COMPETITION Stoßdämpfer für Vespa Oldies

bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer

Der bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen BGM PRO F16 Sport Baureihe. Optisch unterscheidet sich die Competition Serie durch den außenliegenden Ausgleichsbehälter. Dieser ermöglicht durch ein größeres Ausgleichsvolumen gegenüber dem Sportdämpfer ein noch besseres Ansprechverhalten. Gleichzeitig wurde der wirksame Einstellbereich der Dämpfung vergrößert.

EINSATZBEREICH Sport & Komfort

Der Competition Dämpfer weist gegenüber dem Sportdämpfer eine geänderte Basisabstimmung auf. Damit eignet er sich sehr gut für die Verwendung mit straffen Sportfedern wie z.B. der neuen bgm PRO Feder.

Die Einstellung von Zug- und Druckstufe wirken dabei ebenso dem konzepttypischen Bremsnicken entgegen, bieten zusätzlich aber auch dem zu schnellen Ausfedern bei kurzen Bodenwellen wirksam Paroli. Damit bietet der Competition Dämpfer auch in leistungsstarken Fahrzeugen sehr viele Reserven. Die breite gefächerte Fahrwerks-Abstimmung ermöglicht dabei selbstverständlich auch eine Verwendung mit einer serienmäßigen Feder, wodurch mit einer soften Dämpferjustierung weiterhin ein komfortables Fahren möglich ist.

 

EINBAU & OPTIK

Durch das optimierte Einbaumaß von 165mm passt der Dämpfer problemlos auch bei allen 8-Zoll Modellen, ohne die Feder vorzuspannen oder den Winkel der Schwinge zu verändern. Im montierten Zustand wird der außenliegende Ausgleichsbehälter weitgehend durch den Kotflügel verdeckt, wodurch die originale Optik der Fahrzeugfront erhalten bleibt. Wie auch bereits bei der F16 Sport Reihe ist der Dämpferkörper aus harteloxiertem Aluminium gefertigt. Erhältlich ist der Dämpfer in schwarz und silber.

PRAKTISCHES SET

Wir bieten den bgm Competition Dämpfer auch im Set mit der perfekt zum verstärkten Stoßdämpfer passenden bgm Fahrwerksfeder an!

 

bgm PRO Stoßdämpfer Set kaufen

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Individueller Vespa GTS Umbau, Tuning – Vespa GTS Custom

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Vespa GTS Umbau, Tuning -> Vespa GTS Custom Roller 

Bevor wir zu den Vespa GTS Umbauten kommen, zunächst ein kleiner Rückblick:

Die Vespa ist seit den 50er Jahren ein Liebhaberstück, das vom Besitzer von je her gerne individualisiert wird. Zum Umbau der Vespa wurden damals schon Zubehör und Anbauteile wie Spiegel, Sturzbügel, Tachos, Plaketten, Diebstahlsicherungen, Zierleisten, beheizbare Griffe, Kindersitze, Soziasitze, Tankanzeigen und Chrom-Accessoires von Herstellern wie z.B. Ardor, Appel, Ulma und Vigano verbaut.

Vespa Wideframe Zubehör

In den 80er Jahren

In England keimt mit Mods und den Scooterboys eine Bewegung auf, die bald über den Kanal auch Deutschland und das restliche Europa schwappt und in ihren Bann ziehen wird.
Vespa / Piaggio selber bietet inzwischen eine Reihe von Zubehör an.

Über Geschmack lasst sich nicht streiten! Manch einer übertrieb es etwas in den wilden 80ern und schraubte alles an seine Vespa, was der Zubehörmarkt so hergab.

Vespa PX mit Zubehör

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Die 90er und 2000er Jahre

Das ist die Geburtsstunde des Scooter Centers: 1992. Die Scooter-Scene ist in Deutschland und Europa im Zenit. Tausende treffen sich am Wochenende auf Rollertreffen = Scooterruns, wie z.B. dem SCOOTERDIVE und vielen anderen Events, um die Fahrzeuge, die Musik, sich selber und den Lifestyle zu feiern.

Es finden “Customshows” statt, in der Nebensaison sind das eigenständige Veranstaltungen mit voriger und / oder anschliessender Party = Nighter. Auf der Scooter Customshow werden die aufwändig umgebauten Motorroller ausgestellt und von einer Jury bewertet. Die größten Customshows waren z.B. in Hamburg, München oder die Extravaganza im Ruhrgebiet und natürlich seit 2008 auch unsere Scootershow in Köln.

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Heute: 2020 Moderne Vespa Modelle

Bis heute hat sich nicht viel geändert: Die moderne Vespa ist leistungsstärker und das Motortuning wird durch den Einzug digitaler Motorsteuerung ggfs. etwas komplexer, doch der Drang nach Individualisierung und Optimierung der Vespa ist ungebrochen. Nicht ohne Grund: Die Vespa führt seit Jahren regelmäßig die Verkaufsliste der Motorräder an, da will man sich natürlich von der Masse abheben! Und das Fahrwerk der Vespa GTS z.B. hat deutliches Optimierungspotential. Nicht umsonst, sind unsere bgm PRO Stoßdämpfer für die GTS Testsieger und Verkaufsschlager. Auch LED Blinker und LED Scheinwerfer für GTS & Co werden gerne umgebaut.

In unserem Vespa Shop bieten wir Dir mit unseren eigenen Marken bgm und MOTO NOSTRA und ausgewählten Zubehör und Tuninglieferanten (wie Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1,  eine breite Palette an Tuning und Zubehör für Deine moderne Vespa GTS, Primavera oder Sprint an.

Kennst Du schon unsere Specials – Kataloge?

 

Damals wie heute gibt es natürlich Ausbaustufen der Individualisierung. Vieles kann man selber machen, doch wenn man von einem extremen Custom-Projekt spricht, ist man gut beraten sich hier an einen Profi zu wenden. Wie z.B. bei unserem Partner Cafe Racer 69 aus Berlin:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Bei Cafe Racer 69 in Berlin bekommst Du eine professionelle Individualisierung deiner Vespa. Wie schon gesagt, auch bei den aktuellen Vespa Modellen, sei es 125er oder 300er, Vespa GTS oder Vespa Primavera & Vespa Sprint, ist im Serienzustand noch deutlich Luft zur Optimierung. Auch weil das kreative Berliner Team von uns mit z.B. bgm & Moto Nostra beliefert wird, kannst Du davon ausgehen, nur hochwertigste Teile verbaut zu bekommen!

  • Motorleistung,
  • Antrieb,
  • Fahrwerk
  • Bremsen,
  • Lackierung
  • etc.

Die Berliner bieten auch reines Optiktuning Deiner Vespa an. Die rein optischen Veränderungen können z.B.

  • Pulverbeschichteten
  • Anbauteilen,
  • Zierleisten,
  • Armaturen,
  • Sitzbänke
  • etc.

Vespa GTS Tuning mit TÜV 

Unsere bgm PRO Stoßdämpfer für Vespa GTS sind natürlich TÜV-zugelassen. Für Änderungen an Fahrwerk, Bremsen und Felgen sind zum Teil auch Anpassungen an Achsaufnahmen nötig. Diese Anpassung für einen verkehrstauglichen Sitz ohne Spurversatz und anpassen von ABS & ASR erfordern grundsätzlich eine technische Abnahme durch einen Sachverständigen (DEKRA, TÜV) und können bei Cafe Racer 69 vorgenommen werden.

 

Vespa GTS Custom Scooter Compilation

In diesem Video findest du die ultimative Vespa GTS Custom und Vespa GTS Umbau Compilation. Lass dich inspirieren!

Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning und Vespa GTS Custom Scooter by Cafe Racer 69

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Neuer Auspuff Vespa PK50 & PK125 Rennauspuff BigBox TOURING bgm PRO

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NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125

Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Wir haben zwei Versionen:

  1. für Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. für Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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Die Geschichte dieser Auspuffanlage liegt in der Tatsache, dass es keine original-Piaggio-Auspuffanlagen für die PK 50-Modelle mehr gab. Bei der Entwicklung eines neuen Auspuffs haben wir das Potential erkannt und einen Sportauspuff in originaler Optik, geringer Lautstärke mit deutlichem Leistungszuwachs entwickeln können. Der bgm PRO Qualitäts-Auspuff wird jetzt in Europa handgefertigt und ist ab sofort lieferbar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Auf dem Leistungsprüfstand sieht das so aus:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox für deine Vespa PK

Vespa PK Auspuff mit mehr Leistung, dezenter Optik & geringer Lautstärke

Der bgm PRO Auspuff in der TOURING-Version liefert somit die dezente Optik und Akustik eines originalen Vespa Auspuffs, in Verbindung mit einer Sportauspuff Charakteristik mit hohem Drehmoment und breitem Leistungsband. Ursprünglich wurde diese Anlage also als Ersatz für die nicht mehr lieferbaren original Piaggio Auspuffanlagen konzipiert. Inzwischen haben wir sie zu einer vollwertigen, modernen Sportauspuffanlage weiterentwickelt.

Großen Wert haben wir eine gute Leistung bei dezentem Geräuschaufkommen sowie eine gute Passform gelegt.

  • Deutlich mehr Leistung
  • Leiser Rennauspuff
  • Gute Passform
  • Originale Optik
  • Hohes und frühes Drehmoment
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen
  • Handgefertigt in Europa

Der bgm PRO Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 oder
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht ein schnelles Demontierten des Auspuffkorpus ohne dafür den Krümmer am Zylinder lösen zu müssen. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert.

Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung zur Sicherheit Anfangs 2-4 Nummern zu erhöhen.

LIEFERUMFANG

  • Auspuffkorpus
  • Auspuffkrümmer
  • Auspufffedern
  • Dichtung Zylinder/Krümmer

Vespa PK Auspuff TIPP:

  1. Bedüsung anpassen s.o.
  2. Etwas hitzebeständige Dichtmasse (siehe Zubehör beim Auspuff) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber.

PK 50 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 50 und Vespa PK 80 – Modelle:

PK 125 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 125 und Vespa PK 75  – Modelle:

Hier bestellen: moderner Vespa PK Auspuff
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Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Rangierhilfe für Motorroller mit Hauptständer Vespa, Lambretta etc.

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bgm Rangierhilfe für Motorroller jetzt endlich wieder lieferbar!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Motorroller Rangierhilfe: Einparken, Ausparken, Abstellen alles kinderleicht!

Die Rangierhilfe für Motorroller von bgm ist so beschaffen, dass du deine Roller sicher und bequem auch in die kleinste Lücke manövrieren kannst. Diese Rangierplatte für Motorroller mit Hauptständer ist in der Breite von 34cm bis 62cm einstellbar und so für sehr viele Fahrzeuge anwendbar. Beispiele siehe unten.

Natürlich besteht diese bgm PRO Qualitäts-Rangierhilfe aus verzinktem Stahl! Diese solide Ausführung erlaubt eine Belastung von bis zu 200kg. Zum Vergleich: eine Vespa PX 200 zum Beispiel wiegt nur etwa 115kg, somit ist hier ausreichend Sicherheit und Gewichtsreserve vorgesehen.

Clevere Rangierhilfe für alle klassischen Vespa und Lambretta Motorroller optimal für Werkstatt, Garage, Schuppen, Keller, Abstellraum oder Wohnraum. So macht sich dein Roller auch gut im Wohnzimmer und ist beim Wischen / Saugen schnell beiseite geschoben. Perfekt auch um das Fahrzeug also in einer engen Garage schnell und ohne Mühe umzuparken.

Bestelle deine Rangierhilfe hier

Rangierhilfe für Roller im Video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Handhabung:

Einfach die Rangierhilfe unter dem Roller platzieren und mit dem Hauptständer darauf aufbocken. Das Vorderrad steht nun frei und der Roller lässt sich über über das Hinterrad und den 4 extrem lauf- und lenkleichten Rollen ganz einfach bewegen. Der Roller kann nun ohne Mühe bequem in jeden Winkel rangiert werden, kinderleicht und völlig ohne Kraftanstrengung,

  • In der Breite einstellbar, somit für viele Fahrzeuge verwendbar.
  • Ständerbreite: min 34cm – max. 62cm
  • Solide verzinkte Stahlausführung.
  • Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Jetzt hier bestellen

TIPP:

Mit dem Erweiterungs-Kit für das Hinterrad kann der Roller auf der Stelle gewendet werden! Da so Vorderrad und Hinterrad keinen Bodenkontakt mehr haben. So lässt sich der Roller auch noch in der kleinsten Ecke gut und sicher unterbringen und einfach wieder hervorholen.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Rangierhilfe-Erweiterung im Video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Beispiel Fahrzeuge mit Hauptständer, die auf die Rangierplatte passen:

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bgm PRO Öl Flasche

Unser bgm PRO 2-Takt-Öl bekommt eine neue Flasche mit EasyFill

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bgm PRO Öl mit neuem Design der Flasche

Unsere bgm Zweitakt-Öle kommen jetzt mit #EasyFill.

Die Einordnung in die höchsten Prüfkategorien belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des bgm Synthetik Öles. Unser Öl brauchten wir also nicht zu optimieren, das ist super. Wir fahren unser bgm PRO Öl ja natürlich selber in unseren Rollern und da ist uns aufgefallen: am Flaschen-Design, gab es Optimierungs-Potential.

Jetzt haben wir eine neue Flasche, die das saubere Tanken & Dosieren extrem vereinfacht! Nach und nach werden wir alle bgm ÖL-Falschen damit versehen.

bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

bgm PRO STREET 2-Takt

Das bgm PRO STREET Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

bgm PRO RACE 2-Takt

Das bgm PRO RACE  Vollsynthetik ist ein 100 % synthetisch hergestelltes Hochleistungs-Zweitaktöl. Extrem belastbar ist es erste Wahl in allen hochwertigen und leistungsstarken Zweitaktmotoren. Es erfüllt die höchste der strengen japanischen JASO Prüfnormen. In thermisch hochbelasteten luft- und wassergekühlten Motoren sorgt es für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Sport- und Rennmotoren profitieren von den speziellen Additiven die für einen extrem stabilen Schmierfilm sorgen, der höchsten Drücken und Temperaturen von Kolben, Lagern und Laufbahn standhält. Der niedrige Flammpunkt ermöglicht ab Motorstart die volle Leistung sowie eine saubere Verbrennung bereits bei Teillast. Die hohe Klassifizierung als JASO FD macht es extrem raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die außerordentlich rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Exzellenter Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe.

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der bgm PRO SPORT Reifen in der Hand

Reifen bgm SPORT Tubeless 3.50-10 jetzt lieferbar!

bgm SPORT Reifen jetzt in der Schlauchlos-Version (TL) lieferbar

Jetzt lieferbar:
Rollerreifen bgm SPORT Tubeless
3.50-10″ TL 59S 180 km/h (reinforced)

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100% Made in Germany | Freigabe bis 180 km/h

Der bgm SPORT Reifen ist die richtige Wahl für alle sportlich ambitionierten Rollerfahrer. Dank der überlegenen Gummimischung und dem ausgeklügelten Profildesign ist dieser neue Rollerreifen allen Situationen gewachsen. Die Freigabe bis 180 km/h macht in definitiv zur ersten Wahl für alle leistungsstarken Motorkonzepte.

Neue Rollerreifen bgm PRO SPORT - Jetzt verfügbar 3.50-10 Vespa

FEATURES:

  • Sportreifen Freigabe bis 180 km/h  – ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
  • Tubeless / Schlauchlos
  • Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
  • Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
  • V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflageffäche bei Schräglage.
  • Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
  • 100 % Made in Germany.

TIPP: Schlauchlosfelgen bgm PRO

FELGE -BGM PRO SCHLAUCHLOS 2.10-10 ZOLL ALUMINIUM- FÜR VESPA KLASSIK Z.B. V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT/GTR, LML STAR, DELUXE

Bilder bgm Rollerreifen

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Lambretta Zündung bgm PRO

Neue Lambretta Zündung von bgm PRO

Die Lambretta Zündung

Die bgm PRO Lambretta Zündung war eines der ersten unserer bgm Produkte. Jetzt ist die neueste Version 4.5 mit Silikon-Kabel erhältlich: bgm PRO Zündgrundplatte

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Das erste Muster der Zündgrundplatten wurde auf unserem Stand bei der Eurolambretta´07 in Neckarsulm präsentiert. Die Grundplatte unserer Zündungen basiert auf der elektronischen Zündung, die bereits 1970 mit der Lambretta dl 200 electronic eingeführt wurde. Später wurde diese Innocenti-Zündgrundplatte von Piaggio für die Vespa “adaptiert”. Diese Zündungsart ist wohl das weitverbreitetste Modell.

Im direkten Vergleich gibt die bgm PRO Zündgrundplatte einen extrem stabilen Zündfunken und durch die optimierte Windungszahl und -verkabelung eine maximale Lichtausbeute.

bgm Lambretta Zündung hier kaufen
Neue Zündungen für Vespa und Lambretta von bgm PRO mit Silikon-Kabel

bgm PRO Lambretta Zündgrundplatte 4.5

Mit der Version 4.5 der Lambretta Zündgrundplatte wird Gutes noch besser. Die guten und bewährten Eigenschaften unserer Zündung bleiben und sind in vielen kleinen Details optimiert worden:

  • 120W starke Lichtleistung dank maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Graues und schwarzes Bougierrohr
  • Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung
  • Optionale Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe bei der Verwendung mit anderen Polrädern als dem bgm PRO Rotor.

Neue Features 

  • Grundplatte in schwarz
  • Skala mir grad-genauer Skalierung zur schnellen Einstellung der Zündung beim Abblitzen
  • Silikonleitungen: extrem flexibel & temperaturbeständig (-40°C bis +250°C).

Verfügbar sind die Lichtmaschinen als AC und DC Version:

      • AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine
      • DC = Gleichstrom = Licht über Batterie
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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Variomatik Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 ccm Quasar Motoren

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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

  • mit extra langer Übersetzungsbandbreite
  • perfektem Durchzug und
  • hoher Hinterradleistung.

Die bgm PRO Variomatik verwendet einen kürzeren und mit Kevlar verstärkten Keilriemen, als bei den Quasar Motoren üblich. So kann unsere Vario eine deutlich weitere Übersetzungsbandbreite fahren, ohne daß wie z.B. bei einer Malossi-Vario, der Keilriemen das Gehäuse streifen kann. Als Ergebnis kann die bgm Vario deutlich weiter übersetzen, ohne das der Motor dafür höher drehen müsste. Ein Riesenvorteil, gerade wenn der Motor weiter getunt werden soll.

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Motorleistung direkt am Hinterrad

Die zahllosen Prüfstand- und Straßentests haben ergeben daß die 250/300ccm Quasar Motoren keine härtere oder andere Gegendruckfeder als die serienmäßige benötigen. Die gesamte Motorleistung geht somit nicht in Reibungswärme auf sondern landet dort, wo so sie hingehört: Am Hinterrad.

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Vespa GTS Variomatik Test

Mit der Piaggio-Serien-Variomatik läuft der Motor deutlich früher in den Begrenzer. Die Leistung wird, auf die Geschwindigkeitsachse gesehen, also deutlich länger gehalten, was sich in einer höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar macht.

Im Vergleich zum Polini-Set arbeitet die bgm Vario nicht auf einem künstlich erhöhten Drehzahlniveau um einen Aha-Effekt zu erhaschen. Die Polini Vario erkauft sich ihr (zu) hohes Drehzahlniveau leider mit einem schlechteren Wirkungsgrad.

Die Beibehaltung der gleichen Beschleunigungsdrehzahl wie beim Serienmotor führt bei unserem bgm Vario-Kit dazu, daß der Motor nicht höher belastet wird und die Leistungsabgabe angenehm linear ist. Im Alltag zeigt sich die Überlegenheit der bgm Variomatik im direkten 1:1 Vergleich deutlich.

bgm PRO Vario-Kit hier kaufen
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Lieferumfang BGM2311V2

  • Variator
  • vordere Riemenscheibe
  • Keilriemen: aramidverstärkt (Bando)
  • Gewichte:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Distanzscheiben für Riemenscheibe: zwischen Buchse und vorderer Riemenscheibe 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (beide Scheiben müssen montiert werden)
  • Distanzscheibe für Riemenscheibe: zwischen Befestigungsmutter und vorderer Riemenscheibe 1x 1,0mm
bgm PRO Vario-Kit hier kaufen

Passt auf folgende Fahrzeugmodelle mit Quasarmotor:

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Vespa Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung

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Vespa Largeframe Umrüstung auf elektronische Zündung

Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak können jetzt einfach umgerüstet werden:

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BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
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Warum sollte ich eine Vespa auf elektronische Zündung umrüsten?

Das sind die Vorteile einer elektronischen Zündung!

Nach der Umrüstung verfügt das ehemalige schwache 6Volt Bordnetz über kräftige 12Volt Lichtleistung. Die vorher selbstregelnde Elektrik wird auf eine zuverlässige und birnenschonende Reglersteuerung (z.B. mit BGM6690) umgestellt. Die hochwertige Verkabelung sorgt für eine sichere Übertragung der hohen Licht- und Zündleistung Mit ihrer starken Wattzahl sorgt sie bereits schon im Standgas für eine sehr gute Lichtausbeute, welche auch beim Einsatz der Blinker, oder zusätzlichen Stromverbrauchern nicht einbricht. Keine Wartung nötig! Wartungsarbeiten, wie bei Kontaktzündungen üblich, entfallen.

Unsere neue bgm Zündung: speziell entwickelt für die Umrüstung von kontaktgesteuerten Motoren auf eine wartungsfreie elektronische Zündung:

Die neueste Version der bewährten bgm PRO HP (High Power) Zündgrundplatte für die Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung.
Passend für z.B. Vespa Largeframe wie z.B.: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Zündung jetzt hier kaufen

bgm PRO Zündgrundplatte

Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm, die tausendfach bewährte bgm PRO Zündgrundplatte überarbeitet und noch besser gemacht. Ein besonderes Augenmerk wurde dabei auf eine sehr hohe Qualität der Spulen und dem Pickup gelegt.
Zusätzlich wurde die Verkabelung auf textilummantelte Silikonleitungen umgestellt. Ein besonderes Gimmick ist die bereits am Kabelast befestigte Kordel zum einfachen einziehen des Kabelstrangs durch den Kabelkanal im Motorgehäuse. Ebenfalls verfügt die Grundplatte nun über eine Grad genaue Skalierung zum einfacheren einstellen.

Im Vergleich zu einer konventionellen elektronischen Zündung verfügt die BGM Pro HP V2.5 Zündgrundplatte über speziell miteinander kombinierte Spulenwicklungen.
Hierdurch ist die Effizienz der Lichtmaschine nochmals deutlich verbessert und bietet mit 120W eine hohe Lichtleistung.

Im Gegensatz zu einer Vespa PX Zündgrundplatte verfügt die BGM Pro HP über einen längeren und anders verlegten Kabelast um die Zündgrundplatte auch an älteren Fahrzeugen perfekt montieren zu können. Zusätzlich verfügt sie über eine angepasste Grundplattenkontur damit sie perfekt auf Motoren vor 1977 (mit größerem Wellendichtringsitz als PX) passt.

  • Hohe Lichtleistung (120W) durch maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Original Kabelschuhe und -länge für kinderleichte Verkabelung
  • Kombinierbar mit Zusatzmodulen (PiFi, Kytronic,Agusto)

HINWEIS: Der BGM Pickup verfügt über einen Sollwiderstand von 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VORTEILE SILIKONLEITUNGEN

  • Extrem temperaturbeständig (-40°C bis +250°C))
  • Bleibt immer flexibel
  • Sehr guter mechanischer Schutz durch das Textilgewebe
  • Beständig gegenüber Fetten, Ölen, Alkoholen, Sauerstoff, Ozon
  • Sehr hohe Isoliereigenschaften

UMRÜSTUNG AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG

Bei der Umrüstung von einer Kontaktzündung auf diese Grundplatte ist die Verwendung eines anderen Lüfterrades, ein Spannungsregler und sowie eine CDI notwendig.
Ein ggf. serienmäßiger alter Spannungsregler wird, wie die Serienzündspule, nicht mehr benötigt.
Mit dem BGM Spannungsregler BGM6690 kann optional eine Batterie (12Volt Batterie benötigt) während der Fahrt geladen werden. Der alte Kabelbaum kann weiter verwendet werden, jedoch müssen hier die vormals einzelnen Kreise zusammengefasst werden, da der Spannungsregler nur noch einen Abgang zur kompletten Stromversorgung bietet. Einfacher ist die Umrüstung auf einen unserer Umrüstkabelbäume (z.B. 9077011).

Alles dafür notwendige ist einzeln oder auch als Set erhältlich.

Passend für Vespa Oldie-Largeframe

Die BGM Zündgrundplatte passt auf alle Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Zündung jetzt hier kaufen

Umrüstungsset

Neben der Zündung brauchst du auch ein paar andere Teile um den Motor von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umzurüsten. Wir haben dir hier ein praktisches Set zusammengestellt: BGM6661PRO

Alle Teile gibt es auch einzeln:

 

BITTE BEACHTEN
Die Ausrichtung der Kurbelwelle im Motorgehäuse, und damit auch die Position des Polrades, ist bei den alten Largeframe Motoren (erkennbar an gleichgroßen Kurbelwellenlager mit 25x62x12mm) deutlich variabler als z.B. bei den späteren PX Motoren.

Die Kurbelwellenlager werden im Motorgehäuse nicht durch einen Seegering fixiert, sondern sitzen lediglich mit einer leichten Presspassung im Gehäuse. Durch diverse Toleranzen (z.B. die Breite der Wellendichtringe, verschlissene Lagersitze, Orientierung des Konus auf der Kurbelwelle) kann es zu deutlichen Abweichungen von der ursprünglich vorgesehenen Positionierung der Welle im Kurbelgehäuse kommen. Voraussetzung für eine korrekt arbeitende Zündung ist eine einwandfreie Flucht des Polrades mit der Zündgrundplatte. Andernfalls läuft die Triggerfläche im Polrad nicht parallel zum Pickup, was zu Zündaussetzern führen kann. Sollte die Zündung keinen Funken erzeugen ist der Fehler meist hier zu suchen. Zur einfach Behebung bieten wir Distanzplatten (BGM8000S05) für den Pickup auf der Zündgrundplatte an. Damit kann auf einfache Weise der richtige Abstand wieder hergestellt werden.

 

Die bgm PRO Conversion Zündung passt auf folgende Modelle:

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BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

New: BGM PRO brake shoes with brake lining Made in Germany available for many scooter models

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BGM PRO brake shoes with brake lining MADE IN GERMANY

Quality brake shoes from BGM. With these brake pads, our product development focuses on functionality: performance and perfect fit. BGM PRO brakes are deliberately unpainted for environmental reasons. Instead of colourfully painted brake shoes, which you can’t see behind the brake drum anyway, here you get real quality you can really rely on:

  1. Highest quality – brake pads, Made in Germany by Beral.
  2. Perfect fit thanks to original Piaggio shapes (on the Piaggio/Vespa brake shoes).
  3. For your safety, assembly material and professional Würth assembly paste are included!
  4. Manufactured according to ECE R-90
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bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
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GREAT SELECTION

These brake pads are the first choice of workshops and professionals. Wide range for Piaggio, Vespa,, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Currently the following models are already available:

BGM5327 Ø=125x17mm
Vespa 8″ + 9″ + 10″ vorne, 1 Aufnahme, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T bis V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø=150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) – 10 Zoll
BGM5325 Ø=135x20mm
VESPA V50 (h) – 9 Zoll
BGM5324 Ø=127x28mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø=127x23mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa VNB4T bis VNB6T (h), VBB2T (h) – auch verwendet zur Umrüstung 10″ auf 8″
BGM5322 Ø=127×23 mm
Vespa 8″ hinten, 1 Aufnahme, Vespa Wideframe V1T bis V15T (h), V30T bis V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T bis VNA2T (h), VNB1T bis VNB3T (h), VBA1T (h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø=150x25mm
vorne- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø=150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h), GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø=125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125, Honda SH 150
BGM5352  Ø=110x25mm
GENERIC Ideo 50 ccm Bj. 2005 (h), Soho 125 ccm Bj. 2006 (h), XOR 50 ccm Bj. 2005 (h), XOR 125 ccm Bj. 2005 (h), MBK Evolis 50 ccm 1992 (h), Flame 125 ccm 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø=110x25mm
APRILIA Amico 50 ccm 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 ccm 1992 (h), Gulliver 50 ccm 1995 (h), Gulliver LC 50 ccm 1996-1997 (h), Rally 50 ccm 1995 (h), Scarabeo 4-Takt 50 ccm 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø=140x25mm
hinten- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø=140x25mm
hinten- Runner 125 FX, 180 FXR 2-Takt, Italjet Dragster 125 / 180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø=110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 ccm (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 ccm 2000 (h),  Runner 50 ccm 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 ccm 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø=100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø=100x20mm, ohne Nut- PIAGGIO NRG 50 ccm 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 ccm 1999 (h), NTT 50 ccm 1995 (h), Quartz 50 ccm 1992 (h), Sfera 50 ccm 1990-1996 (h), Sfera 80 ccm 1990-1994 (h), Zip 50 ccm 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø=135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø=105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø=90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, PiaggioVelofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø=152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITY

The product is completely Made in Europe: the brake shoes of the Scooter Center brand BGM PRO are manufactured exclusively for BGM by one of the most renowned >strong> Italian brake pad manufacturers. The material comes from the German manufacturer Beral. The brake pad carrier made of aluminium is cast in the original Piaggio moulds, so a perfect fit is always guaranteed. Developed by BGM in the Scooter Center in Cologne.

BRAKE POWER

The optimum pad compound for the BGM PRO brake pad has a high coefficient of friction averaging over 0.54µ. This coefficient of friction can be easily maintained over a wide temperature range. The BGM PRO brake pad can therefore withstand temperature peaks of up to 350°C and is also suitable for the toughest applications!

BRAKE DOSAGE

Extensive tests in product development show that the scooter’s braking behaviour is immediately powerful, but can also be optimally controlled. These good characteristics of a brake system do not diminish even under high loads. The chosen Beral brake pad for our bgm brake shoes with an average pad hardness of 71 shore shows itself optimally and offers a clear feedback at the brake lever.

ENVIRONMENT

The BGM brake pad material is manufactured without the use of solvents. It contains no heavy metal compounds and of course no asbestos. The BGM PRO brake pads are deliberately not painted for environmental reasons. Manufactured according to ECE R-90.

DELIVERY SCOPE

The scope of delivery includes:

  • 1 pair of brake shoes
  • 2 pcs. Platelet (metal clip)
  • 2 pcs. Brake shoe safety devices
  • 1 pcs. heat-resistant assembly paste from Würth (for lubricating the brake lining bolts and the brake cam/plate)

CONCLUSION: Professional quality and braking performance at the highest level

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BGM Bremsbacken Bremsbeläge
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BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Neu: BGM PRO Bremsbacken mit Bremsbelag Made in Germany für viele Motorroller lieferbar

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BGM PRO Bremsbacken mit Bremsbelag MADE IN GERMANY

Qualitäts-Bremsbacken von BGM. Unsere Produktentwicklung setzt bei diesen Bremsbelägen den Fokus auf Funktionalität: Leistung und perfekte Passform. Die BGM PRO Bremsen sind aus Umweltgründen ganz bewusst unlackiert. Statt bunt lackierte Bremsbacken, die man hinter der Bremstrommel eh nicht sieht, bekommst Du hier also echte Qualität, auf die du dich wirklich verlassen kannst:

  1. Höchste Qualität – Bremsbelag, Made in Germany von Beral.
  2. Perfekte Passform dank original Piaggio-Formen (bei den Piaggio/Vespa-Bremsbacken).
  3. Zu Deiner Sicherheit ist Montagematerial und Profi-Würth-Montagepaste inklusive!
  4. Gefertigt nach ECE R-90
profi-bremsbacken-motorroller-bgmprofi-bremsbacken-motorroller-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
bremsbacken-bgm.bgm5326bremsbacken-bgm.bgm5326

GROSSE AUSWAHL

Diese Bremsbeläge gehören zur ersten Wahl bei Werkstätten und Profis. Großes Angebot für Piaggio, Vespa,, Lambretta, Aprilia, Honda, Roller & Mofa. Aktuell sind bereits folgende Modelle lieferbar:

BGM5327 Ø=125x17mm
Vespa 8″ + 9″ + 10″ vorne, 1 Aufnahme, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T bis V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø=150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) – 10 Zoll
BGM5325 Ø=135x20mm
VESPA V50 (h) – 9 Zoll
BGM5324 Ø=127x28mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø=127x23mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa VNB4T bis VNB6T (h), VBB2T (h) – auch verwendet zur Umrüstung 10″ auf 8″
BGM5322 Ø=127×23 mm
Vespa 8″ hinten, 1 Aufnahme, Vespa Wideframe V1T bis V15T (h), V30T bis V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T bis VNA2T (h), VNB1T bis VNB3T (h), VBA1T (h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø=150x25mm
vorne- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø=150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h), GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø=125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125, Honda SH 150
BGM5352  Ø=110x25mm
GENERIC Ideo 50 ccm Bj. 2005 (h), Soho 125 ccm Bj. 2006 (h), XOR 50 ccm Bj. 2005 (h), XOR 125 ccm Bj. 2005 (h), MBK Evolis 50 ccm 1992 (h), Flame 125 ccm 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø=110x25mm
APRILIA Amico 50 ccm 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 ccm 1992 (h), Gulliver 50 ccm 1995 (h), Gulliver LC 50 ccm 1996-1997 (h), Rally 50 ccm 1995 (h), Scarabeo 4-Takt 50 ccm 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø=140x25mm
hinten- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø=140x25mm
hinten- Runner 125 FX, 180 FXR 2-Takt, Italjet Dragster 125 / 180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø=110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 ccm (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 ccm 2000 (h),  Runner 50 ccm 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 ccm 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø=100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø=100x20mm, ohne Nut- PIAGGIO NRG 50 ccm 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 ccm 1999 (h), NTT 50 ccm 1995 (h), Quartz 50 ccm 1992 (h), Sfera 50 ccm 1990-1996 (h), Sfera 80 ccm 1990-1994 (h), Zip 50 ccm 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø=135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø=105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø=90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, PiaggioVelofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø=152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÄT

Das Produkt ist komplett Made in Europe: Die Bremsbacken der Scooter Center-Marke BGM PRO werden von einem der renommiertesten italienischen Bremsbelag-Hersteller exklusiv für BGM gefertigt. Das Material stammt vom deutschen Hersteller Beral. Der Belagträger aus Aluminium wird in den Original Piaggio Formen gegossen, eine perfekte Passform ist somit immer garantiert. Entwickelt von BGM im Scooter Center in Köln.

BREMSLEISTUNG

Die optimale Belagmischung für den BGM PRO Bremsbelag hat einen hohen Reibwert von durchschnittlich über 0,54µ. Dieser Reibwert kann problemlos über einen weiten Temperaturbereich gehalten werden. Der BGM PRO Bremsbelag hält somit Temperaturspitzen von bis zu 350°C stand und ist auch für härteste Einsätze geeignet!

BREMSDOSIERUNG

Ausgiebige Test in der Produktentwicklung zeigen, dass das Bremsverhalten des Rollers sofort kräftig, zudem aber auch optimal zu dosieren ist. Diese guten Eigenschaften einer Bremsanlage lassen auch bei hohen Belastungen nicht nach. Der gewählte Beral-Bremsbelag für unsere bgm Bremsbacken ist mit der Belaghärte von durchschnittlich 71 shore zeigt sich optimal und bietet eine deutliche Rückmeldung am Bremshebel.

UMWELT

Das BGM Bremsbelagmaterial wird ohne die Verwendung von Lösemitteln hergestellt. Es enthält keine Schwermetallverbindungen und selbstverständlich kein Asbest. Die BGM PRO Bremsbeläge sind aus Umweltgründen bewusst nicht lackiert. Gefertigt nach ECE R-90.

LIEFERUMFANG

Der Lieferumfang enthält:

  • 1 Paar Bremsbacken
  • 2 Stk. Plättchen (Metallklammer)
  • 2 Stk. Bremsbackensicherungen
  • 1 Stk. hitzefeste Montagepaste von Würth (zum Schmieren der Bremsbelagbolzen sowie der Bremsnocke/Plättchen)

FAZIT: Profi-Qualität und Bremsperformance auf höchstem Niveau

Hier bestellen
BGM Bremsbacken Bremsbeläge
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Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - schwarz

Testsieger Stoßdämpfer Vespa GTS vorne wieder lieferbar

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bgm PRO Federbein vorne jetzt wieder lieferbar

Stoßdämpfer / Federbein für Vespa GTS. Das Fahrwerk von bgm PRO für Vespa GTS ist im Test Vespa GTS Federbeine des Scooter & Sport Magazin als klare Empfehlung und Testsieger hervorgegangen. Der Stoßdämpfer für die 240mm ist jetzt wieder lieferbar.

Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 – schwarz

Vespa Testsieger Federbein hier bestellen

Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - schwarz

Vespa Sport Fahrwerk

Die COMPETITION Serie verfügt neben einer einstellbaren Federvorspannung über eine voll einstellbare Dämpfung. Damit kann das Fahrwerk auf unterschiedliche Fahrergewichte/Fahrzeuglasten einjustiert werden. Die Dämpfung kann in Zug und Druckstufe separat eingestellt werden und wird somit auch höchsten Ansprüchen gerecht.

BGM PRO SC/F16 Competition

Das Kürzel F16 steht hier für front = vorne mit 16-fach einstellbarer Dämpfung der Druckstufe und 44-fach einstellbare Zugstufendämpfung (oberes Einstellrad).

EIGENSCHAFTEN

  • mit KBA Prüfzeichen / ABE
  • hochfestes Aluminium, CNC bearbeitet
  • hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz
  • sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik
  • hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer
  • massive 13,5 mm Kolbenstange
  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • einbaufertige Komplettlösung
  • Einstellbare Zugstufendämpfung
  • Einstellbare Druckstufendämpfung
Vespa Testsieger Federbein hier kaufen

 bgm PRO Stoßdämpfer sind für viele Rollermodelle erhältlich.

 

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bgm PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle

BGM PRO Tuning Kurbelwelle für Vespa Wideframe

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Vespa Wideframe Tuning Kurbelwelle

Die bgm PRO Kurbelwelle ist optisch an das zweckgebundene Design der 50er-Jahre angelehnt und bietet alle Vorzüge moderner Materialien und Fertigungsmethoden. Mit 57 mm Hub und einem 110-mm-Pleuel ist sie perfekt dazu geeignet, alle 2-Kanal-Motoren von 54 auf 57 mm umzurüsten und somit die Montage eines Tuningzylinders zu ermöglichen.

Wir haben eine extrem belastbare Tuningkurbelwelle für höchste Ansprüche entwickelt!

Die geschmiedeten Kurbelwangen sind durch Ausgleichsbohrungen auf den Wuchtfaktor für den zum Tuning verwendeten Zylinder und Kolben angepasst und bieten auch bei einem höheren Drehzahlniveau der stärkeren Motoren eine ausgesucht gute Laufkultur. Die hohe Oberflächengüte bietet nicht nur einfach eine beeindruckende Optik, die geschliffenen Flächen sorgen auch für ein langes Leben der Wellendichtringe und einen zuverlässigen Sitz der Kurbelwellenlager.

Hochlegierte Schmiederohlinge mussten herhalten, damit diese edle BGM PRO Kurbelwelle für Vespa Wideframe Modelle entstehen konnte. Diese Welle ist optimal in Verbindung mit dem BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Tuningzylinder.

Du magst Deine alte Vespa gar nicht tunen? Diese Welle ist natürlich auch als quasi unzerstörbare Welle für original Motoren eine klare Empfehlung.

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Die bgm PRO Kurbelwelle bietet ein stärkeres Pleuel mit hochwertigen Lagern. Das untere Pleuellager wird von widerstandsfähigen Anlaufscheiben flankiert und ist dadurch auch für höhere Drehzahlen und Leistungen ausreichend dimensioniert. Großzügige Schmierschlitze und -taschen gewährleisten eine optimale Versorgung des unteren Lagers mit dem wichtigen Schmierstoff. Mit der Verwendung eines Nadellagers anstatt einer traditionellen Rotguss-Buchse beim Kolbenbolzen bietet die bgm PRO Kurbelwelle einen weiteren, entscheidenden Vorteil, um einen dauerhaft leistungsfähigen Motor zu erstellen. Zur besseren Ölversorgung sind auch am oberen Pleuelauge Schmierbohrungen vorhanden, die das Schleuderöl aufnehmen und an das Kolbenbolzenlager weiterleiten.

Vespa Wideframe Tuning Kurbelwelle im Vespa Katalog

Moderne Technik für den alten Motor

Ein großer Vorteil der BGM PRO Kurbelwelle gegenüber einer originalen ist die Verwendung eines hochwertigen Pleuel mit Nadellager (anstelle einer Gleitlagerbuchse) sowie einem geschlitzten unteren Pleuelauge. Der Ölbedarf wird hiermit deutlich reduziert so das die Motoren mit den heutigen hochwertigen Ölen ohne Probleme auch mit 1:50 Gemisch gefahren werden können.

Der Wuchtfaktor wurde u.a. durch einen hohlgebohrten Hubzapfen verbessert.

  • Hub: 57mm
  • Pleuellänge: 110mm
  • Kolbenbolzen: Ø15mm
  • Pleuellager: Nadellager (oben und unten)

Passend für 125 und 150 Wideframe Vespa Motoren

Die Kurbelwelle ist passend für alle 125ccm und 150ccm Motoren. Die 125ccm Motoren weisen ab Werk nur einen Hub von 54mm auf, daher wird hier ein Zylinder benötigt der für 57mm Hub ausgelegt ist (BGM1550, Pinasco Nordkap).

Die BGM PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle passt in folgende Fahrzeuge:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tipp:

Weitere interessante Produkte für Deinen Vespa Oldtimer findest Du in unserem Vespa Wideframe Katalog DOWNLOAD

Jetzt hier Deine neue Wideframe Kurbelwelle kaufen

 

 

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bgm PRO - Ultralube Superstrong Vespa Kupplung

NEU: bmg PRO Superstrong Vespa Kupplung mit Ultralube ©

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Unsere beste Vespa Kupplung haben wir jetzt noch besser gemacht

Die neueste Version unserer Vespa Kupplung ist die Superstrong 2.0 Ultralube ©. Für alle Motoren, von der originalen Vespa PX125 bis zum 40PS Monster, geeignet.

Die, aus dem breiten Einsatzgebiet, gewonnenen Erfahrungen setzten wir mit der Superstrong 2.0 Ultralube um.

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Patentierte Schmierung der Kupplung

Durch eine neue Ausgestaltung des Kupplungskorbes, kann im Fahrbetrieb, das Getriebeöl in die Kupplung gelangen und dort die Anlaufscheibe und das Polygon zur Kraftübertragung schmieren!

Die bewährte Technik der CR-Beläge stellt absolute Kontrolle und präzise Gangwechsel sicher, egal wie viel Drehmoment und Leistung am Hinterrad zerrt.

Mit der neuen Ultralube Technik ist die Superstrong 2.0 auf die nächste Entwicklungsstufe aufgestiegen und ist somit ein Garant für dauerhaft ungetrübten Fahrspaß.

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Einzigartige Schmierung – geringerer Verschleiß

Als einzige Kupplung in der Cosa-Bauform, bietet die Ultralube den Vorteil, dass die Bauteile zur Kraftübertragung durch das Getriebeöl geschmiert werden und somit der Verschleiß der Nabe deutlich herab gesetzt wird.

Die BGM Superstrong 2.0 Ultralube ist derzeit in der CR-Ausführung in den folgenden Untersetzungen erhältlich:

Passend für die Primärräder mit 67 und 68 Zähnen

  • BGM8420; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 67/68Z – 20 Zähne
  • BGM8421; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 67/68Z – 21 Zähne
  • BGM8422; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 67/68Z – 22 Zähne
  • BGM8423; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 67/68Z – 23 Zähne

Passend für die Primärräder mit 64 und 65 Zähnen

  • BGM8322; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 64/65Z – 22 Zähne
  • BGM8323; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 64/65Z – 23 Zähne
  • BGM8324; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad 64/65Z – 24 Zähne

 

Passend für die Primärräder mit 62 und 63 Zähnen

Für Zugstarke Motoren oder für die Abstimmung mit anderen Nebenwellen bieten wir auch unsere stabilen und extrem ruhig laufenden Primärantriebe mit gerader Verzahnung an:

  • BGM8623; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad BGM 62/63Z (geradeverzahnt) – 23 Zähne
  • BGM8624; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad BGM 62/63Z (geradeverzahnt) – 24 Zähne
  • BGM8625; Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Typ Cosa2/FL (CR80)- für Primärrad BGM 62/63Z (geradeverzahnt) – 25 Zähne

Das Design und die Technik der Ultralube © ist durch ein Gebrauchsmuster geschützt!

 

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