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Vespa T5 Bigbox Test SLUK

bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger

Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen Online-Scooter-Magazin SLUK getestet. Hier ein Video vom Test:

BGM BigBox Touring für Vespa T5

Die bgm BigBox Vespa T5 ist als Ersatz für die schon original sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich.

So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen.

Schön zu sehen bei unserem Kunden Nino in Portugal, Original T5 mit der bgm BigBox. Scheint Spaß zu machen:

Leistungsdiagramme BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

In den Diagrammen schön zu sehen: unsere bgm BigBox harmoniert sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

Testergebnis

Zum ausführelichen Test kommst Du hier : SLUK

Vespa españa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

motovespa VAPE Zündanlage

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX) 

Direkteinlaß, 60mm Hub
 (passt nur mit spindeln)

BGM060MV  und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die 

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set
(23mm und Ø=28mm)
In Set Membran
(23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

 Set Membran Unterteil


Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Bremse T5 hinten 005 (2)

Umrüstung auf einstellbaren Bremszug Vespa PX, Rally, Sprint,

Der Bremsbelagverschleiß der vorderen Bremse der PX-Baureihe bis 1998 und der PK-XL lässt sich ohne Werkzeug sehr schön über die bekannte Rändelschraube am Bremszug nachstellen.

Bei der Vespa PX125T5 ist dieser Luxus sogar an der hinteren Bremse zu finden.
Bei diesem Modell hat Piaggio bereits gesehen, dass die fummelig zu bedienende Einstellschraube an schwer zugänglicher Stelle nicht mehr Stand der Technik ist.

Das nicht mehr erhältliche Piaggio Originalteil der T5 lassen wir in hervorragender Qualität nachfertigen.

Größere Bremskraft bei gleicher Pedalkraft

Der Bremsarm passt auf fast alle Vespa Largeframe Modelle und ist eine sinnvolle Verbesserung gerade für alle PX vor 1984, sowie Rally, Sprint und Co, da der Bremsarm länger ist und bei gleicher Pedalkraft eine größere Bremskraft erzeugt wird.

Unser praktisches Umrüstset

Mit dem Set zur Umrüstung kann jede PX auf den komfortablen Stand der Technik gebracht werden.

Die Lösung für Perfektionisten mit T5-Bremszug

Um die Umrüstung durchzuführen, muss ein Schlitz in die Zugführung des Bremspedales gesetzt werden. Der T5 Bremszug verfügt an jedem Ende über einen angegossenen Nippel und kann somit nicht mehr durch die bloße Bohrung der Zugführung am Pedal gefädelt werden. Weiter muss die bei den PX Motorblöcken vorhandene M8 Stellschraube herausgenommen und auf das Maß des Bremszugwiderlagers aufgebohrt werden.

 

 

Die einfache Adapter-Lösung

Wer den oben beschriebenen Aufwand scheut, kann problemlos auch auf die Variante mit unserem Adapter für das Zuggewinde zurückgreifen:

Soll der Bremszug nicht komplett getauscht werden, bieten wir ebenfalls eine schnelle Adapter-Lösung an.

Umrüstung für Largeframe Oldies

Für die Vespa Largeframe Modelle mit einem außen liegenden Bremspedal, wie zum Beispiel Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB usw., kann die Umrüstung auch wahlweise mit dem Adapter erfolgen oder aber mit einem losen Bremszug, der über ein Ende mit dem passenden Gewinde verfügt.

Der einfache Einbau anhand einer Vespa PX

Hier stellen wir kurz den Umbau am Beispiel einer Vespa PX vor.

Damit der Bremsarm ausgetauscht werden kann, ist es nötig, die Bremsnocke zu entfernen.
Um Zugang zu der Nocke zu erhalten, werden also das Hinterrad und die Bremstrommel demontiert.

 

Abdeckkappe und Splint entfernen

 

 

Das Hinterrad demontieren

 

und anschließend die Bremstrommel entfernen.
Ohne Schlagschrauber ist das Haltewerkzeug für Vespa und Lambretta Bremstrommeln eine echte Hilfe.

 

 

Ist die Bremstrommel entfernt, sind die Bremsbacken frei zugänglich. Hier lohnt sich ein Blick auf die Stellung der Bremsnocke.
Sollte die Nocke wie hier im Bild bei unbelastetem Bremspedal  fast 45° geneigt zu den Bremsbacken stehen, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbacken bald verschlissen sind.

 

 

 

Um die Bremsnocke ein Stück aus der Führung ziehen zu können, ist es nötig, die Bremsbacken zu entfernen. Die Sicherungsringe lassen sich recht einfach entfernen.
Allerdings sollte darauf geachtet werden, dass man die kleinen, fiesen Dinger gegen weghüpfen absichert.

 

 

 

 

Mit einem breiteren Schlitzschraubendreher lassen sich die Backen spreizen und eine nach der anderen abnehmen. Sollen die Bremsbacken nicht
ausgetauscht werden, ist es sinnvoll, die Einbaulage auf einer der Bremsbacken zu markieren. Wie auf dem Bild oben anhand des Abriebs zu sehen,
unterliegt die anlaufende Bremsbacke einem anderen Verschleißbild als die ablaufende Bremsbacke. Daher ist es sinnvoll, die Bremsbacken bei der erneuten Montage
wieder an ihren eingewöhnten Platz zu setzen.

 

 

Nach dem Aushängen der Feder für den Bremsarm ist der Sicherungssplint zugänglich. Ist der Splint entfernt, kann die Bremsnocke herausgezogen
werden und gibt die Feder und den Bremsarm frei.

 

 

 

Die Bremsnocke ist mit einer Freimachung versehen, in der ein Fettvorrat zur Langzeitschmierung eingebracht ist. Bei Bedarf einfach auffüllen.

 

 

Ist die Bremsnocke schmiermitteltechnisch auf dem neuesten Stand, können der Bremsarm und die Feder eingebaut werden.

 

 

Vor dem Einhängen der Feder den Sicherungssplint nicht vergessen.

 

 

In diesem Fall werden neue Bremsbacken verwendet. Um die Führungen vor Korrosion zu schützen und ein Festgehen der Bremsbacken zu verhindern,
wird hier Kupferpaste aufgetragen.

 

Mit der Hauptwelle als Unterstützung werden die Bremsbacken in die Führungen gesetzt.

 

 

Die Mutter der Lusso Hauptwelle mit SW24 wird beispielsweise mit einem Drehmoment von 110Nm befestigt.

 

 

Vor dem Ablängen des alten Innenzugs kontrollieren, ob die Einstellschraube auf “0” steht.

 

Die nötige Zuglänge für den Adapter kann anhand der Stellung des Bremsarms bestimmt werden. Der Zug sollte recht genau bis zum Ende des Armes
reichen. Die Seilzugschere gewährleistet einen sauberen und sicheren Schnitt, ohne dass der Zug ausfranst.

 

 

Den Adapter bis zum Ende des Innenzugs aufschieben und mit der Klemmschraube sichern. Nach den ersten Test-Bremsungen kontrollieren, ob das Zugende
noch an der gleichen Position steckt. Wenn nicht, muss die Klemmschraube kontrolliert und nachgezogen werden.

 

 

Damit auch am Adapter die Einstellmutter jederzeit leicht zu bewegen ist und nicht festkorrodiert, kann hier auch etwas Kupferpaste zum Einsatz kommen.

 

 

Hinterrad wieder montieren und die wilde Fahrt kann weiter gehen.

 

Pinasco

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

  • einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
  • ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

 

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
    Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.


BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Vespa T5 Bigbox Test SLUK

bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger

Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen Online-Scooter-Magazin SLUK getestet. Hier ein Video vom Test:

BGM BigBox Touring für Vespa T5

Die bgm BigBox Vespa T5 ist als Ersatz für die schon original sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich.

So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen.

Schön zu sehen bei unserem Kunden Nino in Portugal, Original T5 mit der bgm BigBox. Scheint Spaß zu machen:

Leistungsdiagramme BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

In den Diagrammen schön zu sehen: unsere bgm BigBox harmoniert sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

Testergebnis

Zum ausführelichen Test kommst Du hier : SLUK

Vespa españa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

motovespa VAPE Zündanlage

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX) 

Direkteinlaß, 60mm Hub
 (passt nur mit spindeln)

BGM060MV  und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die 

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set
(23mm und Ø=28mm)
In Set Membran
(23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

 Set Membran Unterteil


Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Bremse T5 hinten 005 (2)

Umrüstung auf einstellbaren Bremszug Vespa PX, Rally, Sprint,

Der Bremsbelagverschleiß der vorderen Bremse der PX-Baureihe bis 1998 und der PK-XL lässt sich ohne Werkzeug sehr schön über die bekannte Rändelschraube am Bremszug nachstellen.

Bei der Vespa PX125T5 ist dieser Luxus sogar an der hinteren Bremse zu finden.
Bei diesem Modell hat Piaggio bereits gesehen, dass die fummelig zu bedienende Einstellschraube an schwer zugänglicher Stelle nicht mehr Stand der Technik ist.

Das nicht mehr erhältliche Piaggio Originalteil der T5 lassen wir in hervorragender Qualität nachfertigen.

Größere Bremskraft bei gleicher Pedalkraft

Der Bremsarm passt auf fast alle Vespa Largeframe Modelle und ist eine sinnvolle Verbesserung gerade für alle PX vor 1984, sowie Rally, Sprint und Co, da der Bremsarm länger ist und bei gleicher Pedalkraft eine größere Bremskraft erzeugt wird.

Unser praktisches Umrüstset

Mit dem Set zur Umrüstung kann jede PX auf den komfortablen Stand der Technik gebracht werden.

Die Lösung für Perfektionisten mit T5-Bremszug

Um die Umrüstung durchzuführen, muss ein Schlitz in die Zugführung des Bremspedales gesetzt werden. Der T5 Bremszug verfügt an jedem Ende über einen angegossenen Nippel und kann somit nicht mehr durch die bloße Bohrung der Zugführung am Pedal gefädelt werden. Weiter muss die bei den PX Motorblöcken vorhandene M8 Stellschraube herausgenommen und auf das Maß des Bremszugwiderlagers aufgebohrt werden.

 

 

Die einfache Adapter-Lösung

Wer den oben beschriebenen Aufwand scheut, kann problemlos auch auf die Variante mit unserem Adapter für das Zuggewinde zurückgreifen:

Soll der Bremszug nicht komplett getauscht werden, bieten wir ebenfalls eine schnelle Adapter-Lösung an.

Umrüstung für Largeframe Oldies

Für die Vespa Largeframe Modelle mit einem außen liegenden Bremspedal, wie zum Beispiel Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB usw., kann die Umrüstung auch wahlweise mit dem Adapter erfolgen oder aber mit einem losen Bremszug, der über ein Ende mit dem passenden Gewinde verfügt.

Der einfache Einbau anhand einer Vespa PX

Hier stellen wir kurz den Umbau am Beispiel einer Vespa PX vor.

Damit der Bremsarm ausgetauscht werden kann, ist es nötig, die Bremsnocke zu entfernen.
Um Zugang zu der Nocke zu erhalten, werden also das Hinterrad und die Bremstrommel demontiert.

 

Abdeckkappe und Splint entfernen

 

 

Das Hinterrad demontieren

 

und anschließend die Bremstrommel entfernen.
Ohne Schlagschrauber ist das Haltewerkzeug für Vespa und Lambretta Bremstrommeln eine echte Hilfe.

 

 

Ist die Bremstrommel entfernt, sind die Bremsbacken frei zugänglich. Hier lohnt sich ein Blick auf die Stellung der Bremsnocke.
Sollte die Nocke wie hier im Bild bei unbelastetem Bremspedal  fast 45° geneigt zu den Bremsbacken stehen, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbacken bald verschlissen sind.

 

 

 

Um die Bremsnocke ein Stück aus der Führung ziehen zu können, ist es nötig, die Bremsbacken zu entfernen. Die Sicherungsringe lassen sich recht einfach entfernen.
Allerdings sollte darauf geachtet werden, dass man die kleinen, fiesen Dinger gegen weghüpfen absichert.

 

 

 

 

Mit einem breiteren Schlitzschraubendreher lassen sich die Backen spreizen und eine nach der anderen abnehmen. Sollen die Bremsbacken nicht
ausgetauscht werden, ist es sinnvoll, die Einbaulage auf einer der Bremsbacken zu markieren. Wie auf dem Bild oben anhand des Abriebs zu sehen,
unterliegt die anlaufende Bremsbacke einem anderen Verschleißbild als die ablaufende Bremsbacke. Daher ist es sinnvoll, die Bremsbacken bei der erneuten Montage
wieder an ihren eingewöhnten Platz zu setzen.

 

 

Nach dem Aushängen der Feder für den Bremsarm ist der Sicherungssplint zugänglich. Ist der Splint entfernt, kann die Bremsnocke herausgezogen
werden und gibt die Feder und den Bremsarm frei.

 

 

 

Die Bremsnocke ist mit einer Freimachung versehen, in der ein Fettvorrat zur Langzeitschmierung eingebracht ist. Bei Bedarf einfach auffüllen.

 

 

Ist die Bremsnocke schmiermitteltechnisch auf dem neuesten Stand, können der Bremsarm und die Feder eingebaut werden.

 

 

Vor dem Einhängen der Feder den Sicherungssplint nicht vergessen.

 

 

In diesem Fall werden neue Bremsbacken verwendet. Um die Führungen vor Korrosion zu schützen und ein Festgehen der Bremsbacken zu verhindern,
wird hier Kupferpaste aufgetragen.

 

Mit der Hauptwelle als Unterstützung werden die Bremsbacken in die Führungen gesetzt.

 

 

Die Mutter der Lusso Hauptwelle mit SW24 wird beispielsweise mit einem Drehmoment von 110Nm befestigt.

 

 

Vor dem Ablängen des alten Innenzugs kontrollieren, ob die Einstellschraube auf “0” steht.

 

Die nötige Zuglänge für den Adapter kann anhand der Stellung des Bremsarms bestimmt werden. Der Zug sollte recht genau bis zum Ende des Armes
reichen. Die Seilzugschere gewährleistet einen sauberen und sicheren Schnitt, ohne dass der Zug ausfranst.

 

 

Den Adapter bis zum Ende des Innenzugs aufschieben und mit der Klemmschraube sichern. Nach den ersten Test-Bremsungen kontrollieren, ob das Zugende
noch an der gleichen Position steckt. Wenn nicht, muss die Klemmschraube kontrolliert und nachgezogen werden.

 

 

Damit auch am Adapter die Einstellmutter jederzeit leicht zu bewegen ist und nicht festkorrodiert, kann hier auch etwas Kupferpaste zum Einsatz kommen.

 

 

Hinterrad wieder montieren und die wilde Fahrt kann weiter gehen.

 

Pinasco

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

  • einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
  • ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

 

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
    Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.


BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Auspuff -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta Serie 1-3 - unlackiert Artikelnr. BGM2105U3

Auspuff -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta Serie 1-3 – unlackiert

Artikelnr. BGM2105U3

Das ist die V3.0 Version unserer bgm PRO Lambretta Big Box. Die umfangreich überarbeitete Version der Lambretta Auspuffanlage, hat neben dem bekannten mechanischen Dämpfer der V2 Version, jetzt eine insgesamt bessere Dämmung. Dadurch ist der Auspuff jetzt noch leiser. Alle Steckverbindungen am Auspuff wurden weiter verstärkt und optimiert. So wurde die Halterung zum Motor deutlich überarbeitet. Ergebnis ist jetzt eine größere Bandbreite zur Verstellung und optimale Anpassung an Dein Roller / Motor-Setup.

 

Optimierte Halterung:

Lambretta Big Box Auspuff hier kaufen

Lambretta Clubman Auspuff bgm PRO Big Box 3.0

Beim BIG BOX Clubman hatte Mark Broadhurst seine Erfahrung im 2-Takt-Tuning voll ausgespielt. So hat Mark es geschafft mit der BigBox einen Auspuff zu schaffen, der sich optisch nicht weit von einem originalen Lambretta Serie 3 Auspuff entfernt hat. Mark schaffte die Leistung eines Resonanzauspuffs in die Big Box unter zu bringen. Leistungs- und drehzahlmäßig liegt unser Clubman auf dem Niveau des legendären aber leider nicht mehr erhältlichen MRB Devtour Auspuffs. Bei der bgm Lambretta Big Box V3.0 findest Du hohes Drehmoment, ein breites Leistungsband und eine sehr angenehme Geräuschentwicklung. Viele Features gibt es so zum ersten Mal in einer Serienproduktion:

Vorteile Lambretta Big Box V.3.0

  • Leistung wie ein Resonanzauspuff
  • Leise
  • Größeres Volumen des Auspuffkörpers
  • Mehr Bodenfreiheit
  • Auslassstutzen für runden (TS1 & Co.) und ovalen (RaceTour, Mugello, Standard, …) Auslass
  • Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt
  • An allen neuralgischen Punkten verstärkt
  • Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage
  • Kann demontiert werden ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen
  • In allen Punkten durchdachtes Design, das funktioniert

 

Die Handschuhe zum Rollerschrauben:

Feinstrickhandschuh BGM Pro-tection

Feinstrickhandschuh BGM Pro-tection

Ein atmungsaktiver Handrücken sorgt für besonderen Tragekomfort.
100% Nylon Feinstrick für eine perfekte Passform.
Die PU-Beschichtung sorgt für eine optimale Griffsicherheit und ein hohes Tastgefühl.
Gleichzeitig schützt sie die Handflächen vor Schmutz und Öl.
Ideal für Arbeiten die gleichzeitig einen hohen Schutz als auch ein gutes Tastvermögen voraussetzen.

SC - SCOOTER CENTER

 

Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Die BGM BigBox Touring – Kraft für die große Tour

Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff

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Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro*

Auspuff Vespa PX 200, Rally
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Auspuff Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. auch 8″ & 10″
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*inkl. 19% MwSt ggfs. zzgl. Porto

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Vespa-Auspuff Touring

Der Dampfhammer

Die BGM BigBox Touring ist der Tourendampfer in unserem Programm.
Entwickelt für satten Schub aus dem tiefsten Drehzahlkeller.

Ein früher Leistungseinstieg sowie das deutlich angehobene Drehmoment machen die Touring Variante unsere BigBox zum idealen Begleiter für alle, die gerne zu zweit oder mit viel Gepäck unterwegs sind. Gespannfahrer dürfen sich ebenso freuen. Das hohe verfügbare Drehmoment macht die, sonst obligatorische, Verkürzung der Untersetzung überflüssig!

Vespa-Auspuff Touring

 

Auf einer standard PX200 steigt die Touringbox bereits 300U/min früher ein, als der bisherige König aller Tourenfahrer, dem Serienauspuff. Auf Kraftprotzen wie den Polini oder Malossi Sportzylindern ist dieser Auspuff ebenfalls genau richtig aufgehoben.
So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen.

Vespa-Auspuff Touring

Die BigBox Touring

  • Originale Optik
  • Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
  • Hohes Drehmoment
  • Kein Leistungsloch
  • Drehzahlband wie original
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

EINFACHE MONTAGE

Der Auspuff wird wie der original Auspuff montiert. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Der Krümmer weist Federlaschen auf. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte kein zu kurzes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Vespa-Auspuff Touring

UNSER TIP

Mit einer längeren Übersetzung kann das verfügbare Drehzahlband in jedem Gang enorm gestreckt werden. Dadurch kann das hohe Drehmoment auch in viel Geschwindigkeit umgesetzt werden.
Ideal: Einfach die BGM Superstrong Kupplung mit 24 Zähne Ritzel einbauen (original 23 Zähne). Funktioniert ohne das sonst etwas am Motor geändert werden muss und ergibt ein Plus von ~5km/h.

Motoren mit Drehmoment im Überfluss können auch das längere BGM Primärrad mit 64 Zähnen in Kombination mit der 24 Zähne Kupplung verwenden (+8km/h).

FAZIT
Viel Dampf bei wenig Drehzahl – yeah!

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Vespa Touren Auspuff

Neuer Vespa Touren Auspuff

Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten.

Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe auf unserem Scooter Center P4 Leistungsprüfstand.

Wie wir in einem früheren Beiträgen zu diesem Vespa Auspuff bereits angemerkt haben, ist die BigBox Touring im Bereich des Krümmers deutlich zierlicher als ihre große Schwester, die BigBox Sport.

BigBox P200_2

Ohne ihr schwarzes, hitzefestes Gewand wirkt die BigBox Touring etwas nackt. Doch wir legen bei einer Musterprüfung auch Wert darauf uns alle Verbindungsstellen ohne “Deckschicht” genau anzuschauen.

BigBox P200_3

Testmontage auf Vespa Sprint mit 200er Motor

Einer der ersten Tests war die Montage auf einer Vespa VLB (Sprint). In der Kombination mit einem 200er PX-Motor treten bei solchen Umbauten gerne Platzprobleme auf. Gerade im Bereich des Hauptständer, im besonderen den “U’s” und den Laschen für die Ständerfedern. Auch die Ständerfüße kollidieren je nach Verlegung der Auspuffanlage unter Umständen mit dem Krümmer.

Bei der BigBox Touring haben wir im Speziellen darauf geachtet, dass diese Engstellen sinnvoll entschärft werden. Selbst bei Fahrzeugen mit dem einzig für den Deutschen Markt eingeführten Zwei-Feder-System am Hauptständer passt die BigBox und die Ständerfüße sind in sicherer Entfernung zum heißen Krümmer.

BigBox P200_4

Die BigBox Touring ist ebenso wie ihre große Schwester mit einer soliden Klemmung und zusätzlichen Haltern für Auspufffedern ausgestattet.

Wenn Du an dieser Stelle gerne auf Nummer sicher gehen möchtest, dann ist unser Halteblech mit 2 Auspufffedern genau das richtige Zubehör für Deine BigBox.

BGM101HMSR(1)

Leistungsmessung Vespa Auspuff

Wenn uns Optik, Verarbeitung und Passform zusagen, dann geht es an die Leistungsmessungen.

Unser erstes “Testopfer” ist ein Grauguss Polini mit 207ccm, SI24 Vergaser auf einem Standard Vespa PX200 Motor.

 

bigbox touring 200

Frühes Drehmoment für Alltag und Touren

Bei der Entwicklung der BigBox Touring haben wir darauf geachtet, dass das mögliche Drehmoment schon sehr früh zur Verfügung steht und der Auspuff recht viel Druck aus dem Drehzahlkeller hat.

Je früher und homogener ein Motor sein Drehmoment abgibt, umso angenehmer ist dieser im Alltag zu fahren. Bei der BigBox Touring schieben dich auf unserem Testmotor mit dem guten, alten Grauguss Polini, bereits bei 3900U/min über 18Nm nach vorne. Umgerechnet auf den vierten Gang bedeutet das ein angenehmes Cruisen bei 50km/h mit einem sehr guten Potential zum Durchbeschleunigen bis zur Enddrehzahl.

 

Längere Übersetzung möglich

Je nachdem auf welchem Motor Du die BigBox Touring verwendest, kann eine längere Primär-Untersetzung durchaus sinnvoll genutzt werden, um bei gleicher Reisegeschwindigkeit, etwas Drehzahlschonender unterwegs zu sein. Am Einfachsten kannst Du die Untersetzung mit einem Kupplungsritzel verlängern. Das bgm Kupplungsritzel für die Typ Cosa-Kupplungen oder eine dauerhaltbare Lösung wie unsere bgm Superstrong Kupplung sind hier gute und treue Wegbegleiter. Durch die längere Untersetzung sind bis zu 5km/h mehr Endgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl möglich.

BGM8099D

 

Auf zum Testen – die BigBox Touring wartet auf Dich!

Wenn Du gerne wissen möchtest, was der Vespa Touren Auspuff bgm PRO BigBox Touring auf Deinem persönlichen Motor kann, dann sende uns doch einfach eine Terminanfrage an pruefstand@scooter-center.com.

 

Terminanfrage an: pruefstand@scooter-center.com

 

Unser Testmuster der bgm BigBox liegt für Dich auf unserem Prüfstand zum Testen bereit.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Auch die BigBox Sport für die Vespa PX 200 ist seit heute wieder lieferbar

Der riesige Erfolg und die große Nachfrage nach unserem Vespa Rennauspuff sorgte schnell für leere Regale. Doch seit heute sind die Lager wieder voll und die bgm PRO BigBox SPORT Auspuffanlage ist sowohl für Vespa PX200 als auch für Vespa PX 80 – 150 wieder lieferbar.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Vespa Rennauspuff hier bestellen

bgm bigbox sport

bgm BigBox Sport gerade erst neu und schon ausverkauft –

Da staunten wir nicht schlecht: innerhalb kürzester Zeit war der neue Vespa Rennauspuff (BGM1010SP) bereits vergriffen. Bei dem positiven Feedback und den Tests, die von verschiedener Seite durchgeführt wurden, war es eigentlich klar, wir freuen uns sehr über den großen Erfolg dieser Auspuffanlage – Vielen Dank!

Die BGM BigBox Sport – der Wolf im Schafspelz
Leistung wie ein Rennauspuff – Optik & Akustik wie ein Serienauspuff

Update: jetzt auch für PX200 und Rally 200 wieder lieferbar!

Jetzt wieder lieferbar!

BigBox Sport hier bestellen

bgm bigbox sport vespa auspuff bigbox-sport-vespa-auspuff_3

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Leistungsdiagramm bgm BigBox Sport:

LML150 5 Kanal Motor (Membraneinlass) mit Zylinder Quattrini M1X (unbearbeitet) und 1,5mm Kopfdichtung (Hubausgleich), Vergaser SI24

Leistungsdiagramm (BGM1010SP)

Leistungsstarkes Motorkonzept benötigt

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept, um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M1X und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

PRO:

  • Originale Optik
  • Leise
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

CON:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit: Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

BigBox Sport hier bestellen
Vespa Aupsuff PX 200 Lieferbar

THIS IS IT!

– DER Vespa Auspuff für die Vespa PX 200 ist wieder lieferbar

TESTSIEGER
Scootering 332 (Februar 2014), Auspuff “Boxen” Auspufftest!

Zitat Sticky:

“A 25% power improvement from a bolt on pipe that looks like standard!
It offers a big power increase and a wide power spread that puts some expansion chambers to shame.”Sticky:

 

HIER BESTELLEN

 

DER VESPA AUSPUFF

Die bgm PRO BigBox ist ein leistungsstarker Allround-Tuning-Auspuff für die Vespa PX / Rally 200, der wie der originale Vespaauspuff von Piaggio klingt und auf dem ersten Blick auch genauso “harmlos” aussieht.

Egal ob originaler Motor oder bereits stark getunt: Die BigBox bringt richtig Leistung und Drehfreude, ohne dabei auffällig zu sein.

  • Originale Optik
  • Leise (Klangbild etwas dumpfer als original)
  • Drehfreudig & drehmomentstark
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • 200cc Version mit O-Ring Flansch & Federhaltelaschen am Krümmer
  • Kostengünstig

Die bgm BigBox eignet sich für jeden Motor. Sie verfügt über keine Zulassung und hat kein Prüfzeichen. Der Auspuffkörper verfügt über mehr Volumen als der originale Auspuff.

Eine TÜV Eintragung ist nur durch eine individuelle Einzelabnahme möglich und setzt eine vorige Begutachtung des Fahrzeuges bei Deiner TÜV Stelle voraus.

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011(3) BGM1011(2) BGM1011(1) BGM1011

 

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  • Auspuffanlagen
    • Auspuffanlagen
  • Vespa
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T – -1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

Auspuff | Rennschnecke | Schalldämpfer | Resonanzkörper | Puff | Pott | Tröte | Endtopf | Abgasanlageexhaust | exhaust | pipe | expansion chamber | silencer | muffler | Pot d’échappement | Marmitta | Escape |

 

vespa auspuff anlagen bigbox bgm

BigBox für Vespa PX125 und Vespa T5 wieder erhältlich

vespa-auspuff-bigbox-bgm-px

Die von den Vespa Fans heiss ersehnten Auspuffanlagen bgm PRO BigBox sind für die Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) und für die Vespa T5 (BGM1012) wieder erhältlich.

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Nach einer finalen Qualitätsprüfung wurde DER Tuning Auspuff für die Vespa sauber in bgm PRO Kisten verpackt und für den weltweitern Versand vorbereitet.

vespa auspuff anlagen bigbox bgm

Die Vespa Auspuffanlagen kannst Du jetzt hier bestellen:

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Artikelnummer: BGM1010

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Artikelnummer: BGM1012

 

BGM1010_bgm BigBox PX125 T5

Neuer Auspuff Vespa PX 125

NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport

Vespa Auspuff für Vespa PX 80, PX 125, PX 150 und Vespa T5

Der großen BigBox -dem Vespa Auspuff für die 200er Motoren – haben wir nun auch eine äußerst starke, kleine Schwester zur Seite gestellt: die BigBox passend für die PX125 und T5 Motoren. Auspuff Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Auspuff auch für Vespa T5 lieferbar

Der Vespa T5 Auspuff wird mit einem speziellen CNC – Adapter MADE IN GERMANY montiert. Die Version für die Vespa T5 findest Du hier:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Einfache Montage des Vespa Auspuffs

Zur Montage solltest Du den O-Ring leicht einfetten, damit dieser nicht an der Kante des Auslassstutzens beschädigt wird. Bild11 002 Bei den PX125 Zylindern bietet sich die oberste, rechteckige Kühlrippe an um die Rolle des Federhalters zu übernehmen. Mit einer Bohrung von 4-5mm versehen, kannst Du hier die Federn problemlos einhängen. Bild11 004 Durch diese Positionierung der Federn kannst Du sicherstellen, dass der Stutzen immer in Richtung Zylinder gezogen wird und somit perfekt abdichtet. Bei der T5 Variante gestaltet sich die Montage noch einfacher: Die Federn kannst Du einfach in das lose Flanschblech einhängen und… Bild10 006 dann einfach zusammen mit dem Stutzen fest schrauben. Bild10 009

Vespa Auspuff mit Leistung satt!

Mit der T5 Variante haben wir für Dich auch ein paar Läufe auf unserem Prüfstand gemacht. Unser Motor ist mit einem Polini 152ccm Zylinder ausgerüstet. Alle andern Bauteile entsprechen der Serie. Hier der direkte Vergleich zwischen einem Piaggio T5 Auspuff und der BigBox gegen Leistung / Drehzahl. Bild12 004 Auch auf den T5 Motoren steigt die BigBox etwas sanfter ein um dann bei höheren Drehzahlen, wenn Leistung und Drehmoment benötigt werden um die steigenden Fahrwiderstände zu überwinden, deutlich nachzulegen. Zur Verdeutlichung hier noch eine Gangüberschneidung gegen km/h Bild12 003 Piaggio Auspuff schwarz, Gang 3 ; grün Gang 4 BigBox blau, Gang 3 ; rot Gang4 Gut zu erkennen dass beim beschleunigen in Gang 3 ab ca. 60km/h mehr Drehmoment und Leistung anliegt. Am Schaltpunkt zu Gang 4, zwischen 80 und 85km/h stellt die Bigbox 2PS und 1,4Nm mehr zur Verfügung. Bei 100km/h stehen 2PS und 2Nm mehr zum überwinden der Fahrwiderstände bereit.

Vespa Big Box mit M1X

Bei den PX Motoren haben wir von Moritz ein sehr beeindruckendes Diagramm gesehen. Auf einem Zylinder QUATTRINI M1X 172 ccm mit deutlich höheren Steuerwinkeln liefert die BigBox im vergleich gegen einen echten Resonanzauspuff sehr gute Werte ab. Hier die blaue Kurve. Töpfe

Eierlegende Wollmilchsau Auspuff?

Alles in allem kann die BigBox das Spektrum von leicht getunten bis hin zu wirklich Leistungsstarken Motorn gut abdecken. Der bgm PRO Auspuff Big Box ist hier, im Classic Scootershop erhältlich

Vespa bgm Big Box

bgm Vespa Auspuff bald lieferbar

Unser bester Vespa Auspuff ist in Kürze erhältlich – komm jetzt zu unserem Classic Day und teste die Vespa Big Box live!

bgm Vespa Auspuff Big Box
Die heiß ersehnte Vespa Big Box – unser bgm Vespa Aupuff – ist im Anflug zu uns.

Wir freuen uns, dass Vespa Aupuff spätestens nächste Woche verfügbar sein wird.

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Mit etwas Glück ist er schon am Samstag zu unserem Classic Day ab Lager lieferbar!

Vespa Auspuff bgm Big Box

Teste den bgm Vespa Auspuff im Scooter Center
So oder so, sind auf jeden Fall ein paar Testexemplare des neuen bgm Vespa Auspuffs im Prüfstandsraum, die Du am Samstag gerne auf Herz und Nieren testen kannst!

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Das sind die größten Vorteile der neuen bgm Vespa Auspuff – Anlage:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer

[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Bis Samstag, wir freuen uns auf Dich!

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Wir erwarten unsere bgm PRO MRB BigBox – Vespa Auspuffanlagen noch diesen Sommer.
Offizieller Liefertermin ist der 2.9.2013.

Du kannst den Vespa-Auspuff jetzt hier vorbestellen:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa ab September in Deinem Vespa Shop erhältlich.

video-bgm-bigbox

Hier, schon lang ersehnt, der bgm PRO MRB Big Box Vespa Auspuff im Video:

[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

bgm Big Box Vespa Auspuff im Video

Vespa Auspuff Exhaust bgm PRO MB Big Box Prototype

Vespa Auspuff bgm PRO

NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport

Voller Stolz präsentieren wir Dir heute die ersten Bilder und die ersten Ergebnisse von Prüfstandsläufen unserer neuen bgm PRO –Auspuffanlagen für die Vespa.

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Vorteile des Auspuffs:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Erste Bilder:
Hier die Fotos des Prototypen. Der Auspuff wird für folgende Modelle erhältlich sein:
– Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
– Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

Verkaufsstart
Wir erwarten den Auspuff ab Anfang / Mitte Sommer und freuen uns riesig drauf. Die Testfahrten waren super.

Leistungsdiagramme der Testläufe:
Die Auspuffanlagen wurden auf dem professionellen Scooter Center Ammerschläger P4 Prüfstand mit Laborsoftware getestet:
Ergebnis: Deutlich mehr Leistung! z.B:

  1. +2PS mehr auf PX200 gegenüber original Auspuff bei zusätzlich deutlich verbesserter Drehfreude = Endgeschwindigkeit
  2. + 3PS mehr auf Malossi 210 gegenüber vergleichbare Road-Auspuffanlagen
  3. + 5PS mehr auf Malossi 166 (60mm Welle, Auslaß gemacht, 28mm Vergaser auf Drehschieber) gegenüber Vespa Road Auspuff

Als Testroller standen folgende Kandidaten zur Verfügung:

Die Testläufe wurden alle bei gut warm gefahrenem Motor gemacht. Getestet wurde gegen die auf den Fahrzeugen vorhandenen Auspuffanlagen und gegen den SIP Road Auspuff.
Fast alle Roller wurden danach noch etliche Kilometer auf der Straße getestet, um die Veränderung auch wirklich spüren zu können. Das war der recht subjektive sogenannte Popometer – Test ;-)

Das Fazit
GEILES TEIL – so muß ein Vespa Auspuff sein!
Sowohl beim „Labortest“ mit Leistungsdiagramm als auch beim subjektiven Testen on the Road:
Der neue bgm PRO Auspuff macht richtig Laune. Der Motor dreht viel freier oben raus, die Vespa wird viel elastischer und schneller und das ohne, dass der Verbrauch oder die Lautstärke merklich steigt.

Vespa BigBox Vespa Auspuff

Entwicklung einer neuen Vespa Auspuff Anlage – die Vespa BigBox vom Scooter Center

Nachdem wir zusammen mit Mark die Lambretta BIG BOX so weit gebracht haben, dass wir nur noch auf den Hersteller warten und maximal noch Reminder absetzen können, haben wir mal ein paar Sätze PX Auspuffschalen nach Doncaster geschickt.

Mark hat all seine Ideen bezüglich PX BIG BOX direkt nach der Eurolambretta umgesetzt. Am Montag Morgen lag die PX 200 BIG BOX dann endlich hier im Laden. Wenige Minuten später war der Prüfstandsrechner gestartet und die Spiele konnten beginnen.

Vespa Auspuff Big Box Test

Getestet wurde auf:

Vespa BigBox hier kaufen

 

Vespa Auspuff Leistungsdiagramme

Hier mal eine kleine Auswahl an Diagrammen. Uwe hat noch deutlich mehr Läufe gemacht, die wir die nächsten Tage posten werden.