Berichten

Koppel scooter

Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op de scooter

Hoe vast moet ik een bout of moer op de scooter vastdraaien?

Hier hebben we een lijst samengesteld met de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten.

Te strak!

Het is waarschijnlijk iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de draad is gebroken.
Geen probleem, als je alleen een moer of een draadeind hebt vernield, is deze meestal eenvoudig te vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een schroefdraadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, moet een draadreparatie met Weicon lijm is vaak mogelijk.

Te los!

Behalve te stevig is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Moeren of schroeven die te los zitten, kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken al snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied, zelfborgende moeren of schroef vergrendeling zijn de beste keuze!

In de juiste volgorde!

Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen kent dit van het wisselen van banden, hier worden ze aangespannen door bv. kruisen om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten bijv. spanningen door ongelijk aangedraaide tapeinden worden vermeden. Er zijn zelfs componenten waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Verkeerde weg!

Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden moeren en schroeven met de klok mee vastgedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgemaakt (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen, zoals de polaire wielmoer Lambretta en linkse spiegels: vaak met linkse schroefdraad.

Solide!

Voor veel toepassingen zijn er: speciaal gereedschap, trekkers En in het bijzonder houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd.U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van strakke verbindingen, kruipolie zoals: WD40 helpt vaak!

Momentsleutel

We raden aan om consequent met een momentsleutel te werken en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

[afdrukvriendelijk]

LAMBRETTA

Koppel Lambretta

origineel MB-ontwikkelingen
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinder uitlaat / inlaat moeren 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Cilinderkop moeren 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontsteking bodemplaat 4.7-5.2 Nm
Schroef schakelklauw (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Moeren Afdekplaat versnellingsbak 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Voortandwiel vastschroeven: 29-34 Nm
Moeren kettingafdekking (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Draaipen achter remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Moer afdekplaat achterwiellager 4.7-5.2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° conus) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zekering remtrommelmoer 14-14.7 Nm
Vork links 54-55 Nm
Moer vooras 54-55 Nm
Velg bevestigingsmoeren 19.6-22.5 Nm
Keerring oliekeerring (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (volg de instructies van de fabrikant) 14-16 Nm
Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppels_Vespa-PX

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Moer startmotor (M8) 10-15 Nm
Startmotorschroef (M6) 6-8 Nm
Aluminium cilinder 14-16 Nm (zie specificaties fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie (houd rekening met de specificaties van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Moeren behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef ankerplaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroef kickstarter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer primaire versnelling 50-55 Nm 50-55 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Schroef voor schakelvork 17-22 Nm
Moerpoolwiel / ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Koppelingsdeksel schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer rem ankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 38-50 Nm
Moer remtrommel M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievul- en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor handgeschakelde vork 17-22 Nm
Bout uitlaat aan achterbrug 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium cilinder 13-18 Nm (zie specificaties fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilinderbasismoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet PK)
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Nut Hub-spie (onder achterbrugafdekking) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Moer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Moer onderste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de swingarm van de motor op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) 6-7 Nm (controleren) 50-60 Nm (controleren)
Bovenste ringmoer om het bovenste balhoofdlager te vergrendelen (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1 - 4 slag (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (controleren)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Bovenkop race moer 30-40 Nm
Moer achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Moeren velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[afdrukvriendelijk]

* We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is niettemin zonder garantie.