Berichten

Vespa Si carburateur luchtmengsel stelschroef

Vespa Conversie mengsel stelschroef bgm PRO voor SI carburateurs Dell´Orto & Spaco

Mengselstelschroef bgm PRO voor het ombouwen van Dell'Orto SI carburateurs met lange zeskantige mengselstelschroef naar korte sleufschroef.

Deze bgm PRO-conversie Instelschroef luchtmengsel wordt gebruikt om carburateurs te gebruiken met een lange zeskantige stelschroef voor het mengsel in oudere motoren (met tapeinden om de carburateur vast te zetten). Het vervangt de te lange stelschroef op nieuwe Spaco en Dell'Orto SI carburateurs en zorgt ervoor dat de carburateur zonder problemen kan worden geïnstalleerd.

Door de kortere schroef kan de carburateurpan in originele staat blijven!

Past in alle carburateurs met een lange inbusschroef voor het mengsel.
(Af fabriek gebruikt in de PX modellen vanaf ca. 1989 en alle nieuwe Dell'Orto / Spaco SI carburateurs.)

Vespa SI carburateur luchtmengsel stelschroef bgm PRO, kort - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Stelschroef luchtmengsel carburateur te lang?

Een carburateur is ook een slijtage onderdeel en soms is het gewoon niet genoeg om een ​​carburateur schoon te maken, je hebt een nieuwe nodig.

Zeker als je wat meer vermogen wilt en je motorafstelling wilt aanpassen, heb je meestal een nieuwe, grotere carburateur nodig. Hieronder vindt u instructies voor het installeren van de SI carburateur.

Vespa SI carburateur

SI carburateur voor Vespa

Tegenwoordig komen alle nieuwe carburateurs van SPACO, ook al staat er Dell'Orto op. Nieuwe SI carburateurs, of ze nu van Dell'Orto of van Spaco zijn, worden altijd geleverd met een lange (messingkleurige) zeshoekige mengselstelschroef.

De uitzondering hier zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs - maar daarover hieronder meer.

 

Probleem met de afstelschroef van het luchtmengsel is te lang

In het geval van carburateurpannen voor motoren zonder aparte smering, levert dit ons een klein probleem op, omdat:

  • de carburateurs passen niet goed in de kuip
  • als je er op de een of andere manier in hebt gerommeld, past er geen rubberen afdichting op
  • en het is moeilijk om eraf te komen

Met de mengselschroef die te lang is ziet het er zo uit:

En zo zou het eruit moeten zien:

 

bgm PRO Conversie luchtmengsel stelschroef

Nu zou je op het idee kunnen komen om gewoon de oude, korte luchtmengselschroef in de negen carburateurs te draaien. Helaas werkt dit niet omdat de schroefdraad op de nieuwe Lusso carburateurs anders is. Probeer het niet met geweld, de verschillende schroefdraadspoed zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburateur vernietigen en coördinatie onmogelijk maken. Onze conversieschroef kan helpen:

Met onze korte afstelschroef voor mengsel voor sleufschroevendraaiers kunt u het probleem goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

bgm Faster Flow carburateur

Als alternatief kunt u er ook direct een doen bgm Faster Flow carburateur gebruik als je al een nieuwe bestelt, we hebben de update hier al gepland.

Voor de modellen zonder aparte smering worden de bgm carburateurs direct geleverd met de korte ombouwschroef.

bgm Faster Flow carburateur

 

Zelfstudie carburateur installatie

Vespa PX tutorial SI carburateur bgm montage Scooter Center

 

 

Vespa DellOR naar SHB 16/16

SHB 16 / 16- de carburateur voor Vespa Smallframe

De DellOrto SHB carburateurs zijn de klassieker onder de Vespa carburateurs. Op bijna elke Vespa Smallframe dit succesvolle type carburateur werd geïnstalleerd. De eenvoudig af te stellen carburateurs zijn verkrijgbaar met een diameter tot 19 mm.

Bestel hier de Dellorto SHB 16/16

Dellorto carburateur SHB 16 16 (00764)

De zeer populaire 16/16 Dellorto carburateurs is nu weer beschikbaar.

Hij zal graag gebruiken voor gematigde afstemming Vespa cilinders tot 75cc gebruikt en als vervanging voor modellen waarin alleen een 16/15 (PK) of 16/10 Vespa V50 (3-speed) is geïnstalleerd. Ook de carburateur wordt in onze winkel zeer hoog gewaardeerd!

Om een ​​50 serie Vespa van de SHB 16.10 naar de SHB 16.16 carburateur te kunnen ombouwen is de bijpassende inlaatspruitstuk nodig zijn!

Inlaatspruitstuk Vespa 16-16

 

Inlaatspruitstuk 16/16 Vespa SHB carburateur

Bestel hier de Dellorto SHB 16/16

 

Stel de carburateur af

Stel de carburateur af op de Vespa - zo werkt het

VESPA - CARBURATEUR

De Keuze van carburateurmaat heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties en kenmerken van de motor. Nuttige carburateurmaten variëren in
het bereik van 19 mm tot 35 mm.
Naast de empirische waarden van andere schroevendraaiers is er ook de mogelijkheid van een formule of een tabel om de benodigde
Raadpleeg de maat van de carburateur. De benodigde maat van de carburateur wordt grotendeels bepaald door het toerental en de cilinderinhoud. Dus resultaten
de volgende formule:

 d = k * Vh * n 

d = carburateur diameter (mm) Vh = cilinderinhoud (cilinder, liter)
n = toerental max.vermogen (1 / min.) k = factor (zie tekst)

De factor k is een empirische factor. Voor Scooter motoren léén ligt bij de factor 0.7 bis 0.8 zeer goed

De Vespa-carburateur afstellen

 

KOOP VESPA CARBURATEURS

VESPA · DE CARBURATEUR AFSTELLEN

De meeste motorschade wordt niet veroorzaakt door mechanische problemen, maar door slecht afgestelde motoren. Bovenal zijn ze hier kritisch
alle vragen met betrekking tot compressie en pinch edge, evenals ontsteking en carburateur instellingen. Helaas is de juiste afstelling van de carburateur niet zo
gemakkelijk te vinden zoals het juiste ontstekingstijdstip. Bovendien is het resultaat niet zo eenvoudig te controleren als bij het ontstekingstijdstip en de Ontsteking pistool de zaak is.

We willen je hierbij helpen dat je je carburateur toch goed afgesteld krijgt. Correcte jets zijn essentieel voor de motor.
Er is geen stads- of snelwegstemming, slechts één: de juiste. Helaas kan dit alleen voor elke motor afzonderlijk worden ervaren. Ons Tafel met spuittips zou u moeten helpen een initiële waarde te vinden van waaruit u vervolgens kunt doorgaan naar die voor uw individuele motor geschikt spuiten kan er naar toe werken. Op het eerste gezicht lijken carburateurs misschien ingewikkeld, maar met een beetje theorie en praktijk is de hele procedure niet zo wild meer.

KAARS AFBEELDING

Men moet in gedachten houden dat met de huidige moderne synthetische oliën het bougiepatroon geeft alleen onnauwkeurige informatie over de staat van de verbranding
geeft weg. Vooral bij zeer hoogwaardige kaarsen (Nippon Denso), die zich natuurlijk nog midden in de versgasspoelstroom bevinden, zijn zo goed als
geen deposito's meer. Als grove indicatie kan de kaars echter natuurlijk worden losgeschroefd na het rijden op vol gas (direct bij volgas ontsteking
uitschakelen en aan de koppeling trekken!).

Een grijsachtige/sneeuwwitte kaars

Deze afbeelding van de kaars duidt op een veel te warme verbranding. De motor mag niet zo worden bediend!

Een zwarte bougie

Een zwarte, roetachtige of olieachtige kaars geeft een aan dikke stem van de carburateur, een te hoog oliegehalte of in het algemeen een niet optimale verbranding.

 

SPUITTIPS

Zodat je bij het afstellen van je carburateur niet helemaal opnieuw hoeft te beginnen, hebben we een klein overzicht van goed werkende carburateuropstellingen samengesteld. Je zou moeten begrijp het als een gidsom de motor aan de praat te krijgen. Dan moet je het van gebied tot gebied dikker maken en dan naar beneden vliegen. Geen garantie!

Cilinder carburateur hoofdsproeier hulpsproeier mengbuis naald
Vespa Smallframe 75 cc SHB 16/10 55-60
Vespa Smallframe 75 cc SHB 16/16 68-75
Vespa Smallframe 75 cc SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 85 cc SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 110 cc SHB 19/19 82-88
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (apk)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 uur. uur.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 vast 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 of X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 std. uur. uur.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 of 52/140 BE3 190 of 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172 SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (membraan) 260-290 17,5-22,5 vast 5EL68

KOOP VESPA CARBURATEURS
Vespa carburateur Smallframe Polini CP S

Vespa carburateur Smallframe Polini CPPolini Vespa carburateur Smallframe

Polini gaat de volgende ronde in met de ontwikkeling van hun CP carburateur. Elk onderdeel van deze Polini Vespa-carburateurs wordt rechtstreeks gepland, ontwikkeld en geproduceerd op het hoofdkantoor in Bergamo:

100% Made in Italy.

Inmiddels is het assortiment uitgebreid met de nieuwe Vespa Polini CP carburateur.

2 maten beschikbaar

De Polini Vespa Polini CP carburateur is verkrijgbaar in 19mm en 21mm. De carburateur past op elk 19 mm inlaatspruitstuk en wordt compleet geleverd met een nieuwe gaskabel en luchtbox (luchtfilter). De Polini Vespa carburateur vervangt de originele Vespa carburateur van jou Smallframe.

Eenvoudige installatie

De montage moet zeer eenvoudig en mogelijk zijn zonder aanpassingen aan het originele 19 mm inlaatspruitstuk.

De CP Polini hebben een stekkeraansluiting en zijn speciaal ontwikkeld voor de legendarische Vespa 125 Primavera ET3. Net als de originele carburateur van de Vespa 125 heeft de Polini CP een stekkerverbinding tussen het inlaatspruitstuk en de carburateur. De levering bevat een airbox met een hoger luchtdebiet. Verkrijgbaar met 19 mm en 21 mm opening.

Hoge kwaliteit

Terwijl de concentrische lay-out van het extreem korte inlaatgedeelte een ideale luchtstroom garandeert, kan het mengsel (ongeacht de positie van de smoorklep) op elk moment optimaal in de mengbuis stromen. Het inlaatgat voor de brandstoftoevoer en de grotere vlotternaaldklep voorzien de Polini Vespa carburateur altijd van voldoende brandstof, ook onder extreme omstandigheden. Om ervoor te zorgen dat de standaard altijd hetzelfde is, wordt tijdens de productie het exacte vlotterniveau en de functionaliteit van de vlotternaald zeer nauwkeurig gecontroleerd.

Eenvoudige afstelling van de carburateur

De hoge fabricagekwaliteit en nauwkeurigheid van deze details maakt dit dan merkbaar gemakkelijker Afstellen van de carburateur. Zowel de stromingseigenschappen als de keuze van de hoofd- en hulpsproeiers zijn geoptimaliseerd in de richting van maximaal vermogen met een lager verbruik. De compacte afmetingen van de nieuwe carburateur vereisen een optimaal gebruik van de beperkte binnenruimte, evenals een maximale efficiëntie van de ingebouwde afzonderlijke componenten, die strikt tot op een duizendste worden gecontroleerd.

De Polini carburateurs zijn al besteld en zullen binnenkort beschikbaar zijn in de Vespa scooter winkel beschikbaar.

Polini Vespa carburateur - 100% Made in Italy