Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op de scooter
Hoe vast moet ik een bout of moer op de scooter vastdraaien?
Hier hebben we een lijst samengesteld met de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten.
Te strak!
Het is waarschijnlijk iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de draad is gebroken.
Geen probleem, als je alleen een moer of een draadeind hebt vernield, is deze meestal eenvoudig te vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een schroefdraadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, moet een draadreparatie met Weicon lijm is vaak mogelijk.
Te los!
Behalve te stevig is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Moeren of schroeven die te los zitten, kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken al snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied, zelfborgende moeren of schroef vergrendeling zijn de beste keuze!
In de juiste volgorde!
Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen kent dit van het wisselen van banden, hier worden ze aangespannen door bv. kruisen om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten bijv. spanningen door ongelijk aangedraaide tapeinden worden vermeden. Er zijn zelfs componenten waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.
Verkeerde weg!
Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden moeren en schroeven met de klok mee vastgedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgemaakt (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen, zoals de polaire wielmoer Lambretta en linkse spiegels: vaak met linkse schroefdraad.
Solide!
Voor veel toepassingen zijn er: speciaal gereedschap, trekkers En in het bijzonder houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd.U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van strakke verbindingen, kruipolie zoals: WD40 helpt vaak!
Momentsleutel
We raden aan om consequent met een momentsleutel te werken en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:
[afdrukvriendelijk]
LAMBRETTA
Koppel Lambretta
|
origineel |
MB-ontwikkelingen |
| Moer vliegwiel / ventilatorwiel |
68 Nm |
75 Nm |
| Cilinder uitlaat / inlaat moeren |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Cilinderkop moeren |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Schroeven ontsteking bodemplaat |
4.7-5.2 Nm |
|
| Schroef schakelklauw (9 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Moeren Afdekplaat versnellingsbak |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Voortandwiel vastschroeven: |
29-34 Nm |
|
| Moeren kettingafdekking (10 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Draaipen achter remschoen (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Moer afdekplaat achterwiellager |
4.7-5.2 Nm |
|
| Remtrommelmoer (8° + 11° conus) |
161 Nm |
|
| Remtrommelmoer (20° kegel) |
203 Nm |
|
| Zekering remtrommelmoer |
14-14.7 Nm |
|
| Vork links |
54-55 Nm |
|
| Moer vooras |
54-55 Nm |
|
| Velg bevestigingsmoeren |
19.6-22.5 Nm |
|
| Keerring oliekeerring (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977
|
Nm |
| Moeren behuizingshelften |
12-15 Nm |
| Statorplaatschroef |
3-5 Nm |
| Groefkoppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moer hulpas as |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) |
15-18 Nm |
| Moerrotor (poolwiel) |
60-65 Nm |
| Carburateur bevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Schroef koppelingsdeksel |
6-8 Nm |
| Uitgangsaansluiting (P200) |
75-80 Nm |
| Moer uitlaat op cilinder |
16-26 Nm |
| Aluminium cilinder (volg de instructies van de fabrikant) |
14-16 Nm |
| Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Moer cilinderkop (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie (volg de instructies van de fabrikant) |
20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motor zwenkarm |
60-75 Nm |
| Moer onderste schokdemper montage |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Koppels_Vespa-PX
|
Nm |
| Moeren behuizingshelften |
12-15 Nm |
| Statorplaatschroef |
3-5 Nm |
| Groefkoppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moer hulpas as |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) |
15-18 Nm |
| Moerrotor (poolwiel) |
60-65 Nm |
| Carburateur bevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Schroef koppelingsdeksel |
6-8 Nm |
| Uitgangsaansluiting (P200) |
75-80 Nm |
| Moer uitlaat op cilinder |
16-26 Nm |
| Moer startmotor (M8) |
10-15 Nm |
| Startmotorschroef (M6) |
6-8 Nm |
| Aluminium cilinder |
14-16 Nm (zie specificaties fabrikant) |
| Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Moer cilinderkop PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie (houd rekening met de specificaties van de fabrikant) |
20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motor zwenkarm |
60-75 Nm |
| Moer onderste schokdemper montage |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer velgbevestiging v/h remtrommel |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Koppels_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Moeren behuizingshelften |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Schroef ankerplaat |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Schroef kickstarter |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Moer primaire versnelling |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Groefkoppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65 /) |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Schroef voor schakelvork |
17-22 Nm |
|
| Moerpoolwiel / ventilatorwiel |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Moer zuigpoort |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Koppelingsdeksel schroef |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer rem ankerplaat |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Kruiskopschroef motor zwenkarm |
38-50 Nm |
|
| Moer remtrommel |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Olievul- en aftapplug |
3-5 Nm |
|
| Schroef voor handgeschakelde vork |
17-22 Nm |
|
| Bout uitlaat aan achterbrug |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Schroef ophalen |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Moedergroep Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Aluminium cilinder |
13-18 Nm (zie specificaties fabrikant) |
12-18 Nm |
| Moer cilinderkop |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cilinderbasismoer |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (niet PK) |
| Bougie (volg de instructies van de fabrikant) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Nut Hub-spie (onder achterbrugafdekking) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo aandrijfrondsel) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Moer bovenste schokdemper montage |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Moer onderste schokdemper montage |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de swingarm van de motor op het frame |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) |
6-7 Nm (controleren) |
50-60 Nm (controleren) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste balhoofdlager te vergrendelen (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1 - 4 slag (80-90 °) terugdraaien) |
50-60 Nm (controleren) |
|
| Stuurbout |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Bovenkop race moer |
|
30-40 Nm |
| Moer achterwielas |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Moeren velgen v/h op remtrommel |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Centrale moer voorwiel |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[afdrukvriendelijk]
* We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is niettemin zonder garantie.
