Berichten

Intake timing Vespa

De video op de blog van Vandaag vertelt over de meten van de Opnamehoek, ook wel de intake timing genoemd.
De aanzuighoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen begint altijd als een vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik wordt gegeven in de waarden "voor TDC" en "na TDC", omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode centrum werd geopend en de volgende pass van het bovenste dode centrum werd bestuurd.

Voor een Vespa-motor met draaischuifcontrole zijn de waarden van ca. 100 ° FTO en 65 ° NTO de beste waarden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestigieuze gerechten, het concept dat soms een hoger toerental moet opheffen, kunnen de waarden ook hoger liggen. 120 ° fod en tot 75 ° nod zijn hier te vinden. De inlaathoeken dienen geselecteerd te zijn op basis van het aparte concept. Het principe is om de aanzuigruimte zo groot en klein mogelijk te maken om de waarden te bereiken.
Het tweetakt van Platonika moet een effectieve eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO liggen.

Vanuit het exacte oogpunt een plek in de bepaling, voor een kleiner deel van het magazijn en materialen nodig.
--
krukas
en
zuigerlager-dummy's

in de motorbak

Achtergrondmuziek PRO-613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Meetklok met houder

- Graaijf van gelijkaardig meettoestel

Dragende dummy's

Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis tot stand is gebracht door de hoeken te bereiken, wordt het aanbevolen.
Bij de dummies zijn de krukas uit de motorkoffers gebruikt als zijnde gebruikt in de opslagruimtes van de kruka's van de motorkoffers telkens te load en zonder slijtage, zelfs voordat de motor in werking wordt gesteld.

De lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare pils in het Vespa- en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is het plaatsen van de lagerdummy's in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen stoken en wordt de motor case via de tapbouten in de stator case schroefd.

Tentoonstellingen

Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden vlot te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De dial werd betaald met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de T van de krukas.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf van een digitale gradenboog. Hij zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te installeren zijn digital meet instrumenten zoals de Buzz Wangle Graadmeters het geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Zoals de krukas in TDC staat, wordt de gradenschijf, zowel digitaal als analoog, op “0” sigzet en then de krukas gedraaid om de aanzuiging te start en te gebruiken. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gleuf is.

Verhoging van de opnametijd

Om de inlaat op de uiteindelijke maat te brengen, vervolgens naar de waarde en ging de krukasweefsel op de motorbehuizing gemarkeerd.
Aangezien dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, is de motorbehuizing weer geopend en dankzij de positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk gebruikt.
Voorzichtigheid is bij de bewerking in het aanzuiggebied. De oppervlakken van de draaiklep mogen niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas aan de ontvangen.

Nadat de inlaat op de juiste maat is bewendet en het carter is schoongemaakt door het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
De indicator wordt dan gebruikt om de besturing van het controlegebied te regelen.

Scooter Center Tutorial - Inlaattiming instellen Vespa PX

De Vespa motor - het hart van Platonika - heeft in het laatste artikel de stuurhoeken van de krukas gekregen

Pas de cilinder overloop kanalen in de motor aan om de prestaties te optimaliseren

Voordat de complete montage van de motor kan plaatsvinden, moet al het werk dat de chips hebben gegenereerd. Steegjes kunnen dan de behuizing schoongemaakt worden.

In de daaropvolgende etappe waren er ook bovenstroomkanalen van de cilinder in de motor meegenomen.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder perfect functioneert, zelfs op de originele overloop channels.
In ons project passen we echt bij het bedrijf, aldus de zaak direct aan te. Een betere vulling van de cilinder altijd een hoger mogelijk koppeling.

Om de contouren van de behuizing te plaatsen en zo de contour over te brengen naar de behuizing.

Het sealoppervlak kan het beste worden gemarkeerd met een folie. Vervolgens wordt de contouren van de overloopkanalen gemerkt met behulp van de pakking van de cilinderbodem.

Met een vrije wordt dan de contour in de motorbehuizing aangepast. Het is niet precies om het kanaal precies zo diep als in de diepe motorbehuizing.

Het basisontwerp van de BGM 177 cilinder is die de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het Gegenereerde oppervlak van het aangepaste kan ruw is vrijgekomen. Verder polijsten is niet nodig. Zo lang hij geen ruwe hoeken en randen op meer zijn, is een licht perfect oppervlak.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing is schoongemaakt, gaat de montage verder ..

Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)

Hoe monteer je hem op een Vespa / Lambretta?

mede onze bgm klassieke bands als voorlopige ton hebben we de juiste montage van de band (splitvelg).

1. Vermindering van wrijving

Bij het afrollen van de band is de binnenband van aan doorbuiging en daarom is het ontstaan ​​om de wrijving het wordt veroorzaakt door het praatpoeder in de band te verlagen.
Het witte poeder verminderde de wrijving tussen de interne band en de band en daarmee de slijtage van de interne band.

Een kleine hoeveelheid talkpoeder werd geschreven in de band gestrooid en de binnenband was net genoeg met lucht zeker deze nog nietzet met wat talkpoeder.

2. Richting van de rotatiecontrole:

gebruik u de binnenband gemonteerd, dient als eerste controle van de band een door de fabrikant uitgevoerde draairichting heeft.
Deze aanduiding is te vinden op onze bgm Klassieke band in de vorm van een pijl op een zijwand van een band en wijzen in de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt dan gebruikt in de draairichting van de band, zodat het ventiel naar de linkerzijde in de rijrichting wijst, wat typisch is voor Vespa.

3. Assemblage:

Om de band op de velg te creëren is ontstaan montage pasta een echte hulp. Hierdoor kan de band zeer ver op de velg worden geduwd. De maakt het veel om de tweedelige rand in elkaar te schroeven.

First wordt het ventiel door de brede help van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De kleine hulp van de velg heeft ook een opening om het ventiel toegankelijk te maken. Laat hem bij het inbrengen van het ventiel in de band op dat de ruimte voor het ventiel is uitgelijnd met de ruimte in de brede velghelft.

onze bgm velgen roestvrijstalen opklapbare boetieks. Laat hem bij de montage op dat de kop van de bout in the square wordt ingestoken om de rotatie tegen te gaan.

De vijf moeren van de velghelften zijn kruislings bevestigd met 16 - 18Nm. Zorg ervoor dat de bargoens hoeven niet samen te worden gebruikt.
Pomp de band vervolgens op met 2 bar en de juiste zitting van de band en het ventiel in de velg.

afwerkt

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste éen dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Hoe ontmoet ik het knijppunt op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial schoffelen we het knijpunt van un bgm177-cilinder Kunnen aanpassen met en a. Natuurlijk is de toepassing van toepassing op alle andere cilinders, maar de afmetingen kunnen sterk variëren, afhankelijk van de fabrikant van de daadwerkelijke toepassing van de cilinder en kunnen afwijken van onze afmetingen in de video.

Voor het hart van Platónika eerst de bgm177 cilinder drooggemonteerd
Dat gezegd hebbende, is de zuiger in eerste instanties zonder zuigerringen en alleen met het bovenste lager van de krukas gemonteerd. Wanneer de cilinder dus meerdere verven moet worden aangebracht door de juiste knijpmaat, de schroefdraad van de zuigerringen omzeild tot de ein Montage.

De bgm177 cilinder woord geleverd met verschillende inpakken voor de cilindervoet met verschillende dictes van 0,2, 0,4 en 0,6 mm.

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilindervoet. Om de knijpmaat in kaart te gebruiken we zacht moet een diameter hebben van 2mm.

De lengte van het stuk soldeer moet verwerking met de diameter van de poort. Een beetje overmaat kan geen kwaad om de soldeertin met plakband op de zuiger te plaatsen, parallel aan de zuigerpen.

De cilinderkop wordt zaden met de pakking gemonteerd en gefixeerd. Door de krukas te draaien wordt de zuiger één keer over het TDC = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkop en het afknijpoppervlak van de cilinderkop tot de knijpmaat geperst en vormt zo de huidige knipmaat.
Nadat de cilinderkop is gedemonteerd, kan het soldeer aan de brijzelde eenvoudig met de schuifmaat. In ons voorbeeld is het resultaat een afmeting van 0,62 mm.
De Handleiding van oneze bgm177 cilinder geeft ons aan als aanbeveling een maat van 1 mm.

Hoe heb ik de knijpmaat veranderd?

Om met de bestaande knijpmaat van 0,62 mm tot 1 mm te komen, is een cilindervoetpakking van 0,4 mm toegevoegd; om zuiver rekenkundig dead de were maat van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controleren van de piston squish (Activeer ondertitels)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Ben je al getapt op een Vespa?

In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de wielen zetten, bereiden we belangrijke stappen van de assemblage voor, ook in video's als een tutorial.
Onze eerste tutorial is toont de belangrijke vanishing Tussen de verschillende soorten nubs in de juiste montage.
Veelgestelde vAGEN zoals

  • “Wat kan er in de motorbehuizing geschreven worden? "van
  • “Wordt de tapbout vastgelijmd?”

in deze beantwoord Vespa-zelfstudie.

In het Vespa-gebied zijn de ontwerpen van de originele tapbouten een "dikke" en een "dunne".
De draad is aan de dunne kant corter en aan de dikke kant langer.

De zijde met de dikkere discussie wordt daarom in het motorhuis schroefd en klemt daar, met het motorhuis intact is, automatisch groot. De tapbout is dus tegen zelfontlading. De vrije lengte die boven de motorbehuizing blijft, wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Ondoorzichtige varianten

Naast de verschillende lengtes van de draden zijn hij nog andere opmerkingen over ze te onderscheiden.
Dit zijn de belangrijkste dingen om te doen:

-Afgerond ainde van paragraaf

Als een van de zijde definitief van duidelijk wordt verplaatst naar het andere uiteinde is, wijst de afgeronde naar de cilinderkop en wordt de zijde met het vlakke eind in het motorhuis geschroefd. Stuikbouten met een zorgende schouder is hij ook voor de ringen en moeren later in de cilinderkop geplaatst.

Boutenset -M7 x 140mm

-Markering op de as

Aan kant van de tapbout was een markering op de voorkant van de van een ring onder de één schroefdraad. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in de motorbehuizing geschroefd.

Aftap - M8 x 160mm

-Slag- van puntmarkering op de voorkant

Zoals het ene uiteinde van de tap is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een kruis kan zijn, dan is dit de vrije kant van de tap en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.

Aftakking -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-stevige schroefvergrendeling

Schroefbouten met deur van de fabrikant bevestigde schroefvergrendeling zijn gemakkelijk uit het materiaal te halen. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing schroefd. De vrije pagina is leeg, zonder enige gebruik van back-up.

Nagelbout -M8 x 165 mm

-Bijzondere alstublieft

zijn bijvoorbeeld tapbouten de een duidelijk mark zijde hebben, maar waarvan de montagezijde aan het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden dienen gemonteerd te zijn met schroefvergrendeling.

Boutenset -M7 x 158mm

Installatie van de kranen voor Vespa

Om de tapbouten veilig te realiseren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapboutvieringenset aan. Het resultaat is dat de tapbout bij het vastschroeven vastzit en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.

Gereedschapsset voor het instellen van tapbouten -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Motorhuis Studs bouten (activeer ondertitels)

Vespa Platonika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig hebben gebouwd met nieuwe ideeën van de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog

Bekijk alle video's op ons Youtube kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/