Berichten

Vespa PX 200 motor Malossi

Malossi Vespa-carter nu verkrijgbaar

We hebben de Malossi-motoren voor Vespa PX al gepresenteerd. Nu hebben we weer een levering ontvangen en kunnen de gevraagde motoren direct voor de kerst geleverd worden.

Uw nieuwe motorproject kan nu beginnen!

Malossi motorhuis direct leverbaar

Malossi V-One ROTERENDE KLEP

Motorhuis MALOSSI V One (M5717245)
De V-One heeft een roterende klepinlaat en is bedoeld voor diegenen die ofwel op zoek zijn naar een hoogwaardige vervanging voor een origineel motorhuis en/of een krachtige maar stille toermotor willen bouwen.

Malossi VR-One MEMBRAANINLAAT

Motorhuis MALOSSI VR One (5717230)
De VR-One daarentegen heeft een inlaatspruitstuk met een membraaninlaat en is vooral gericht op tuners die hoge prestaties waarderen. De membraaninlaat is verder naar de cilinder toe bewogen, waardoor ook volle wangassen zinvol kunnen worden gebruikt (de krukwangen zitten de gasstroom niet meer volledig in de weg).

Malossi motorhuis direct leverbaar
Motorhuis inclusief schakelkabeladapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (inlaat 3-gaats, circuit twee kabels)

KR Automation motorhuis 'PK XL2' met moderne schakeltechniek geschikt voor oude Vespa Smallframe met twee kabels!

De motorbehuizingen van de Indian LML Sensation 125 zijn voor 99% identiek aan die van de Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorkoffers zijn al jaren niet meer verkrijgbaar vanuit Italië. De LML motorhuizen zijn dan ook een zeer goed en kwalitatief alternatief.

Vespa Smallframe Motorhuis KR Automatisering voor Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle modellen met twee schakelkabels)

Kan worden aangedreven met 50 - 112ccm cilinders en met 125-133ccm

Dit motorhuis kan hiermee bgm krukas kan ook worden aangedreven met kleine cilinders (50-122ccm):

Krukas 50cc tot 112cc

KENMERKEN

  • Behuizingstype: PK125 XL2
  • Krukastype: PK 125XL2 / PK125 ETS (24 / 25mm conus)
  • Lagerstoel dynamozijde: Ø: 38mm (PX naaldlager)
  • Circuittype: XL2
  • Type schakelkabel: 2 flexibele kabels (zoals V50, PV, ET3 etc.)
  • Inlaat: Lang roterende klepoppervlak (42 mm)
  • Inlaatspruitstuk: 3-gaats
  • Overstroomontwerp: origineel zoals V50, PK, PV
  • Elestart mogelijk: Nee.

Dit LML SF125 motorhuis komt technisch overeen met het motorhuis van de Vespa PK 125 XL2. Het beschikt over de laatste en state-of-the-art van deze generatie motoren. Het maakt gebruik van nauwkeurige en moderne circuittechnologie en heeft een geavanceerde versnellingskabeladapter voor gebruik in voertuigen met twee schakelkabels (vervaardigd in Duitsland door KR Automation). Dit werkt spelingsvrij en maakt gebruik van een robuuste ketting voor de doorbuiging op de schakelpoort.

Vorteile

Topmotor met moderne XL2-technologie:

  • Spelingvrije, naaldgelagerde schakelpoort
  • Schakelvork met van buiten verwisselbare asafdichtingsring
  • Stabiele krukasnaaldlagers van PK ETS
  • Afdichtvlak lang roterende klep> Tuning
  • Stemcilinder zonder spindels mogelijk

 

PK XL motor voor Vespa Smallframe koop hier

KR Automatisering

Vespa KR-Automation tuning producten

Het bedrijf KR Automation van Felix Richter werd opgericht in maart 2010 en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam.
Vespa-races en Vespa's in het algemeen spelen sinds 2003 een grote rol. Alle producten ondergaan lange tests voordat ze worden verkocht. Bij KR Automation rijpt geen enkel product mee met de klant. Felix staat bekend om zijn Vespa “El Sidney” en zijn “Lambretta Barracuda”, de we hebben hier al gepresenteerd hebben.

Motorhuis inclusief schakelkabeladapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (inlaat 3-gaats, circuit twee kabels)

 

 

Het motorhuis heeft het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS-modellen. Dit betekent dat de ultrastabiele krukas van het type "ETS" kan worden gebruikt. Deze heeft een krukasstompdiameter van maar liefst Ø25mm.
Als de behuizing moet worden gebruikt met cilinders van 50-112 cc, bieden we ook een bijbehorende krukas met een slag van 43 mm (125 cc = 51 mm slag).

Het inlaatspruitstuk heeft de moderne 3-gaats montagemethode. Hier bieden wij overeenkomstige inlaatspruitstukken met 3-gats bevestiging en tegelijkertijd de juiste spruitstukcursus voor de V50 / PV / ET3-frames.

Onderdelen die verschillen van een conventionele Smallframemotor met twee schakelkabels (V50, PV, ET3):

  • XL2 schakelvork
  • Krukas met Ø25mm krukasstomp aan dynamozijde, type "ETS"
  • Inlaatspruitstuk met 3-gats bevestiging

Vespa PK XL 2-circuit conversiekit

PERFORMANCE

De SE125-behuizingen hebben een lange roterende klep afdichtingsoppervlak (42mm). Hierdoor kan de inlaat zeer veel worden vergroot, waardoor ze ideaal zijn voor high-performance tuning op basis van roterende sluizen.

CILINDER

De cilinderbasisboring is 61,5 mm, dus geschikt voor alle standaard en gangbare tuningcilinders (niet Falc, Quattrini SP09 etc.). Het hoeft dus niet gedraaid te worden.

GELEVERD

De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilindertapeinden maar met alle silentblocks / silent rubbers. Bovendien is de schakelkabeladapter voor twee schakelkabels al gemonteerd.

PK XL motor voor Vespa Smallframe koop hier

Geschikt voor de volgende modellen:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa50L (V5A1T)
  • Vespa50N (V5A1T)
  • Vespa PK50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 RVS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 PK (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa50 Speciaal (V5A2T)
  • Vespa50 Speciaal (V5B1T)
  • Vespa50 Speciaal (V5B3T)
  • Vespa50 Speciale Elestart (V5A3T)
  • Vespa50 Speciale Elestart (V5B2T)
  • Vespa50 Speciale Elestart (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa PK125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Versterkte Malossi-motorbehuizing voor Vespa PX 200

Malossi biedt twee nieuwe versterkte PX200-motorbehuizingen, V-One en VR-One.

Beide behuizingstypes zijn al ontworpen voor gebruik met een Malossi 210ccm Sport of 210/221ccm MHR cilinder. Het motorhuis is al op maat gemaakt in het gebied van de overstroomkanalen, er hoeven geen aanpassingen meer gedaan te worden. Uiteraard kunnen ook alle andere cilinders op deze behuizingen gebruikt worden.

Grootste nieuwigheid van Malossi motorhuis de Geen losse motorbouten evenals de middenafdichting van afdichtingspapier. De behuizing is nu gemonteerd met M8 inbusbouten Afdichting vindt plaats met een temperatuurstabiele afdichtmassa (TIP: anaërobe uithardende kit van Loctite Loctide 574 ).

De behuizingen hebben op alle kritische punten Versterkingen (Hulpas, carter met vijf schroeven, zwenkarm en schokdemperbevestiging). Er was meer materiaal gepland voor de afdichtingsvlakken, zodat tuners hier naar hartelust kunnen stoom afblazen. Het krukaslager aan de dynamozijde is nu aanzienlijk groter en stabieler (25x52x15mm in plaats van 25x38x15).

Geruisloze rubbers op de motor- en schokdempersteunen zijn bij beide typen bij de levering inbegrepen.

Malossi V1 carter 2019 voor Vespa PX200

Hier kunt u uw nieuwe Malossi motorhuis ophalen

Malossi V-One ROTERENDE KLEP

Motorhuis MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
De V-One heeft een roterende klepinlaat en is bedoeld voor diegenen die ofwel op zoek zijn naar een hoogwaardige vervanging voor een origineel motorhuis en/of een krachtige maar stille toermotor willen bouwen.

  • Versterkte motorbehuizing met roterende klepinlaat
  • Kan gebruikt worden als vervanging voor een origineel Piaggio motorhuis (originele lagerafmetingen)
  • M8 inbusbouten motor
  • Draadeinden voor cilinder en rem zijn voorgemonteerd
  • Leveringsomvang zonder inlaatspruitstuk, zonder lagers

Malossi VR-One MEMBRAANINLAAT

Motorhuis MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
De VR-One daarentegen heeft een inlaatspruitstuk met een membraaninlaat en is vooral gericht op tuners die hoge prestaties waarderen. De membraaninlaat is verder naar de cilinder toe bewogen, waardoor ook volle wangassen zinvol kunnen worden gebruikt (de krukwangen zitten de gasstroom niet meer volledig in de weg).

  • Versterkte motorbehuizing met membraaninlaat
  • incl. membraanopname (360° draaibaar voor carburateurs met Ø30-34mm)
  • incl. 6-kleps membraan
  • M8 inbusbouten motor
  • inclusief krukaslagers (Lima 25x52x15mm / koppeling 25x62x12mm)
  • Draadeinden voor cilinder en rem zijn voorgemonteerd

Wij adviseren bijvoorbeeld:

 

LML Vespa motorbehuizing

De laatste LML motorhuizen voor Vespa 125

Nadat LML de productie voor de 2-taktmotoren had stopgezet, werden motorbehuizingen zeldzaam en duur. Wij kunnen u momenteel de LML-motorhuis tegen een geweldige prijs. Een Piaggio-koffer zou ongeveer 3 keer zoveel kosten, als deze nog beschikbaar is!

Koop hier een LML motorhuis

De LML-motorhuis zijn erg populair, omdat je het huis met alle krukassen van de PX80-125cc-klasse kunt aandrijven. Op deze behuizing kun je dus een cilinderinhoud tot 187cc behalen zonder te hoeven frezen. Alles wat je nodig hebt is één Lange slag as met 60 mm slag en een cilinder met een boring van 63 mm, zoals: de onze:  bgm PRO 187 cc cilinder

Vespa cilinder 177

Compatibel met alle Vespa-reserveonderdelen

Alle versnellingsdelen van de PX125 / PX150 / PX200 modellen vanaf 1982 passen.

Gloednieuw motorhuis vervaardigd door de voormalige Piaggio-dochter LML.
Geschikt voor

  • VespaPX80
  • VespaPX125
  • VespaPX150
  • Vespa Sprint 150 Veloce (VLB1T vanaf chassisnr.: 0136075)

 

Alle modellen zonder aparte smering (tot ca. 1984). De mal komt overeen met die van de Ele instapmodellen. Zo heeft de woning een Elestart ventilator wieldop en een CDI-houder voor de modellen met elektrische starter. Om een ​​elektrische starter achteraf te monteren, kan de behuizing achteraf worden uitgerust met tapeinden voor de Elestartmotor (snijd een draad af, of vervang eenvoudig het bestaande gat in het ventilatorkanaal door een die we ook aanbieden Afdichtingsplaat dichtbij).

De motorkappen hebben nog geen motornummer/prefix, ideaal voor montage achteraf.
De behuizing is niet voorbereid op aparte smering (geen gaten/frezen voor de oliepomp aandrijving).

De asafdichting voor de aandrijfas zit aan de buitenkant.
Leveringsomvang inclusief voorgemonteerde tapeinden voor:

  • Cilinder
  • Shift-pin
  • centraal carter

 

Tip:

We raden de onze aan om het te voltooien Motorrevisiekits sowie ein Boutset motorhuis

Koop hier een LML motorhuis

LML motorhuis voor Vespa geschikt voor bijvoorbeeld de volgende modellen:

  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - -1983)
    • 150 PX (VLX1T - -1980)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 PX (VNX1T - -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bouwjaar 2001-)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bouwjaar 2001-)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprintsnelheid (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 125Super (VNC1T)
    • 125 T5 (VNX5T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
Vespa CNC-motor

Vespa Smallframe Motorhuis gereduceerd

We hebben momenteel de high-end Vespa Smallframe GP One motorhuis verminderd met 33%.

Die gefreesd uit het volledige blok aluminium Vespa Smallframe Motorhuis voor Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 enz. kan ook de enorme belasting van de moderne cilindergeneratie aan, zoals Falc 153cc of Parmakit W-Force.

Bespaar nu ruim 490 euro

GP One Tuning Onderdelen - Beste Oostenrijkse Vespa Tuning

GP One Tuning Parts ontwikkelt CNC-gefreesde producten gemaakt van hoogwaardige materialen die zich onderscheiden van de massa. De Oostenrijkers hebben vertrouwd op de Ontwikkeling van tuning artikelen Gespecialiseerd voor 2-takt Vespa scooters. Unieke, CNC-gefreesde motorcomponenten van de hoogste kwaliteit die uw klassieke Vespa individualiseren.

Aangepaste CNC-motorbehuizing

We hebben ook Vespa in onze custom Vespa Smallframe Generatie XI demonstrator het motorhuis gemonteerd:

Generatie X Custom Vespa

CNC motorhuis Vespa Smallframe CNC motorhuis Vespa Smallframe

Motorhuis ook goed voor 37PK +

GP One heeft behoorlijk spectaculaire prestatiegrafieken gepubliceerd die zijn behaald met uw motorbehuizingen.
Hier als pdf: Vespa-prestatiediagram_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Vespa prestatiediagram Smallframe 37PS

Motorhuis -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø voet / Ø wangen = krukassen Ø = 88.0 mm

Artikel nummer. 7674577

Gefreesd uit een volledig blok aluminium Motorhuis voor Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 enz.

De behuizing vervaardigd door GP One uit Oostenrijk is ook bestand tegen de enorme belastingen van de moderne cilindergeneratie zoals: Falc 153cc of Parmakit W Force gewachsen

Bespaar nu ruim 490 euro
GP One CNC-motor voor: Smallframe

De oplossing voor krachtige motoren

Origineel motorhuis: Om deze cilinderklasse met een boring van 60 mm te kunnen installeren, is het nodig om aanpassingen te doen aan de seriebehuizing, waardoor de wand op sommige plaatsen erg dun wordt. Bij zeer krachtige motoren waren de cilindervoetbevestigingen al afgescheurd.

GP One motorhuis: De zaak van Gernot Penn is daarentegen kogelvrij. Er is overal voldoende massief aluminium en er zijn ook enkele slimme detailverbeteringen in de motoren verwerkt ruim 30pk een veilige basis op het achterwiel.

Nu bij ons binnen Scootershopvolgorde:

Scooter Center snelle levering

Pinasco Vespa Smallframe Motorbehuizing

Nieuwe Pinasco motorbehuizing met membraaninlaat (SLAVE) voor Vespa Smallframe.

De Pinasco-motoren zijn bij Scooter Center Verkrijgbaar als set met of zonder membraan.

Pinasco Smallframe Vespa-motor

 

Voor brede krukassen à la Quattrini

Het carter is van mij grote centrale membraaninlaat Vergissing: Gatensteek 57 mm x 48 mm.
Ontworpen voor maximale prestaties: alleen die passen extra brede krukassenzoals gebruikt in de Quattrini motorbehuizingen.

de conventionele Smallframekrukassen passen er niet eens in. In december wil Pinasco een eigen wave op de markt brengen, tot die tijd raden wij dat aan Quattrini krukas:

Krukas -QUATTRINI (extra breed voor Quattrini motorhuis C1 en Pinasco) - volledige wang 53 mm slag, 105 mm drijfstang- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (Ø 24 mm kegel) Art.nr. 7676542

Ook de Krukaslagers zijn groter en komen ook overeen met die van de afmetingen die worden gebruikt in het Quattrini-motorblok (6205, 25x52x15mm). Uiteraard kunt u bij ons ook de kogellagers en de bijpassende asafdichtingen verkrijgen:

Kogellager -6205TN9C3-

Kogellager -6205TN9C3- (25x52x15mm) - (gebruikt voor krukas in Quattrini C1 (2014) motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3) Art.nr. 7676562
(25x52x15mm) - (gebruikt voor krukas in Quattrini C1 (2014) motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikel nummer. 7676562

 

 

Asafdichting 20x35x7mm -FPM-

Asafdichtingsring 20x35x7mm -FPM- (gebruikt voor krukas in Quattrini motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3) Art.nr. 7674748
(gebruikt voor krukas in Quattrini motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikel nummer. 7674748

Transmissie uitdrukkelijke wijziging

Voor snelle service of snelle aanpassing van de overbrengingsverhouding tijdens de race: Het Pinasco-motorhuis heeft een ingeschroefd eindschild voor de hulpas. Dit betekent dat het van buitenaf kan worden gewijzigd zonder de motor te demonteren (koppeling moet vooraf worden losgemaakt), waardoor het gemakkelijker wordt snelle aanpassing van de overbrengingsverhouding.

Details pinasco Smallframe-Motorhuis

Het door Pinasco geleverde membraan (alleen PN26482030) heeft een technologie die vergelijkbaar is met die van de bekende Vforce-modellen. De schakelas is naaldgelagerd en afgedicht.

  • Carter-Ø = 88 mm
  • Membraangatsteek 57x48mm
  • Type krukas: Quattrini C1
  • Krukaslager: Type 6205 (25x52x15mm)
Pinasco Vespa-motoren

U kunt ook meer Pinasco-nieuws vinden in onze Eicma 2017-scooter Live ticker.

Pinasco

Motorhuis Vespa T5 van Pinasco

Heb ons net van Pinasco het nieuws bereikt ons dat de lang aangekondigde motorbehuizingen voor de Vespa T5 aanstaande donderdag moeten aankomen.

De motorbehuizingen van de zeldzame Vespa PX125T5 zijn altijd schaars geweest. We zijn des te blijer dat er weer iets gebeurt met de producten voor de T5.

Membraan- en draaiklepmotoren voor Vespa T5

Pinasco biedt nu twee alternatieven. Zoals de PX-motorbehuizingen ook, het zal voor de T5

  • een klassieker Roterende klep (Master) en artikelnummer: PN26482024
  • een motorhuis met membraan (Slaaf) geven. Item nummer: PN26482025

Qua prijs zijn de T5 motorbehuizingen iets hoger dan de PX-variant leugen.

Mehr technische details deze kunnen wij u pas geven als wij de komende dagen de eerste motorhuizen hebben ontvangen. We houden je hier in Scooter Center Blog up-to-date.

Bouw T5-motor

De eenvoudigste manier om zo'n motor te voltooien, is door de juiste motorrevisiekit te bestellen: Motorrevisieset Vespa 125T5

Motorrevisieset -OEM KWALITEIT- Vespa T5 125cc artikelnr. 3330409

Informatie over een super geschikte uitlaat vind je hier Vespa T5 uitlaat

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Eerste foto's van de Pinasco T5 motor

Hier zijn enkele foto's die Pinasco ons ter beschikking heeft gesteld.

De motorbehuizingen worden naar verwachting geleverd met alle vaste draadeinden en geschikte stille rubbers voor de motordwarsbalk en schokdemperbevestiging.

 

Pinasco motorbehuizing voor Vespa

De Pinasco motorbehuizingen zijn zeer hoogwaardige vervangende motorbehuizingen gemaakt van het fijnste gegoten aluminium. Naast de zeer nauwkeurige verwerking bieden ze ook veel speciale functies die vooral interessant zijn voor tuners.
Naast de aanzienlijk grotere afdichtingsvlakken op de cilinderbodem en carburateurinlaat, biedt Pinasco de behuizing ook aan als een versie met een membraaninlaat. Deze afzuigtechnologie, die al lang standaard is in de automatische sector, biedt ook grote carburateurs een goede doorgang om diep te ademen. Verdere versterkingen in het gietwerk, een groter krukaslager en de grote leveringsomvang ronden het prachtige totaalbeeld van het Pinasco-motorhuis perfect af.

De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd:
MASTER = INLAAT DRAAIKLEP (ZOALS UIT DE PIAGGIO FABRIEK)
SLAVE = DIAFRAGMA GECONTROLEERD

De motorinbouw en ontstekingscomponenten van alle 125-200ccm-modellen vanaf 1982 kunnen worden overgenomen. De vanaf 1984 gebouwde componenten hebben de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak en de krachtigere dynamo. De motor van de COSA-modellen is ook zeer geschikt als donormotor. Hun motorblok is uiterlijk anders, maar gebruikt dezelfde ingewanden als de PX-modellen vanaf 1992.

Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:

  • MATERIAAL
    Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak
  • AFDICHTINGSGEBIEDEN
    Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken
  • STERKER
    Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging
  • STEVIG
    Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat
  • OLIEKEERRING
    De behuizingen zijn gemaakt voor een metalen asafdichting (koppelingszijde). Gebruik altijd de uitvoering voor de 200cc uitvoeringen met bruine afdichtlip.
  • FIT
    Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • RUBBER
    De gaten voor de grote silent rubbers zijn Ø = 44 mm (originele Piaggio Ø = 43 mm).
    De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame.
    Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bus of zonder voorspanning passen meestal niet als ze zijn vervaardigd voor Piaggio-motorbehuizingen (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf
  • OLIE GAT
    Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat dat aangeeft of de binnenasafdichtring defect is, is weggelaten *.

* Onze tip: laat het afgedichte lager en de externe asafdichting draaien met de juiste remtrommel.


BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP
- Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
- Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis
BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE
- Centrale, volledige membraaninlaat
- incl. Membraan intake, incl. Membraan in RD350 formaat (gat 58x48mm)
- Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
- Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Geen ingegoten as voor oliepompregeling
- Geen gat voor oliepompaandrijving

De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen
Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. We raden aan om alle draden af ​​te knippen en te reinigen met perslucht.
MONTAGE OPMERKING:
Het krukaslager NU205 aan de kant van de dynamo zit niet vlak in het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.

GELEVERD

· ROTERENDE KLEP
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas

· MEMBRAAN
- zoals hierboven, aanvullend inbegrepen:
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
- NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)

Zeer populaire motorbehuizing geschikt voor Vespa Smallframe aangeboden

Bij toeval hebben we een klein aantal legendes kunnen vinden LML SE motorhuis te pakken krijgen.

Er is een variant met E-Start voorbereiding en zonder E-Starter.

Veel grotere overbloemen inherent

Eigenlijk komt een LML SE motorhuis ongeveer overeen met dat van een Vespa PK125XL2, maar met het verschil dat de overstroomkanalen beduidend groter zijn dan in het Piaggio motorhuis.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 020

Als vervanging of de perfecte basis voor tuning

Het is gemakkelijk te zien: de twee zijkanalen bieden nog voldoende ruimte voor verdere veranderingen. Dit betekent dat krachtige racecilinders zonder enorme inspanning verstandig op de freesmachine kunnen worden gebruikt.

We hebben er een als voorbeeld Parmakit SP09 vastgehouden op het motorhuis:

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 011

Hier is duidelijk te zien wat er nog op de cilinderbodem verwerkt zou kunnen worden: de Paramkit basisafdichtingen op de LML SE - Smallframe Motorblok.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 014

In tegenstelling tot een bekend Piaggio motorhuis hoef je maar heel weinig werktijd te investeren zodat zo'n cilinder perfect op de overloopkanalen past.

3-gats inlaatspruitstuk

Het SE motorhuis heeft een 3-gats aansluiting voor het inlaatspruitstuk.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 004

Het ruim bemeten, 42 mm lange afdichtvlak van de roterende sluis maakt de motorbehuizing bijzonder interessant voor prestatiegerichte motorconcepten op basis van een roterende sluis.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 003

Stabiele lagerzittingen - zorgen voor betere krukassen

Aan de dynamozijde vindt u de PK XL 125 lagerzitting en smeerworm voor het NBI naaldlager. Hier kunt u zonder montage achteraf een van de stabiele PK-ETS krukassen met 25 mm lagerzitting gebruiken.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 016

De motorhuizen worden voorbereid geleverd voor de schakelvork van de XL2, oftewel het “pull-in systeem”.

Motorhuis PK SE grote overstroomkanalen 005

Wil je de behuizing dus inbouwen in een Vespa met de conventionele 2-trein variant, dan heb je er een nodig Ombouwset naar twee schakelkabels.
Een groot voordeel van deze oplossing is dat de Circuit nauwkeuriger dankzij de nauwkeurige, machine Productie in kleine series. tevens de materiaalkeuze van hoge kwaliteit die slijtage teller.

 

SMALLFRAME MOTORHUIS LML SE
SE125 motorhuis van LML India. De motorbehuizingen van de Indian LML Sensation 125 zijn voor 99% identiek aan die van de Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorkoffers zijn al jaren niet meer verkrijgbaar vanuit Italië. De LML motorhuizen zijn dan ook een zeer goed en kwalitatief alternatief.
Zoals NOS goederen af ​​en toe roest film op de metalen onderdelen.

PK125 XL2 / PK125 ETS
Het motorhuis kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor PK125 XL2 en PK125 ETS.
Een adapter voor de kabelbevestiging wordt meegeleverd.

KENMERKEN

  • Behuizingstype: PK125 XL2
  • Krukastype: PK 125XL2 / PK125 ETS (24 / 25mm conus)
  • Lagerstoel dynamozijde: Ø: 38mm (PX naaldlager)
  • Schakelkabeltype: 1 stijve kabel zoals PK XL2
  • Inlaat: Lang roterende klepoppervlak (42 mm)
  • Inlaatspruitstuk: 3-gaats
  • Overstroomontwerp: groter dan serie

 

matching Smallframe - krukassen

Roterende klep

Deze krukassen passen (draaiklep, vanaf 125ccm):

membraan

Deze krukassen zijn geschikt voor motoren met membraan inlaatspruitstukken en ook meer slag:

 

Lagersets en afdichtingen

De juiste Kogellager set bevat ook het NBI-lager aan de kant van de dynamo.

Met de asafdichtingsringen en de afdichtingssets blijft alles hetzelfde als bij de Piaggio ETS variant.

 

Versnellingsbakolie voor Vespa

SAE30 - versnellingsbakolie voor Vespa-motoren
BGM PRO STREET versnellingsbakolie SAE30 * - API GL3
Klassieke single-grade olie, zoals voorgeschreven door Piaggio voor alle Vespa handgeschakelde motoren. Dekt perfect de dagelijkse belasting en is ideaal van seriemotoren tot high-end tuning-motoren.

  • Mild gelegeerd, bij uitstek geschikt voor oliebadkoppelingen
  • Goed hechtende, drukbestendige smeerfilm
  • Uitstekende oxidatiestabiliteit
  • Anti kleding

Vespa versnellingsbakolie

TIP: Gebruik montagehandschoenen

Werkhandschoenen - Werktuighandschoenen -BGM PRO-tection- fijn gebreide handschoen 100% nylon met polyurethaan coating

Fijngebreide handschoen BGM Protection

Montagehandschoen / werkhandschoen
Een ademende handrug zorgt voor extra comfort.
100% nylon fijn gebreid voor een perfecte pasvorm.
De PU-coating zorgt voor een optimale grip en een hoog tastgevoel.
Tegelijkertijd beschermt het de handpalmen tegen vuil en olie.
Ideaal voor werk dat een hoog beschermingsniveau en een goede tastgevoeligheid vereist.

  • 100% zwarte polyamide
  • zwarte polyurethaan coating
  • EN388, Cat.4 slijtvastheid
  • EN388, Cat.1 snijweerstand
  • EN388, Cat.3 scheursterkte
  • EN388, Cat.1 punctiekracht
  • Fijn gebreid, naadloos
  • zeer goede pasvorm
  • ongevoelig voor vuil
  • veilige grip
  • goede tactiele gevoeligheid
  • wasbaar
  • per paar in een polybag
pinasco Vespa motorhuis

Details over de Pinasco Vespa motorbehuizing "Slave" voor PX200

Over het nieuwe Pinasco Vespa-motor we hebben het hier al gemeld: Pinasco Vespa motorbehuizing

In einem Video we hebben nu de details van de membraanmotorbehuizing Vesps PX 200 Pinasco "slaaf" verwerkt:

Nieuw Vespa membraanmotorhuis SLAVE

Nieuwe Vespa-motor van Pinasco.
Levering:

- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen

Hier zijn de details van de prachtige motoren op de foto:

 

 

 

Pinasco Vespa-motor

Pinasco Vespa-motoren nu beschikbaar

Pinasco Vespa-motor

Vespa motorblokken

De nieuwe kun je nu bij ons ophalen versterkt Pinasco motorhuis.

De motoren zijn verkrijgbaar als roterende klep of membraaninlaat voor:
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX 200

Pinasco motorblok Vespa

 

Motorhuis PINASCO Master / Slave voor Vespa Largeframe

Pinasco maakt gloednieuwe motorbehuizingen voor de zgn Largeframe Vespa (bijv. alle PX-modellen, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
De motorblokken zijn verkrijgbaar voor zowel Vespa 125-150cc als Vespa 200cc.

De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd
DRAAISCHUIF GECONTROLEERD = MASTER
DIAFRAGMA GECONTROLEERD = SLAVE

optimalisaties

Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:

  • MATERIAAL
    Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak
  • AFDICHTINGSGEBIEDEN
    Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken
  • STERKER
    Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging
  • STEVIG
    Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat
  • LAGER
    Het krukaslager aan de generatorzijde is uitgevoerd als een groot tonlager (NU205 25x52x15mm)
  • OLIEKEERRING
    De behuizingen zijn gemaakt voor metalen asafdichtingen. Gebruik hier de versie voor de 200cc-versies.
  • SMERING
    Dubbel smeergat voor het lager
  • FIT
    Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • RUBBER
    De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame
  • NUMMER
    De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf
  • OLIE GAT
    Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat, dat aangeeft dat de binnenste asafdichtingsring defect is, is weggelaten *.

*Onze tip: Voer het afgedichte lager en de externe asafdichtring uit met de juiste remtrommel.

 

Koop Pinasco Motor hier

BIJZONDERE KENMERKEN 125-150ccm

  • Dezelfde stille rubbers als de 200cc-modellen = aanzienlijk stabieler en minder trillingen
  • Dezelfde carterarchitectuur als de 200cc-modellen:
    • Op de roterende klep kunnen motoren: ALLEEN de krukas van de 200cc-modellen verwendet werden
    • dus breder roterende klepoppervlak voor meer doorlaat met een grote carburateur
    • Met een 200cc krukas kunnen zuigers met Ø16mm zuigerpennen worden aangedreven
    • Bijpassend 5 mm afstandsstuk en conversielager voor Ø15 mm zuigerpen voor 125-150cc inbegrepen

BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP

  • Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
  • Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis

BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE

  • Centrale, volledige membraaninlaat
  • incl. Membraanopname, incl. Membraan in RD350 formaat (58x48mm perforatie)
  • Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
  • Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
  • Geen ingegoten as voor oliepompregeling
  • Geen gat voor oliepompaandrijving

De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen. De behuizingen zijn ontworpen voor gebruik met een elektrische starter. Gebruik daarom de ventilatorwielafdekking voor modellen met elektrische starter. Zonder elektrische starter sluit u eenvoudig het gat in de behuizing af met ons geschikte plaatwerk (7671454). Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. Zorg er bij het indraaien van de cilindertapeinden voor dat eventueel geïnstalleerde oliepomptandwielen vrij kunnen bewegen. We raden aan om alle draden opnieuw af te snijden en ze met perslucht te reinigen.

GELEVERD

  • ROTERENDE KLEP
    • Alle noppen
    • Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
    • Behuizingsafdichtingen
    • 125-150ccm: 5mm spacers en conversielagers voor Ø15mm
    • Bus voor hulpasas
  • MEMBRAAN
    • zoals hierboven, bovendien inbegrepen:
    • Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
    • NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)
Koop Pinasco Motor hier
Quattrini-motorhuis

Quattrini motor Vespa Smallframe

We hebben eindelijk de nieuwe Qattrini C1 Smallframe Motorhuis krijgen.
Een echte lekkernij die iedereen in verrukking bracht met de technologie.

 

Vespa Smallframe >> Macht zonder einde

In de afgelopen jaren lag de literopbrengst in het bereik van Smallframe Motoren bleven toenemen.
Zogenaamde "meer dan 40" motoren zijn tegenwoordig niet meer ongewoon. De vorige Piaggio-motorbehuizingen, voorheen ontworpen voor ongeveer 10 pk, houden dit geconcentreerd
Forceer dat Parmakiet, Falc Tenslotte qattrini hamer op het asfalt, stond niet meer.

Quattrini heeft dus rekening gehouden met de verhoogde eisen en heeft een zeer doordacht motorhuis ontwikkeld.

Vespa Quattrini carter kopen

Quattrini-motorhuis

We willen hier graag enkele functies aan u voorstellen.

Van buitenaf is het eerste wat opvalt de houder voor een mechanische waterpomp om watergekoelde cilinders op te monteren.
Als u de klassieke geforceerde luchtkoeling gebruikt, wordt ook een aluminium plug meegeleverd om de boring van de pomp zinvol af te sluiten.

Het gebied rond de overloopkanalen en de cilinderbodem is veel massiever. Kapotte behuizingen op dit punt als gevolg van een grotere spilafmeting behoren tot het verleden te behoren.
Van Quattrini is de cilinderbasis al spindeld tot een diameter van 64,8 mm en 17,5 mm diep.
Daaronder is een gebied tot 21 mm diep, dat is voorzien van een spindel om overeen te komen met de oorspronkelijke diameter van de cilinderbasis.

In het gebied van de swingarm is het motorhuis zonder problemen versprongen 3.50 × 10 banden gemonteerd kan worden.

Om de door de hiel veroorzaakte verzwakking van de traverse te compenseren, werd deze van binnenuit verstevigd met 4 massieve ribben.

De twee helften van de behuizing zijn verbonden met 2 centreerpennen en M6-schroeven, dus het is niet nodig om aparte moeren te hanteren. Door de gegoten membraandoos en het ontbreken van centrering op het carter is er ook geen papieren behuizingafdichting nodig. Zoals tegenwoordig gebruikelijk is, wordt de motor eenvoudig in elkaar gezet met afdichtmiddel. We raden aan op basis van ervaring Dirk HT.

In de leveringstoestand is de behuizing ontworpen voor cilinders met directe aanzuiging. Voor alle vrienden van de case-sucked power dispenser is er een membraandoos gegoten op de Quattrini case.
Indien nodig moet de aansluiting op het carter in eigen huis worden uitgefreesd.

Helaas is het nog niet duidelijk welk membraan hier moet worden gebruikt.
We hebben dus al aan een oplossing gewerkt RD350 en V-Force³ Membraan aanpassen.

Op het gebied van het circuit blijft Quattrini bij de beproefde 2-pull mechanisme.

Het hart van het hele nieuwe ontwerp is de 48 mm verbrede krukas met een slag van 51 mm.
Deze maatregel zorgt ervoor dat de compressiemaat van de drijfstangpen aanzienlijk wordt vergroot
en de krukas laat niets te wensen over op het gebied van bescherming tegen verdraaien.
De hoogwaardige 102 mm drijfstang, gelagerd met een zilveren kooi, rondt de algehele indruk af. De afmeting van het midden van het krukaslager en het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis is 69 mm en is daarom bedoeld voor gebruik met de 102 mm drijfstang.

Beide zijden worden gebruikt als krukaslagers 6304TN9C4 wordt gebruikt.
Het zou ook denkbaar zijn om aan de dynamozijde een NU205 te monteren, maar voor sportief, ambitieus gebruik raden wij dit vanwege de traagheid van het lager vanwege de grote rolelementen niet aan.

Het krukashuis is aan de dynamo- en primaire zijde (!) afgedicht met van buitenaf toegankelijke asafdichtingsringen.
Met de afmetingen 20x35x7 kunnen wij u dit aanbieden in bewezen FPM-kwaliteit . Aanbod
De asafdichtingszittingen zijn vervaardigd met een binnenstop. Het is daarom praktisch onmogelijk om de asafdichtingsringen te diep te monteren.

Afhankelijk van welke Zündung op de motor wordt gebruikt, moet er een gat worden geboord in het dynamohuis voor de uitgang van de kabels.

Het luchtkanaal is al aangepast voor het gebruik van race-uitlaatsystemen.

Na de grandioze demonstratie van de Quattrini-motorbehuizing aan het begin van het seizoen in Mirecourt, zijn we verheugd om te zien wie de eerste in ons klantenbestand zal zijn Quattrini-motorhuis moves.

Vespa Quattrini carter kopen