Op Open Dag SC hadden we een fotobox en werden er foto's gemaakt van 44 scooters, hier zijn de verhalen van enkele en hun meest representatieve foto's.
Via de volgende knop kunt u de overige foto's downloaden.
Vespa's op Open Dag
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa speciaal
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso met 177cc motor
Dit jaar heb ik de Vespa 10 jaar in bezit. De 80 motor werd ingeruild voor een 125 blok en met een Polini 177cc cilinder, Malossi-membraan, Mazzucchelli-race-as en een verfijnde 30 Dellorto carburateur. De resultaten van de afstemming zijn constant 18 pk.
Na een crash met de PX ben ik ook begonnen met het aanpassen van de optiek. Dit gaf de Vespa een PX Alt-look, bultzadel, verlaagd stuur, schijfrem, gasgreep met korte slag en een nieuwe verfbeurt.
Ik heb helemaal gelijk met de renovatie Scooter Center Open Dag afgelopen en mooie reis gehad vanuit Koblenz.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Duitse uitlevering
Bouwjaar 1977, sinds 1987 mijn eigendom.
Motor PX200 oud
Met Malossi Sport
Lange slag schacht Pinasco
BGM-schokdemper
geen O-lak :-)
Geairbrusht door Ulrich Lau in 1990
Daar zag ze er zo uit:
Foto van de Scooterrun in Aken 1992
Daarachter staat mijn DL200-overtreder
Lakwerk in 2000, daarna vernieuwd in Eridess blauwzilver. Beenschild airbrush kwam nieuw. De overige beelden bleven. Nu is alles gereviseerd als daily driver.
Groeten uit Neuwied
Peter Werhand
Px 80 oud bouwjaar 1982
Originele blauwe lak met roestlook
Op de voorkant van de Cascade stickerbom
Px 80 behuizingsspindel
Cilinder 177cc Stelvio, transferadapter aangepast aan de behuizing.
57 krukas uit de Px 125
24 Si carburateur, vlotterkamer geboord
138 HD
160 luchtcorrectie
Nd 52/140
Vesptec-filterdeksel
Polini Venturi
Brandstofkraan met snelle doorstroming
Ontsteking op 18 graden
Polini grote doos
Loopt prima, helaas nog geen proefbankmeting
Udo Langanke
Vespa T4
Ik kocht de T4 in de kleur "Indian Bamboo" in 2016 als tweede scooter nadat ik opnieuw in de scooterscene betrad. Daarvoor kreeg ik een PX zoals die ik in de jaren 2 had en door de toegang tot de scène wilde ik oudere scooters. Na de T80 heb ik er nog twee Smallframe (rond licht) en een Acma en een VB1T. Je zult je dus niet vervelen...
De T4 was verkrijgbaar in luxe en basic, ik heb de basisversie met 3 versnellingen, maar de chromen rand op de wangen die het luxe model eigenlijk had.
Onervaren als ik was, kocht ik de T4 “gerestaureerd”. Dit betekent dat we na de aankoop zowel de motor als de lagerzittingen in het balhoofd volledig opnieuw hebben moeten opbouwen. Maar de originele motor bleef erin zitten. Ik heb ermee gereden van 2017-2022, met een 177 DR (op 2 kanalen). Hij had bijna 10 pk en liep zonder problemen. Ik nam de T4 altijd mee op vakantie samen met de PX, dus hij heeft voor mij al heel wat km's afgelegd.
Afgelopen winter was de motor van Andreas Nagy Is herwerkt, heeft een 3e kanaal gefreesd en een 190 Pinasco Magny Cours op lange slag. Ik heb het voor het eerst getest op jullie Open Dag. Over de prestaties ben ik nog niet helemaal tevreden, het is slechts 13 PK, maar wel 16,6 NM. Ik hoop dat er nog wat meer kan worden gedaan om de afstelling van de carburateur te verbeteren.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Weinig verf, veel plaatwerk😂
Ik denk niet dat er veel spannends te melden is over de scooter, afgezien van wekenlang verfafbijten in de avond.
Christian Kuhnt
Technisch heb ik de scooter geheel gereviseerd. Naast alle standaarden en ombouw naar 12V is de scooter vooral gebouwd met BGM componenten. Vandaar dat ook BGM onder de letters op het beenschild ;) De motor was klassiek BGM-Dingen gebouwd. 187 cilinder, lange slagas, 26 Si carburateur, Superstrong, 65/23 overbrengingsverhouding en boxuitlaat. Chassis ook BGM. Rijdt heel fijn.
Sindsdien begeleidt de scooter mij zeer betrouwbaar in het dagelijks leven, maar ook op sommige tochten met mijn jongens van Flatliners SC
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Het is een Bajaj Chetak uit '84. Dus de prachtige met trapeziumvormig stuur en eigenlijk vrij zeldzaam in deze staat (ook al wordt ze doorgaans beoordeeld als "gewoon een indiaan").
Ik heb de scooter een paar jaar geleden gekregen van een aardige heer in Keulen. De Bajaj werd in '84 via Hamburg geïmporteerd en werd door de heer als eerste eigenaar enkele jaren bestuurd.
Ik heb de scooter bewust niet "aangekleed" tot een Vespa Sprint, maar als Bajaj gelaten. Slechts enkele zaken moesten om visuele redenen worden aangepast.
Acma v56
Baujahr 57
Hij is 2 jaar geleden uit Frankrijk gehaald en daarna helemaal uit elkaar gehaald. Alles werd schoongemaakt en de verf werd gekneed, gereinigd, geschuurd, gepolijst en geseald.
Een jaar geleden kwam de herziening van de Enderle-oplossing.
Sebastian May Bauer
Italië, Dolce Vita en Vespa toer- en bochtenparadijs
Mijn Vespa-tour door Toscane was gepland. Daarvoor was er een bezoek aan Scooter Center op de planning.
Ik kreeg een paar reserveonderdelen en bewaarde ze in het exemplaar dat ik nieuw ontworpen had Vespa-tassen
en kon met mijn Vespa VNB uit 1961 zonder zorgen richting huis rijden.
Bij mooi weer reed ik op mijn Vespa langs veel steden en voelde me gelukkig en vrij.
Toen ik op de top van de Gotthardpas aankwam, was ik al op een derde van mijn reis.
Italië was niet ver weg. De geur van vers gebakken cornetti en vers gezette koffie lokte me een espressobar binnen. Deze geur is niet in woorden te omschrijven.
Als kind zou ik waarschijnlijk hebben gezegd: ‘zo moet geluk ruiken’.
Natuurlijk vond een tweede Cornetto de mijne Vespa-tas Place.
Ik reed verder richting de zon door de idyllische heuvels, de met pijnbomen en cipressen omzoomde landwegen van mijn Toscane, langs prachtige villa's en oude kastelen.
Voor mij lag een prachtig landschap gekenmerkt door olijfbomen en wijngaarden waarvan topwijnen zoals olijfolie worden gemaakt.
De scheve toren van Pisa was al zichtbaar en de silhouetten van andere bekende steden als Florence en Siena verschenen langzaam achter elkaar.
Nu was ik op mijn bestemming aangekomen. Ik heb de mijne vastgebonden Vespa-tas van het beenschild van mijn geliefde klassieke auto en nam het mee.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Een jaar geleden gekocht in Augsburg, uitgeschreven en 22 jaar in een schuur gestaan.
Aankoopprijs 2022 (€ 250)
Zo'n geluk heb je maar één keer en mijn geluksvondst was een originele P200E buitenkaak 200cc in O-lak
In de winter is alles opnieuw gedaan, de verf is verschillende keren geschuurd, gepolijst en verzegeld om alles te behouden. Volledig binnenstebuiten gedraaid en elk schroefje vervangen.
Dienovereenkomstig werd de motor geoptimaliseerd en werd er meer vermogen toegevoegd.
lavespawob
PX-dropbar
VM1T 125
Ik kocht de Faro Basso (VM1T) uit 1953 in mei '22 en restaureerde hem volledig. Helaas moest het vloerpaneel opnieuw worden ingelast omdat de vorige eigenaar dit niet professioneel had gerepareerd. De Vespa is gespoten in de originele kleur Grigio 15048. Zijkaken en koplampen zijn gemaakt van aluminium. Ze zorgen voor iets meer stoom Pinasco 160cc cilinder, een Pinasco race-as, een 12V Pinasco Flytech-ontsteking, een aangepaste primaire overbrengingsverhouding en een CP23 Polini carburateur. Het is gekoppeld aan een Cosa2-koppeling. Het zorgt voor prachtig rijden BGM PRO SC/R1 Sport-schokdemper. De originele Italiaanse brief (blauw boekje) uit 1953 van de eerste eigenaar is er nog bij.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Thermisch verzinkt T5
Filip Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc uit 1966
Pascal Bauer
Lambretta's - Open dag 23 september
Spaanse Lambretta-serie 2
Ik heb de scooter nu ongeveer 12 jaar en heb hem zojuist opnieuw gereviseerd met een nieuwe motoropstelling.
Er is een Granturismo 250ccm met Nordspeed-uitlaat geïnstalleerd 35 Mikuni.
Schijfrem Dirty Sanches, BGM-schokdempers voor en achter
Christian Mikl
Lambretta Serie 2 Li 150
Lambretta Serie 2 Li 150
Marcus Bullock
NSU Prima D
De NSU Prima D werd geproduceerd als opvolger van de Lambretta nadat de licenties waren verlopen. Deze scooter is sinds 1957 in de familie en gekocht bij Zweirad Lindlau in Keulen. Vanaf 2014 werd hij geleidelijk gerestaureerd en sindsdien heeft hij ruim 4000 km gereden. Het is gewoon leuk 🤩 om met zo'n oude schat over de landweggetjes te rijden en te luisteren naar de tweetaktmotor aan het werk.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao kinderchocolade
Daniël Tennior
Ciao M&M's
Carsten Weverinck
Piaggio SuperBravo
Het is nog een bromfiets met de originele motor.
Het enige dat werd gemaakt was een grotere carburateur, luchtfilter en sportuitlaat. Dit is hoe ze trots bereikt 40 kmh. En iets volledig gerestaureerd. Wil de originele uitstraling behouden.
Lamproosters voor en achter.
Dan heeft ze een zelfgemaakt bagagerek met aan de zijkanten een patroonhuls.
Julian Herzog
Piaggio CiaoP
motor
Cilinder MALOSSI GROTE DEPS 4
Motorhuis MALOSSI-Kamerlid Eén
Krukas MALOSSI
Ontsteking MALOSSI Vermogen
carburator 21er phbg
luchtfilter Trechter MC PROPARTS
intake MC PROPARTS
Membraan MC PROPARTS
Uitlaat Yasuni
Aandrijving
Transmissie Mono 10,73:1 gefreesd
Converter MC PROPARTS Minarelli-omvormer
Primaire as MCPROPARTS
POLINI Snelheidsregelaarvariator
Koppelingsbel DOPPLER
Koppeling Doppler
CNC-gefreesd McProparts trekstarterkit
Kader Piaggio Ciao P
3 lagen Nissan-verf lakken
Frame versterkt en herwerkt om op de 110-converter te passen
Zadel Alcantara leer
Velgen 5 sterren 17 inch
alle schroeven gemaakt van gebrand titanium
Treeplank 3D-print
Er komen nog veel meer dingen uit McProparts geïnstalleerd en een aantal details vallen volgens mij buiten de reikwijdte. Maar alles bij elkaar is tot stand gekomen door de samenwerking met Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michaël Schmelzer
Eigenlijk was het de bedoeling dat het een old school project zou zijn met een dubbele carburateur (spullen nog verkrijgbaar, komen wanneer nog een keer, want spullen uit de jaren 80 en 90 ook) maar toen kwam ik een bundel tegen met de Polini H2O en besloot er als eerste voor te gaan, dat is wat ik toen al wilde hebben.
Qua reserveonderdelen ziet het er behoorlijk slecht uit voor zulke oude spullen, bijvoorbeeld cilinderkoppakking, waar ik via een Facebookgroep een Italiaan ontmoette die speciaal hiervoor zijn eigen pakkingen maakt en nog veel mooie dingen heeft uit die tijd.
Slangen en andere kleine dingen in het blauw moeten mentaal naar Polini gaan ☺️
Ook zijn de velgen geheel opnieuw opgebouwd, nog breder met een Ost bromfietsvelg, aangezien de naafdiameter gelijk is aan de Piaggio spaakvelgen.
Het zadel is gemaakt door de plaatselijke zadelmaker, het goud van de Piaggio-letters is hetzelfde als het goud van de velgnaven.
Het is niet allemaal ouderwets, maar ik heb liever dat de banden, remhendels en bedieningselementen moderner zijn.
Michaël Schmelzer
Ciao BJ. 71
Het is een Ciao die ik helemaal opnieuw heb opgebouwd. Ik heb hem gekocht als garagevondst, hij werd mij aangeboden door een buurman die er niets mee kon. Vervolgens heb ik de Ciao overgenomen en binnen 6 maanden opnieuw opgebouwd. Documentatie beschikbaar, de meeste onderdelen van de SC waar ik al ruim 25 jaar klant ben. Hartelijke groeten
Frank Zons
ciaos
Het is een Ciao die ik helemaal opnieuw heb opgebouwd. Ik heb hem gekocht als garagevondst, hij werd mij aangeboden door een buurman die er niets mee kon. Vervolgens heb ik de Ciao overgenomen en binnen 6 maanden opnieuw opgebouwd. Documentatie beschikbaar, de meeste onderdelen van de SC waar ik al ruim 25 jaar klant ben. Hartelijke groeten
Jack pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G-poeder
bromfietsen
Simson-scooter SR50
Hier is het kleine verhaal
Toen ik jonger was, reed ik in een Zündapp Hercules en een Victoria en vond het altijd leuk om te sleutelen
De schroefwinkel verhuisde vervolgens naar de auto-industrie
In zijn 21e jaar had mijn goede vriend een SR50 Simson die niet in goede staat was en hij wilde hem bouwen, maar hij kocht toen een andere SR50 in betere staat... en ik nam de andere SR50 over
Dat gebeurde er in het avondgesprek (typisch maatje; kom op, laten we beide SR50’s ombouwen 😝.
Gezegd en gedaan …
De scooters zijn geheel gedemonteerd,
Alle onderdelen gezandstraald,
En alle onderdelen die nog bruikbaar waren zijn opnieuw gespoten/gepoederd
Toen was het tijd om alle schroeven, rubberen slijtdelen, bedradingsverlichting opnieuw op te bouwen en te vervangen... De motor werd volledig gedemonteerd en gereviseerd met nieuwe en oude onderdelen
Op 09.2023 september 50 was er een SRXNUMX klaar op stickers na en inrijdend in de nieuwe onderdelen
Vervolgens ben ik met 4 andere mensen uit het Limburgse Weilburg met 3 bromfietsen naar je mooie bijeenkomst afgereisd om nog eens gezien te worden
Origineel gebouwd op de richtingaanwijzers na, lak en de motor is omgebouwd naar 60cc
Groetjes 👋
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simons ster
Automatische fotodoos
Automatische loper
Anel Kustura
Liefdevol geconstrueerde Big Bore Malossi Zip Sp in Metrakit-ontwerp.
Zip Sp-conversie
Setup:
Malossi MHR GROTE Boring 86ccm
Malossi-afstandhouders
Malossi 360° inlaatspruitstuk
Malossi binnenrotorontsteking
Malossi luchtfilter
Malossi-krukas
Malossi-variator
Malossi-koppeling
Malossi Kevlar V-riem
Malossi-omvormer
Malossi-schokdemper
Stage 6 28 mm carburateur
Stage 6-multimeter
Stage 6 gasgreep met korte slag
KTM 250cc dubbele radiateur
Elektronische waterpomp
Polini Torsen extra zwenkarm
Yasuni-uitlaat
Anel Kustura
runner 125
Volledige motorrevisie
Lakwerk van de auto is origineel uit 1998
Op de open dag werd de loper op de proef gesteld 24.08 PS te coördineren
Dennis Munster
mtc-tuning
mtc tuning houdt zich al bijna 20 jaar bezig met motoren en cilinderbewerking.
De scooter bevindt zich momenteel in de raceserie Europese scootertrofee gebruikt. Verder heeft hij momenteel ongeveer 40 pk en proberen we voortdurend dingen te vinden om hem sneller te maken. :-)
Koninklijke Legering
Elmar
Robert Essen
