Tagarchief voor: Big Box Sport

Test Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, in zaadfabriek bij MMW Racing, Een zeer complexe proef Gemaakt voor de Vespa PX200 modellen in de vorm van de juiste informatie Engels online magazine ScooterLab.uk (SLUK in het kort). De focus van de test lag op de nu populaire box-flight-systemen. Het is bekend dat het applicatiesysteem hetzelfde is als minimaal meer informatie over de oorspronkelijke applicatie, maar er is een groter risico op prestatie dan de BGM BigBox Touring van Polini Box.

Van de resultaten van alle andere dingen die moeten worden gedaan, zijn hier enkele interessante tests.
In het algemeen zullen de tests worden uitgevoerd op twee motoren die zullen verdwijnen:

• Originele PX200 12pk motor
• PX200 motor met Malossi 210 Sportcilinder, lange slagrace krukas (60mm slak met verlengde inlaat controlehoek), SI24 carburateur

UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINE MOTOR

De originele PX200-motor is ontworpen als gasmotor. Het resultaat is een hoge koppeling met een grote vermogenscurve.
Door de corte stuurhoeken en de kleine spoelvlakken kan aan de motor niet worden meegedeeld dat deze gebruikt wordt bij een klassiek racepak. De koppelkerker in het eerste gebied is zo groot dat er problemen kunnen ontstaan ​​met de aansluiting van de derde op de vierversnelling. De motorwaardeprijzen in het gebied waren de race-uitlaat door schakelsnelheid beduidend minder activa heeft dan de standaarduitlaat. Aan de andere kant is de situatie niet gunstig als de motor in de vier versnellingen staat en niet eerder dan in de vier versnellingen.
Het is, naast de optische en esthetische onopvallendheid, dat sommige van de pratende box-flight systemen zo populair zijn geworden. Deze biden, met bijna dezelfde prestaties als een 'echte' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor met een box unit, zelden veel harmonieuzer en relaxed te rijden.

De Polini Box en Big Box Touring zijn een perfecte staat van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan helpen.
Polini heeft zijn applicatiesysteem zeer dicht bij de Big Box Touring ontwikkeld, die naar verwachting op de markt verkrijgbaar zal zijn.
De originele motor wordt gebruikt door de BigBox Touring vanwege het koppelingsgebied en de troeven:

POLINIDOOS OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De vermogenscurve van het originele Piaggio PX200-pak dient als referentie. Omdat het ook exotisch was, niet te coop, opgenomen in het schema (een ontwerp van het speciale model PX125 T5 dat ontworpen was met een ontwerp van de PX200).
De Polini Box loops zeer harmonieus op de productiemotor. Het verhoogde het bruikbare snelheidsbereik en het grotere bereik van de koppeling en activa als relatief laag gebruiksgemak.
Vergelijk de eerste gelcurve van het originele uitlaat met de meest voor de hand liggende curve. Het motorvermogen wordt via links/rechts verondersteld en begint bij 2800 tpm.Het motorvermogen wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorkongen bij het bepaalde toerental.
Het originele draagvermogen is hier 9,5 PK, wat het normale after market draagvermogen is van een 12 PK Vespa. De 12 pk werden in de fabriek aan de Krukas, in de zone Verliezen, in ontvangst genomen door de Versnellingsbak, de banden, enz.
De Polini Box heeft een maximale bestelwagen 11,5 voor Christus, al 2 pk zee dan de standaard uitlaat. De absolute koppeling is identiek aan de standaardtoepassing.

Prestatiegegevens en verbetering ten gevolge van de gedeelde uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINE MOTOR

De achterkant van de BigBox Touring bevindt zich onder de standaardmotor, die veel krachtiger is dan de Polini. Tot 5700 toeren per minuut, vanwege de prijzen in het toerentalbereik voordat de originele versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring hoger dan de al goede Polini Box. Het is vroeger en van de toerentallen tot 7000 deuren (Polini 7400 deuren) is niet relevant vanaf de standaard motor in de vier muren (van wegen de normale rijweerstanden) tot 6000 deuren draait.
Op een originele motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen als het gaat om een ​​​​vroege, hoog kupplung met een zeer goede breedte.
Het kreeg de originele motor, enkele andere aanpassingen, een pluspunt van 2 PK. In vergelijking met de Polini is er ook een absolute koppeling met de zee van 1Nm.
Dit is tijdens het rijden merkbaar, zodat de hogere koppeling zich gedeeltelijk over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm kan bevinden, wat verder belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten gevolge van de gedeelde uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, dankzij de gewijzigde cilinder en Krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. De motor is ontwikkeld vanuit de snelheidsskelder die op zijn minst iets krachtiger is dan een standaard motor, met zeker betere prestaties in het midden en het grootste deel van het toerentalgebied.

POLINI BOX OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport-cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een comfortabele plus van de originele inhoud (+5,4HP). Tot 4200 goals per minuut zijn beperkt tot het niveau van de oorspronkelijke applicatie, maar vanaf 6000 goals per minuut is het niet nodig om boven en buiten de topprestaties te vliegen.

Prestatiegegevens en verbetering ten gevolge van de gedeelde uitlaat: 21,2 pk / 23,7 Nm (+5,4 pk / +3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CC CILINDER
Op de Malossi Sport-cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoge kupplung vanuit stilstand. Met 5000 doelpunten per minuut is er een paar machtige dan de Polini Box en verklaarde dat er een potentieel is voor 6000 doelpunten per minuut. Je ziet hier ook dat de naam niet hetzelfde is als de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de Toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat wordt hier +3,5 Nm uit de motor gehaald, dat alles op een beduidend camping toerental. Als je er op let, kun je profiteren van het grootste schuifoppervlak van de BBT, de deur naar de motor heeft nog maximaal 7500 deuren en je kunt het doen met het voertuig achterin. Wanneer een standaard versnellingsbak de zee in gaat bij 125 km/u, dan zijn er problemen met de motor en een langere overbreeningsverhouding trek. Binnenkort zijn er geen problemen met de sneeuw voordat het begint met de koppeling, dus het kan ook gebeuren!

Prestatiegegevens en verbetering ten gevolge van de gedeelde uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CC CILINDER
Lees meer over de klassieke tweet-kenmerken van de BGM BigBox Sport. Als elke resonantieschop* wakker wordt, het een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie resulteert, dan ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sportcilinder is nu iets dat verwacht wordt, maar dat is ideaal voor een van de twee motorconcepten die in gebruik zijn. De Malossi Sport cilinder is perfect voor dit item, vanwege het feit dat de overlooplijn biedt dan de andere sterkere MHR-brochures.
Deze laatste werkt het beste op een membraangestuurde inlaat (of een tweemaal bewerkte roterende vaaninlaat) idem met een grote carburateur. De MHR wordt niet gebruikt als basis voor de test. Het verhoogde van de controlehoek en het verhoogde van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport-cilinder al snel in de hoogste prestigegebieden. Het motorvermogen van 25 pk kan ook ontstaan ​​door problemen met de BBS, evenals de ook wel bekende BigBox Sport.
Maar zelfs een engine die nog vrij conventioneel is ontworpen, dus gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondankbaar de grootste vermogenspiek in het testveld tot 5000 doelpunten per minuut bijna net zo krachtig uitvoert dan een standaard arduitlaat. Dit komt door het gebruik van het applicatiesysteem met hoge piekwaarden. Maar vanaf 5000 toeren per minuut is hij geen houvast zee en begint de uitlaat compleet te laden. De hoge piekwaarde werd toen over een breed snelheidsbereik afgehandeld. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer die hij tussenuit te halen heeft. Zoals afgebeeld werkt de BigBox Sport met krachtigere motoren en stopt hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk/30NM (zie ook de prestatiegrafieken in de online shop). Hetzelfde verstaan ​​kan men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(*u kunt de gebruikte turbo van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten gevolge van de gedeelde uitlaat: 22,0 pk / 23,7 Nm (+6,2 pk / +3,4 Nm)